Lentostory: Mikä on QRH
Vložit
- čas přidán 14. 09. 2019
- Lentostory kausi 3 jakso 31.
Mikä on QRH eli Quick Reference Handbook. Tämä käydään läpi tällä videolla.
Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Tapio on the move ja Lentostory nettikauppa
shop.spreadshirt.fi/Lentopoika/
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move
Twitter: / tapio_onthemove
#lentostory #ilmailu #lentopoika
Loisto video jälleen.. Voisit tehä videon, missä kerrot niistä sun omista 5 kerrasta, kun olet joutunut tuota kirjaa lukemaan. Mitä on tapahtunut, mitä teitte koneessa yms
Tää on todella hienoa nähdä ammattilentäjän näkökulmasta näitä asioita! Kiitos Tapio. PS. Ite en ole ikinä lentänyt :D Vielä...
Kiitos videosta, mielenkiintosta faktaa taas kerran
Kiitos taas mielenkiintoisesta videosta,
Kiitos videosta,aina näistä jotain oppii.
Hienoa Tapio. Tää on hyvä referenssi. Siitä ei ole kauaa, kun joku yritti mulle kovasti väittää, ettei lentokonetta hätätilanteessa "lennetä ohjekirjan avulla" (taisi liittyä 737MAX/MCAS aiheeseen). Ja itse yritin selittää, että juuri niin tehdään. Seuraavalla kerralla voi vaan antaa linkin tähän videoon.
@@KoiranenAerospace
Juu. Jotakuinkin näin olen asian ymmärtänyt. Ensin muistista. Sen jälkeen manuaalia pläräämään.
Loistavaa matskua jälleen kerran 👍 Äijällä on yli kaks kertaa enemmän tilaajia CZcamsssa, kun CityJetillä tykkääjiä fb:ssä xD
Nyt oli, tosin vähän, liian vähän aikaa, mainiota leikkausta! Maisema+sun selostuskuva! Lisää näitä! Muuten hyvää lentoteknistä tietoa. Minä lentelen vaan Trikellä! (Moottoroitu Riippuliidin)!
Paras ja mielenkiintoinen video jälleen kerran!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😍❤👍😊✈🛫🛬💺
Kiitos taas hyvästä videosta. Jos on aikaa ja mielenkiintoa joskus, niin olisi mukava kuulla sinun näkemyksesi RNAV-lähestymisestä vs. ILS. Uskotko että RNAV syrjäyttää ILS:n ja mitkä ovat hyödyt ja haitat.
Hyvä video mutta oisit kertonut et miks oot joutunut käyttää tota kirjaa kun sä sanoit er oot jotunut käyttää 5 kertaa tota
En enää muista niitä tapauksia tarkalleen. Ovat olleet aina jotain pikkujuttuja mikä ei ole vaatinut mitään ihmeellistä toimenpidettä
@@Tapioonthemove okei
Tuossa takana olevan seinän vieressä on kirjaimia, siitä pari senttiä vasemmalle on nystyröitä. Tuskin te lentäjät niitä tunnistatte sokea kirjoituksena, vai mikä niiden funktio on?
Moro Tapio, hyvä video jälleen! Kiinostas tietää miten lentokoneiden nokkapyörän ohjausjärjestelmä toimii esimerkiksi kun tullaan laskuun? Onko se ihan manuaalinen, että lentäjä ohjaa ohjaussauvalla suunnan?
Lentäminen ja kaikki siihen liittyvä on kyllä äärimmäisen tarkasti mietitty ja harkittu. On aika ällistyttävää, jota ei tälläinen perusjantteri ymmärräkään.
Suomessa taitaa kuolla enemmän liikenteessä, mitä koko pallolla lento-onnettomuuksissa vuoden aikana.
Kertoo hyvin myös siitä, että miten homman turvallisuus saadaan inhimillisyyksistä huolimatta tuolle tasolle, jos halua ja tahtoa löytyy.
