Alter, meinen fetten Respekt für Dein Fachwissen und Deine Akribie in Deinen Messreihen. Wenn Die Dich früher in der Entwicklungsabteilung bei Vespa gehabt hätten....!! Vielen Dank auch für die tollen Einblicke in Deine Versuche und die topp Erklärungen..
Top Infos; alles gut zu verstehen ja nur hochsetzen hat Grenzen wegen VA dann kleiner weil das ÜS /VA doppelt. Ich teste es mal von 195 zurück zu 190 oder 185 durch tiefer setzen; bei meiner MZ TS 150 mit Schlitz oder Membran oder mit KTM125er/135er GS80 Zylinder ;-). Deine Infos passen ja für alle Zweitakter vom Grund her.
mit runtersetzten geht meistens der VA hoch und im grunde läuft das sogar oft mals schlechter wie davor. unten und oben weniger Leistung wenn es zu viel wird....
Hallo Jürgen, erstmal grosses Lob. Deine viedeos sind mit Abstand die besten im Bereich Vespa die ich kenne! Top erklärt und es wird mit nix hinterm zaun gehalten.👍 Weiter so!!! Mir ist aufgefallen, das du bei den überströmern eigentlich nie unter 130 gehst. Hat das einen Grund? Wäre jetzt nochmal interessant gewesen mal auf 125 zu gehen. Oder noch tiefer, falls überhaupt möglich. Du würdest ja sogar eher noch höher gehen mit den steuerzeiten. Für mich wär da einfach mal interessant wie lang der zylinder unten bei Vorreso drauflegt! Hab selber bei nem quattrin setup bei 5000 U/min rund 17ps anliegen bei ner 24/62 er Übersetzung. Kumpel hat bei ähnlichem setup bei gleicher drehzahl 21ps anliegen bei 25/62er übersetzung. Und das ist halt für meinen Geschmack sensationell zu fahren. Geschmäcker sind natürlich verschieden! Aber vielleicht hast du da andere Erfahrungen gemacht, oder die Anlagen die du getestet hast sind nicht für so niedrige überströmer gemacht. Vielleicht ist da die Nessi besser geeignet? Vielleicht findest du ja die Zeit ein paar Zeilen dazu zu schreiben. Gruss Bernd
ja, also theoretisch sollte man eigentlich unter 128 Überströmer Zeiten bleiben. aber stichwort zeitquerschnitt. leider sind die Kanälen bei den PX Motoren an den Überströmer so kleien das eben oft hier etwas mehr Zeit (höhere Steuerzeiten) besser ist.
So etwas abzustimmen zum Beispiel für reine Leistung wie viel Ausrufung Lagen man dann testen muss wie viel Steuerzeiten man da testen muss wie viel Vergaser Typ man da testen muss und dann noch die ganzen Querverbindung um da tatsächlich die optimale Leistung raus zu bringen denke ich mal, 200 mal testen mindestens
Na ja, mit den kurzen Steuerzeiten sind die 40PS nicht fern - und das bei ziviler Nenndrehzahl und mit insgesamt recht fülliger Leistungskurve; gefällt mir sehr gut!
Da bei dem Projekt von Anfang an ja die maximale Spitzenleistung (ca. 50 PS), und weniger die Fahrbarkeit, im Vordergrund stand wird der "zahmere" Zylinder ohne Änderungen wohl nicht das gewünschte Ergebnis bringen können. Mich würde mal brennend interessieren wie die vorherige Konfiguration (mit den schärferen Steuerzeiten und Gubby Auspuff) laufen würde wenn ein deutlich kleinerer Vergaser zum Einsatz kommt. Vielleicht wird dadurch mehr Leistung im unteren Resobereich (und evtl. auch im Vorreso) erzielt ohne allzuviel Spitzenleistung obenraus zu verlieren.
mit dem Zahmeren Zylinder läuft das echt super... besonders auf der Straße bin ich sehr happy mit der Leistungsentfahltung. War letzte Woche in Italien / Slowenien in den Bergen... Der kleinere Vergaser wird untenrum keine Leistung dazu gewinnen... Hab da auch schon mehrer Tests gemacht an einem andren Motor. Aber mit kleinen Vergaser lässt er sich im Teilllastbereich viel schöner fahren.
