Belső égésű VS Elektromos: melyik az olcsóbb, gyorsabb, nagyobb, jobb 2022-ben?
Vložit
- čas přidán 17. 04. 2022
- Skoda típusok: www.skoda.hu/
Pólóvásár: videosbolt.hu/magyarosi_csaba
Facebook: on. 1hc3BIa
Insta: / magyarosicsaba
Zenék Spotify: spoti.fi/2Dgxd6a
Zenék Apple Music: itunes.apple.com/hu/playlist/...
A technika:
Olympus Kamera: bit.ly/2o7Nm5K
Objektív#1: bit.ly/2Dzds6I
Objektív#2: bit.ly/2De78W6
Objektív#3: bit.ly/2HTAZkC
Sony Kamera: bit.ly/2oYotGO
Drón:www.icentre.hu/termek/dji-mav...
Osmo Pocket: www.djiars.hu/termek/dji-osmo...
Állvány #1: www.manfrotto.hu/190-alu-trip...
Állvány #2: www.manfrotto.hu/catalogsearc...
Állványfej: www.manfrotto.hu/xpro-fluid-f...
Világítás: www.manfrotto.hu/lykos-bicolo...
Mikrofon#1: www.rodemikrofon.hu/rode_video...
Mikrofon#2: bit.ly/2oGB1Dh
Mikrofon#3: www.rode.com/microphones/smartlav
Ha csomagot szeretnél küldeni
Cím: Bp.,137-es posta, Szent István Krt.10. 1137.
Név: Magyarósi-Bánki Dóra
A Csomagra rá kell írni:POSTÁN MARADÓ!
értesítendő a küldeményről: yaskatir@gmail.com
Eddig volt hétfő, ami kedd, most van reggel, ami éjfél
🌞🌞🌞🌞🌞
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Mindenre számítottam hétfő éjfélkor csak erre nem, de elég kellemes meglepetés volt.
Igen
23:59: Lassan megyek aludni. 00:00: Magyarósi Csaba új videó. Hogy miii? Akkor az alvás kezdete kicsit kitolva…pont 34 perc és 2 másodperccel. 😂😂😂
Köszi Csaba a videót váratlanul, valószínű véletlenül, ez nem vesz el az értékéből! :) 🚗
Szuper teszt! Számomra sok egyszerű kérdést megválaszoltál vele, köszönöm! Néha ilyen tesztek/videók is kellenek!
De jó meglepetés éjjelre!Köszi a videót!!!🙏💝💝💝
Nagyon vártam ezt az összehasonlító adást! 🙌
Éjfélkor videó szuper😄
Egyem a csöpp kis szívét Dórikának! Hát milyen cuki már?
Csodálatos családi/baráti buli lett így a forgatás.
Köszönjük!
Wow.. De jó meglepetés 🙂Legalább jól jön az este 6-kor elfogyasztott 200mg koffein ami miatt amúgy is nehezebben megy az elalvás😅😅
Ez valoszinu veletlen lett megosztva nyilvanosra ejfelkor 😂
Én is pont ezt akartam írni
Valoszinuleg nem
Csabanak lehet tul jol sikerult a nyuszi kommando latogatasa.😆
@@bertrambulyaki4443 meglehet 🤣
@@bertrambulyaki4443 mi a péniszem az a nyuszi kommandó
Köszi! Forgassatok sivatagokban... Ti vagytok az esőfakasztók :)
Szuper bemutató, mint mindig! Nekem nagyon tetszik az elektromos, SUV-ból csak ilyet vennék! A mostani autópark legnagyobb gondja, hogy 14 év az átlag életkora. Ha akár belsőégésűre, de újra le tudnák cserélni az emberek az autóikat, akkor már nagyon alacsony lenne a légszennyezés, mert az Addblue technológiával ellátott autók károsanyag kibocsájtása is elenyésző. De nekem is elektromos lesz a következő, az Audi mellé...
Szerintem Csaba ezt a videót Ausztráliából publikálta, mert most ott van 8:00 (pontosabban 8:30) semmi baj, mindenki követ el hibákat. De nézzük a pozitívumokat, inkább egy előbb/kesőbbi publikálás mint egy kamera, drón vagy egyéb eszköz elvesztése/tönkremenése. Mindenesetre Csaba köszönjük, hogy velünk vagy és nap mint nap kitartóan készíted nekünk a videókat.
Köszönjük Csabi! 😊 🙌 🤜🤛
Szia Csaba!
Köszi az összehasonlító videót, és engedd meg, hogy reagáljak. Egyik oldalon tetszett az ötlet, hogy egymásnak küldted az Eniaqot a Kodiaqot. Viszont ha jobban belegondolok, ez az összehasonlítás csak azoknak volt érdekes, akik eleve nem környezettudatosan választanak autót, mert aki ekkora SUV-t vesz napi szaladgálós autónak, az eleve leszarja, hogy mennyibe fáj az üzemeltetése. Akinek viszont azért kell a Kodiaq, mert elfér benne egy kisebb falu, lehet vele vontatni, szállítani, és egy nap alatt le tudsz vele menni akár Spanyolországig, azoknak pedig az Eniaq pont nem jó választás, mert azzal meg az utóbbiak nem teljesíthetők. Ha pedig hosszú utakra keresel kényelmes autót, de azért nem egy SUV-val akarod magad előtt tolni a levegőt, akkor meg inkább Superbet vesz a racionális vásárló Kodiaq helyett.
A másik dolog a méret. Bár neked egyformán nagynak tűnt, de nekem nem csak a számok, hanem a videó alapján is szemmel láthatóan nagyobbnak tűnik a Kodiaq csomagtartója, és beltérben is többet tud, mert hiába a hasonló méret, az akkumulátor az Eniaq aljában elvesz némi helyet, ami miatt kevesebb a hely a lábfejnek, illetve nincs megtámasztva a combod. Ez hosszú úton kényelmetlen.
Ne érts félre, jó autó az Eniaq, mentem vele egy karikát jómagam is, csak éppen nem a racionális vásárló autója, aminek te magad is jó példája vagy, mert nem az Alfa helyett vettél elektromos autót, hanem inkább mellé.
