Po dlugich rozmyslaniach doszedlem do wniosku ze nie nalezy uzywac spawarki jak chce sie miec blache bez rdzy tylko trzeba wszystko nitowac lub skrecac srubami.
Wszystkie elementy blacharskie kupiłem na allegro. Elementy nie pasowały od razu po przyłożeniu, ale idzie dopasować używając trochę swojej ingerencji.
To zależy co łączysz. Ja spawania na zakładkę używam w miejscach gdzie nie jest wymagana idealnie płaska powierzchnia, np. podłoga jakieś wewnętrzne poszycia. Jeśli umiesz zrobić ładne wykończenie na zakładkę na zewnętrznych blachach to stosuj. Po spawaniu ma styk masz dwie blachy połączone w tej samej płaszczyźnie. Spawanie na zakładkę wymaga dokładniejszego zabezpieczenia bo wewnątrz zakładki bedzie się gromadzić wilgoć co prowadzi do korozji.
Ja zanim ucinam próg albo coś przy karoseri to przykrecam na wkręty próg tak jak będzie leżał na gotowo. Na tym etapie trzeba ustawić próg tak żeby szczeliny były odpowiednie. Jeśli próg dobrze nie dolega i ciężko jest dopasować to potrzeba obciąć trochę brzegów przy progu aby lepiej dolegało ale nadal zostawiając zapas. Czasami prógi mają wewnetrzny falc inaczej uformowany i trzeba się pobawic i zrobisz kształt jak ma karoseri. Potem odrysujesz linie cięcia na karoseri to utnij z zapasem. W prawdzie to cięcie zależy od tego jak chcesz pospawac. Na zakładkę nie ma potrzeby ciąć dokładnie, bo 1 cm zakładki wystarczy A może być i mniej. Jak miałeś do spawania na styk to możesz uratować się tym że podłożysz pasek blaszki pod szczeline. Utnij pasek blachy i np na tylnym blotniku podłoż od środka blaszkę, załap lekko spawem i masz gotowe, zakładasz próg, ustawiasz, spawasz i szlifujesz. W Ten sposób łączysz próg i błotnik w tej samej płaszczyźnie i jest bez górki po zakładce.
@@stalowy95 Ten który teraz przyspawałem wydawał się w porządku tylko problem był taki że łączyłem go w miejscu zagięcia progu i błotnika (Ty łączyłeś minimalnie wyżej) i okazało się że za dużo zeszlifowałem tego rantu przez co przetłoczenie błotnik- próg było dużo węższe niż oryginalnie :) chyba będzie łatwiej jak pospawam je na zakładkę bo jednak nie mam takich zdolności jak Ty zeby spawać doczołowo.
Dzieki za konkretny komentarz🙂 Nie sprawdzałem jak wygląda po dłuższym czasie, ale kilka razy zauważyłem, że ta masa wcale nie jest elastyczna po wyschnięciu. Polecasz jakaś masę, która ma lepsze właściwości niż boll?
@@stalowy95 Boll po wyschnieciu jest twardy w minusowych temperaturach lubi pękać. Co ja używam i polecam sika 527at lub 529at, novol flex lub flow, app pu50 lepiej się je naklada bo są w kartuszach nakladasz gdzie trzeba i tylko pędzlem gładzisz
Natrafiłem na różne grubości od 0.8mm do 1mm. Ten cieńszy kupowałem z allegro i był najtańszy i miał nie dokładne przetłoczenia. Do tego malucha użyłem progów z blachy 1mm i o prawidłowych przetloczeniach A dostałem je z okolicznego sklepu motoryzacyjnego.
Jeśli chodzi o koszty, to poniosłem takie: - koszt progu, - koszt za arkusz blachy na wstawki, - koszt podkładu epoksydowego, - koszt masy uszczelniającej, - koszt pędzla do masy uszczelniającej, - koszty energii elektrycznej, - koszt drutu do spawarki, - koszt gazu CO2, - koszt tarcz do cięcia, - koszt mojego czasu który miałem za darmo. - narzędzia miałem na wyposażeniu więc nie wliczam do kosztów. Kosztorys można wyliczyć na podstawie cen rynkowych.
Świetna robota pozdrawiam twórcę tego filmiku 👍👍👍👍
Po dlugich rozmyslaniach doszedlem do wniosku ze nie nalezy uzywac spawarki jak chce sie miec blache bez rdzy tylko trzeba wszystko nitowac lub skrecac srubami.
Świetna robota ! Pozdrawiam!
Elegancko Darek, pozdro!
Pięknie :)
Dobra robota
Fajnie wyszło, progi gdzie kupowałeś?
Wszystkie elementy blacharskie kupiłem na allegro. Elementy nie pasowały od razu po przyłożeniu, ale idzie dopasować używając trochę swojej ingerencji.
Filmik ok, niestety muzyka doprowadzić moze do szwskiej pasji, lepsze bylyby wskazowki np...
