【速報】ついに発表された北陸新幹線延伸の詳細を徹底解説‼︎
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- 2024年3月16日、北陸新幹線がついに延伸します！！
今回は2023年8月30日に発表された北陸新幹線延伸の詳細と特急サンダーバード、しらさぎなどの詳細を徹底解説します！！
参考文献→ www.westjr.co....
※動画の内容には誤った情報が含まれている場合があります。あれ？と思った内容についてはぜひ皆さんの知識をコメント欄等で教えていただけますと幸いです。僕の動画+皆さんの情報でもっともっと動画を昇華させてください🙇♂️
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Monody (feat. Laura Brehm) TheFatRat
• TheFatRat - Monody (fe...
#速報 #新幹線 #特急
金沢以南の新幹線停車駅は福井駅のみで良かった
途中の○○温泉駅や他に行きたい場合はサンダーバード、しらさぎに準した
新快速的なものを走らせれば十分
その方が地元民の利用でも便利で潰しも効くしまたリーズナブル、第三セクター後での収益も安定が見込めた。
ぶっちゃけ金沢⇔敦賀間で福井駅以外、収益に見合った利用者がいるとは思えない
JR東との調整が必要なかがやき・はくたかに特急接続をしないことで緊急時のダイヤ復旧を少しでも早くできるようにしようということかな
小松などに「かがやき」が停車するのは、「はくたか」は長野や上越妙高から各駅停車となる便が多く、
小松や加賀温泉まで「はくたか」では遅すぎるからだと思います。
サンダバやしらさぎの接続がつるぎに限定されているのは遅延の影響を東京方面まで伸ばしたくないからでしょうね
東京から北陸(敦賀)経由で京都や大阪に行くのはオタクだけなので、かがやき・はくたかとの接続を取る必要がないですよね
関西や中京方面の接続は全て「つるぎ」になって、「かがやき」と「はくたか」は東京方面の輸送に専念することになるんですね。
これはおそらく「サンダーバード」が湖西線の強風の影響でよく遅延することを考えると、接続待ちによる遅延を東日本区間にまで影響を及ぼさないための対策でしょう。
すいませーんちょっと失礼します。最近北陸新幹線のJR西日本区間ですが停まります駅と到着時刻の車掌の肉声のアナウンスがないんですがこれはなくなったんですか？？
何やら自動音声さかいさんのアナウンスで駅の到着時刻運行状況につきましてはJR西日本おでかけネットまたはJR西日本のホームページでご確認くださいなどと流れています。東日本の区間は通常どおりあります。西日本区間は肉声の車掌アナウンスはなくなったのですか？？？誰かわかる方よろしくお願いします
かがやき 金沢行も1日1本しか残らないので、今のうちに記録しておきたいですね
個人的には敦賀駅を新潟駅みたいに対面乗り換えにして利便性をもっと上げて欲しいと思うんだけど、まぁ大阪まで繋げる予定があるので無理だろうねぇ。後、かがり火は東京方面からの観光客も多いだろうから今のまま(1往復はサンダーバード分)変えなくてもいいんでしょう。
もしもの時の
代替くらいの役割しかない。
通常では不要
結局、東や西へ行くにも金沢が便数一番多く、金沢の人が利用しやすいんですね。
北陸→関西方面と北陸→関東方面は今後の大阪延伸時も明確に分けそうだな。
683系が交流電化区間でほとんど使われなくなるとは…
残るのは能登かがり火のIR区間だけですね
くろしおやこうのとり、はしだてのように直流化改造されそう
皆があまり関心なさげな私なりの注目点。1、大阪－新潟の日本海縦貫の移動手段としての鉄路復権はあり得るのだろうかということ。自分なりの計算上、新幹線区間の距離的に時間的にも値段的にも十分「あり」な数値の可能性が浮かび上がっています。２.敦賀駅の将来の命運は？ 武雄温泉駅も同じ立ち位置と思いますが終点（乗り換え）駅だからという理由だけで全新幹線が当面停車しますが将来延伸されればどれだけの列車が通過となってしまうのだろうか、将来の格下げ化可能性大の十字架をしょってる悲しき駅の今後が気がかりです。
個人的に、新幹線開業後の九頭竜線(越美北線)がどうなって行くのかが気になる…
最終のしらさぎが運転されないということは、大阪からの最終のサンダーバード逃したら本当に終わるということだね。
