Video není dostupné.
Omlouváme se.
「電動化競争」激化見据え いすゞ自動車が初のEVトラック発売(2023年3月7日)
Vložit
- čas přidán 6. 03. 2023
- 大手トラックメーカーの「いすゞ自動車」は、初めてEV（電気自動車）のトラックを発売しました。
いすゞ自動車・片山正則社長：「（複数のお客さまと）商業車の電動車はどうあるべきか3年間、一緒にコラボレーションして開発して参った。集大成としてエルフのEVを発表した。文字通り満を持しての発表となります」
発売するのは主力の小型トラック「エルフ」のEV車で、17年ぶりのフルモデルチェンジとなりました。
バッテリーの容量が3種類あり、最長で170キロ程度走ることが可能で、配送車やごみ収集車など用途に応じて仕様を変更できるということです。
政府は2030年までに小型トラックの新車販売の20％から30％を電動化する目標を掲げていて、国内や中国メーカーなどの電動化競争が激しくなりそうです。
[テレ朝ｎｅｗｓ] news.tv-asahi....
用途に合わせて選べば良いというだけなのに、まるで全てのトラックをEVに置き換えるつもりかのように「使い物にならないだろ」叫ぶ人が多いなw
モーターのトルクは強いけど、問題は航続距離、充電時間の問題、耐久性だね
バッテリー複数用意してんのに最長170なのか…
最大まで積載した状態で真夏と真冬のエアコンガンガン惜しみなく使った実電費表示して欲しいな、EVは。
HINOが昨年から自爆中なんで、
全てが大チャンスだよね〜。
性能は置いといて、デザインがイカつすぎてあんまり好きじゃないなぁ…
EVとかよりいすゞはウィンカーの
標準化が
先かと思うが。
いすゞの後続を走っていると
ほぼ100%ノーウィンカー。
危なくて仕方無い。
後、いすゞ車はクラス関係無く、
故障が頻発で耐久性が無いので論外。
やっぱりより重い物をより遠くまでと考えた時にディーゼルエンジン（内燃機関）にかなうものはないと思います
EVの弱点はエネルギー密度が低い、充電に時間がかかる、寒冷地でバッテリーが性能低下するという点ですね
そこを解決しない限り、EVシフトは無理です
トラックはまだまだディーゼルに分が有りそうですね。バッテリーとモーターの技術革新が追いついて無いのに内燃機関と競わせようというのがそもそもの間違い
毎日夜間充電し170km走るなら、
ヤマト、佐川、西濃、福山
などの集配車に余裕で使えますね。
電気モーターって最大トルク瞬時に発生するし、最適だ。
初速からのトルクが必要なトラックにEVは最適で合理的だと思う
夏場渋滞にはまったら?
まぁEVトラックが良いか悪いかは置いといて、時代の流れ的にEV車を作る技術はありません、とは言えないもんなぁ。
ハイブリッドはいいんじゃないかなとか思ってたけど、トラックって結構酷使すると思うからなかなか厳しいか
170kで仕事なんか出来ないですよね
冬場は130キロかな？
近距離輸送や定期巡回で充分に使えるでしょう
@@user-oh7qs9mi8u
だから用途が限定されるって話ですよ。
@@user-oh7qs9mi8u コンビニ配送ですら使いもんならんぞ
最小の県の香川ですらコンビニルート配送で200kmは走るのに他の県じゃさすがに非力やろ
@@j_atm4769 使えないものをメーカーが出すわけ無いでしょ、あなたの用途には合わないだけで
エルフの面は変わったが、テールランプは変わらず居る。
今回の発表、ついにいすゞ も本格的にEV事業入るのかなって思った
あと、フォワードの方も気になる...
