Gratulálok! Gyönyörű, precíz pontos munka! Nagyon-nagyon-nagyon jó érzés, tudni azt, hogy valaki nem csak a "jóvanazúgy" technikát alkalmazza, hanem odafigyel a leges legkisebb apróságra is!!! Emelem kalapom!
egy kérdésem lenne.Biztos ön is ismeri azt mikor a simson gyujtás alaplap mozog a fészkében és az új sem szoros.tehát a blokköntvény van kikopva.ilyenkor nyűgös a gyujtásállítás,hézagolás stb.valamilyen praktikát el tudna árulni? köszönettel Szabolcs
Tiszteletem! Évek óta követem az oldalát, igényes és precíz munkát láthattunk ismét. Viszont ami engem legjobban érdekelt, az sajnos most kimaradt, mégpedig a főtengely szétszerelése a hajtókar nagy csapágyának kicserélése céljából. Nem nagyon találtam sehol információt arról, hogy ezt hogy lehet szétszedni meg összerakni otthoni műhelyben úgy hogy semmiben ne essen kár. Jó látni, hogy van ember akinek a munkája a a hobbija is és van türelme, hogy videózza, átdolgozza és megossza másokkal is. További jó munkát és egészséget kívánok, és hasonló videókat! No meg áldott ünnepeket is! Erdélyből
Před 8 lety+4
+Gál Sándor Szabolcs Kedves Sándor. Van az a szólás, hogy "Aki a kolbászt és az újságot szeretni, ne nézze meg hogyan készül." Nos a helyzet azért ennyire nem komoly, de valóban sokan, sok módszerrel szedik szét és rakják össze a főtengelyt. Az enyém egyszerű, nem használok csili-vili szerszámot hozzá, ezért aztán tudom, hogy a okoskodó kedvű nézők éppen ebbe kötnének bele. Hát kihúztam a lábuk alól a talajt. :) Így a legegyszerűbb. Na meg a filmezés különösen az összeszereléskor nehézkes lett volna, mivel a hőkülönbséget is használom. Melegítek is, meg rohangálok a hűtőládához, ahonnan az előhűtött csapot szedem elő. Ezt még tovább hűtöm spray-vel. Olyankor valóban koordináltan kell gyorsan dolgozni és nem nagyon van idő a kamerára figyelni. Más filmemből is hagytam ki szándékosan jelentős részletet. Érdekes, hogy csak nagyon keveseknek tűnt fel és kérdeztek rá. Köszönöm a méltatást, és én is hasonló jókat kívánok, különös tekintettel az ünnepekre.
+Horváth Miklós Kedves Miklós! Köszönöm válaszát, bizony megértem hogy a sok fotelfizikus miatt néha kerülnek "cenzúrázott" részek, s való igaz, hogy sok munkafázisban videózni sem lehet. Mondjuk abban biztos vagyok, hogy Ön nem művel olyan dolgot egy főtengellyel amitől a keletnémet mérnökök forognának a sírjukban! :D A kihagyott részek legtöbbször csak szakavatott embereknek tűnnek fel, no meg olyanoknak, akik figyelmesen végignézik a videókat. Még egyszer kívánom a legjobbakat! :)
Híhetetlen ez az egyedileg gyártott szerszám mennyiség :)
Před 4 lety+7
Jó munkát csak jó szerszámmal lehet végezni. Ez az a momentum, amit sokan nem értenek meg. Amikor azt mondom, hogy én nem szeretem az univerzális szerszámokat. Nekem egy szerszám egy dolgot tudjon csak, de azt tökéletesen. Lehúzóból biztosan több van, mint száz darab. Volt amit egyetlen egyszer használtam ahhoz, amihez készítettem, és soha többé nem volt többé olyan munkám. De azért el pihenget egy dobozban.
Mester úr nem csak a Simsont, de a gyerekkoromat is újra élesztette. Precíz munka!
Před 3 lety
Hát, én már rég kinőttem a gyerek korból, de még mindig Simsonozok. Valójában persze nálam a nagymotoros korszakot követően jött a kismotoros korszak, ami még mindig tart. Köszönöm az elismerést.
szép napot. Az XP az mit jelentene rajta? o.O. Amúgy szép motor nagyon 😍😍
Před 6 lety+7
Experiental. Tehát a "tapasztalatok" alapján. A Simsonok is egyfajta törzsfejlődésen, evolúción mentek keresztül, mire megszületett az S51. Tehát ebben egyesül minden előző típus tapasztalata. Mindehhez hozzájönnek azok a változtatások, melyeket én eszközöltem a motoromon a saját tapasztalataim alapján. Ezeknek a változtatásoknak egy része nem is látható, ami pedig mégis, arra egy elvakult típusismerő azt mondaná, hogy öszvér, mert nem típus tiszta. De nekem így jó, mert én úgy tapasztaltam, hogy ezek a változtatások kellenek. Hát ezért XP.
Üdvözletem! Nagyszerű munka! Buta kérdésem, hogy a dugattyú oldalán lévő barnaság a dugattyú és a henger fala között létrejött kopást hívatott jelezni? Tehát, ha barna a dugattyú oldala, akkor valószínűleg elég nagy kopás van a hengerben?