東北新幹線の「はやぶさ」は盛岡以南では停車駅が絞られて共通してますが、盛岡以北は速達型と停車型に分かれてますから、「かがやき」も金沢を境に速達型と停車型で分けるわけね。
関西と北陸アクセスには課題がありますが敦賀から小浜線側へ天橋立、城崎温泉へ向かう臨時特急を走らせる予定のようですね。観光周遊であれば北陸新幹線はありですが。ただ福井は首都圏に取り組まれていきそうですね。
確かに金沢開業で富山や金沢は首都圏に取り込まれた感じですが、福井は乗換えが必要とは言え関西へ行く方が1時間も早いわけですから、一部は首都圏に流れるでしょうけど全体としては敦賀開業後も関西に行く人の割合が多いんじゃないでしょうか？
JRもそれがわかってるので、金沢以西での東京直行便を金沢以東より10往復も少なくして「つるぎ」の本数を増やしたんでしょう。
北近畿方面への特急が敦賀から運転されれば、首都圏からの観光客向けに京都から舞鶴便と天橋立便で2本運転してたのが、一本で済むようになるから、余剰になった分関空紀州路快速の一部特急化による京都乗り入れも考えられそうですね。
多分速達つるぎは敦賀飛ばしのサンダーバードを踏襲する形になると思います。
大阪〜金沢の22分短縮ですが、サンダーバード最速達(京都以降、福井、金沢、高岡、富山にしか止まらないような便)自体も実は元々そんなに多くない上に、新幹線のない駅にも停まりまくる特急もあるので、金沢くらいなら割と時間短縮効果は大きいかも？
ただし、特急乗って2時間とか寝続けられる人にとっては、めんどくさいのは間違いないですね(私は30分くらいで起きてしまう人です)
北陸本線は改良により130km/ｈ走行路線となっている由。深坂トンネル（近江塩津駅ー敦賀駅）下り線を三線軌条化してE3系/E8系を通行させられないか？
上りE3系/E8系を車内信号機使用とすれば単線運用で通過出来そうにも思える。さすれば「米原駅ー敦賀車両基地」と「糸魚川駅ー直江津駅」の新在単線並列化により、文字通り北陸本線が北陸新幹線に置き換わる。
近江塩津駅の湖西線オーバーパスと敦賀車両基地沿いの上り線勾配下のアンダーパスにより、下り線だけを交流電化に戻す事は出来そうに思える（リレー特急と貨物は交直対応）。
長浜駅は各停４両編成の発着・E3系/E8系の対面乗り換え駅とし、上下行き違いは他の駅で行うなら利便性・速達性が図れないか？（数年以内に新幹線乗り換え接続が可能）。
JR西日本にとって、和倉温泉は関東の草津や伊豆みたいに特別な存在なんですかね。
福井に実家がある私としては新幹線開業はめちゃくちゃ嬉しいのですが、福井に住んでいる祖母や従姉妹にすると大阪方面へ行きづらくなるのが面倒だと言っていましたね〜。現地の人にとっては逆に不便になるかもですね(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)
在来線も「はぴライン」とかいうハッピーじゃなさそうなしょぼい名前の3セクになってしまいますからね…
整備新幹線は東京にさらに一極集中させて地方を衰退させることを助長してる
関西も中京も乗り換えなしだったのにね。北陸新幹線が大阪まで全線開通しても、この不便は解消できない。
わざわざ若狭回りで関西へ行くより湖西線で行ったほうが早くて便利。
そして切り離される在来線利用の方は値上げとなります。
敦賀から、米原ルートを建設して、更に名古屋に延伸すれば名古屋まで直通になります、東海道乗り入れは過密ダイヤで無理でしょうね。
@@user-id6ck4dz6f北陸新幹線の敦賀駅から新大阪駅までの建設は小浜駅、京都駅ルートに決まったから東海道新幹線の米原駅、名古屋駅ルートは関係ねぇぞ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月16日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
はくたかの敦賀便は選択停車だと思います。個人的に高崎〜上越妙高間で4往復が軽井沢、上田通過で飯山停車、1往復は軽井沢、上田停車飯山通過だと思います。
今月北陸新幹線利用しました。金沢始発の自由席はほぼ満席で関西方面から富山まで移動すると思われる人がため息をついているのが印象的でした。敦賀延伸でとりあえずこのようなことがなくなるだけでも良かったです⋯。
大阪まで、延伸した時、金沢始発が出るのでしょうね？
初めに長文失礼します。