路線バスのEV化も国内メーカー本気でやって欲しい
燃料電池の路線バス乗った時は静かでシフトショックもないので快適でした！
そこはBYDいるから、もう厳しいか…
最大で170km・・・どれぐらい荷物積んでテストかしらないが7掛けで実際120km程度 冬場は余裕で100km切ると思うけどどうなんだろ
環境問題考える余裕ある企業しか購入無理。
ヘッドライトVolvoみたい
OEM車の日産アトラスとマツダタイタン そしてフォワードOEM車のUDトラックスコンドルなど。
ヘッドライトボルボとほぼ同じで草
いすゞいいですな
170キロだと用途が限られすぎるな。
充電遅刻で建設業の遅刻ゆるしてくれるんかな？場所によっては6:30にあつまれみたいなとこあるけどとくに清◯建設とか
それはユーザーが気をつけるべき事であって、メーカーが気にすることではない
@@user-oh7qs9mi8u だれもメーカーじゃなくゼネコンにいってるつもりなんですけどね
近距離用ならEVの使い道はかなり有りそうですね。
エンジンの音がしないEVトラックは、住宅街の配送トラックとかに良いかもしれませんね。
住宅街の配送なら住民が頼んでるんだろ？何で配送業者が気を使うんだ?日本の厳しい法律で定められたエンジン音のトラックだろ？爆音マフラーにしてるわけでもないし。
@@user-yi3ut2pu2y 静かな住宅街をディーゼルのトラックが通ると結構振動するんですよ。甲高い乗用車の音と違ってディーゼルのドコドコ音は響くんです。
それが多少気になるって人は多いと思います。
まぁ住民が頼んで配送してもらってるんだから配送業者は気を使わなくてもいいという考えは別に間違ってないと思います。
ただこのトラックのEVシフトで、ディーゼルのドコドコ音とそれによる振動が少なくなるのは良い事だよね。っていう意味です。
無理に変えろと言ってるわけではないですよ。静かな住宅街だと目立つディーゼルの音がEVからはしないので、向いてるよねって話です。
逆方向
最長170kmは控えめな仕様に感じるけど、ヤマトが導入したストリートスクーターの車両は最大100kmだったし、印象ほど実用上の問題は無いんだろうね。
ヤマトの場合、首都圏での運用なら集配平均走行距離は40km程度らしい。
充電時間はどのくらいなんだろう。
正則さんの話し方はこういう感じなんですね。
三菱が軽トラEVを10年前に発売していたね！
eキャンターとの勝負！
ボルボみたい
水素エンジンがもっと普及して貰いたいですね。充電時間や使用時間を考えたら、まだまだEVはまだ早いようにも思います。
水素エンジンはまだまだ早いです。
水素スタンドも全くなく2030年台は普及不可能です。
EVなら駐車場で夜間ゆっくり充電でき、燃料費も安価です。
水素エンジン作るかよりは充電が早い電池作るかカーボンニュートラルの燃料作る方が早いと思う
水素ステーションの設置が遅いのが一番の原因で電気が引ければ充電できる電動車の方が事業者にとって導入しやすい状況なんですよね。
トヨタなんかは水素エンジンのバスを災害時には水を配給する要領でモバイルバッテリーに給電する構想もあっていいのですが。
@@user-sr9mz4nn5r EVスタンドも殆どありません。普及したとしても充電時間が掛かります。電気代は上がると思います(利権の塊だから自民公明はまず下げないでしょう)。電気代が下がったとしても車の寿命よりバッテリーの寿命の方が遥かに速く来ます、バッテリー交換費用はいくらかご存じでしょうか。てっ言うか私も聞いた話ですが余裕でガソリン車１台買えるお値段らしい。バッテリー交換の時に「あー、ガソリンの方が遥かに安かった」と思っても遅いかな。
@@user-ql9vn6nh9g テスラのモデルSのバッテリー交換が２６０万するとかなんとか....
