なにげに飯田線の普通の動画が入ってるところが最高に良いです!!
もう、JR東海の真上に名鉄の駅作っちゃっえ！
名古屋から豊橋は、名鉄とJRが競合しているおかげで非常にお得なきっぷが発売されています。新幹線の名古屋豊橋往復は、土休日なら正規の値段の約半額です。
岐阜ｰ名古屋間でもそのくらいお得な切符を発売してくれないですかね（苦笑）。
そのくらいの距離なら新快速で十分だと思う※名鉄と競合しているのは新幹線ではなく在来線（東海道線）
おはようヾ(´ω｀＝´ω｀)ﾉございます！アイコンのキャラの名前を教えてくください😉 自分のアイコンは高咲 侑です😄
名鉄、豊橋⇔金山の往復土日割は非常にありがたいですね。
新名古屋駅といいここといい名鉄の主要駅の駅のやりくりって一体…と思ってしまう。
学校行く時に豊橋駅使わせてもらってます。駅内にあるカルミアがプリとか百均とかがあって学校帰りの遊び場になってます。駅のすぐ横にある建物にはタピオカやラーメン屋などがあるのでオススメです！もう駅関係ないです！
世界最強マンチェスターユナイテッド カラオケが1番お世話になりました笑
正確には名鉄名古屋・飯田方面の線路がJR所有で豊橋駅方面の線路が名鉄所有でお互い線路使用料が発生しないようになっていて名鉄がJR線に乗り入れているとはならないらしいです。
上り（名古屋・飯田方面）が名鉄保有で下り（豊橋方面）がJR保有だと思います
飯田線も名鉄も豊橋方面が上り、名古屋・飯田方面を下りとしています。平井信号場から豊橋へ向かう上り線が名鉄所有の線路なのですが、線路や運行管理は全てJR東海に委託しています。
その昔名鉄は豊橋鉄道市内線駅前大通電停近くにあった名豊ビル地下に名鉄の単独駅を作る計画があったそうです。名豊ビルが解体される前のイベントで知りました。そこから計画であった浜松延伸も
名鉄のホームだけ高架化すると言う手もあるかも知れない
残念ながら豊橋駅手前に跨線橋があるのでそれを高くオーバークロスしなきゃいけないんですよね
そうだったんですね結局現状のままなのかもしれないなあ
それが原因で新幹線の豊橋駅が地上駅だと聞きました高架にすると金と時間がかかるからとか。
@@ta6098 地下で良いじゃないか。豊鉄新豊橋と直通兼ねて。
1700系廃車動画見て久々に見たくなった
豊橋で新幹線に乗り降りする客はかなりの割合で名鉄からの乗り換え客。浜松方面の東海道線もそれなりに名鉄からの乗り換え客。東海道線のダイヤが早朝深夜は圧倒的に不便なために、東海にとって一番大事な新幹線の客を名鉄が助けているという事実。
とはいえ名鉄は最近は少し改善されたが少し前まで特急豊橋の終発がだいぶ早く伊奈止まりになってしまうとかいう状態ではなかったか。名古屋→豊橋の最終は今でも東海道線のほうが遅い。逆は名鉄が遅かった気がする。
名鉄にはホントお世話になってるからこれからも頑張って欲しい。
3連符踏切警報音は初めて聞きました。
名古屋育ちなのに、恥ずかしながら豊橋駅がJRのものだったってこと初めて知りました!!!
上級種別以外に乗る時に乗り換えが必要なのは不便
飯田線と共用の影響で、名古屋から豊橋への終電の時刻も1時間以上違います。名鉄名古屋→豊橋 最終 22:43発JR名古屋→豊橋 最終 23:57発
飯田線の線路は（豊橋〜平井信号場）、24時以降翌列車が走れません。豊橋駅3番線に車両を停泊させることも出来ません。朝は、名鉄の5:53が始発になります。この事から、豊橋駅を折り返し24:00迄に平井信号場を駆け抜けなければならないので、名鉄名古屋発の最終が22:43になっているのです。
これって愛知電気鉄道(現名鉄)と豊川鉄道(現飯田線)が建設費を折半して橋を架けたから今でも共用してるんでしたよね。。次はうちを使ったようですね(途中駅での撮影のために)
名鉄乗ってみたい
結局名鉄車が4番線入線試験したのは何だったのか？
車掌：どこまで行く？オヤジ：諏訪町車掌：国府で乗り換えなあかん地元すぎてで笑える
ど田舎民は草でも食って、早く寝ろ！
昨日、初めて名鉄→JRの乗換改札機にタッチしました～♪
名古屋→３面２線に押し寄せる各方面の列車パンク寸前、岐阜→駅直前での単線、豊橋→1面1線で飯田線主導、新鵜沼→犬山橋(解消済み)。主要駅が揃いも揃ってボトルネックなのは逆に凄い。
正に名古屋カオス鉄道です｡