はくたかとかがやきはわかっていたけど、つるぎが速達と各駅にわけるなら、つるぎ速達用の種別名や色分けがあってほしいとおもう。例えば、西園寺鬼ごっこみたいに『通過芸化』して同じ種別でも本来停車する駅に通過することになってくると観光客によっては苦情くるんじゃないかと思ってしまうから。行先電光掲示板などで補足つけても８割わからないんじゃないかと思ってしまうから。予想としては北陸新幹線で東京から敦賀まで行く人はほぼ限られてくる。大半は金沢・福井で降車する人が多いんじゃないかと、季節限定で加賀温泉・越前たけふ・小松・芦原温泉あたり降車すると思う。開業して１年目は試しでやって、それ以後のダイヤ改正で『つるぎ速達型』を改名してくれるとちょっと助かる。
サンダーバードとしらさぎの福井・金沢までの運転終了はちょっと名残惜しいけど、これで『金沢駅を終点とする特急列車が”能登かがり火”以外なくなった』ことになるので、新幹線料金が高いと行きたくなくなるとおもう。福井・加賀温泉・小松ー金沢間の在来線特急料金はわりと安かったので新幹線特急料金に置き換えると不便になるとおもう。（再度新幹線乗っても高いから在来線で金沢・福井行こうと思っている人が多いんじゃないかと、、、）
あとは『敦賀ー金沢』の在来線の運転本数を増やすのか？いままで特急列車が通過しているので、通過した分の数が増便してくれないとその区間が全部秘境駅化するのは確実かと。１時間に２回（３０分に１回）の割合だったら助かるとおもう。
大阪〜和倉温泉が１往復残って停車駅が新幹線の接続がない駅のみのして残るのを期待してたけど仕方ないね
僕の勝手な推測ですが、
もしかしたら特急車両が変更になる可能性もありますね
敦賀までなら直流なので、直流専用で済むから、直流専用車の特急で、置き換えてサンダーバードが白鷺号のどちらかを置き換えて、その余った683系、681系を特急用に残すかもしれないですね
つるぎは、関西を基準とした列車内なんですね。こう見ると、北陸新幹線が大阪まで全線開業したら、東京を基準とした列車と、大阪を基準とした列車が組まれそうですね。北陸地区がカオスになりそうな。
昔は金沢・富山始発で雷鳥、しらさぎ、加越・きらめき、北越・かがやき、能登と各方面に向けて走ってたので、ある意味その時代に回帰する感じも。
心配しなくていいよ。新大阪まで建設する気なんかまったくないのので！政府自民党 官庁は大阪 京都なんかには 予算使いたがらないのが真相
北陸新幹線の延伸の詳細が分かりました。開業楽しみだが、特急王国だった北陸に特急が無くなるのは悲しいが、「能登かがり火」残るのはびっくり。北陸新幹線などのダイヤ改正動画楽しみに待ってますし、それから1週間後の北大阪急行線の延伸も取り上げてほしいです。
一応、新幹線列車も特急扱い・・・。
米原発着しらさぎがJRで1番短い特急になってしまうのか？
鴻巣行きあかぎより1km短くなるのか
鴻巣行あかぎはもはや快速のグリーン車だから、しらさぎとは訳が違います。しらさぎは本数の少ないところを走るので短距離といえど立派な特急ですね。あかぎの鴻巣発着があるのは上野東京ラインが将来的に川口、南浦和停車を見越しているようにも思えます。新橋から北本は50キロないが。
北陸新幹線つるぎを敦賀駅→長野駅までのばしたほうがいいと思いますからね～
それだとあさまが全区間運転になってしまいます。熊谷や安中榛名などを停める代わりに、金沢以西は福井と敦賀だけにするようにも思えます。
敦賀駅では「サンダーバード」と「つるぎ」の乗り継ぎ時間が最小に設定されて、速達系の「つるぎ」が出発したら「かがやき」が敦賀駅を出発するのではと予想します。
朝一の長野発の金沢行のはくたかが敦賀までいかないので残念です。金沢止まりになったので、また、金沢で乗換ですね。
ますます、北陸から大阪方面はますます。乗り換えが多くなりそうですね。
敦賀はかがやき、はくたか、つるぎ全て来る
かがやきは速達で福井のみ停車と福井＋どこかのパターンあり、はくたかは各駅停車だが、本来であれば各駅停車タイプのつるぎで速達タイプあるのは驚き
「能登かがり火」、全廃かと思っていたから意外。とはいえ、予想される次々期ダイヤ改正(2025年3月ダイヤ改正？)までの利用状況が芳しくなければ快速格下げも考えられるわけで…。
石川県との関係ですぐには全廃出来ないし どんだけ政治音痴なんだよ、鉄ヲタの連中は。笑
能登線電化廃止は当面無さそうですね
@@airboos電化の話はしていませんが...？
中京圏から北陸方面は不便になるな…
バス嫌いだし、マイカー一択だな…
むしろ北陸なんて車で行かなきゃ、行ってからの移動が面倒でしょ
名古屋も車社会で駐車場も十分あるし、名古屋駅に来たい人以外は高速でしょう？