域内や所定コースの運用には使える。が、汎用は難しいかな。
冷凍トラック仕様車なら発電機積むとかそう言うなんか訳のわからない仕様になるのだろうか。
現場に持ってくと言うよりは町のスーパーやコンビニに納品したり生協の配達したりなんかに使ってくれと言うことなんだうな。配達の時間は決まってるからこの時間充電してこの時間は使うってサイクルがちゃんと作れるし
トラックが航続距離170kmは草
笑わせるな
首都圏での運用なら集配平均走行距離は40km
用途次第でしょ。
燃料代もガソリンの半額以下だし騒音も出ないし
@@user-sr9mz4nn5r その感じだと、首都圏でしか使えないってことか？
@@user-sl2df4xr1s そうだよ、だから大都市圏で使えばいいだけでは？
実際に小口配送の65%は大都市圏に集中してるし。
残りの35%はガソリン車使って田舎や極地に運搬すれば良いだけ。
@@user-sr9mz4nn5r 充電に関しても、従量電灯契約などの時間帯で電力単価が変わらない電力契約で充電したり、特に外出先で充電すると、充電費用が非常に割高になり、基本的にガソリン代や軽油台より高くなります
市街地のルートセールスや配送には良さそうですね、
スーパーや飲食店を回る、近場のルート配達には向いてると思う。ガソリンスタンドに行かなくて済むのはメリット。
ただ、せめて250kmくらいは走ってほしいところ。
首都圏での運用なら集配平均走行距離は40km
用途次第でしょ。
燃料代もガソリンの半額以下だし騒音も出ないし
@@user-sr9mz4nn5r
都市部の配達にはピッタリでしょうね。
別の記事によると20kWhのバッテリーを最大5パック、100kWhまで任意に選択して搭載可能とのことなので、エリアに合せた容量のモデルを導入すれば良いと思います。
地方だと、隣町や山間部など片道100km程度の配送もあるので、200km以上走れるモデルもあれば活用の幅も広がるのかなと。
@@YY-vt5fr それはディーゼルモデルが得意とするエリアなのでディーゼルを買えば良いかと。
EVもディーゼルも最大積載量が変わらない事がメリットですので長距離対応する為に、最大積載量が損なわれるとなると別の課題になるかと。
@@user-sr9mz4nn5r
なるほど、積載量の問題もありましたね。
バッテリーもまだまだ高価ですし、確かに現状ではこれが最適解かもしれません。
走りは、どうなんだろう。
速ければ値落ちした時に改造してサーキットとか走りそう。
格好悪りぃライトだなぁ〜。
コネクター根本のオレンジ色の防水ビニール熱でとけてる？
EVは現状まだまだだけど、蓄電技術のブレイクスルーでまだまだ発展できるから目指すしかないんよな。
全固体電池でかなり変わると思うけど、結局は次世代はEVにしかならない。だから全固体電池が出る前から準備は必要と感じます。あのふざけた水素とかいう詐欺燃料に惑わされない方がいい。水素は本当に中身が悲惨
@@e-justice3752 詐欺燃料というのいかがなものかと。現状こういう商用車やバスほど水素の方が現実的では？
その準備とやらはどのくらいの間、つまり過渡期の時期はどのくらいの間経験しなければならないんでしょう。
今現在、欧米の3大商用車メーカーも電気のみの時期を経て水素と両方での戦略を始めてますよ。
FCVはイオン透過樹脂の耐久性が低く商用には向かない。それ以前に水素は非常に燃費が悪い。化石燃料も電力も大量に消費している。ちゃんと燃料電池の現状知ってる？
2019年から全国の水素ステーション全ての水素総売上600万円(年間)の低調販売に充てられてる営業補助金も20億円とその他20億円の計40億円。これだけ石油や電力や消耗品と人件費を消費して、600万円分の水素を販売している。ハイオク並みの燃費のミライにだ。終わってるんだよ。