Před 8 lety
+desizmus152 Szerintem nem. Inkább a magas üzemi hőmérséklet miatt ráég az olaj a dugattyúra. Jobbára azokon a motorokon figyelhető meg, amelyek hosszú utakat tesznek meg egyszerre. Én mint a filmben említettem nagyon rövid utakon használom. Így jobbára az üzemi hőfokot sem éri el a motor és már meg is állítom. Így aztán teljesen fényes a dugó.
Ja értem, köszönöm! A dugattyútetőre égett koksz 2 ütemű motornál normális jelenség. Nekem az új MZA-s hengerszettemnek a dugattyúján látszódott némi barnaság, igaz, én napi 20 km használom, plusz alkalomadtán néha kisebb-nagyobb kitérő, így egy hét alatt párszár km belemegy.
Én úgy tudom, hogy ennek a szakneve aláégés, és a gyűrűnek a kopását jelzi, mivel az égési folyamat során oda is bejut az elégett üzemanyag, pedig nem kéne. :)
Kifúrva 5:35-nél lett 6,3-as fúróval. 6:00-nál a hatos Heli-Coil menetfúró lett behajtva. Ennek a mérete teljesen lényegtelen, mert ez készíti elő a hatos Heli-Coil menetbetét helyét. De valahol 7 mm körül lehet.
Volt idő mikor minden csapágyszámot fejből tudtam, mert havonta húztam szét a blokkot szeretett kis motoromnak még tizenévesen. Nyilván nem "rendeltetés szerűen" volt használva azért kellet "javítgatni". Szegény a nyélgázon kívül mást nem ismert, régi szép idők... A vicc, hogy még a kertben elrakva a lomok között még megvan. XD
Před 3 lety+1
Nekem tizenévesen nem lehetett, mert akkoriban ahhoz komoly kapcsolatrendszer kellett, hogy vásárolhasson valaki egy Simsont. Már felnőttként, a nagymotoros korszakom után jutottam hozzá és keltettem életre egy roncsból. Ennek is van már vagy huszonöt éve. Viszont azóta gond nélkül használom, ha van valami baja, azt javítom. Na az egyik ilyen volt, ami a filmen is látható.
Üdvözlöm. A főváz nincs elgörbülve? Az eleje olyan mintha már balesetben megnyomódott volna
Před 7 lety
Szerencsére nincs. Ezt onnan tudom, hogy vagy 20 éve egy roncsból alkottam újra szegényt, így minden porcikáját ismerem. De két évvel ezelőtt egy autó nem adta meg nekem az elsőbbséget egy kereszteződésben, így belerongyoltam az oldalába. Amikor feltápászkodtam, az volt az első, hogy a tank alá benéztem, vajon mennyit gomboljak le az autóstól. A váz is és az autós is megúszta. :)
Én levettem a tankot és láttam, hogy egyenes. De mindenki azt gondol amit kar. Persze ez ettől még gondolat marad, én meg tényt mondom. De persze azért lehet ezen rágódni. :)
Szia. A blokkba mennyi olaj kell? és milyen olajat ajánlasz?
Před 7 lety+1
Az S51 blokkokba 4 dl olaj kell. A gyár is meg én is a közönséges 10W40 motorolajat ajánlom. A sima hykomol hajtóműolajat ide nem szabad beönteni. Bár vannak olyan hajtóműolajak, melyek megfelelnének ide, de azok nehezebben beszerezhetőek. Ezért is írta a használati útmutatóba a gyár már annak idején is a motorolajat.
Ez most új. Én mindig kb 3-4 simson, 8-10 évig folyamatosan. 90-2000-et írunk. Mindig az öreg hykomolt használtam. Volt mindig baja, de sosem ilyen jellegű. A benzinhez az arol 2t ment. :-)
Megint egy jó kis szerelős videóval lettünk gazdagabbak, viszont a menetet biza előbb javítottam volna, mint összerakom, de nyilván összerakáskor szakadhatott meg...
Před 8 lety+1
+Ákos Szekeres Ez pontosan így történt, ahogy írtad. De legalább is akkor lett nyilvánvaló, amikor az a fránya csavar örökhajtós lett és nem akart megszorulni. :)
Üdv! Olyan kérdésem lenne hogy ön szerint, hogy lehetne szakszerűen megcsinálni egy S50-es blokk olaj leeresztő csavarjának a megszakadt menetét? Előre is köszönöm.
Před rokem+1
Heli-Coil technológiával. Kizárólag. Semmi mással!
+László Dugonits Köszönöm. De meg kénytelen is voltam, mert a motorom nélkül rosszul érezném magamat. Itt helyben sokkal jobb közlekedési eszköz, mint a kocsi. Nálam télen sem pihenhet csak a ha friss, vagy keményre taposott hó van az úton. Az utóbbin zakóztam pár éve egy hatalmasat, aminek a bordáim látták a kárát. Azóta tisztelem a havat. :)
Mit az Óra. Láttam egy érdekes csapágyat. NTN.. ez ha jól tudom most a leg jobb minőségű csapágy? Még a Koyo-nál is??.Érdekelne valami hasznos jó tanács ,most tarok ott az MZ-vel,,hogy vajon milyen csapágyat szereljek be.?