Ennenwanhaan -70 luvulla yhdellä kaverilla oli lentolupakirja. Lennonjohdosta kerrottiin, että QNH se ja se, joka tarkoitti ilmanpainetta. Kaveri käänsi sitä korkeusmittaria sen perusteella. Sen jälkeen korkeusmittari näytti korkeutta.
Mielenkiintoista
Kiitos jälleen, Herra Lentokapteeni!
Taas sai jokusen tiedonmurusen lisää. Heh...ihmettelen nuita , ketkä peukuttaa alaspäin videota. Äkkiä en keksi mitään järkevää syytä tai motiivia, että tämmöistä videota "peukku alaspäin"- peukuttaa....
Thanks!
Voiko simulaattoritestissä olla yhtenä osana, että perämies/kapteeni on ottanut oluen pari ennen lentoonlähtöä ja on hieman, mutta havaittavasti(tuoksuu) humalassa? Katsotaan onko kapteenilla/perämiehellä kanttia tehdä välitön ilmoitus asiasta ja keskeyttää toimenpide. Toki simulaattorihommassa ennalta sovittu, mutta toinen ei vain tiedä.
Ei voi
Taas diippiä asiaa lentämisestä, kiitos Tapsa. Itse odottelen parasta aikaa lentoa Cairoon Malta Airilla. Ihana loma 2vkoa matkustellen Egyptissä. Oletko Tapsa koskaan käynyt ko. maassa?
En ole käynyt Egyptissä
Hei! Istun pyörätuolissa. Ajattelisin itselleni lentokapteenin uraa. Nyt kysynkin, että onnistuisinko lentämään?
Tuleeko tapasa ikinä mtn pieniä virheitä tehtyä laskiessa tai koneen noustessa?
Meinaan tolla, että onk yhtään varaa virheisiin vai pitääkö kaikki asiat tehdä aina 100% hyvin?
Kaikki ihmiset tekevät aina virheitä
@@Tapioonthemove Juu, tottakai kaikki ihmiset tekee virheitä ja siks just kysyinki et onks tossa ammatissa varaa pieniin virheisiin. Ite ajan rekkaa ja ajanu jo aika monta vuotta ja virheitä tulee tehtyä ja on päiviä ko mikkään ei suju :) Tota mä enemmän tarkoitin et onko tuommoisia päiviä ollut vielä :) Ei se Tapio oon vaa huono esittää kysymyksiä. Kiitos kumminki näistä videoista, koska näitä sun videoita kattoneena oon usltanu matkustaa koneella ja pian uus reissu teneriffaan. 6 h kestää lento ja nyt jo innolla ootan sitä päivää. :)
Kyllä se kone pysyy ilmassa vaikka pieniä virheitä tapahtuu. Ei lentäminen ole niin kriittistä etteikö se salli virheitä.
Minulla ois haveena päästä lentokapteeniksi ja olen nyt lukipn ekalla vuodella niin mitä aineita kannattaa lukea yms.
Entäs jos kahvikippo kaatuu kojelaudalle?
Se pääsänkään kuinka monimutkainen laite se on. Kun ihmismieli on se srjyoko. Siinä äkkitilanteessa on äärimmäistä, mutta näin stabiililennolla on enemmän aikaa, kun se näin on. Elikkä tarttuu kiinni kertaukseen, kun ei ole itsestäänselvyys. Hyvä Tapio.
Kirjassa vilahti sana Bombardier. Mihin se liittyy? Tuskin siihen mikä siitä tulee ekana mieleen.
Bombardier on lentokonevalmistaja, ja yksi konetyyppi mitä he tekevät on CRJ sarjan lentokoneet.
Kerrotko vielä, mikä on QNH? Toinen oli se joku QSE tai joku sinne päin?
Tarkistavatko lentäjät aina ohjaamoon tullessaan, että kaikki manuaalit ovat tallessa?
Noloa ongelmatilanteen sattuessa jos ohjekirjat puuttuu tai on edellisten lentäjien salkussa.
Luonnollisesti tarkistavat, kuuluu työtehtäviin
Jos Crj ja Embraer kiellettäisiin että niillä ei saa enää ikinä lentää. Mitä konetta haluaisit lentää sen jälkeen?