És ha már a racionalitásról esik szó, azért ne feledkezzünk meg még egy dologról, az pedig a teljesítmény és az árazás. A teljesítményről azért, mert bár az Eniaq papíron erősebb, de a nagyobb tömeg miatt nem lehet a teljesítményüket összevetni, amit a gyorsulási adatok is igazolnak. Igen, a gázreakció az elektromos autónál azonnali és 0-60, 0-80-at szépen meglépi az Eniaq, de ha mondjuk a szokásos autópályás 80-140-et nézzük, ott már nem olyan fürge. Aztán ott a fogyasztás. Igen, a Kodiaq is feleslegesen sokat eszik (ezért tartom hülyeségnek az egész SUV kategóriát), de ha azt nézzük, hogy egy TDI Kodiaq általában az autópálya belső sávjában van az otthon, 140-150 környékére állított sebességtartóval, ott már azért az Eniaq fogyasztása és hatótávja nagyon mást fog mutatni.
És most még visszatérnék az árazásra. Nem ismerem a magyar árakat, de a szlovákokat annál inkább. Úgy mint más márkáknál, a Škoda esetében is fontos az autókat egy és ugyanazon felszereltségi szinten összehasonlítani, nem pedig az alapárról beszélgetni. A VW csoport autóit gyakorlatilag bárhogyan lehet extrázni, szóval egy kis igyekezettel nem olyan nehéz azonos szintre extrázni mindkét autót, és akkor onnan lesz korrekt az árban lévő összehasonlítás. Szerintem ezért ez így most azért nagyon sántított. Én most összeküldtem a legdrágább motorral szerelt Kodiaqot, a legmagasabb Laurin & Klement felszereltséggel, megszórtam még majdnem minden extrával amit egy ilyen autótól el lehet várni, majd fogtam az első 4x4-es Eniaqot (hogy ne almát a körtével legyen), felhoztam kb. ugyanarra a szintre és egy durván 57 a 64 ezer eurós árakat kaptam. Kerekítés nélkül 370-es forinttal számolva 2,6 millió forint a difi. Magyar konfigurátorban 21,8 millió a 28,1 millióhoz képest (és még maradt bőven X-elni való), ami barátok között is több mint 6 millió forint. Belátom, a Laurin & Klement extrázva talán túlzás, és az ilyenből biztosan kevesebb fogy, de így volt könnyebb egy szintre hozni őket. Az is biztos, hogy az emberek többsége nem a fapados 1.5 TSI-t veszi, viszont a összkerékhajtás sokak számára kötelező ebben a kategóriában és akkor illik a 4x4-et a 80X-hez mérni, nem pedig a beugró 60-as Eniaqhoz.
Ne érts félre, nekem tetszik a villanyautó, tényleg jó az, de ebben az összehasonlításban a kettő nem egy súlycsoport volt ár és képességek terén.
Tőled, mint közismert személytől kicsit azt várnám el, hogy inkább ezeket a dolgokat tisztázd és pl. egy elsőkerekes Karoq legyen az ellenfele egy 60-as Eniaqnak, mert aki eleve nem területi képviselő, nem vontat hajót és lakókocsit, nem közlekedik terepen, mint ahogyan azt a legtöbb Eniaq tulajdonos sem teszi, azoknak eleve inkább a Karoqot szánja a Škoda belső égésű autókból. Munkába és üzletbe járni, illetve gyerekeket suliba és oviba hordani tényleg nem kell a Kodiaq (kivéve a nagycsaládosokat).
Az volna a legjobb, ha eleve lebeszélnéd az embereket bármilyen SUV vásárlásról, mert ezek a motor típusától függetlenül feleslegesen sokat fogyasztanak. Olyan autókat kell népszerűsíteni, mint a régebbi Hyundai Ioniq, vagy ha már belső égésű motorral szerelt autó, akkor a szedánok, esetleg kombik, mert ezek nem csak valamivel olcsóbbak és kevesebbet fogyasztanak, de egyéb üzemeltetési költségeik (gumik, fékek, futómű alkatrészek cseréje, stb.) is alacsonyabbak, mint a 2-2,5 tonnás anyatankok esetében!
Ha eddig eljutottál, nem fárasztalak tovább, csak annyit akartam mondani, hogy folytassátok amit Robival csináltok, csak fektessetek még egy kicsit több hangsúlyt az objektivitásra/pontosságra, mert amikor millió forintok röpködnek, ott már nagyon nem mindegy. :-)
Iván voltam...
U.i.: Nincs errefelé olyan jó időjárás, mint a Kanári-szigeteken, de szívesen látunk titeket Pozsonyban is.
@@bg11LL Egyetértek, de nem akartam elmenni ilyen extrém irányba, mert aki SUV-t akar, az nem fog Octaviat venni, még ha a legtöbb esetben sokkal racionálisabb választás. Amúgy meg az Octavia nagyjából ugyabban az árban van mint a Karoq.
@@bg11LL ez nem gerincbaj, egyszerűen "az asszony jobban szeret magasan ülni", "jobb belőle a kilátás a forgalomra", "ez tetszik", "ilyenünk még nem volt" és hasonlóak az érvek. Az emberek egyszerűen nagy autót akarnak, még akkor is, ha nincs rá szükségük.
Apósjelölt is nemrég vett autót, szintén SUV lett és bár gerincproblémái nincsenek, tény, hogy jobb neki beülni a magasabb autóba, felesleges hajolgatás nélkül.
Egyik oldalon értem, csak hát így nem leszünk zöldebbek. Ha én lennék európai szinten jogalkotó, valami olyasmit vezetnék be, hogy az autó tömege, illetve a légellenállási együttható szorozva homlokfelülettel lennének azok a paraméterek amik alapján adóztatnám az autóik után a vásárlókat, illetve az autógyártókat. Nagyon hamar elkezdenének normális autókat kínálni a gyártók és vásárolni a vásárlók, mert ha komolyabb lenne az árrés az SUV és a szedán/hatcback/kombi között, többen jól meggondolnák, hogy érdemes-e Karoqot venni az Octavia helyett, stb. Viszont amikor közel ugyanaz az áruk és a katalógus is hasonló fogyasztásokat ír, nehéz ellenállni a kísértésnek, hogy ne a nagyobbat vedd, mert közel ugyanazért a pénzért többet/nagyobbat kapsz.
Nahát, autós csatorna, és jó! :) A Kodiak-ot kérem az Enyaq külsejébe varrva.