Před 8 lety
+Joe Szketmen Én ezeket az NTN csapágyakat vagy tizenéve kaptam egy ismerőstől adósság fejében. Már akkor odaígértem a motoromnak. Egyébként megvettem hozzá a KOYO csapágyat mindenhova így a főtengelyhez is. De aztán megtaláltam ezeket, amiben már nem is bíztam. Így csak betartottam az ígéretemet. :) Én is a KOYO-t javaslom mindenhova.
+Horváth Miklós Nagyon szépen köszönöm gyors ,kielégítő válaszod. Talán még kiegészíteném azzal,hogy a Koyo-ból is a műanyag kosaras változatát. Állítólag csendesebb üzemű,viszont ennek okán, később halható az esetleges kopások zaja.Nem tudom...még nem használtam ilyen csapágyat,tehát,nincs tapasztalatom.Csak mások elmondása alapján tudom. De,úgy számolnám a motor használatát illetően, hogy nem igen megyek én azzal évente talán 4-500-Km. Enged meg bár nem ez a hely való erre a leg alkalmasabban de, mivel más elérhetőséged nem tudom ,így ez úton szeretnélek NÉVNAPOD,név napunk, alkalmából köszönteni..Isten éltessen,Erőben,Egészségben.Boldog Névnapot Kívánok! Üdv:Joe Szketmen (T.Miki)
Před 8 lety+1
+Joe Szketmen Köszönöm a névnapi jókívánságot és akkor én is azonnal hasonló jókat kívánok. Műanyag kontra fémkosaras csapágy témára: Mindegyik mellett van érv és van mindegyik ellen is. Egyébként azt szoktam mondani, hogy egy léghűtéses kétütemű motor belsejéből ha valaki meghallja egy jó csapágy fém golyóskosarának a zaját,akkor az az ember pályát tévesztett, mert az abszolút hallásával zenésznek kellett volna mennie. :) Ha meg már hallatszik, akkor itt az ideje a cserének. A turbóhűtéses Simsonok egy részébe gyárilag is műanyagkosarasat szereltek. Aztán egy idő után leálltak róla, és soha többé nem volt a Simsonokban olyan csapágy. Az okát nem ismerem, de gondolom rájöhettek valamire, amit nem publikáltak.
+Horváth Miklós Szia! Köszönöm szépen.Na,most érdekes témával találkoztam.Tényleg,valóban eleinte műanyag kosarasak voltak a csapágyak,.A starok és schwalbék utáni már fém kosarasak. Jelenleg a Star-ban Koyokat raktam,fém kosaras. Tudatomban volt de. ennyire nem veséztem ki. Közben picit... bocsánat.. de kutakodtam utánad,és folytatom ott írásom,,ha sikerül bejutnom az oldalra. Hogy mi az itt nem írnám le ,az te is tudod mire gondolok.Üdv. Szketmen.
+Joe Szketmen koyo vagy ntn, szinte teljesen mind1 (bocsi a kotnyeleskedésért), annyi hogy a koyo tipikus "motorcsapágy", beszállító, és az árai sincsenek az egekben. Az NTN drága, de mindenkor a legmagasabb szintet képviseli, igazából dönteni kell adott felhasználási területre mi az ami a legjobban megéri. Ha esztergába kéne csapágyat cserélni tuti NTN, egyéb helyekre (golyós orsó, tűgörgő) meg IKO... Tipikus felhasználás NTN-cuccoknak, pl Suzuki (autó) féltengelyek, ha nem reped ki a gumiharang 200.000km, ami azért nem minden márkáról mondható el..
Před 4 lety
Bár nekünk a Simsonra kevésbé volt jellemző, mint a Trabantra.
Légszives meg mondja hogy hol lehet blokkszéthúzót vásárolni?Mert énis felszeretném az enyémet is ujjítani! És jó lenne egy ijennel szétszedni nem pedig csavarhúzóval!
Před 6 lety
Sajnos nem tudom, hol lehet ilyet venni. A filmen láthatót magam készítettem.
Üdv. A csapágyakat hogyan távolította el nekem is van egy 82es kevés km-es gépem ahoz szerencsére még belülről nem kellet hozzá nyúlni. Majd ha egyszer kell arra az esetre kérdezném.