@@POSCH-Performance Wenn dein Ergebnis in der Praxis überzeugt ist das doch super!😊 Wenn die Fahrbarkeit im Teillastbereich bei einem kleineren Vergaser im Allgemeinen eh besser ist machen die Mehrkosten für einen Tuningvergaser (mit mehr Querschnittsfläche) im Falle meiner Honda MT8 also wenig Sinn, denke ich. Fahre ja eh nur just for fun... Vielen Dank für die Info!
Ich finde die Erklärungen durchaus verständlich. Ich schau deine Videos immer wieder gern. Wo kann ich eine Resi Box für einen Quattrini 265 bekommen.? Gruß Roland
Hallo, erstmal tolles Video. Ich komme aber nicht mit deinen Angaben zur Hubvergrößen klar. Wenn der Motor 196/140 bei 60mm Hub hat, sollte er rein rechnerisch 200,1/146,7 bei 62mm Hub haben. Der Zylinder wird ja dann 1mm hochgesetzt damit der Quetschspalt gleich bleibt. Selbst wenn der Zylinder nicht hochgesetzt wird komme ich auf 196,5/142,5 bei 62mm Hub. Prinzipiell sollte bei Hubvergrößerung immer die Steuerzeiten steigen. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Gerechnet wurde mit 116mm Pleuellänge.
Is there any chance of having your videos understandable for a non-german speaking viewer? I can somehow understand the main points with the auto translated subtitles from youtube but that's quite frustrating to be honest, because its not very accurate. I don't know, maybe nowadays with AI it is possible to generate better subtitles while you edit the video. Maybe there's a way for you to add this with very little effort. It would really be great for people like me who don't understand german but who really really enjoys your content, you are so technical and it's a pleasure to watch you experiment with the px engines. I also follow you on the GSF which is in german but that's a different story, it is written so I have an easier time translating and actually following the story :) anyway, even if I don't understand everything you say, it is super interesting, keep up the good work and keep having fun with it! Cheers from Italy
yes, that is difficult. my English isn't that good either. But maybe I can explain it a little more clearly so that it works better with the auto translator from CZcams.
hmmm... evtl. sollte ich doch nochmal etwas genauer erklären. Das hat was mit dem Pleul Winkel zu tun... ist erwas kompliziert zu erklären... Da mach ich mal ein Video drüber.
@@POSCH-Performance Wenn du die Zeit findest… dachte es nach längerem nachdenken verstanden zu haben… aber iwie hab ich nun nen völligen knoten im kopf…
Vielen Dank für den Vergleich von 60 und 62 mm Hub!👍
Super erklärt > Danke schön. Deine Videos sind immer was Besonderes!! Freu mich jedes mal mein Halbwissen mit deinen Erklärungen zu minimieren! 🙂
Danke dir mega interessant! VA für Strassentauglichkeit - thats it🎉
Schön und verständlich erklärt dafür ein 👍… gerne noch mehr davon…
Danke für das Video und den Aufwand….
Sehr spannend, danke.
Servus, echt interessant es mal am Prüfstand zu sehen, 👍 Danke für deine Mühe!
Sehr gut und nachvollziehbar erklärt, Mega Videos 🎉
Alter, meinen fetten Respekt für Dein Fachwissen und Deine Akribie in Deinen Messreihen. Wenn Die Dich früher in der Entwicklungsabteilung bei Vespa gehabt hätten....!! Vielen Dank auch für die tollen Einblicke in Deine Versuche und die topp Erklärungen..
Klasse Video !
Super Video👌
Top Infos; alles gut zu verstehen ja nur hochsetzen hat Grenzen wegen VA dann kleiner weil das ÜS /VA doppelt.