1番のカオスは、神宮前〜枇杷島分岐点だったりする。(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾名古屋本線には、3つのキロ程の起点がある事を知ってる人は！めっちゃツウな方ですよねー。
@@WorldProjectSystem 迷鉄という裏の名前もありますしねw
岐阜に関しては複線にしても効果が無いらしいですよ！ホームの数等、結局手前で停止することになるんだとか…
常滑線をお忘れでは？
JR飯田線と、線路を共用している関係で、名鉄はJR豊橋駅の3番線ホームしか、使えないため、1時間に乗り入れることが、出来る本数が6本に制限されてます。
JR東海の乗り降り促進放送のとこ201系の幕回しの時並に笑ったわwww
豊橋駅のりば案内1番線・2番線：飯田線3番線：名鉄線4番線：東海道線(一部飯田線)5番線～8番線：東海道線(11番線)新幹線臨時ホーム12番線・13番線：東海道新幹線
確か今は使っていないホームがありますね。あれは元々何なんでしょうか？
@@straker1701 9番線、10番線は、二俣線(現在の天竜浜名湖鉄道)用のホームだったようです。ソースはこちらblog.livedoor.jp/hitorima/archives/18578330.html
豊橋駅、実際見たけど一番衝撃的だったのは1:32の所ですかねぇ
小学生のころ、豊橋からJRで名古屋方面に行くときはほぼ毎回、同じ線路をJRと名鉄が走ってるのは何でなんだろうって思ってました。こういうことだったんですね。
4:01 乗降促進メロディーを披露は草
「不利な状況でもめげずに頑張っている姿は私も見習わないといけないな～と思います」この最後の一文に痺れたよ俺は
発車時のプルルって音デカすぎる気がすんだよな
名鉄名古屋線はお乗り換えです
名鉄はJRの線路を借りてるから特急と急行以外は発着しないのです。普通は伊奈止まりだから小田渕行くのは大変です。
豊橋駅では肩身狭いけど他の車両や歩行者、沿線住民には「ど〜け〜よ〜♪ど〜け〜よ〜🎵ど〜け〜ど〜け〜🎶」と横柄なミュージックホーンを鳴らす名鉄ww
飯田線の普通列車が一部通過する船町駅、下地駅はいろいろな列車が観察できて楽しそうですね‼️😃
名鉄は下地と船町の両駅は全て通過します!あと、平井信号場🚦のポイント切り替えは長野県飯田市で行うんです。
@@user-yj9br4cu9c ずいぶんと離れた場所でポイント切り替えを行うのですね‼️不思議だな🤔
現在の飯田線は、東海総合指令所の管轄下なので、飯田駅からポイント制御してませんよ。
0:59いっつもドア開くの遅いと思ってたけどそういう事情だったんだね
飯田線の豊橋到着が遅れても、名鉄の出発には影響しません。出発用の独立した線路があるので、飯田線も列車とぶつかる事はありません。ただ、先発の飯田線列車が、船町・下地で遅れると名鉄も速度制限を食らいます。
確かに名鉄の豊橋駅は、戦前のJR飯田線が私鉄時代の共同乗り入れの名残りですからね。
豊川鉄道（飯田線の前身）と愛知電気鉄道（名鉄、名古屋本線の一部と常滑線の母体…名岐鉄道との合併により名古屋鉄道の原型を形成）ですね。因みに豊川鉄道と愛知電気鉄道は吉田駅を名乗っていましたね。
飯田線の遅れが原因で行き先変更することも
豊橋駅名鉄一線利用は､有名ですね‼️その豊橋駅構内には､壺屋様の蕎麦屋のカレー🍛は旨い😋のです‼️ぜひお試しくださいね‼️
あといなり寿司もかなり美味しいよ!
@@user-yj9br4cu9c様壺屋様の料理は､旨い‼️やっぱり有名なのですよ‼️
WorldProjectSystem あと、ヤマサの竹輪俺のおススメはおつまみ竹輪 キオスク限定です。
@@GO-lr8wd様…その通りですね‼️ぜひチェックしましょうね‼️
地味にそばとかも美味い
大手私鉄のターミナルで文句なく一番気の毒な駅ですね。私鉄同士線路を１本づつ出し合って低コストで豊橋に乗り入れましょう、と考えた時点では妙案と思ったのでしょう。しかし、その後、一方の会社が国鉄に売却され飯田線になった事が大誤算ですね。
昔は2線だったね・・
名鉄の方が列車の本数が多いのに飯田線の方がホームがあるということはどういうことか。
飯田線なんて２線とも埋まることあまりないのに...。
うまうま{T-U-T} ほんとそうですよね。
特急伊那路に至っては発着番線が4番線の時もありますよねw
陽夜 飯田線の始発列車が4番線だったような…
始発も4番線なんですね...