üdv Miklos egyébként maga hol lakik???Mert nekem lenne egy 51 es simom és a blokkban elkezdet csörögni valami,utána a beránto megszorult nem tudom lenyomni,és a hátso kerék is szorul!!!!!Mi lehet a probléma?????Várom válaszát Üdv Ádám
Elővettem a motoromat, eszembe jutott ez a videó szerelés közben. A blokk közép tömítést érthető okok miatt maga készíti, ha jól látom 0.5 mm-es klingerit, de ezekhez csak alap szinten értek. Miért választotta ezt a vastagságot, ilyen kell, vagy az anyag összemegy a meghúzás után, esetleg sérült az illesztés? Azért kérdem, mert én is ilyet akarok, csak nem tudom milyen vastag kéne. Nekem minimálisan sérült a blokk mert anno kapta az ívet mikor fiatal voltam. Vastag anyagot se akarok, hogy a forgattyús ház térfogata ne nőjön meg. Esetleg nem tudja itt mi a gyári előírás, tűréshatár? A klingeritet érdemes vékonyan pasztázni ha rossz a felület vagy a pasztán esetleg elcsúszhat a tömítés? Esetleg egy pasztás papírtömítés? Én szeretem a pasztát, valaki nem, kíváncsi vagyok a véleményére. Egyedül a forgattyús ház miatt nem pasztáznék, oda ha nem muszáj ne menjen be a cucc. Koyo csapágyakat vettem én is most, bementem egy másik csapágyas boltba is, mert 6000-res koyoban nem volt, az fag lett, ott mondta az ürge nem érti ezt a Koyo mániát, mert Romániában gyártják az EU-s piacra és az nem olyan, mint a japán. Hát én erről nem hallottam még mondom, meg a neten se láttam, hogy ez így lenne, mindenesetre az én csapágyaimra az van írva, hogy made in Japan. Ha igaza lenne lehet megérteném, mert pl a francia NGK gyertya se olyan, mint az eredeti ahogy észre vettem.
Před 2 lety
Azért készítettem 0,5 mm-es klingeritből a blokktömítést, mert ez a gyári előírás. Érdekes a felvetés, a pasztával kapcsolatban. Mert valóban találkoztam én is a jelenséggel, egy Lengyel gyártású piros színű szerelőpasztával. Amikor összehúzattam a két alkatrészt, a pasztán kicsúszott a papírtömítést és szétszakadt. Akkor, azt a tulaj hozta. Én az FBS-t használom, azzal sosem tapasztaltam ilyet. Az én blokkomnál azt sem használtam, mert sértetlen a tömítőfelülete. A klingerit tömítést összeszerelés előtt 20 perccel lekentem kenőzsírral. A zsírtól kissé felpuhul, és így összehúzatva tökéletesen tömít. Szinte rá vulkanizálódik a felületre. Tehát a legközelebbi szétszereléskor el fog szakadni, és úgy fog tűnni, mintha ragasztóval lett volna bekenve, pedig csak zsírral. A Koyo "mánia" abból adódik, hogy azt még valóban Japánban gyártják. Ha nem így lenne, akkor a gyártó ország lenne ráírva. A boltosoknak az esetek többségében nem szabad hinni. Nem szakemberek, nem dolgoznak a szakmában, csak okoskodnak. Az egy magyar tévhit, hogy a "bótos ért hozzá" . Az esetek többségében nem igaz. Ettől persze lehet, de ritkán. A Makita elektromos kéziszerszámok valóban Romániában készülnek. Ettől még nem rosszak. Nekem Japán van, és már a boltból el sem hoztam, amikor kivettük az eladóval a dobozból. A másodikat hoztam el, de azzal is voltak gondok.
@ Köszönöm, ez most tényleg segített, én is gondoltam a zsírra, de akkor megerősített, illetve a gyári méretekkel nem voltam tisztában, a kapható gagyi papírtömítés emlékeim szerint még 0.5 mm sincs, de lehet rosszul emlékszem. Ha valahol nagy a gáz legfeljebb ott majd mókolok vele, Simson bírja, olyan, mint az MTZ vagy jobb. A bótos mondta igaz sztori sajnos, ettől már csak az jobb, mikor nagyanyámmal beszélgetek és ha mondok valamit ami mondjuk egy összeesküvés elmélet de valószínűleg igaz, ha a TV-ben látta vagy újságban akkor az biza úgy vót, ha én mondom mert a neten láttam az hülyeség... :)
@ Még 1 kérdés. Mennyire gyakori pl a gumi defeket simsonnál? Kerékpáral elég sokszor szedek össze tüskét pl . Igy hát már Öntömítő belső gumit használok.
Před 3 lety+1
@@gaborm6358 Huszonhét éve újítottam fel magamnak ezt a motort. Akkor tettem rá ezeket a gumikat. Azóta nem lettek levéve. Tehát defektet sem kaptam vele.
Gratulálok!
Gyönyörű, precíz pontos munka!
Nagyon-nagyon-nagyon jó érzés, tudni azt, hogy valaki nem csak a "jóvanazúgy" technikát alkalmazza, hanem odafigyel a leges legkisebb apróságra is!!!
Emelem kalapom!
Köszönöm szépen.
Pro trick: you can watch series at Flixzone. I've been using them for watching all kinds of movies lately.
@Dawson Matteo Yea, I have been using flixzone} for since november myself :D
@Dawson Matteo yea, have been watching on Flixzone} for since november myself :D
@Dawson Matteo Definitely, have been using flixzone} for months myself :)
Rendkívül tetszenek a videói . Szeretnék minél többet nézni belőle . További sok sikert.
Szép munka jók a felszereléseid gratula. :)
Nagyon Jó lett a videó, remélem lesznek még ehhez hasonlóak😃 bár gondolom újabb 20évig fog gurulni!