Én tökéletesen megértem azt ha valaki szereti a gombokat. Többen is mondták és ezzel egyet kell értenem, hogy sokkal biztonságosabb gombot nyomni mint almenüben keresgélni menet közben. Egy valamit viszont nem értek, miért nem gondoltak arra, hogy kombinálják modern technikát a gombokkal, vagyis miért vannak előre definiált gombok? Miért nem lehet azt megoldani, hogy én adok funkciót különböző gomboknak tekerőknek, azaz szabhassuk személyre? A gombokra nem kell ikonokat rajzolni, csak legyenek rajta számok vagy betűk és a menüben megadhatjuk, hogy melyik gomb mit csináljon :D
Szerintem ezt védesd le :D
És a gombokon mini kijelzo, amivel testreszabhato az ikon. ;)
Szerintem már nem sokat kell várni az ilyen megoldásokra, lassan felnő az a generáció akiknek nem a lóerő meg hang a lényeg, hanem az open source meg testreszabhatóság, ahol kapsz egy alap platformot és variálható kedvedre :)
@@rewonkawebber Ami a hangot illeti, produkálok én olyan hangot, hogy ihajj! De nem a számon.Igaz, hogy a görény sírva könyörög a receptér, de valamit valamiért.
Kedves Csaba! Előre bocs a hosszúságért, de szerintem ezt érdemes elolvasnod!
Nagyon nagyszerű ez a videó, mindazonáltal a konklúziója nem teljesen lett megfelelő, hiszen az elektromos autó, ma már gazdaságosabb, mint a hagyományos meghajtások. Nagyon jó, hogy két egyforma kaliberű autót állítottál szembe egymással, és ez alapján végezted a számításokat, de néhány dolgot figyelmen kívül hagytál. Én az összehasonlításomban, azzal is számoltam, hogy az autó birtoklásának teljes időszakára készítettem számításokat, tehát figyelembe vettem az autók értékcsökkenést és minden egyéb költséget, mint adó és szervizköltség. Kezdjük az autók értékcsökkenésével, amit mondjuk 5 éves időszakra érdemes figyelembe venni. Már most a használtpiacon jelenlévő elektromos autók ára alapján ezt könnyű megfigyelni, mert gyakorlatilag harmadával kisebb az elektromos autók értékcsökkenése. Egy öt éves időszakban, figyelembevéve, hogy azért ezt nagyban befolyásolja az autó állapota, az általános 50 % értékcsökkenés helyet, csak 30 -35 % az elektromos autók értékcsökkenése. Na most ez egy 20 millió körüli autó esetében akár, 2-3 millió forint máris az elektromos autó javára. Aztán a szervízköltség, amiben egy Skoda Octavia RS 8 év tapasztalatával beszélek, amelyet újként vásároltam és kb. 200 ezer km mentem vele. Ez a költség meglepő módon, több mint az üzemanyag költség erre az időszakra, és kb. egy 3 millió forintot tesz ki. És semmi extra csak, olajcserék, szűrőcserék, fékpofák stb. Ebben nem számoltom a gumikopással, mert mondjuk az mindkét esetben ugyanaz lenne, és a garanciás motorcserére sem, melyet 135 ezer km kellet megejteni, de ez nekem nem jelentet költséget, csak 2 havi kellemetlenséggel járt (amúgy a szervizpapírok szerint a motor 2 millió forint, a javítási költség 500 ezer forint volt). És hát természetes most már ennél a futásteljesítménynél ott lebeg Damoklész kardja a félmilliós turbó, és a szintén félmilliós részecskeszűrő felett. De számoljunk azzal az 5 évvel mondjuk 2,5 milliót kb. Ugye az elektromos autón nincs olajcsere szűrőcsere de ennek is van költsége, az Enyak esetébe 40 ezrenkét 80 ezer forint, de nincs fékkopás olaj motor részecskeszűrő stb. Tehát mondjuk fél millió. így ismét 2 millió az elektromos autó javára. És akkor nézzük az adót. Ugye általában egy ilyen nagyértékű autó megvásárlása céges művelet. Ebben az esetben én évi 430 ezer forint cégautóadót fizettem a kocsimra, míg ezt az elektromosra nem kell. Így ez ismét egy csaknem 2,5 milliós költség 5 évre, a dízel hátrányára. Én Nyíregyházi vagyok ezért viszonylag keveset fizetek parkolásra, de tudom, hogy Butapesten ez is jelentős költség lenne, ami elektromos autó esetén ismét megtakarítás. De ez mondjuk legyen bónusz. Na most, ha ezeket összeadom, akkor könnyen belátható, hogy merre borul a mérleg. Értékcsökkenés különbsége 2,5 millió, az adó szintén, a szervizelés különbsége szintén. Tehát 7, 5 millió az elektromos autó előnye, a hagyományossal szemben. Az egy fél autó, ára vagy egy egészé, ha az mondjuk egy Skoda Fabia, mindössze 5 év alatt. Szerintem ezzel is számolni kell mindenkinek, és én úgy látom, hogy erről sajnos soha senki nem beszél, pedig az összképhez ez is hozzátartozik.
A fenti érveléseddel nagyban egyetértek, de egy dologban ferdítesz, az pedig az értéktartás. Az elektromos autók csak addig tartják jól az értéküket, amíg az akkumulátoruk aránylag új és jó állapotú, esetleg még van rá garancia. Majd amikor ezekben 10-15 évesen benne lesz negyed millió kilométer, akkor az értéke és az eladhatósága, főleg addigra elektromos hajtású autókkal sokkal telítettebb piacon sokkal rosszabb lesz, mert amíg egy belsőégésű motoron mondjuk kicserélsz egy turbót, vagy egy kettőstömegű lendkereket és megint jó az autó pár százezer kilométerre, addig egy akkumulátor kiszerelése és felújítása (cseréről nem is beszélve) árban sokkal komolyabb kiadás lesz.
A következő dolog a gumikopás. Fogy az mindkét autón, de az elektromoson a nagy tömeg és hirtelen fellépő nyomaték miatt sokkal gyorsabban, ráadásul a jelenlegi elektromos autók gumiméretei is eléggé ritkák, aminél fogva szintén sokkal drágábbak. De mondjuk, hogy amit pluszban elköltesz gumira, azt megspórolod a fékeken. Ami az ingyenes parkolást és adókedvezményeket illeti, azok jelenleg kellemes bónuszok, de ezek nem maradnak meg hosszútávon, mert már most a diszkrimináció határát súrolják, illetve ezek mind bevételkiesést generálnak, amit hosszú távon nem tudnak az önkormányzatok és az állam fedezni. Végül pedig egy másik posztomban leírtam, hogy a Csaba összehasonlítása érdekes, de alma a körtével, mert árban sokkal nagyobb a különbség, ráadásul a két autó váráslói célcsoportja is eléggé messze van egymástól. Sokkal relevánsabb lett volna a Karoq és Eniaq összehasonlítása, ott is azonos felszereltségi szinttel, azonos számú meghajtott kerékkel, és nagyon más matek jött volna ki.