現に名古屋～金沢運行してるしらさぎだって、東海道新幹線乗り継ぎ需要の米原～福井以外そんなに人乗ってなかったやん、、、
しらさぎが名古屋発着なくなると思ったら残ったので会社境界より利用客の事考えてくれたのが有難い出ないと2回乗り継ぎは面倒ですからね。
18きっぷや黒部周遊きっぷの扱いも気になります。
東京からのかがやきとはくたかは、敦賀ではサンダーバードやしらさぎには接続しないけど、何気に新快速には接続しそうな気がする。
小浜線中心で朝夕に新快速の接続かなと思います。小浜線に接続すれば、舞鶴や天橋立など北近畿方面へも京都駅を経由せず行けるようになるからね。
そうなったら、京都から北近畿方面に行く特急が必要なくなり、関空、和歌山方面へ増便できるから再び西九条停車もあるかも知れないですね。
かがやき4往復が福井敦賀以外も停車との事ですが、各駅の停車本数は2本ずつなので、停車型かがやきは福井敦賀＋二駅停車とゆう事なのでしょう。
となると所要時間は10分程度しか長くならないでしょうから速達性はそんなに失われなくて済みますね。
名古屋から金沢までは、敦賀周りの乗り継ぎが早いのか、東海道で東京周りが早いのかどちらなんだろ？
流石に敦賀周りやろ
金も時間も
日本地図見たことなさそう
つるぎが速達運転をするのは意外すぎる…
能登かがり火の車両はサンダーバード用683系6両編成が転用されるような気がします。681系は噂ではありますが確かあと数年で全廃する計画がなんか言われていたよな気がするので、この北陸新幹線延伸開業の際に何らかの動きがあるかと予想してます。
来年の春に京都を出ると、福井までノンストップのサンダーバードも廃止されるのですね。
廃止されますね。それで福井までは3分しか短縮しないが、なんだかんだ富山が便利になるような気がします。(福井は東京から乗り換えなし、富山は大阪から30〜40分程度短縮されるから、全体的に便利になりますね。)
接続便を)つるぎ にしないと自由席のある列車で接続ができなくなると。
つまりかがやきが、小松、加賀温泉、芦原温泉、越前たけふで速達のつるぎに抜かれるのか。
そうでなくても、金沢～敦賀は速達のつるぎが、停車タイプのかがやきより上位種別ですよね😃
富山越えると関西中心てことですね。
金沢以西は関西志向強い地域だからね。特に福井は。
いっそのこと、速達の富山つるぎを上越妙高まで伸ばしてしらゆきに接続させるのがいいと思うんだけどね。往年の雷鳥需要の掘り起こし。掘り起こせたとしても富山人が座る席がなくて困るほどにはなり得ないので富山にとっても利便性は減らない。もし設備周りが許すなら糸魚川停車でしらゆきを糸魚川発・直江津経由にする方法も悪くない。
それをやったら編成が足りなくなるんじゃネーの？
今回発表された概要は平日データイム かがやき号が運転されない場合の計画
一方で土休日・大型連休中はかがやき号が増発されるから平日より必要な編成数は増える
って言うか、お前らこういった事に関心持っておきながらダイヤ編成は車両運用と両輪だって事を知らないのはバカにも程があるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もしかしてこの程度の事すら思慮が及ばないって義務教育レベルの学識も無いのか？ｗｗｗｗｗ
それでも二回乗り換え(どっちも階段使う)ので、大阪〜新潟は一回乗り換えで全区間新幹線な東京経由の方が良いんじゃないですかね…
あとはダイヤがどうなるか…
先日の台風明けの東海道新幹線不通になった時東京大阪を行く時に現状とどれくらい短縮されるか楽しみ
停車駅の少ないサンダーバードが減るのが心配
かがやき号の4往復は、小松、加賀温泉、芦原温泉、越前たけふ駅のすべての駅に2往復が止まるのではなく、小松と越前たけふとか加賀温泉と芦原温泉だけ止まるようになると思います。
そうですね、たぶんそうなると思います。でなければ「5往復速達型+4往復停車型」ではなくて「7往復速達型+2往復停車型」にすればいいですし、4往復が2駅ずつとまる感じになるでしょう。
一往復くらいはすべて停まると思います。新快速と接続予定なので。残りの3往復は選択停車だと思います。(加賀温泉・芦原温泉停車便、越前たけふ停車便、小松停車便)
正直、敦賀まで開通するぐらいならその先も作ってから開通してほしかった。
時短されてるとはいえ今まで金沢から乗り換え無しで行けてたから面倒という気持ちが勝ってしまう。
大阪〜福井・金沢は特急街道だったから高速バスは減らしてたけど一部新幹線化で逆にバスが盛り返すかもね