Gyönyörű gép! És precíz munka! :)
Köszönöm. Azóta sem volt vele gond, pár karburátor tisztítást leszámítva.
egy kérdésem lenne.Biztos ön is ismeri azt mikor a simson gyujtás alaplap mozog a fészkében és az új sem szoros.tehát a blokköntvény van kikopva.ilyenkor nyűgös a gyujtásállítás,hézagolás stb.valamilyen praktikát el tudna árulni? köszönettel Szabolcs
Tiszteletem! Évek óta követem az oldalát, igényes és precíz munkát láthattunk ismét. Viszont ami engem legjobban érdekelt, az sajnos most kimaradt, mégpedig a főtengely szétszerelése a hajtókar nagy csapágyának kicserélése céljából. Nem nagyon találtam sehol információt arról, hogy ezt hogy lehet szétszedni meg összerakni otthoni műhelyben úgy hogy semmiben ne essen kár. Jó látni, hogy van ember akinek a munkája a a hobbija is és van türelme, hogy videózza, átdolgozza és megossza másokkal is. További jó munkát és egészséget kívánok, és hasonló videókat! No meg áldott ünnepeket is! Erdélyből
+Gál Sándor Szabolcs
Kedves Sándor. Van az a szólás, hogy "Aki a kolbászt és az újságot szeretni, ne nézze meg hogyan készül." Nos a helyzet azért ennyire nem komoly, de valóban sokan, sok módszerrel szedik szét és rakják össze a főtengelyt. Az enyém egyszerű, nem használok csili-vili szerszámot hozzá, ezért aztán tudom, hogy a okoskodó kedvű nézők éppen ebbe kötnének bele. Hát kihúztam a lábuk alól a talajt. :) Így a legegyszerűbb. Na meg a filmezés különösen az összeszereléskor nehézkes lett volna, mivel a hőkülönbséget is használom. Melegítek is, meg rohangálok a hűtőládához, ahonnan az előhűtött csapot szedem elő. Ezt még tovább hűtöm spray-vel. Olyankor valóban koordináltan kell gyorsan dolgozni és nem nagyon van idő a kamerára figyelni.
Más filmemből is hagytam ki szándékosan jelentős részletet. Érdekes, hogy csak nagyon keveseknek tűnt fel és kérdeztek rá.
Köszönöm a méltatást, és én is hasonló jókat kívánok, különös tekintettel az ünnepekre.
+Horváth Miklós
Kedves Miklós! Köszönöm válaszát, bizony megértem hogy a sok fotelfizikus miatt néha kerülnek "cenzúrázott" részek, s való igaz, hogy sok munkafázisban videózni sem lehet. Mondjuk abban biztos vagyok, hogy Ön nem művel olyan dolgot egy főtengellyel amitől a keletnémet mérnökök forognának a sírjukban! :D A kihagyott részek legtöbbször csak szakavatott embereknek tűnnek fel, no meg olyanoknak, akik figyelmesen végignézik a videókat.
Még egyszer kívánom a legjobbakat! :)
Híhetetlen ez az egyedileg gyártott szerszám mennyiség :)
Jó munkát csak jó szerszámmal lehet végezni. Ez az a momentum, amit sokan nem értenek meg. Amikor azt mondom, hogy én nem szeretem az univerzális szerszámokat. Nekem egy szerszám egy dolgot tudjon csak, de azt tökéletesen. Lehúzóból biztosan több van, mint száz darab. Volt amit egyetlen egyszer használtam ahhoz, amihez készítettem, és soha többé nem volt többé olyan munkám. De azért el pihenget egy dobozban.
Jó napot Miklós. Gondoltam itt is megkérdezem az originál ddr-es hajtókaron kívül milyen márkát javasolja ami valamit ki is bír. Köszönöm
Mester úr nem csak a Simsont, de a gyerekkoromat is újra élesztette. Precíz munka!
Hát, én már rég kinőttem a gyerek korból, de még mindig Simsonozok. Valójában persze nálam a nagymotoros korszakot követően jött a kismotoros korszak, ami még mindig tart.
Köszönöm az elismerést.
szép napot. Az XP az mit jelentene rajta? o.O. Amúgy szép motor nagyon 😍😍
Experiental. Tehát a "tapasztalatok" alapján. A Simsonok is egyfajta törzsfejlődésen, evolúción mentek keresztül, mire megszületett az S51. Tehát ebben egyesül minden előző típus tapasztalata. Mindehhez hozzájönnek azok a változtatások, melyeket én eszközöltem a motoromon a saját tapasztalataim alapján. Ezeknek a változtatásoknak egy része nem is látható, ami pedig mégis, arra egy elvakult típusismerő azt mondaná, hogy öszvér, mert nem típus tiszta. De nekem így jó, mert én úgy tapasztaltam, hogy ezek a változtatások kellenek. Hát ezért XP.
Szép és precíz munka, gratulálok!
Egy e-mail címet kaphatnák ?? Szeretnék pár kérdést feltenni önnek.
Üdvözletem!
Nagyszerű munka! Buta kérdésem, hogy a dugattyú oldalán lévő barnaság a dugattyú és a henger fala között létrejött kopást hívatott jelezni? Tehát, ha barna a dugattyú oldala, akkor valószínűleg elég nagy kopás van a hengerben?