Szóval az észrevételeid jók, és aki most azonnal tud egy elektromos autót venni és mondjuk 3-4 év múlva továbbadja, annak relevánsak, de aki magáncélra venne elektromos autót és megtartaná mondjuk 10 évig, az inkább ne vegye be a képletbe az ingyenes parkolást.
@@e1sYTchannel Szia! A ferdítésem kifejteném akkor. Én az autómat 8,3 millióért vettem, a könyvelési adataim alapján a szervíz adó és üzemanyag költség az 6 hat évre, 3 milli adó 3 millió szervízköltség, 3,5 millió üzemanyag az összesen 17,8 millió. Az autó ekkori eladási értéke 4,5 millió volt. Így az én autóm a cégem számára hat évre, 13, 3 millióba került. Ezzel szemben Egy Tesla Model 3 Long range amikor megjelent akkoriban 15, 5 millióba került ugyanazon futásteljesítmény mellet kb. max 1 millió az áramfogyasztása, és legyen ugyanennyi a szervíz költsége. viszont egy hatéves Tesla Model 3 most 2 millióval többet ér, mint a megvásárlásakor. De legyen ugyanúgy 40 % értékcsökkenés rajt, tehát 9 millió az ára hatévesen. Ha ezeket összedobom akkor 8 millióba fájt az autó a dízel 13,5 millióval szemben. Ez csak azért nem fer összehasonlítás mert az autók újára között hatalmas különbség van és még így is kedvezőbb a villanyautó költsége. Tehát Csaba két jobb példát hasonlít össze, mert az autók ára kb. egyforma. De azért, ha beülsz egy Enyaq-ba és egy általad példaként javasolt Karokba, akkor rájössz, hogy azok nem egy kategória. Inkább egy Kodiaq méretével bír. De szerintem még a Karoq-kal szemben is kedvezőbb költsége. A másik, hogy szerintem egy új autó vásárló nem 10-15 évre vásárol, hanem inkább 5-8 évre, és valószínűleg magánemberként sem 20 milliós kocsikat vesznek. Ez inkább céges vásárlás. A kipurcanó akkuval szemben, pedig ott van a kipurcanó motor, turbó, katalizátor és satöbbi. Ezek kb. pariban vannak. Én csak arra szerettem volna felhívni a figyelmet, hogy az emberek zöme nem számol az eladáskori értékkel, és a futás közbenni valós szervizköltségekkel, és adókkal, mindenki csak a benzinfogyasztással számol. Pedig a példámból látható, hogy az adó is és a szervíz is majdnem kiteszi az üzemanyagfogyasztás költségeit külön külön. És ezek a költségek a villanyautóknál többszörösével kevesebb. Arról nem is beszélve, ha napelemmel termeled meg magadnak az áramot, bár akkor napelemet is kell venned és annak is van amortizációja.
Egy szamitast nem vettel figyelembe. A tobbseg polgarnak 1 millio ftja van autora max es igyekszik elkerulni a KOTELEZOEN fizetendo havi torlesztot mert az is havi kotelezo kiadas ha hitelt vallal be.
👏🏻
Ezért lenne a tökéletes megoldás egy hibrid Kodiaq, amiről meg kínosan nem ejt szót a Skoda.. talán mert úgy nem lehetne eladni az Enyaq-ot.
Ez a videó tök jól kiegészíti H. András videóját ;) Jó látni ezeket a tartalmakat (is).
Ki az a H András??...🤣🤣
Horvath Andras
Nagyon jó videó lett! Valaki tudja merre van az a Dunapartos rész, ami a videó végén van?
Marina Part Kelén utca Budapest
Reggel lesz meglepetés 😂
A touch vs nyomkodós gombra egy fontos dolog: nem praktikus olyan dolgokat érintőpanelre rakni, amiket vezetés közben is nyomkodni kell. Pusztán azért, mert a fizikai gombot tapogatva még meg lehet találni, de az érintőpanelen biztosan nem navigálod el magad semerrre, ha nem nézel oda. Az pedig az álmoskönyv szerint se szerencsés, ha a sofőr nem az utat nézi, amikor vezet.
Szia Csaba! Nagyon tetszett a videó, szuper és hiánypótló!! Családosoknak teljesen jó alternatíva mindkét jármű, és szuperül kiemelted mindkét verzió előnyeit, hátrányait! Komolyan mondom, jobb videót csináltatok mint egynémely alapból is autós tematikájú csatorna!
Azért benne cseng a fülembe ahogy a legutóbbi Usánkában a V8-as Dodge-ról beszéltél :D azért a petrolheadeket nehéz meggyőzni még mindig az elektromosról, de tény, hogy közel ez a jövőkép.. Engem még mindig két dolog tart vissza egy ilyentől: 1. a magas bekerülési költség, 2. a hatótáv. Elmondtad a videóban is hogyan kell megtervezni egy horvátországi utat egy ebéd alatti töltéssel egybekötve, csak hát mi van ha még sok száz másik delikvens is épp így gondolkodik, hogy ebéd időben töltene és nincs üres oszlop? Mert hát benzinkút minden utcasarkon van, de töltési lehetőség azért kevesebb.. és persze a töltés folyamata is 2 perc vs. 30-60 perc..
Ahogy több lesz a villanyautó, úgy lesz több a töltő és rövidebb a töltés. Elméletileg lehetséges, hogy várni fogsz, gyakorlatilag még sosem vártam lassan két év alatt.
@@magyarosi köszi a választ! Hát úgy legyen! De még akkor is ott az 1-es pont, a legtöbb magyar családnak elérhetetlen egy 18 milliós autó... 😐
@@magyarosi csak épp tőltőt nem találtatok tavaly Olaszországban amivel tudtátok volna tölteni a kocsitokat..
Villanyautóval eddig arra kellett várnom, hogy előkerítsék a kúton a töltőhelyeken parkoló "hagyományos" autók soförjeit, mivel egyszerre mindkettőt parkolónak nézték a delikvensek... ez nem egyedi eset, azokat meg már nem is számolom, amikor nem kellett várnom mert az egyik hely szabad volt, de a másikon belsőégésű motorral szerelt kocsi parkolt. Volt hogy szóvá tettem, de olyankor persze én voltam a bunkó.