高くなって乗り換えもありなんて面倒だし福井や金沢で降りるなら新幹線に乗っても落ち着く暇も無い
乗り換え厨しつこい
延伸開業まで半年となったのでJR東日本と西日本がプレスリリースで出したようです。
ただ東京から福井へのアクセスはかなり良くなりますが、大阪や名古屋からのアクセスには課題が残りましたね。
時刻については東北新幹線や上越新幹線などJR東日本の新幹線などとの調整はするのだと思います。
2024年3月16日開業予定と言うことはこの日にダイヤ改正が行われると思われますね。
北陸羽越直通新幹線の救済車両などが来ますよ。だから忘れては嫌ですよ。おまけに面白すぎてどうもすみません。繋ぐところがありませんよね。歪んでしまいますよね。はた迷惑は嫌ですよね。気を付けなさいよ。おまけに心が折れてしまってどうもすみません。
逆にサンダーバードが昔のスーパー雷鳥みたいに神戸方面へ延伸しちゃったりして…。
個人的には敦賀から城崎温泉に1本で行ける列車ができたら良いなあ。
姫路まで走らせて阪神間や神姫間の着席需要を拾うのもアリだね
天橋立経由で城崎温泉発着はありだと思います。そうすれば、余剰分でくろしおの置き換えにも使えるし、なんなら関空・紀州路快速の一部列車も置き換えできるから。
羽田～小松便はどうなるんだろう。羽田～富山はB767で６往復から新幹線開業でB737の４往復に、今は3往復になった。福井県民は小松空港を利用するようなので(カズちゃんねるによる)、新幹線に流れるのだろうか。
流れるだろうね
羽田〜北陸便は全廃かな
ダイヤ改正後 能登かがり火 車両をどこで管理整備するのか🤔
一応、金沢にある車両基地は規模は縮小するものの存続する。
@@triple-sl7kq金沢にあるのにわざわざ大阪まで回送させなきゃいけないとか言ってる人意味わかんないですよね
@@終わりました温め和食そもそも七尾線普通列車の車両だってJR籍のまま残るからね
こいつらも検査の度に大阪まで移動させるとかホンマアホ過ぎるよな
つるぎの各停は
しらさぎとサンダバの合体接続だよね
つるぎの速達はサンダバ接続😊
なんだかんだ 最速達じゃなくても 乗り換えが無いのは地元民なら嬉しいだろう。
東京〜敦賀までフルで利用する乗客はどれくらいいるだろうか？？
よほどの乗り鉄くらいだと思う。
とりあえず敦賀まで。富山も少し近くなるし、これで冬に東京まで回って東海道で大阪行くことも少なくなりそうでまず一歩だな。大阪まで早く来てくれ。
つるぎをどうしてもサンダーバードやしらさぎに接続させなければならないから、つるぎの通過運転に、接続せずにそれを補完するかがやき、はくたかの停車駅多めは納得。新大阪まで北陸新幹線が開業すれば特急に接続させることもなくなるから、かがやき>はくたか>つるぎに戻るだろう。
関西と関東で種別が分かれるでしょ
遅延波及を防ぐために
最速サンダーバード(福井京都ノンストップ)はなくなってしまうので、大阪への利便性はなくなってしまうなあ。
その分東京への利便性が高くなる
福井 関西は3分しか短縮しないなら今の方が便利
東京一極集中 首都圏一極集中
24:50
能登かがり火は現行の681系3両に統一されるかと思います。よってグリーン車サービスは廃止されると予想。もしくはサンダーバードが余剰になる可能性があるので、3000番台3両付属編成を持ってくるのではないでしょうか。
ただ、車両故障起きた時にどうやって代替車出すのか気になりますね。
5往復なので最低でも4編成+予備編成で回すのかなと思います。
大阪→金沢・富山、名古屋→金沢・富山が時間同じですか。しろハンドさんの出番だ。
あ、ほんとだ！白い手の人の動画が誕生だ。しらさぎVSサンダバですね
3:30誰かが間違えると思った「つるぎ」と「つるが」w
敦賀開業が楽しみで夜も寝られる
意外につるぎは追加駅あるとはつるぎ便は元は北陸に走る便が少ない理由で富山県前知事が考案したシャトルタイプで運行してたはず
元富山市民だけど、新幹線が出来る前は東京、名古屋、大阪まで4時間かかっていたから隔世の感がある
一部の かがやき号が福井まで途中駅に停車するのが意外です
松任工場も閉鎖or規模縮小？＋「しらさぎ」も向日町移管？
松任工場は閉鎖。
しらさぎは神領配属の383系で運転されると思います。
北陸新幹線が来年3月16日に
金沢から敦賀まで延伸されるのは嬉しいけど
それまでに頑張って走っていた
サンダーバードやしらさぎが
消えるのは寂しいな😭
つるぎ運転区間短いのに通過運転ありだなんて、それ普通にはくたかで良くない?