+desizmus152
Szerintem nem. Inkább a magas üzemi hőmérséklet miatt ráég az olaj a dugattyúra. Jobbára azokon a motorokon figyelhető meg, amelyek hosszú utakat tesznek meg egyszerre. Én mint a filmben említettem nagyon rövid utakon használom. Így jobbára az üzemi hőfokot sem éri el a motor és már meg is állítom. Így aztán teljesen fényes a dugó.
Ja értem, köszönöm! A dugattyútetőre égett koksz 2 ütemű motornál normális jelenség. Nekem az új MZA-s hengerszettemnek a dugattyúján látszódott némi barnaság, igaz, én napi 20 km használom, plusz alkalomadtán néha kisebb-nagyobb kitérő, így egy hét alatt párszár km belemegy.
Én úgy tudom, hogy ennek a szakneve aláégés, és a gyűrűnek a kopását jelzi, mivel az égési folyamat során oda is bejut az elégett üzemanyag, pedig nem kéne. :)
Üdv! 6:00-nál mekkorára lett felfúrva? Köszi!😀
Kifúrva 5:35-nél lett 6,3-as fúróval. 6:00-nál a hatos Heli-Coil menetfúró lett behajtva. Ennek a mérete teljesen lényegtelen, mert ez készíti elő a hatos Heli-Coil menetbetét helyét. De valahol 7 mm körül lehet.
Volt idő mikor minden csapágyszámot fejből tudtam, mert havonta húztam szét a blokkot szeretett kis motoromnak még tizenévesen. Nyilván nem "rendeltetés szerűen" volt használva azért kellet "javítgatni". Szegény a nyélgázon kívül mást nem ismert, régi szép idők... A vicc, hogy még a kertben elrakva a lomok között még megvan. XD
Nekem tizenévesen nem lehetett, mert akkoriban ahhoz komoly kapcsolatrendszer kellett, hogy vásárolhasson valaki egy Simsont. Már felnőttként, a nagymotoros korszakom után jutottam hozzá és keltettem életre egy roncsból. Ennek is van már vagy huszonöt éve. Viszont azóta gond nélkül használom, ha van valami baja, azt javítom. Na az egyik ilyen volt, ami a filmen is látható.
Üdv! Simson blokkot szokott javítani másnak? ( csak érdeklődök )
Engem is érdekelne....
Érdekelne, hogy másnak is újít-e fel blokkot? Esetleg valami elérhetőséget kaphatnék?
Peti4391 Szia én javítok, és felujítók is ,preciz biztos munkát válalok, és garanciát!
Üdvözlöm.
A főváz nincs elgörbülve? Az eleje olyan mintha már balesetben megnyomódott volna
Szerencsére nincs. Ezt onnan tudom, hogy vagy 20 éve egy roncsból alkottam újra szegényt, így minden porcikáját ismerem. De két évvel ezelőtt egy autó nem adta meg nekem az elsőbbséget egy kereszteződésben, így belerongyoltam az oldalába. Amikor feltápászkodtam, az volt az első, hogy a tank alá benéztem, vajon mennyit gomboljak le az autóstól. A váz is és az autós is megúszta. :)
Sajnos az a váz kapott rendesen. :(
Én levettem a tankot és láttam, hogy egyenes. De mindenki azt gondol amit kar. Persze ez ettől még gondolat marad, én meg tényt mondom. De persze azért lehet ezen rágódni. :)
Oda kell tenni rá egy laposvasat és egyből kiderül :)
Erre? MINEK? :D Ez a főváz akkorát kapott hogy a tengelytáv legalább 5 centit összement.
Most ha jól látom új hajtokart kapott?
Szesrmusz! mennyi kiométer kellett hogy a hajtokar igy nézzen ki?
új dugó henger tette tönkre tuti
Szia. A blokkba mennyi olaj kell? és milyen olajat ajánlasz?
Az S51 blokkokba 4 dl olaj kell. A gyár is meg én is a közönséges 10W40 motorolajat ajánlom. A sima hykomol hajtóműolajat ide nem szabad beönteni. Bár vannak olyan hajtóműolajak, melyek megfelelnének ide, de azok nehezebben beszerezhetőek. Ezért is írta a használati útmutatóba a gyár már annak idején is a motorolajat.
Horváth Miklós koszonom.
Ez most új. Én mindig kb 3-4 simson, 8-10 évig folyamatosan. 90-2000-et írunk. Mindig az öreg hykomolt használtam. Volt mindig baja, de sosem ilyen jellegű. A benzinhez az arol 2t ment. :-)
nem deci van nívócsavar
Megint egy jó kis szerelős videóval lettünk gazdagabbak, viszont a menetet biza előbb javítottam volna, mint összerakom, de nyilván összerakáskor szakadhatott meg...
+Ákos Szekeres
Ez pontosan így történt, ahogy írtad. De legalább is akkor lett nyilvánvaló, amikor az a fránya csavar örökhajtós lett és nem akart megszorulni. :)
Üdv! Olyan kérdésem lenne hogy ön szerint, hogy lehetne szakszerűen megcsinálni egy S50-es blokk olaj leeresztő csavarjának a megszakadt menetét? Előre is köszönöm.
Heli-Coil technológiával. Kizárólag. Semmi mással!