Ich teste es mal von 195 zurück zu 190 oder 185 durch tiefer setzen; bei meiner MZ TS 150 mit Schlitz oder Membran oder mit KTM125er/135er GS80 Zylinder ;-).
Deine Infos passen ja für alle Zweitakter vom Grund her.
mit runtersetzten geht meistens der VA hoch und im grunde läuft das sogar oft mals schlechter wie davor.
unten und oben weniger Leistung wenn es zu viel wird....
Ja danke ich schaue das es dann nicht über ca. 28 Grad VA geht, beim Runtersetzen.
Hallo Jürgen,
erstmal grosses Lob. Deine viedeos sind mit Abstand die besten im Bereich Vespa die ich kenne! Top erklärt und es wird mit nix hinterm zaun gehalten.👍 Weiter so!!!
Mir ist aufgefallen, das du bei den überströmern eigentlich nie unter 130 gehst. Hat das einen Grund? Wäre jetzt nochmal interessant gewesen mal auf 125 zu gehen. Oder noch tiefer, falls überhaupt möglich. Du würdest ja sogar eher noch höher gehen mit den steuerzeiten. Für mich wär da einfach mal interessant wie lang der zylinder unten bei Vorreso drauflegt! Hab selber bei nem quattrin setup bei 5000 U/min rund 17ps anliegen bei ner 24/62 er Übersetzung. Kumpel hat bei ähnlichem setup bei gleicher drehzahl 21ps anliegen bei 25/62er übersetzung. Und das ist halt für meinen Geschmack sensationell zu fahren. Geschmäcker sind natürlich verschieden!
Aber vielleicht hast du da andere Erfahrungen gemacht, oder die Anlagen die du getestet hast sind nicht für so niedrige überströmer gemacht. Vielleicht ist da die Nessi besser geeignet?
Vielleicht findest du ja die Zeit ein paar Zeilen dazu zu schreiben.
Gruss
Bernd
ja, also theoretisch sollte man eigentlich unter 128 Überströmer Zeiten bleiben. aber stichwort zeitquerschnitt. leider sind die Kanälen bei den PX Motoren an den Überströmer so kleien das eben oft hier etwas mehr Zeit (höhere Steuerzeiten) besser ist.
Wie immer 👍🏻.
Danke für deine Zeit!!!
Gute Info… Wir sehen uns am 18en😊
da bin ich "leider" im Urlaub.... schade... hätte da mein Kompressor mal am Prüfstand herzeigen wollen. 🫤
Super Videos!!
Lg Josef aus dem schönen südlichen Steiermark von Österreich
So etwas abzustimmen zum Beispiel für reine Leistung wie viel Ausrufung Lagen man dann testen muss wie viel Steuerzeiten man da testen muss wie viel Vergaser Typ man da testen muss und dann noch die ganzen Querverbindung um da tatsächlich die optimale Leistung raus zu bringen denke ich mal, 200 mal testen mindestens
Na ja, mit den kurzen Steuerzeiten sind die 40PS nicht fern - und das bei ziviler Nenndrehzahl und mit insgesamt recht fülliger Leistungskurve; gefällt mir sehr gut!
Top
Da bei dem Projekt von Anfang an ja die maximale Spitzenleistung (ca. 50 PS), und weniger die Fahrbarkeit, im Vordergrund stand wird der "zahmere" Zylinder ohne Änderungen wohl nicht das gewünschte Ergebnis bringen können.
Mich würde mal brennend interessieren wie die vorherige Konfiguration (mit den schärferen Steuerzeiten und Gubby Auspuff) laufen würde wenn ein deutlich kleinerer Vergaser zum Einsatz kommt.
Vielleicht wird dadurch mehr Leistung im unteren Resobereich (und evtl. auch im Vorreso) erzielt ohne allzuviel Spitzenleistung obenraus zu verlieren.
mit dem Zahmeren Zylinder läuft das echt super... besonders auf der Straße bin ich sehr happy mit der Leistungsentfahltung.
War letzte Woche in Italien / Slowenien in den Bergen...