Éjfélkor? 😁
Lehet hogy reggel tovább csucsukálna! 😊 😁 👍
Szia Csaba
Nem tudom, hogy olvasod-e ezeket a kommenteket, de azért leírom amit gondoltam. Hangulatában ez is hozza a többi videód hangulatát. Fain! :) De.. Ha már egy autó bemutató. Talán jobb lenne, ha beltér mutatásakor manuális fókuszt használnátok mert 1:50 - 14:20 között talán ha 4 kép volt ami éles :( . Ha már belteret mutogattok akkor jó lenne látni is amiről beszélsz és nem élettlen képeket nézni. A Broll-ok itt-ott megvoltak élben de ott sem mindig :( Pls erre figyeljetek oda. Köszi :)))
Egy-két észrevétel. Ami látszik a képeken is: hátsó ülésen ülve nem csak az ülés alá csúszik be nehezebben a láb, de az akku pakk miatt az egész padló magasabban van, így kicsit olyan mintha sámlin ülnél. Ritkán ér le a combod az ülésre.
Egy ilyen autóval azért előfordul, hogy vontatsz (utánfutót, hajót, bármit) vagy tetőboxszal illetve tetőn vagy vonóhorgon bringával utazol. A dízel előnye ott hatványozott…. Aki város terepjárónak (tanknak veszi) ott nyilván nem kérdés és magyar távolsági viszonylatok között is egyértelmű, hogy az eV a nyerőbb. Persze kérdés, hogy kell-e ekkora autó és ha kisebbet vagy olcsóbbat akarsz, akkor ott nincs EV alternatíva.
Nos igen, Handrásnál amiket nézek autókat ott is az esetek 90%-ában nem ér le az ember combja...
Köszi, hogy ezt leírtad, sok más mellett ez hiányzott nekem is a videóból. Az autó méretei helyett inkább a beltér méreteit kellett volna összehasonlítani, és szerintem ott a Karoq az, ami közelebb áll az Eniaqhoz.
inkább az értelmetlenség fájó. szinte minden villanyautóban az ülésállításnak van külön fizikai gombja. annak, amit az autóval eltöltött közös idő alatt jó eséllyel egyetlen egyszer használsz.
a klímának, amit naponta többször, na, annak nincs, azt keresgéld, hogy épp most mit nyomsz.
FanMadeMaker Marci szokása éjfélkor publikálni.
Jó reggelt!
Mi történik a harmadik üléssorban ülőkkel, ha hátulról érkezik egy kamion és csattanás van? 🤔
Hmmm, MCsaba az új HAndrás??! ;) Amúgy szuper anyag!
Korai vidi:)
Szuper a videó, nyálcsorgatva nézem, csak azt nem tudom, az IT szektorból nézve egy bazi nagy lakás hitellel, hogyan lehetne belátható időn belül egy ilyenem (valamelyik) 🤔🥺😔
Az igazi jövő a folyékony hidrogén motor. Hollandiában már járnak ilyen buszok.
Reggel 4-kor kicsit meglepődtem, hogy 4órája adás. 1-2 percig azt hittem, hogy régebbi lehet csak megbolondult a CZcams.
Csaba szembesül a helyzettel😄
hogy véletlenül megosztotta😬De szerintem inkább akkor már így hagyja
Lehetne hangot képezni a teljesítmény, sebesség szerint, hogy a vezető jobban érezze. Csak egy gondolat
Hasznos videó, örülök hogy már itt tart az autó gyártás! A Skoda nagyon jó vonalon van elektromos téren (is). Sajnálom hogy ilyen kevés elektromos cityGo t dobtak piacra, abszolút jó lenne 2 . Városi rohangálósnak.
City Go csak a CO2 kibocsátás csökkentése miatt lett kiadva, legyártva. Alapvetően ráfizetés a VW csoportnak...
Ezaz lesz mit nézni alvás előtt. 😁
ez véletlen?
Szia, egy észrevétel! Illene esőben lámpát kapcsolni(Kresz), főleg szürke autóval! Elég balesetveszélyes.
Jó akkor az alvást ma(is) eltoljuk pontosan mostra jó éjszakát mindenkinek :)
Szia Csaba! Régóta agyalok már azon, hogy tökre megnéznék egy közös adást veled és Karottával valamilyen autós témában. (Az sem lenne rossz, ha egy Grétás adás lenne, ha már elektromos autó 🙄) Látsz erre esélyt? 😌
Nem vagyok méltó :)
@17:15: automata autónál a bal lábat a NEKI DIREKT KIALAKÍTOTT helyre "kell" (érdemes, biztonságos, stb) helyezni, nem úgy ahogy a videón látszik, rögtön a fékpedál mellé. Ennek biztonságtechnikai és ergonómiai okai is vannak. Jótanács volt... :)
😎👌
Bírom hogy a kommentek 99% egyáltalán nem foglalkozik a video tartalmával , hanem azon van mindenki fennakadva hogy máskor jött ki 😂 Jaj ne, most mi lesz? :D
0:00😀
Ha már észre veszed legyszives ne vedd le😂
😁
A casco vagy a kötelező biztosítást mindig lehagyják a tesztek. Mennyi a különbség? Mennyi liter üzemanyag árával húz le a biztosító, ha elektromos autót veszel? Esetleg már megszűnt a különbség ? Régen sokkal drágább volt egy elektromos autó biztosítása.
150-ből megvan egy másfél-kétéves Zoe kötelezője, cascoval. Az nagyon sok?
@@jmarozsan Nekem 1 éves rifter kötelező + casco 80, úgy hogy a bomusz nincs áthozva a régiről, ha úgy vesszük jelentős a különbség.
@ ez is B0, mert az asszony nevén van, az enyémre olcsóbb lenne jóval.
A Teslákra nagyon elszállt árakat adtak régen. Mivel az elektromos autó drágább, gondolom a biztosított érték miatt ez az összeg is magasabb. De amikor 2x-3x többet kérnek, mint amit kellene, az már lehúzás. Ez a 150e nem tűnik nagyon soknak. Ez jó hír.
Linus (Linus Tech Tips) videóit szoktam nézegetni és neki volt egy elég jó felvetése. Azt hiszem a felesége szülei akartak új autót venni és Linus nagyon erősen terelte őket, nehogy sima, belsőégésű motorral szerelt autót vegyenek. A vége pedig plugin hibrid lett és el is mondta, hogy ez miért nagyon jó választás rengeteg embernek: az akku elég lehet arra, hogy napi használatra kizárólag elektromosan járj vele (bevásárlás, melóba járás, gyereket oviba vinni, stb.) és ha hosszabb távra akarsz menni (mondjuk nyaralni), akkor pontosan ugyanúgy fog működni, mint egy sima hibrid Prius - tehát kimehetsz vele a világból alacsony fogyasztás mellett. Másik előny, hogy ugye az elektromos autók nagyrészt a nagy akksik miatt annyira drágák + szennyezik a környezetet gyártáskor, ebben az esetben viszont jóval kisebb akkumulátor is elég az autóba. Szóval átmeneti megoldásnak nagyon jók lehetnek, főleg, ha nagyobb családi autót szeretne valaki (Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, stb.). Mondjuk én személy szerint csak akkor látom értelmét (és a tisztán elektromos autónak is), ha tudod otthon tölteni, viszont abban az esetben konkrétan kényelmesebb a használata, mint egy belsőégésű motoros autónak - bár néha úgy érzem, hogy egyes emberek imádnak tankolni járni, valahogy én ezt az élményt el tudnám engedni 😃.