@ Köszönöm szépen a segítséget.🙂
Miklós,ecsém uram megint remekelt!
+László Dugonits
Köszönöm. De meg kénytelen is voltam, mert a motorom nélkül rosszul érezném magamat. Itt helyben sokkal jobb közlekedési eszköz, mint a kocsi. Nálam télen sem pihenhet csak a ha friss, vagy keményre taposott hó van az úton. Az utóbbin zakóztam pár éve egy hatalmasat, aminek a bordáim látták a kárát. Azóta tisztelem a havat. :)
Mit az Óra. Láttam egy érdekes csapágyat. NTN.. ez ha jól tudom most a leg jobb minőségű csapágy? Még a Koyo-nál is??.Érdekelne valami hasznos jó tanács ,most tarok ott az MZ-vel,,hogy vajon milyen csapágyat szereljek be.?
+Joe Szketmen
Én ezeket az NTN csapágyakat vagy tizenéve kaptam egy ismerőstől adósság fejében. Már akkor odaígértem a motoromnak. Egyébként megvettem hozzá a KOYO csapágyat mindenhova így a főtengelyhez is. De aztán megtaláltam ezeket, amiben már nem is bíztam. Így csak betartottam az ígéretemet. :) Én is a KOYO-t javaslom mindenhova.
+Horváth Miklós Nagyon szépen köszönöm gyors ,kielégítő válaszod. Talán még kiegészíteném azzal,hogy a Koyo-ból is a műanyag kosaras változatát. Állítólag csendesebb üzemű,viszont ennek okán, később halható az esetleges kopások zaja.Nem tudom...még nem használtam ilyen csapágyat,tehát,nincs tapasztalatom.Csak mások elmondása alapján tudom. De,úgy számolnám a motor használatát illetően, hogy nem igen megyek én azzal évente talán 4-500-Km.
Enged meg bár nem ez a hely való erre a leg alkalmasabban de, mivel más elérhetőséged nem tudom ,így ez úton szeretnélek NÉVNAPOD,név napunk, alkalmából köszönteni..Isten éltessen,Erőben,Egészségben.Boldog Névnapot Kívánok!
Üdv:Joe Szketmen (T.Miki)
+Joe Szketmen
Köszönöm a névnapi jókívánságot és akkor én is azonnal hasonló jókat kívánok.
Műanyag kontra fémkosaras csapágy témára: Mindegyik mellett van érv és van mindegyik ellen is. Egyébként azt szoktam mondani, hogy egy léghűtéses kétütemű motor belsejéből ha valaki meghallja egy jó csapágy fém golyóskosarának a zaját,akkor az az ember pályát tévesztett, mert az abszolút hallásával zenésznek kellett volna mennie. :) Ha meg már hallatszik, akkor itt az ideje a cserének. A turbóhűtéses Simsonok egy részébe gyárilag is műanyagkosarasat szereltek. Aztán egy idő után leálltak róla, és soha többé nem volt a Simsonokban olyan csapágy. Az okát nem ismerem, de gondolom rájöhettek valamire, amit nem publikáltak.
+Horváth Miklós Szia! Köszönöm szépen.Na,most érdekes témával találkoztam.Tényleg,valóban eleinte műanyag kosarasak voltak a csapágyak,.A starok és schwalbék utáni már fém kosarasak. Jelenleg a Star-ban Koyokat raktam,fém kosaras. Tudatomban volt de. ennyire nem veséztem ki. Közben picit... bocsánat.. de kutakodtam utánad,és folytatom ott írásom,,ha sikerül bejutnom az oldalra. Hogy mi az itt nem írnám le ,az te is tudod mire gondolok.Üdv. Szketmen.
+Joe Szketmen koyo vagy ntn, szinte teljesen mind1 (bocsi a kotnyeleskedésért), annyi hogy a koyo tipikus "motorcsapágy", beszállító, és az árai sincsenek az egekben. Az NTN drága, de mindenkor a legmagasabb szintet képviseli, igazából dönteni kell adott felhasználási területre mi az ami a legjobban megéri. Ha esztergába kéne csapágyat cserélni tuti NTN, egyéb helyekre (golyós orsó, tűgörgő) meg IKO... Tipikus felhasználás NTN-cuccoknak, pl Suzuki (autó) féltengelyek, ha nem reped ki a gumiharang 200.000km, ami azért nem minden márkáról mondható el..
Bár nekünk a Simsonra kevésbé volt jellemző, mint a Trabantra.
Légszives meg mondja hogy hol lehet blokkszéthúzót vásárolni?Mert énis felszeretném az enyémet is ujjítani! És jó lenne egy ijennel szétszedni nem pedig csavarhúzóval!
Sajnos nem tudom, hol lehet ilyet venni. A filmen láthatót magam készítettem.
Horváth Miklós És mik kellenek egy ilyen összerakásához?Mert meg szeretném óvni a tömítő felületeket
LÁtom megtaláltad a zörgés okát.
Üdv. A csapágyakat hogyan távolította el nekem is van egy 82es kevés km-es gépem ahoz szerencsére még belülről nem kellet hozzá nyúlni. Majd ha egyszer kell arra az esetre kérdezném.