@@e-justice3752 それらは現状の話だし、トヨタのFCVバスの燃料タンクは長寿命化に注力して実際長寿命化されてます。
まぁ将来的にはどうなるかは現状誰も知らないことです。
現状あなたと私の考えが違うだけです。
ディスカッションしていただき、ありがとうございました。
電気代が高騰化してる時期にだされても…躊躇するよ。
それでも燃料代はガソリン代の半額以下だからな
@@user-sr9mz4nn5r
170km走った後の充電時間が明記されてません。
@@kinki3815 エルフEVは電池パックが2～5個選択可能・1パック当たり20kWh
つまり電池容量は40kWh~100kWh
普通充電で1時間当たり6.4kW(最大9.6kW)充電できるので
19時に仕事を終了して翌朝7時充電終了なら12時間充電可能
76.8kWh~115.2kWh
毎日満充電だから可処分時間でいうとプラグを指す10秒くらいなんじゃない？
余裕だね！
いいじゃん 過走行車の発進時エンスト欠陥に悩まされることなし
燃料フィルター交換して添加剤入れて直るけども
1時間の充電で500キロ走るようにしてくれないと、とてもじゃないけど実用性皆無だぞ
全固体電池まちやで
上高地専用車とか大型工場の構内運搬用、火気厳禁の化学や製油プラント用の構内雑用運搬用（バッテリーの安全性が確保されている場合）、近隣の工場から部品を移動する専用車など用途が限定されますね…
中国にくらべて周回おくれだな🐻
170キロでもちゃんと役に立つなら凄いな
冬なんて役に立たないだろうね
特に北海道では
五分で満充電になるならev買うよ
家で寝てる間に充電しなよ
寝て起きて満充電だから5分もかからなくね。
商用車だし平置きの駐車場あるでしょ。
出先の充電を数分なら、全固体電池まちでしょ。ただ会社なら勤労時間の関係上夜に充電出来るから、既に環境は有る。ただ航続距離も伸ばしたいなら、やはり全固体電池まち
完全な自社業務用
委託はむりやね
フルモデルチェンジではない 横見ると 同じキャブ
１７０キロ走るいってるけど、実際もっと走らないだろうねー。
100kwhで170kmか…トラックならそんなもんか？EV専用のプラットフォームと車体にすれば200kmは行けると思うんだけどなぁ
この範囲からこの範囲しか動かないというように商用車ならEVいいと思うんだよな。トラックはどうだかわからんけどW
日野がスカニアみたいな顔のデザイン出してるからいすゞさんはVOLVOみたいなデザインにしたのかな(フロントライト)
メンテのノウハウが蓄積して消耗品の価格が落ち着いて来たら使いたいな。
ナロウボディのドアがデュトロになってるよ、有り得ないよ。
何台も持っている会社なら、充電するために並べるの大変そう。
敷地が広いところならいいけど
トラック並べるの大変な会社が新車のトラックを買えるのか…物流の会社って郊外やインターチェンジ近く、なんもないとこにあるイメージがある。
ちなみにトラック何台も持っている会社が狭い敷地にあったとして、トラックは縦列駐車なり工夫してギリギリに止めてたら、車出しにくくないかな。一台出るまで待って、それを繰り返すし、車止める時も狭いとこに何台も止めれるようにギリギリに止めて…効率悪い会社やな。新車のトラックにお金使うくらいなら、多少郊外でも土地が広いとこで、かつ車め停めやすい、出しやすいようにしたほうが良いと思う。わざわざ狭いとこに何台もトラック止めないといけない会社…あるのかもしれないけど、トラックの運転手は運転も上手いし、ありえない事はないけど、トラックに何かしら物をのっけて移動するだろうし、その物を入れる倉庫は必要ですよね。倉庫周辺でも充電出来ない並列にトラックを並べられないくらい狭い駐車スペースしかない会社がトラック何台も持つ意味はちょっと分からないし、新車買えるほど儲かっているのか？？