Der kleinere Vergaser wird untenrum keine Leistung dazu gewinnen...
Hab da auch schon mehrer Tests gemacht an einem andren Motor.
Aber mit kleinen Vergaser lässt er sich im Teilllastbereich viel schöner fahren.
@@POSCH-Performance
Wenn dein Ergebnis in der Praxis überzeugt ist das doch super!😊
Wenn die Fahrbarkeit im Teillastbereich bei einem kleineren Vergaser im Allgemeinen eh besser ist machen die Mehrkosten für einen Tuningvergaser (mit mehr Querschnittsfläche) im Falle meiner Honda MT8 also wenig Sinn, denke ich.
Fahre ja eh nur just for fun...
Vielen Dank für die Info!
Ich finde die Erklärungen durchaus verständlich.
Ich schau deine Videos immer wieder gern.
Wo kann ich eine Resi Box für einen Quattrini 265 bekommen.?
Gruß Roland
Schreib mich einfach mal an:
Posch.Performance@gmx.de
aber leider ist die Wartezeit reltiv lange...
Hallo, erstmal tolles Video.
Ich komme aber nicht mit deinen Angaben zur Hubvergrößen klar.
Wenn der Motor 196/140 bei 60mm Hub hat, sollte er rein rechnerisch 200,1/146,7 bei 62mm Hub haben. Der Zylinder wird ja dann 1mm hochgesetzt damit der Quetschspalt gleich bleibt.
Selbst wenn der Zylinder nicht hochgesetzt wird komme ich auf 196,5/142,5 bei 62mm Hub. Prinzipiell sollte bei Hubvergrößerung immer die Steuerzeiten steigen. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Gerechnet wurde mit 116mm Pleuellänge.
man kann das auch am Kopf ausgleichen.
Beispiel:
60mm Hub 1,5mm Fußdichtung
62mm Hub 1,5mm Fußdichtung unf 1mm Kopfdichtung
😉
Is there any chance of having your videos understandable for a non-german speaking viewer? I can somehow understand the main points with the auto translated subtitles from youtube but that's quite frustrating to be honest, because its not very accurate. I don't know, maybe nowadays with AI it is possible to generate better subtitles while you edit the video. Maybe there's a way for you to add this with very little effort. It would really be great for people like me who don't understand german but who really really enjoys your content, you are so technical and it's a pleasure to watch you experiment with the px engines. I also follow you on the GSF which is in german but that's a different story, it is written so I have an easier time translating and actually following the story :)
anyway, even if I don't understand everything you say, it is super interesting, keep up the good work and keep having fun with it!
Cheers from Italy
yes, that is difficult.
my English isn't that good either.
But maybe I can explain it a little more clearly so that it works better with the auto translator from CZcams.
Für mein Verständnis müsste beim Hochsetzen vom gesamten Zylinder ja keine QK mehr möglich sein ?! oder denk ich falsch?
Im Gegenteil. Alles was man unten unterlegt muss man oben quasi wegnehmen.
@@MrJoker1971 ja genau, ohne aufwendiges Nacharbeiten keine Qk möglich.
der Zylinder wurde oben am Kopf abgedreht und mit ensprechenden Kopfdichtung versehen, so das immer eine QK von 1,25mm gegeben war....
um wieviel ccm gehts da?
252ccm
Veranschaulicht mir Steuerzeiten....aber wie wird der Vorauslaß geringer wenn ich nur den Zylinder hoch setze? Im zylinder ändert sich doch nichts
hmmm... evtl. sollte ich doch nochmal etwas genauer erklären.
Das hat was mit dem Pleul Winkel zu tun... ist erwas kompliziert zu erklären...
Da mach ich mal ein Video drüber.
@@POSCH-Performance
Wenn du die Zeit findest… dachte es nach längerem nachdenken verstanden zu haben… aber iwie hab ich nun nen völligen knoten im kopf…
Ich habe nicht alles verstanden, aber ich kann mir vorstellen, dass es für diejenigen, die die Sprache sprechen, immer noch ausgezeichnet ist ...