Onko sulla joku tietty suosikkireitti? Tykkäätkö lentää jotain lyhyempiä pätkiä kuten hel-arn vai pidempiä? Teidän tapauksessa vaikka arn-ams?
Mahdollisimman lyhyttä reittiä mielellään
@@Tapioonthemove Onks siihen joku erityinen syy miksi just lyhyempää? Alkaako pidemmällä reitillä tylsistyä? :D
Ihan pelkkä henkilökohtainen mieltymys
@@Tapioonthemove Eikös nousujen ja laskujen määräkin ole lentäjille laskettava meriitti?
Käsittääkseni tuo kirja näin ongelmatilanteissa on tukena monessa asiassa. Ei ihmisen päähän mahdu välttämättä tuommosia tietoja kuin mitä suunnitelmassa on, se äkkitilanne, tieto ongelmasta täytyy saada heti. Ymmän täysin ton paperisivuisen kirjan merkityksen.
Onpas julman kokoiset saranat tuossa kirjassa. Tai mikä tuo tsydeemi nyt onkaan missä sivut ovat kiinni 😅
Mitä ne kymmenkunta toimenpidettä on mitkä tehdään selkärangasta ilman manuaalin lukua. Tää paineistuksesta johtuva hissiliike lienee yksi ja joku konevika/ palojuttu lienee yksi mutta saatko yksinkertaisesti selitettyä muut.
Kaikki liittyy lentokoneen ohjaamisen kannalta kriittisiin hetkiin mitkä vaatii välitöntä puuttumista. Esim. sakkauksen oikaisu, keskeytetty lentoonlähtö ja trim runaway ovat tälläisiä..
Tapaus Hudsonjoki, kerrottiin kapteenin ""vaiston varaisesti" ja QRHn vastaisesti laittaneen APUn käyntiin eli piti virrat järjestelmissä...
@@kallejotoksella8743 en tunne Airbussin QRH:ta niin en pysty ottamaan kantaa
Haha justiin katoin yhen sun videon jossa kiitit 300 tilaajaa :D ja nyt sulla on on jo niitä 57 400 onnea vaan.
Kiitos
Tuleeko teille lentäjille myös happinaamarit, jos paine alkaa laskea?
Tottakai
No jos pitäisi valita et kummalle annat happimaskin lentäjille vai matkustajille jos otat ite niin kone syöksyy alas
QRH onhan näitä, jos arvon lentäjä ois syntynyt ohiossa 1930 , vois olla tärkeetä tietää mikä on TLI
Meneekö lentokoneen henkilökunnalla korvat lukkoon? Vai voiko siihen edes tottua?
Ei juurikaan mene
"Ilma-aluksen noustessa siirtokorkeuden läpi se vaihtaa korkeusmittarinsa paineasetuksen lähtökentällä vallitsevasta keskimääräisen merenpinnan paineesta (QNH) standardiasetukseen 1013,25 hPa (QNE). Vastaavasti ilma-aluksen laskeutuessa siirtokorkeuden yläpuolella olevan ns. siirtopinnan läpi se vaihtaa korkeusmittariinsa standardiasetuksen tilalle lennonjohdolta saamansa QNH-paineen."
Onko toi QNE-paine aina ton saman 1013,25 hPa? Onko hehtopascal yhtä suuri kuin millibaari?
Hehtopascal ja millibaari on käytännössä sama asia
Ja 1013,25 on aina standardipaine kun puhutaan hPa/mmbaareista
Uutisissa ollut yksittäinen uutine Norwegian lentoyhtiön farssista jossa suomalaiset jätettiin Espanjan kentälle. Ikävä homma🤐
Voisikko tehä video siitä aloha airlines lento 243 onnettomuudesta hyvä video taas
Jotta oppisit
Tere Tapsa tuleeko joka lennolla jotain virhe viestiä tuohon näyttöön
Mulle on tullut muistaakseni 5 kertaa vika viesti 4000 lennon aikana
Tee joskus lentostory lentokoneiden värityksistä,
esim. Miksi lentokoneiden siivet ovat yleensä harmaita ja rungot valkoisia.