Linus kanadai és erősen tech beállítottságú (azaz szinte egy másik bolygón él itthonról nézve - sajnos), de a konklúziód azért persze helytálló. Van barátom akit én beszéltem rá egy hibrid Volvo V60-ra, ő az agglomerációban él, mindig tölti az akkut amikor kell, bevásárolni, gyereket oviba vinni elég a 40km-es elektromos hatótáv, minden másra ott a dízel. A probléma ott van, hogy sajnos ő az elenyésző kisebbség itthon. A zöld rendszámú plugin hibridek itthon sok esetben inkább adóoptimalizálásra szolgálnak, mintsem tudatos környezetvédelemre - nincs regadó, cégautóadó, teljesítményadó és még ingyen is parkolhat - az elektromos töltőnyílás takarója alatt meg pókok számtalan egymást követő generációja élhet zavartalanul (már persze ha bejutna és lenne élelme :)).
Ez persze szabályozási kérdés inkább, de szerintem akármilyen hibrid hajtás van benne, akármilyen hatótávval az egy rossz vicc hogy egy 3l-es motorral szerelt SUV zöld rendszámot kaphat és környezetbarátnak tekintendő.
Az elektromos autóknál csak azt felejtik el közölni, hogy nincs magyarországi szakszervíz, tehát lehet külföldre vinni. A másik, ha valami baleset történik vagy műszaki hiba miatt kigyullad, a lithium akkumulátorok miatt nem elég hogy rohadt gyorsan el kell hagyni az autót (ami ha éppen be vagy szorulva nehézkes) de még hagyják is leégni az egész kocsit. Mivel iszonyatosan gyorsan és nagy hőfokon ég, így esélytelen eloltani. A régi akkumulátorokkal sem tudnak mit kezdeni, mennek szépen félre.
Nekem csak az lenne a kérdésem ,de hozá teszem ez még gyerek cipőben jár az egész elektromos autó dolog.. Azt mondják mennyire környezet védő dolog az elektromos autó ,de hát annak a rengeteg akumlátor le gyártása és az után cseréje ,mert elöbb utóbb cserélni kell ,az mekkora környezet szenyezést okoz, kevesebbet mint a belső égésű gépek?
Erről van ezer cikk már, szinte kihívás nem belefutni egybe: meg van ez tökéletesen oldva!
De miért akarjuk hogy egyből jöjjön a nyomaték? Nekem pl teljesen mindegy lenne hogy most egyből kapnám meg vagy 2-3 mp-re rá.
hehhe :D valaszt is kaptam a kundas kerdesemre ! Koszi a videot :)
Neve sincs. Ez valami tévedés.😅
Azta, ez 0:01-kor meglepett 😅😅
0633-as cím jobb volt! 😅😅😅
Hogy jött ki a 3 óra, 300 km? Kezdjük azzal, h nem nullra meríti az ember, hanem hagy benne (ugye szívás, amikor nincs működő töltő, és sanszosan 100%ra sem megy fel. Tehát 80%-a 300nak, azaz 240 km egy etap. Autópályán ez alig több, mint 1,5 óra. Másik észrevétel, hogy jött ki ilyen közelre a két ár, ránézésre is látszik, hasonló teljesítmény felszereltség mellett, hogy 3-5 millió a különbség. 100-150 ezer km, amire megtérül (ha tudjuk otthon tölteni, ha nem 200-250 ezer km). (plusz kérdés az értéktartás). Ha valaki nem megy havi szinten hosszú távot, otthon tölthet, akkor elektromos. Minden más esetben a benzin/dízel. Kb. 5-10 év és nem lesz kérdés.
240 km megtétele autópályán max. 140 km/h sebességgel 1,71 óra. Elektromossal eleve nem tolod neki, mint a vaddisznó, ergó 110 km/h sebességgel kalkulálsz. Akkor már 2,18 óra. A videóban feltünteti árak alapján hol látsz Te 3-5 millió Ft különbséget? 15,8 milliós vs. 17,8 millió az pontosan 2!!! millió Ft differencia. Ha a drágább Kodiaq-ot nézzük, akkor pedig 16,8 millió vs. 17,8 millió az pontosan 1!!! millió Ft különbség. A Skoda weboldalán levő konfigurátor alapján 14 276 450 Ft a Kodiaq, és 18 048 680 Ft az Eniaq 600.000 Ft állami támogatással és hőszivattyúval (elektromos autókba nagyon ajánlott a hőszivattyú). A teljesítményük közel azonos, ám a Kodiaq manuális 7 fokozatú váltóval van, míg az Eniaq (elektromos volta miatt) automata váltós. Mind két autó alap színnel, alap kárpittal és 20"-os felnikkel vannak konfigurálva. Ebben az esetben a két típus közötti különbség 3 772 230 Ft. Ha a Kodiq-ba is automata váltót szeretnénk, akkor 14 978 290 Ft, tehát a különbség durván 3 millió Ft. A 3 millió Ft-ból 6.250 litert tudsz tankolni, ami 8 literes átlaga számolva 78 125 km. Tehát 78 125 km megtétele után vagyunk az Eniaq áránál. A Skoda Kodiaq 8 literes fogyasztással tesz meg 100 km-t, ami mai 480 Ft-os üzemanyag mellett 3.840 Ft. Az Eniaq 19,2 kWh fogyasztást ír 100 km-re, ami 36 Ft-os kWh-val számolva 684 Ft (otthon töltés esetén). 3840 Ft-os üzemanyag árból az Eniaq-al 561 Km-t tudunk megtenni. Ez konkrétan egy Selce (Horvátország) Budapest távolság. Ionity díja Magyarországon 280 Ft / kWh. 280 x 19 = 5.320 Ft + 500 Ft töltés indítási díj.. De ha előfizetsz (díjcsomagot veszel), akkor ez letornázható akár 110 Ft / kWh-ra. 110 x 19 = 2090 Ft. (éves csomag díj 94.990 Ft) Megéri előfizetni, mert 100 km-ként 3 230 Ft-ot spórolsz. A 94.990-et meg 2940 km megtétele után megtérül. A Kodiaq-al 2940 km-t 3840 x 29,40 = 112.896 Ft-ból, míg az Eniaq-al 2090 x 29,40 = 61 446 Ft. Megvesszük az Eniaq-ot, és megyünk vele 1 évben 18 250 km-t (napi 50), akkor 381 425 Ft + 94 990 = 476 415 az "üzemanyag" költség, míg a Kodiaq esetén 700 800 Ft. 5 év alatt, 91 250 km-el, Eniaq 2 382 075 Ft, Kodiaq 3 504 000 a "tankolási" költség, HA Ionity gyorsöltünk. Ha 5 évig KIZÁRÓLAG otthon (ami kizárt), akkor az Eniaq 124 830 Ft.