車両の運用も含めてのダイヤ編成なので 悪しからず。
@@triple-sl7kq 車両運用の都合もそうですが、たぶん速達タイプのサンダーバードの名残でしょうね。
@@takelatte9107
今のところ2時間30分台の速達タイプは６往復くらいだったっけ？
そこに2時間40分台の列車を数本加えれば速達のつるぎ号９往復と計算は合う。
長野発着はくたかは敦賀まで延伸してサンダーバードに接続させていいような
現行ダイヤで「かがやき515」の金沢折り返し最終長野行き「はくたか590」、金沢発東京行き「はくたか556」の
送り込みを兼ねた長野発金沢行き「はくたか591」だと思います。
つるぎが主体となるということは、ゆくゆくは新大阪まで開業することも踏まえたダイヤになるのかなと思います。
サンダーバードの速達型と主要駅停車型がそのままつるぎに置き換えるパターンかな。
ダイヤが発表された時に、鬼ごっこの時にあのお方はどういう戦略で北陸新幹線で鬼を撒くか、鬼チームが北陸新幹線でどう追い詰めるか楽しみです。
能登かがり火を残すというより一往復増便になったのは驚きでした。
６８３系と６８１の３両編成のみになるのか６両編成２本、３両編成３本にするのかですね。
能登かがり火1往復増発はサンダーバード吸収分のため、七尾線特急の本数は変わりません。
やはり、整備新幹線の法定最高速度を260kmから引き上げるべきだと思いますね…。
そうすれば、微々たる差ではありますが時間短縮に繋がります
北陸新幹線は規格外の急勾配があるから殆ど効果無し。
整備新幹線は日本国政府が定めた国家権力の全国新幹線鉄道整備法という法令によってプランが出来た新幹線路線の事なんだよ！全国新幹線鉄道整備法の第7条の法令に基づき整備新幹線は都道府県や地元自治体や沿線自治体が建設費負担と合意し認可は義務やからな！今の法令では整備新幹線は建設費ゼロとや国費や他都道府県から建設費を出して貰っても建設できねぇだよ！整備新幹線の最高速度が260キロって法令で決まってるぞ！全国新幹線鉄道整備法って法令を改正せん限り無理だぞ！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月16日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
最終的に内閣総理大臣が承認し国会議事堂で国会議員議長が法令の新設や改正の詔書を国会議員議長の前で読み上げないと決定しないし何もならないだよ！そしたら日本国の新たな法令や法律や刑法や憲法や司法や条例が出来て法が厳しくなるだよ！法令や法律や刑法や憲法や司法や条例が無いなら犯罪や違反を犯しても捕まらいし厳しい刑に裁かれないし日本国民は全て法令や法律や刑法や憲法や司法や条例で守られてるし貴様も法令や法律や刑法や刑法や司法や条例を厳守し生活してるだろうが！法務大臣や警察官や検事や裁判長や裁判官や検察官や弁護士や刑務官は日本国政府が定めた法令に基づいて仕事してるからな！国家権力者なんだよ！本気で思ってるなら国会議員になり日本国を変えろ！ネットや世間に言っても同じなんだよ！貴様の甘ったれで安易な考え方は日本国政府に通用しねぇだよ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月16日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
日本国は法治国家で民主主義国家だぞ！法令を新規成立や法令を改正し厳しくして欲しいなら自分自身が国会議員になり国会議事堂で日本国法案を提案し国会議員の衆議院議員や参議院議員の選挙で賛成多数で可決を勝ち取って日本国最高指揮者の内閣総理大臣の法令成立の承認を貰え！世間やネットに言う時間あれば自分自身が疎遠し行動し国会議員になり法令を改正や新たに作れ！本気で思っているなら日本国を変えるぞ！本気で思ってないから行動できねだろ！口だけは辞めろ！所詮、貴様は口だけって事だぞ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月16日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
日本国政権で与党の自由民主党総裁の内閣総理大臣の第101代、岸田文雄、内閣総理大臣や国会議員の衆議院議員や参議院議員や閣僚の各大臣や野党の各党首は貴様より日本国を愛し、日本国を良い国にする為に日本国の為に全力で働いてる真の政治家で国会議員で日本国の愛国者だ！🇯🇵記載日は2023年、令和5年、12月16日、土曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
かがやき、はくたか、つるぎの
停車ﾊﾟﾀｰﾝ大分変わるんですな
(かがやきの金沢以南の全停車は
何となく予想できたけど
まさかつるぎに通過運転が出てくるとは…😅)
特急に関しては大方やっぱりなだったけど
しらさぎの増発と能登かがり火の残留は
結構意外に感じた
(能登かがり火は事情ありそうだけども)
書き方的に金沢以南前停車のかがやきはないはずです。
金沢以南で途中駅に停車するかがやきが4往復で、各駅2往復ずつ停車ということは、4往復の列車がそれぞれ途中駅の中から2駅ずつとまる形かなと思います。