敷地はある程度はあると思いますよ。
１７０キロ？バッテリーの容量は少し少なくない？
使いもんにならんやろ。おいくら？
その技術で早くEVバスを出してほしい。
どこかの国から来た六価クロムバスには乗りたくありません。
ふそうも2年前に六価クロムやってたよね
ただでさえ高価なトラックなのに電気自動車だと何年乗って元が取れるんですかね。（何年もつかかな?）
現実的に無理でしょ？170キロ走行のトラック？
首都圏での運用なら集配平均走行距離は40km
用途次第でしょ。
燃料代もガソリンの半額以下だし騒音も出ないし
@@user-sr9mz4nn5r 地方だと使い物にならない、特に北海道
@@user-sl2df4xr1s 首都圏や都会の運用って話なんですけど文章読めます？
集配の大半も都会なんで需要はあるかと
@@user-sr9mz4nn5r 知ってるわ、そんなもん
@@user-sl2df4xr1s じゃあ都市部で使い物になりますね！
いつまでもいつまでも
モデルチェンジしないな～と
思ったら、やっとモデルチェ
ンジした
ふそうファイターはいつモデルチェンジするんでしょうね、前回は1992年。
どこまでも〜どこまでも〜走れ走れ〜いすゞのトラック♬
雪国じゃ使い物にならないw
もし会社にevが1台あったとして誰も乗りたがらないだろうな
電動化競争を見据えてるというよりは商品展開しないと海外メーカーが進出するか海外メーカーの品を売るしかなくなるからでは。
実際問題、バスでは国内需要に応える国産品がないから海外メーカーがシェアを獲得してるし、お茶を濁すように海外メーカー品を自社ブランドで売る事態になってるし。
他所から環境の名の下に圧力かけられてるだけなのでは？と聞いてみたらだいたい顔色悪くなるんだよなこう言う環境系って。
治すのダルそうだから、辞めてくれ。
電動化はいいんだけど、問題は充電場所と充電時間だよ
インフラが全然普及してない
会社で夜間ゆっくり充電すればよくない？
商用車なんて平置き駐車場あるでしょ？
インフラがザルなのにね。会社も投資して導入しても大手の佐川、西濃、ヤマトぐらいでしょう。せいぜい、街中の営業所の街中配達でしか使えないわな。遠方じゃ、リスクが大きすぎるし
大手は遠方に小型トラックは使わないから
中型が大型
積載どの位とれるのかな？🤔
日野がトヨタ系列じゃなかったっけ？
水素のが良さそうだけどいすゞって研究開発してなくね？
いや、詐欺燃料だよ水素は。本当に悲惨な中身だから相手にしてないだけでは？化石燃料100%の水素、燃費はガソリンの5倍以上を税金で誤魔化してる。消耗品も水素脆化で多い。恐ろしい中身だよ水素。どう転んでもガソリンより環境悪。燃料電池自動車のメリットデメリットwiki見てみ。
大型トラックのギガなら、Hondaと共同開発を進めていますよね。
カタログ値で170kmしか走れないなら、近場だけの運用だとしても使えねぇ
1日約350Km走行するので
EVは厳しい。
首都圏での運用なら集配平均走行距離は40km
用途次第でしょ。
燃料代もガソリンの半額以下だし騒音も出ないし
170kmしか走らないトラック
かなり限定的だね
近隣の配達輸送が限界ですね
ベンツなどと同じ完全格納式ヘッドライトウォッシャーに完全追従式クルコン＋オートホールド、フルLED？ヘッドランプは、もはや高級車ですね！普通車乗りの自分でも欲しいくらいです！
ただ、テールは相変わらずのハロゲンで、リバースとウインカーの位置が逆なんですね
内装が昭和すぎ。
でも欧米もEVシフトは間違ってたことを認めたからEV市場はそこまで伸びないと思う
それな！
それでもガソリンやディーゼルの時代には戻らないよ
@@user-ww8ti5vs6k キッパリと断言！その根拠はズバリ何なのか！？
@@齏 ただの意識高い系の戯れ言やろ。
@@user-ww8ti5vs6k