@@iBudaybyGeryBuday Autópálya 150, addig nincs büntetés .. de lehet 140, tehát 1,5 -1,7 óra, az nem 3. Én nem videóból vettem az árakat, hanem felmentem a kereskedés oldalára és megnéztem, összehasonlítási alap meg a gyorsulás volt, és az azonos felszereltség. 3-5 misi a különbség. de erre mondtam, h valahol sok km után egálra kerül. Ha valaki tud otthon tölteni, nem megy hosszú távokat, akkor tornyos teljesen jó. Bár szerintem aki 20 millióért vesz autót, az csak síelni 3x megy a szezonban és hol a többi. :)
@@iBudaybyGeryBuday majd azert nezz ra, h most mennyi a vilagpiacon az aram ara! a benzinnek "csak " a duplaja a hataron kivul, de az aramot is rezsicsokkentes tartja alacsonyan, amit szakertok szerint nem lehet sokaig tartani szoval azert ovatosan a szamokkal.
@@fanatikbitcoin5291ezzel nincs is semmi baj, de csak a jelenleg aktuális számokkal lehet számolni. Hivatalos tarifákat használtam.
@@bg11LL 300kmről volt szó, de ez elméleti, (hozzá teszem 120nál is már csak 2,5 óra). Viszont nem 0%al érsz be a töltőhöz, és nem is 100al távozol az utolsó 5-20% lassan tölt. Tehát a 300ból marad 250 amit két autópálya töltés között használhatsz valósan, itthon 150el mehetsz, azaz 225km 1,5 óra alatt.... ha pontos lennék azt írnám 1 óra 40. (bár ez se igaz, mert 150nel menve meg sanszosan nem bír 300at, hanem csak 200-250km között valahol.
Hétfő, ami kedd, picit elrontva az élesítés időpontját, ill. a videó címét :D Mi ennek csak örülünk :3
Hétfő ami hétfő
@@Riassss610 Nono, kedd hajnal 0:00-kor élesedett a vidió, szóval.. ;) :D
Az mennyire okos döntés a mindennapokban, hogy az ENYAQ-ban a töltő kábel a csomagtartó padlólapja alatt van?
Nem találtak a töltő kábelnek olyan helyet ahová nem lehet rápakolni, vagy ez a való életben nem zavaró?
akkor ezek szerint, nem csak nekem merült fel ez a fogas kérdés ... szerintem lehet azt sejtik hogy majd kiveszed és magadnál tartod és utána pakolsz rá vagy fogalmam sincs
Az otthoni töltéshez kell az a kábel, ott meg ritka, hogy az autó telepakolva áll a garázsban.
Hosszabb utakon ahol jellemzően meg van pakolva a csomagtartó inkább villámtöltőt keres az ember, ott a töltőbe épített kábelt használod, nem a csomagtartóban lévőt. Az a kábel az utcai gyorstöltőkhöz kell, amiket inkább rövidebb utakon vagy városon belül használsz. A 220V-os vésztöltőt meg nem biztos hogy mindenhová magával hordja az ember, mivel jellemzően ezt tényleg otthon, egy normál 230V-os aljzatba dugva használhatod, jellemzően csak a saját garázsodban. Ezzel együtt is igazad van, nagyon fura egy elvileg kezdetektől elektromosnak tervezett autó esetén hogy nincs egy kis első csomagtartó - a jóval kisebb BMW i3-ban van, nálam ott elfér a defektjavító, a töltőkábel és a 230V-os töltő is ha akarom, bár ez utóbbit pont nem szoktam magammal vinni a mindennapokban.
Az Audi Q3 PHEV-ben az akksi töltőkábelek a csomagtartóban van egy táskában.Azért az is elvesz a helyből.
Köszönöm a válaszaitokat! Érdekes, hogy erre nem találtak ki valami ötleteset a Skodánál. Pedig jó dolgokat szoltak kitalálni, mint a tankfedélbe rejtett jégkaparó. Ott is volt egy kis üres hely, és elgondolkoztak rajt, hogy mit lehetne oda tenni ami hasznos.
Tesla model x-et ha lehetoseg lesz akkor le teszteled?
Szerintem biztos tesztelné ha lenne rá lehetősége. De valószínűleg csak saját költségére tudna szerezni.
cim a legjobb
Nincs leírás, (csak az állandó), se cím, valószínű véletlen. De kit érdekel? 😅Örülünk neki.
Oha
Végülis már kedd van🤔🤗
A címét nézve ez a videó rosszul időzítve ment ki a CZcamsra! Nah de hogy lenne már rosszkor egy Magyarósi videó? 😃 🤷🤘👏👏
Én épp egy lízing szerződésen gondolkodom (Szlovéniában, vagy Ausztriában) egy Tesla Model Y-ra.
Ha már lízing, akkor inkább rámegyek az Y-ra, mint a Skodára (a végén úgyis cserélek, nem veszem meg).
Szerintetek?
@András András nem ismerem. Az Y-t vezettem, láttam, és első kézből tudom, hogy mit tud.
A Kodiaq jobb első ajtaján, milyen rondán felfele kunkorodik a díszléc...
Hopika😅
Végre nem egy 1200-as benzines kisautó árát hasonlítják egy Model3-hoz... Ez egy jó kis videó azoknak is, akik sosem ültek elektromosban...
Azért sántít ez az összevetés. Árban, terepjárási viszonyokban (ha már SUV), stb. nem ugyanaz a kettő.
Azert megjelenhetettt volna a videoban Horvath Andras, mint te anno a pamkutya klipben:-)
19:06- nal a “benzines dízelautó” kifejezeshez én vagyok nagyon szőke🤪🤔
...még egy benzines, dízel autóban is...