Szokásos 2 ütemű hiba.
üdv Miklos egyébként maga hol lakik???Mert nekem lenne egy 51 es simom és a blokkban elkezdet csörögni valami,utána a beránto megszorult nem tudom lenyomni,és a hátso kerék is szorul!!!!!Mi lehet a probléma?????Várom válaszát Üdv Ádám
Nálad szeretnék Simson lenni😀
Elővettem a motoromat, eszembe jutott ez a videó szerelés közben. A blokk közép tömítést érthető okok miatt maga készíti, ha jól látom 0.5 mm-es klingerit, de ezekhez csak alap szinten értek. Miért választotta ezt a vastagságot, ilyen kell, vagy az anyag összemegy a meghúzás után, esetleg sérült az illesztés? Azért kérdem, mert én is ilyet akarok, csak nem tudom milyen vastag kéne. Nekem minimálisan sérült a blokk mert anno kapta az ívet mikor fiatal voltam. Vastag anyagot se akarok, hogy a forgattyús ház térfogata ne nőjön meg. Esetleg nem tudja itt mi a gyári előírás, tűréshatár? A klingeritet érdemes vékonyan pasztázni ha rossz a felület vagy a pasztán esetleg elcsúszhat a tömítés? Esetleg egy pasztás papírtömítés? Én szeretem a pasztát, valaki nem, kíváncsi vagyok a véleményére. Egyedül a forgattyús ház miatt nem pasztáznék, oda ha nem muszáj ne menjen be a cucc.
Koyo csapágyakat vettem én is most, bementem egy másik csapágyas boltba is, mert 6000-res koyoban nem volt, az fag lett, ott mondta az ürge nem érti ezt a Koyo mániát, mert Romániában gyártják az EU-s piacra és az nem olyan, mint a japán. Hát én erről nem hallottam még mondom, meg a neten se láttam, hogy ez így lenne, mindenesetre az én csapágyaimra az van írva, hogy made in Japan. Ha igaza lenne lehet megérteném, mert pl a francia NGK gyertya se olyan, mint az eredeti ahogy észre vettem.
Azért készítettem 0,5 mm-es klingeritből a blokktömítést, mert ez a gyári előírás. Érdekes a felvetés, a pasztával kapcsolatban. Mert valóban találkoztam én is a jelenséggel, egy Lengyel gyártású piros színű szerelőpasztával. Amikor összehúzattam a két alkatrészt, a pasztán kicsúszott a papírtömítést és szétszakadt. Akkor, azt a tulaj hozta. Én az FBS-t használom, azzal sosem tapasztaltam ilyet. Az én blokkomnál azt sem használtam, mert sértetlen a tömítőfelülete. A klingerit tömítést összeszerelés előtt 20 perccel lekentem kenőzsírral. A zsírtól kissé felpuhul, és így összehúzatva tökéletesen tömít. Szinte rá vulkanizálódik a felületre. Tehát a legközelebbi szétszereléskor el fog szakadni, és úgy fog tűnni, mintha ragasztóval lett volna bekenve, pedig csak zsírral. A Koyo "mánia" abból adódik, hogy azt még valóban Japánban gyártják. Ha nem így lenne, akkor a gyártó ország lenne ráírva. A boltosoknak az esetek többségében nem szabad hinni. Nem szakemberek, nem dolgoznak a szakmában, csak okoskodnak. Az egy magyar tévhit, hogy a "bótos ért hozzá" . Az esetek többségében nem igaz. Ettől persze lehet, de ritkán. A Makita elektromos kéziszerszámok valóban Romániában készülnek. Ettől még nem rosszak. Nekem Japán van, és már a boltból el sem hoztam, amikor kivettük az eladóval a dobozból. A másodikat hoztam el, de azzal is voltak gondok.
@ Köszönöm, ez most tényleg segített, én is gondoltam a zsírra, de akkor megerősített, illetve a gyári méretekkel nem voltam tisztában, a kapható gagyi papírtömítés emlékeim szerint még 0.5 mm sincs, de lehet rosszul emlékszem. Ha valahol nagy a gáz legfeljebb ott majd mókolok vele, Simson bírja, olyan, mint az MTZ vagy jobb.
A bótos mondta igaz sztori sajnos, ettől már csak az jobb, mikor nagyanyámmal beszélgetek és ha mondok valamit ami mondjuk egy összeesküvés elmélet de valószínűleg igaz, ha a TV-ben látta vagy újságban akkor az biza úgy vót, ha én mondom mert a neten láttam az hülyeség... :)
hajtokaros nem ??😉😉
Meg van még a moci? Megy ?🙂
Természetesen megvan. Minden nap használom. Boltba, postára, ebédért járok vele. Gyorsabb, mint kocsival.
@
Még 1 kérdés.
Mennyire gyakori pl a gumi defeket simsonnál?
Kerékpáral elég sokszor szedek össze tüskét pl . Igy hát már Öntömítő belső gumit használok.
@@gaborm6358 Huszonhét éve újítottam fel magamnak ezt a motort. Akkor tettem rá ezeket a gumikat. Azóta nem lettek levéve. Tehát defektet sem kaptam vele.
Phục