Kolhut näkyy helposti
Enpä muista, mistä olisin tämän käsityksen saanut, mutta valkoinen väri on kuulemma säästösyistä, auringon säteiden ja lämmön vuoksi sekä maassa näkyvyyden vuoksi suosittu pohjaväri.
Eikös Tapsa oo tehny jo siitä videon jotain aikoja takaperin? Kandee tarkastaa.
@@campusto Valkoinen väri erään dokumentin mukaan on monella tapaa paras väri lentokoneisiin. Linnut väistävät ilmatilassa valkoista väriä parhaiten, valkoisessa värissä näkyy parhaiten kaikki epäilyttävä eli vauriot, lika yms. Valkoisen värin kuluminen ei näy niin helposti ja koneet näyttävät siistimmille kauemmin. Eri kemialliset käsittelyt, joita tehdään lentoturvallisuuden vuoksi mm. jäänesto, on helpoin havaita valkoiselta pohjalta ja näin varmisuta siitä, että se on tehty kauttaaltaan ...
@@campusto www.finavia.fi/fi/uutishuone/2019/miksi-lentokoneet-ovat-yleensa-valkoisia
0:33 nice glasses 😮
Pitääkö lentäjäksi aikovalla olla täydellinen näkökenttä?
Näkökenttä ja värinäkö kyllä. Näöntarkkuus pitää olla 1.0 ilman laseja tai silmälaseilla korjattuna.
Miksi pitää välillä vaihtaa QNE-paineeseen? Miksei voi pitää koko ajan sitä QNH-painetta?
Koska se QNH vaihtelee säästä riippuen ja vain standardipaineella voidaan turvallisesti määrittää korkeusporrastus lentokoneiden välillä
Tasan 10:00
Niin?
Män axel you!
Pystyykö lentokonetta lentämään jos esim.a330 toinen moottori lähtee irti vai tippuuko konr suoraa
Ei lähde.
Jos heität paperilennokin ilmaan, tippuuko se suoraan kuin kivi, koska siinä ei ole moottoreita? Ei, vaan se liitää, koska siinä on siivet. Samalla tavalla toimii oikea lentokone. Yhdellä moottorilla lentokone pysyy ilmassa oikein hyvin, ja molempien moottoreiden vikaantuessa se liitää vielä tietyn matkaa. (A330 liitoluku 1:15)
@@bosslife92 Jougna taisi tarkoittaa tilannetta jossa lentokoneesta tippuu moottori kokonaan. Tommonen A330:ssä käytetty rr trent 700 painaa sen ~5000 kiloa joka vaikuttaa lentokoneen hallintaan mutta varmasti konetta pystyy vielä lentämään vaikka toinen puoli keveneekin huomattavasti. Tosin moottorin irrotessa irtoaisi luultavasti myös polttoaineletkuja tai jopa säiliöstä osa. Vähän vaikea miettiä mitä tapahtuisi jos näin kävisi ilman tarkempaa tietoa.
@@Mike-vs3dv Tuollainen moottorin tippuminen siivestä ilman ulkopuolista tekijää (törmäys, räjähdys tmv.) on niin epätodennäköinen tilanne, etten siksi ottanut kantaa koko asiaan. Menee samanlaiseen jossittelukategoriaan, kuten "mitä jos siivet irtoavat/mitä jos runko katkeaa".
@@bosslife92 siis jos tippuu kokonaa silti vai
Toivottavasti tietokoneet eivät ole windows pohjaisia.
Pekka. Korhonen suurin osa windows xp
QSL.
Paljon on liikennelentäjän palkka (Euroopan sisäiset lennot)
Henkiläkohtainen asia
EICAS koko "nimessä" viimenen sana sysytem, mut ei haitannu pieni kirjoitusvirhe.
Kappas
muistaks mut. tulin ig diressä kysymkään niistä ns lomista itse kohteessa
ps oot parasr