かがり火は北陸線の金沢〜津幡間3セク化した際に七尾線〜金沢が値上げになったことによる利便性低下に加えて特急までなくなると悲惨だからしばらく維持すると思います
@@Aiueiueo09一往復は全停車であとは選択停車かなと思います。(現在のダイヤを基準にしたら)
高崎を通過する本数は変わるのでしょうか…？
個人的にめちゃくちゃ影響あるので心配です。。。
高崎に用があるなら上越新幹線乗ってくれ😅
あさまで長野で乗り換えてください。
たくさん高崎に止まってほしいんですよね〜
高崎↔︎東京間の移動が多いので…
サンダーバードが富山を去って9年、富山・高岡はやっと、『新幹線の速達性』を享受できる。
京都・大阪まで30分以上短くなるのはでかい。関西へ行きやすくなる。
よく利用する身からすると、30分はめちゃくちゃでかい。
京阪神が近くなるね
@@user-el2cj9vg1s
富山ー京都2時間，大阪2時間半
富山京都2時間はマジで嬉しい
それでも始発のサンダーバード２号には富山からは連絡不可なんじゃない？
仮に敦賀〜大阪でサンダーバードのダイヤが変わらないとすると。
(特に京阪地区では新快速が通る路線を通っていくから正直ダイヤの組み換えとかはしたくないのが本音だろうし)
@@triple-sl7kqそれはダイヤが発表されるまでわからない。現行の始発つるぎがそのまま敦賀に行くようになるなら、8時台に京都大阪に着ける可能性はあります。
予想したのははくたかが金沢止まりで、かがやきが増発の上で金沢以西で停車パターンが変わり、つるぎが敦賀まで各駅停車のパターンだと思っていた。おそらく東京駅ホームの問題もあってのこのダイヤになったのかもしれない。
東京駅のホーム容量というより、関西圏の遅れを関東圏になるべく持ち込みたくないって意図が感じられます。湖西線は天候の影響を受けやすい路線ですからね。だから在来線特急の接続はつるぎなのだと思います。
もともと「つるぎ」は大阪～富山のブルトレだった列車名だったので、金沢開業時に剣岳や白山市鶴来地区で石川富山にちなんだ名前ともてはやされましたが
大阪方向に延伸するにつれて「つるぎ」の運行区間が伸びていくのだろうなぁと思っていました
意外だったのは「はくたか」が５往復も敦賀まで伸びるのか！と思いました
金沢～敦賀は１日合計40往復になるので、特急街道と言われただけの事は有るなぁと思います👏
そのときは『らいちょう』でしょう！
@@ikhok9ke 実際に利用している地元民から言わせてもらえば雷鳥(485系)のシートは狭くて古臭くてマイナスイメージしかありませんよ。そんな名前は要りません
@@markun891
頭痛い人ハッケ〜〜〜ンww
ってことで『らいちょう』確定やな！
関西からのデメリットばかり言われてるけど、夏の豪雨災害、冬の豪雪運休を考えると敦賀から新幹線の恩恵がわかるとき必ずくると思う
それな。
東海道新幹線…
あと石川県内も海に近いところは強風の影響を受けて止まりやすかったからねぇ。
敦賀駅がどの程度発展するかにかかってますね
そうそう！目先のデメリットではなく、社会インフラとしての役割にも目を向けるべきよな。
あれ？
もしかして福井〜金沢〜富山の経済圏って新潟経済圏よりデカいの？
旧北陸本線沿線には何気に規模のある都市が続いている。
北陸三県が束になればそれなりのボリュームがある。
沼垂の生まれで、現在は首都圏在住。昭和の時代に乗り鉄やってましたが、各地へ実際に足を運ぶに連れ、平成の大合併が始まる前の旧・新潟市が、昭和30年代の末期には、東京並みの大都市であったことを、今改めて実感しています。
京都・大阪・上野へは特急 1本で乗換無しで行けて、特に上野は 4時間切って、それが 14往復。
新潟交通の路線バスは、信濃川を渡った先、当時の言い方で『西新潟』は、関屋分水・有明大橋までは均一運賃で、いろんな方向を走り回って新潟駅に戻る。
富山，金沢，福井はその小さい版とでも言いましょうか…。
言うほど北陸三県は繋がりないからね
単体がデカい新潟の方が圧倒的やで
敦賀ならもうわかりやすい、ひかりで米原→北陸本線敦賀の方が簡単で速そう
北陸本線が更に短くなり、残るは
敦賀〜米原だけとなる････
パピラインふくい(第三セクター)
も3/16開業ですかね〜
滋賀県や京都府や奈良県にもついに第三セクター鉄道が始まりますよ。だから忘れては嫌ですよ。おまけに面白すぎてどうもすみません。繋ぐところがありませんよね。歪んでしまいますよね。はた迷惑は嫌ですよね。気を付けなさいよ。おまけに心が折れてしまってどうもすみません。
北陸圏から大阪への始発時刻と、大阪から北陸圏への最終便時刻はどうなるのか気になるところ。ダイヤ発表が待ち遠しい。
2130くらいになりそう
@@user-bb2vh4pi7p 時間短縮分だけ後倒しって感じですかね。
流石はもとブルトレ、加越間の各駅停車から大躍進だ
これにより北陸本線が第３セクターになり越美北線が18切符でのりにくなりますね
しらさぎ681系は金沢総合車両所敦賀支所に転属かも。
サンダーバードは今は停車駅パターンめっちゃ多いけど、敦賀〜大阪になったら停車駅パターンが単純になりそう
新快速も伸びてるから結構乗客減りそう..