@@marcinslizewski8392 dzięki za podzielenie się opinią
Gdzie takie cuda ? Nie mogę znaleźć sensonego magika dla mojego 126p !
Takie "cuda" zrobiłem u mnie w garażu. Na obecną chwilę nie mam garażu i też nie robię takich prac.
Lepiej spawać na styk czy na zakładkę ?
To zależy co łączysz. Ja spawania na zakładkę używam w miejscach gdzie nie jest wymagana idealnie płaska powierzchnia, np. podłoga jakieś wewnętrzne poszycia. Jeśli umiesz zrobić ładne wykończenie na zakładkę na zewnętrznych blachach to stosuj. Po spawaniu ma styk masz dwie blachy połączone w tej samej płaszczyźnie. Spawanie na zakładkę wymaga dokładniejszego zabezpieczenia bo wewnątrz zakładki bedzie się gromadzić wilgoć co prowadzi do korozji.
Możesz napisać w jaki sposób docinałeś te progi? Przykładasz do starego i wtedy tniesz? Ja juz zmarnowałem jeden próg bo za dużo mi się ucięło 😂
Trzeba ciąć z zapasem. Grunt to się nie spieszyć. Ja zostawiam zawsze duży zapas bo uciąć nadmiar to nie problem.
Ja zanim ucinam próg albo coś przy karoseri to przykrecam na wkręty próg tak jak będzie leżał na gotowo. Na tym etapie trzeba ustawić próg tak żeby szczeliny były odpowiednie. Jeśli próg dobrze nie dolega i ciężko jest dopasować to potrzeba obciąć trochę brzegów przy progu aby lepiej dolegało ale nadal zostawiając zapas. Czasami prógi mają wewnetrzny falc inaczej uformowany i trzeba się pobawic i zrobisz kształt jak ma karoseri. Potem odrysujesz linie cięcia na karoseri to utnij z zapasem. W prawdzie to cięcie zależy od tego jak chcesz pospawac. Na zakładkę nie ma potrzeby ciąć dokładnie, bo 1 cm zakładki wystarczy A może być i mniej. Jak miałeś do spawania na styk to możesz uratować się tym że podłożysz pasek blaszki pod szczeline. Utnij pasek blachy i np na tylnym blotniku podłoż od środka blaszkę, załap lekko spawem i masz gotowe, zakładasz próg, ustawiasz, spawasz i szlifujesz. W Ten sposób łączysz próg i błotnik w tej samej płaszczyźnie i jest bez górki po zakładce.
@@stalowy95 Ten który teraz przyspawałem wydawał się w porządku tylko problem był taki że łączyłem go w miejscu zagięcia progu i błotnika (Ty łączyłeś minimalnie wyżej) i okazało się że za dużo zeszlifowałem tego rantu przez co przetłoczenie błotnik- próg było dużo węższe niż oryginalnie :) chyba będzie łatwiej jak pospawam je na zakładkę bo jednak nie mam takich zdolności jak Ty zeby spawać doczołowo.
Widziałeś jak wygląda masa bola po pewnym czasie? szkoda tego badziewia używać. A tak poza tym to 👍
Dzieki za konkretny komentarz🙂 Nie sprawdzałem jak wygląda po dłuższym czasie, ale kilka razy zauważyłem, że ta masa wcale nie jest elastyczna po wyschnięciu.
Polecasz jakaś masę, która ma lepsze właściwości niż boll?
@@stalowy95 Boll po wyschnieciu jest twardy w minusowych temperaturach lubi pękać. Co ja używam i polecam sika 527at lub 529at, novol flex lub flow, app pu50 lepiej się je naklada bo są w kartuszach nakladasz gdzie trzeba i tylko pędzlem gładzisz
@@pawmixclassiccars1199 Dzięki, wypróbuję którąś z nich przy najbliższej okazji.
gdzieś widziałem filmik porównawczy epoksydu i ten od bolla pod paznokciem złaził
ja kupiłem progi ale strasznie cienka blacha jest. twoje były grubsze?
Natrafiłem na różne grubości od 0.8mm do 1mm. Ten cieńszy kupowałem z allegro i był najtańszy i miał nie dokładne przetłoczenia. Do tego malucha użyłem progów z blachy 1mm i o prawidłowych przetloczeniach A dostałem je z okolicznego sklepu motoryzacyjnego.
Bez maski widzę odważny jesteś
i para idzie ostro ,,,widać zimowy projekt
Jaki koszt wymiany progów
Jeśli chodzi o koszty, to poniosłem takie:
- koszt progu,
- koszt za arkusz blachy na wstawki,
- koszt podkładu epoksydowego,
- koszt masy uszczelniającej,
- koszt pędzla do masy uszczelniającej,
- koszty energii elektrycznej,
- koszt drutu do spawarki,
- koszt gazu CO2,
- koszt tarcz do cięcia,
- koszt mojego czasu który miałem za darmo.
- narzędzia miałem na wyposażeniu więc nie wliczam do kosztów.
Kosztorys można wyliczyć na podstawie cen rynkowych.
wielki