水素でしょ。
それで？その電動化に伴ったレアメタルの原産国は何処ですか？9割中国依存の我々にはもっと知るべきことが有るでしょ。
それで？どうしろと？レアメタル使わず永遠に燃料使えと？
主要なレアメタルの産地が中国大陸に集中しているので、何をつくっても原材料の中国依存は変わらないですよ
そもそも日本は加工貿易で成り立っていますよね？ 今更では？
中国の利益になることはするなと？
原油の9割は中東に依存してるんですけど？
レアメタルはリサイクルで再資源化できますが。ガソリンは使って終わり。
都市鉱山や二次利用までもっと考えてください。
高そう。
大型倉庫内での走行に使える。
大友康平の主力evトラック
トラックは乗り心地があまりよくないので乗り心地が気になる・・・
なかなかかっこいいからこれを乗用車にする奴が出そう
いすゞ 90年代まで普通乗用車 販売してたから いすゞ ジェミニ、いすゞ アスカ、いすゞ ピアッツァ などを
いすゞ、頑張れ！！
走〜れ走れ〜、ISUZUのトラック〜♪
@@nttn7911 0点
疑問やけど、荷物の重さで重くなったトラックをEVで動かす事できるの？
トラックならディーゼルエレクトリックの方が良さそうだが
最長で170㎞とかだと実際はエアコンつけたりとかすると100㎞ちょい位で見ておかないとだからなぁ
充電時間と電気料金の高騰だけでもダメな予感しかないな
例えば天井に1枚のせるだけでずっと走れるソーラパネルとか充電しながら走れる何かが出たら需要あるだろうけどｗ
首都圏での運用なら集配平均走行距離は40km
用途次第でしょ。
燃料代もガソリンの半額以下だし騒音も出ないし
@@user-sr9mz4nn5r そもそものコストが高過ぎる
@@user-sr9mz4nn5r しかもただでさえ短い航続距離は、時間と共にどんどん短くなるで
@@user-sr9mz4nn5r 最適な方法で充電しないと、充電費用が軽油台やガソリン代より高くなります
EVトラックってクレーンつけられるのかな？
オートマですら現場によっては使い物にならないのに電気なんかにしたらそれこそ使える現場が限られてくるぞ。更に荷物を積む事まで考えればミッションがもっとも扱いやすいかな。
電気モーターはミッションがないからむしろ使いやすいまであるのでは？
鉱山の大型ダンプはモーター駆動やで
だから使う現場考えて導入してねっ事でしょ。
汎用的に使えるとはだれも思ってない。
何で変速の話が絡んでくるの？
EVはいつでもトルク出せてそんなの要らないから載せてないんだよ？w
@@makotktjm7418 あんまり車の事知らないんでしょ。
@@makotktjm7418 反論してみたらどうだ、君さ、たいして車の事知らないんだろ
いすゞとかトラックだったり現場で酷使される傾向にある車は採掘現場などで、現行のガソリン車より壊れやすかったりしないかがこわいなあ
でも挑戦はいいこと。応援
むしろガソリン車の方が精密じゃね？
部品点数はEVのが少ないので壊れにくいかと
トラックなんて過酷な使用が前提なんだから取替がきく安価なバッテリーが普及しないときつい気がするなー
まあトレーラーとかに比べたらそんな酷使しないだろうけど
w
ザ.日本人
上海汽車集団や広州汽車集団に先をいかれてるから遅い。
EVトラック
既に、三菱ふそうも出してる！
EVキャンターだったか？
ガソリン車ディーゼル車の全車販売禁止(泣)
その日野自動車も、EVトラックを出したがね！(笑)
電気自動車に総じて言える事だけど、ヘッドライト見てみ。『電気に不自由な車』だよねー。
灯火類つけっぱで電欠するほど貧弱な容量なワケ無いでしょう
真冬にコンビニで寝てたら凍死するな
コンビニは寝るところじゃねえんだよ
@@taici120407 確かに。
オラァ！
0:54 ハンドルの形が日野デュトロに似てると思ったのは俺だけ？