@@user-kq9tu3js9l減らないと思うよ
大阪・新大阪・京都・敦賀に一部は高槻と堅田にも って感じだろうな。
@@triple-sl7kq大阪 新大阪 京都 敦賀だと表定速度やばそう
@@user-kq9tu3js9l新快速関係ないやろ
また、18切符が使える範囲が減る。
福井県民って骨の髄まで米原経由が染み付いているのに、北陸新幹線で東京に行くんか❓
所要時間とお値段次第じゃないかな？
米原行きの始発 しらさぎ52号は廃止の見込みなので、福井駅から当日出発で一番早く東京駅に着きたいのであれば北陸新幹線経由しか無くなる。
乗り換えない方が楽
新幹線延伸区間の運行形体や特急「しらさぎ」であったり予想外なことが多かったです｡
あと1ヶ月で試運転も始まるということもあり開業が増々楽しみになりました｡
しらさぎに関しては予想が下手くそなだけ
一部停車というパターンダイヤではなく在来線特急の停車駅に
模したことになっているのに
JR西日本さんには驚かされました！
ややこしやー💦
東海道・山陽新幹線の様に列車名で各駅タイプ、速達タイプが分かるようにして欲しい。
そんな事いったらひかり号だって停車駅は一定では無いんだけどねぇ。
つるぎの運行本数が多い＆速達運転は予想外。サンダーバード・しらさぎが近鉄特急並みの距離になりますね。米原～敦賀間なんて近鉄特急の京都～奈良間と同じか短いか？？
速達つるぎは速達サンダーバードの代替だし、こうなるのは必然だったと思うよ
西九州新幹線の時みたいな感じで全部が全部大阪止まりにはならないと思います。数往復は関空や和歌山方面に行くと思います。
大阪と名古屋から金沢に富山が同じ時間とは、和倉温泉のお客さん誘致かな⁉️また詳しい情報楽しみですね。
新大阪延伸すれば関西〜北陸・信越の速達種別ができるかな
敦賀延伸の速達便の富山止まりなのも暫定措置かな
新大阪までの建設着工は 未来永劫 ないです
「つるぎ」わかりやすく・・・
敦賀で接続する「サンダーつるぎ」
接続しない「おはようつるぎ」「おやすみつるぎ」
「サンダーつるぎ」は
速達の旧スーパー雷鳥系
各駅停車の旧雷鳥系
に分かれる。
しらさぎはある分だけついでに接続。
こんな感じでしょうか・・・
「かがやき」も在来線時代は上越新幹線接続で長岡から金沢まで走っていたから
それが東京から敦賀まで足を延ばした感じ・・・
個人的に新高岡にかがやきが全く止まらなくなるのはいかがなものか。現行は一部停車してたはずだけど、これが止まらなくなるのは、呉西に住んでる人は不便になるなぁ…
富山駅東側のカーブによる(特に下り 富山駅に進入してくる列車の)タイムロスをカバーするためには比較的線形も良く勾配もほぼ問題にはならない富山〜金沢は表定速度を出来るだけ上げておきたいので途中 新高岡への停車は無い。
なお、新高岡に停車するかがやき号は臨時の１往復のみ。
やはり､関西圏､中京圏はメリットは少ないです。莫大な建設費の債務を北信越5県が抱えることにもなる｡しかも､7割は沿線住民､利用客が負担することになる｡
速達線の発車サインはかっこいい！
18切符使うときは敦賀駅まで新幹線のるかな…
詳しい解説ありがとうございます！
近いうちに金沢行ってみたいと思います。
サンダーバード号やしらさぎ号が金沢駅や福井駅に来なくなるのは寂しいですね。
福井駅とサンダーバード、または、しらさぎが乗り換えれるならなんでもいいやって思っちゃいました。