Kulsore egy picit szebb az Enyak, de belul nekem elhetobb a Kodiak es most meg nem is a csomagter kulonbozosegerol beszelek (az plusz pont) De peldaul en nem birom az ilyen meguszos kozeptabletet, mikor latszatra is csak oda pillanatragasztoznak egy kinai tabletet. ( es ilyen az Eniak) Ha a Kodiakba meg lehet oldani hogy szepen bele integraljak a muszerfalba a tabletet, akkor a dragabb elektromosba miert nem. Meg egy dolog amivel jelenleg meg nagyon nem lehet szamolni az az eladasi ara 100 000 km utan. Mert itt nagyon nagy tenyezo lesz az akupack allapota. Persze kozelitenek a mai uberkomplikalt diesel benzin kisturbos motorok is ehhez mert ott meg az elettartam csokken drasztikusan manapsag. Szoval en meg mindig nem vagyok meggyozve, plane ugy, hogy nincs otthoni toltesi lehetosegem es ugy azert mar az aram koltsege se olyan hu de jo a benzinhez kepest.
Nem akarok vitázni, de ha utána olvastál volna, akkor egy akkupack nagyon sok ideig elmegy egy elektromos autó alatt, plusz, rengeteg garanciát adnak a gyártók az akkupack cseréjére is. 🙃
@@csabacsibi6328 Utana olvastam es peldaul pont ezert mondom, mert az egyik mar letezo pelda az egyes leaf es ott igen brutalis degradacion ment at az aksipakk. Az elektromos autoknal az auto ertekenek igen nagy szazaleka az aksipakk es ha az kuka akkor az auto hasznalt erteke is megsinyli ezt jelentosen.
Az egyes Leaf nem példa, hanem ellenpélda: azóta mindegyik gyártó sokkal ügyesebb ebben.
Remek videó, még csak a hatodik percnél járok, de bevillant egy ötlet. Ha hibrid autóval közlekednék, akkor elektromos motorral kikeverednék az autópályára, addig pedig elektromos árammal a kocsi üzemmelegre melegítené a dízelmotort, olajat, hűtővizet, majd átváltanék a dízelre. Így gyakorlatilag mindig üzemmeleg motrom lenne, semmi hideg indítás. Megsokszorozná a motor élettartamát. Rosszul gondolkodom?
ez a PHEV ami elektromosan is megy, meg belsőégéssel is. Előnye a hátránya is egyben, nehéz, túl bonyolult, tele van elromlandó dologgal. Ja és kb a legdrágább
Alapvetően a plugin hibridekre igaz lehetne, ott van normális villanymotor és elég akkukapacitás. A jelenleg sok gyártó által kínált mild hibridekre kevésbé: ott kicsi ehhez az akku, a villanymotor pedig gyakorlatilag sok esetben egy kicsit combosabb indítómotort jelent, ami besegít a hajtásba.
Gyakorlatilag meg a plugin hibrideknél is van olyan, hogy hamarabb kapcsol be a belsőégésű motor, mert pont az akkukat kell felmelegíteni a használathoz...
A csomagtartóban 200 liternyi különbség nem érződik?! Az pont egy hordónyi cefre! 😆
Sajnos ezek az üzemeltetési árak azért nem reálisak, mert jelenleg nincs jövedéki adó az áramon, míg a diesel/benzin árán viszont van. Sajnos ahogy terjednek majd egyre jobban az elektromos autók, úgy a jövedéki adót be fogják építeni az elektromos autóknál is az "üzemanyag" árába. Így viszont már sokkal-sokkal árnyaltabb lesz a kép, és nem lesz előnye üzemeltetési költségben az elektromos autó javára :(
Az a baj, hogy szerintem marad ez az ár az uzemanyagra, de most reggel 6-kor nem jut eszembe miert gondolom ezt, csak az, hogy nem osszeeskuves elmeletek alapjan.
Szerintem véletlen lett megosztva.
Esetleg valaki választ adhatna pl arra hogy az infrastruktúra mikor fog arra a szintre jutni, hogy megtámogassa az elektromos autózást. Nem látom magam előtt a lakótelepeken a töltőfarmokat. Illetve a hálózat sincs arra felkészítve hogy éjjel ilyen mértékben megemelkedjen a fogyasztás a töltés miatt. PAKS2 még odébb van ha egyáltalán lesz...
@@tamasdenem7892 Megosztanád? Érdekelne
Mi ez a cím? Véletlen public upload? :D
Ez a titkos hétfő ami kedd?
Vagy ez a titkos reggel ami éjfél 😅
Picit szomorú vagyok miatta, de az autózás kora épp lejár. Vagy ha nem! Az emberiség kora. A tömegközlekedés (ok! közösségi) új aranykora kellene, hogy elinduljon.
Nagy kár, hogy az Enyaq nincs 7 személyesben. Összeadva a két állami kedvezményt, már lehet megpályáznék egyet.
Hétfő, ami kedd :D
Husveti tojas-feltoltes :)
Helooo🙂
2022.04.20. 21:44
A cím 0633
Szép ez a matek, de mi van 10-15 éves korukra amikor a hagyományos autó pont annyit fog tudni mint most, de az akku pakk meg lesz mondjuk 50%-os? Akkor 3 millió forintból "akku generál "lesz? Az újabb 200.000 km a hagyományosnak :)
Ja, a 10-15 éves hagyományos autó pont annyit tud, azért lehet megfulladni mögöttük, minden egyes gázfröccsnél.
Életbe nem megy el 60as enyaq 300at. 180-250km időjárás függő... egy tulaj
Látatlanban megmondom hogy egy 15 évnél idősebb belső égésű nagyobb és tartósabb
Azért jó lenne, ha esős időben nem csak a menetfényt haszálnád egy szürke autót használva.
Az állami támogatás elment plakátokra 🤪😁
Oops? 😄
28:52 egy zöld lufi??? :-D
(tudom, megfogtam a lényeget... :D)
Marcié!
17:58 Jó hát ha olajkutam van akkor is ugyanolyan előny 🤣
Oké hogy környezetvédelmis... DE AZ AKSIT HOVA TESZED HA ELROMLIK?
Jobb helyeken házi “powerbank” lesz belőle, amint 80% alá megy a max kapacitása, aztán 50 körül újrahasznosítják a jelentős részét.
Nem akarok reklámozni, de keress rá handras-ra itt CZcams-on... kb. egy hete csinált erről videót ám @Patlók Laci kommentje tökéletes választ ad a kérdésedre.
ez valami időzóna-eltolódás?