名鉄豊橋駅発発1時間に快特2本特急2本急行2本と決まっている‼️
島鉄もJR諫早駅を、間借りしているため、ホームは1面しかないです。
なぜ急にオススメに出てきた…？
名鉄豊橋駅ホームは、東武のターミナル駅云々どころではないレベルの酷さですね。
名鉄には以下のデメリットが有ります。1️⃣豊橋駅→1面1線(3番線のみ)で2面2線の飯田線1・2番線と共用。飯田線が遅れると名鉄も影響する。(移転拡張は未定)2️⃣名鉄名古屋駅→3面2線に押し寄せる各方面の列車パンク寸前(4線に拡張予定)3️⃣名鉄岐阜駅→2面4線ながら駅直前(東海道線と高山線の高架をくぐる部分)での単線(複線化は未定)
デメリットしかない
名鉄岐阜駅前の単線は高山本線高価前から単線で複線にできるスペースはあるけど、名鉄岐阜駅の配線の関係から複線化する意味はほとんど無い。だから手をつけない。
豊橋〜平井信号場(所でなく場だと…)間は3.8キロでは??
名鉄じゃ無いけど 神戸電鉄 有馬口 五社間複線になれば 今の⒈5倍増便出来そう 1時間4本から 1時間6本へぜひ実現化して欲しい料金も日本で指折り高い！
乗り換え改札機は近隣住民の方々はめちゃめちゃタッチしますよ
名鉄電車様の駅にも楽しいですが愛知県岡崎市、豊川市、新城市を跨ぐ本宮山に有るCBCラジオ様及び東海ラジオ放送様の豊橋FM補完中継局が本当に始まることを忘れては嫌ですよね。銀河宇宙高音質維持の花が生まれてきますよ。LEDが灯るんじゃありませんか。ワイドFMラジオの意気込みじゃありませんか。ワイドFMラジオの礎じゃありませんか。ワイドFMラジオの大人気じゃありませんか。ワイドFMラジオの実りの花じゃありませんか。ワイドFMラジオの創造じゃありませんか。
ペットと動物
田舎にはこれぐらいのゆったりさが1番なんです名鉄名古屋とか並ぶところが沢山あっていつも迷っちゃう…
遅延すればJR運行が優先らしいっす
名古屋の大手企業だね
名鉄ってJRのDHO(ドアホームオーライ)はするんですかね？
そっかぁ、豊橋駅ではJR東海と名鉄の力関係がハッキリとわかる場所なんですね(笑)
JR東海が大人げない会社とも
鉄道省は散々、直営線（省線）を有利にした免許発行したり、飯田線が元は私鉄の豊川鉄道だったのを国有化（実際は国が強奪）した訳ですからね…。私は福知山線の母体の阪鶴鉄道の出資者であり、阪鶴鉄道の国有化での、出資者救済の為に創業した、阪急電鉄の母体の箕面有馬電気軌道の創業以来の株主の4代目の子孫で在り、戦前の鉄道院～鉄道省の横暴と、大阪市の「市内交通自営モンロー主義」と、東京市（現 東京23区）の「私設鉄道のターミナル駅の山手線内の開設禁止」を目の当たりにした先祖から明治政府と取り巻きの役人の鉄道に於ける鉄道省線や大阪市交通行政、東京市の交通行政の「民業圧迫」の現実を聴かされて来た人間です。阪鶴鉄道は、北摂馬車鉄道を買収し、大阪梅田から舞鶴までの鉄道開設を目指し、出願しましたが、大阪～尼崎間は鉄道省直営線東海道本線と並走競合する為に、大阪～尼崎は省線乗り入れとし、尼崎～舞鶴を独自開設とする条件で免許交付され、尼崎～福知山が開業直後、鉄道省に、京都～門司港で建設した山陰本線の大阪からの絶妙なバイパス線になる事を目につけられ、国有化されて福知山線になり、筆頭出資者だった北摂銀行の頭取 岩下清周が、阪鶴鉄道の出資者を救済する為に、既に直接、大阪梅田乗り入れが果たせなかった代替に、阪鶴線池田駅（阪鶴池田～省線池田～国鉄池田～国鉄川西池田～現 西日本旅客鉄道 川西池田駅）から分岐し、旧能勢街道沿いに梅田に至る「梅田支線」の免許を出願、交付されており、これを修正して、都道府県管轄の軌道法で再出願して、梅田～箕面、宝塚～有馬温泉の軌道として交付し、実現したのが現在の阪急宝塚本線・箕面線の母体、箕面有馬電気軌道。福知山線以外にも、関西では、山陽本線、片町線、播但線、姫新線の一部、加古川線、関西本線、阪和線は私鉄を鉄道省が国権発動で、直営線を有利にする為に「国有化（はっきり言って強奪）」した結果、戦後の独立採算法人「日本国有鉄道」の路線になり、民営化後の「日本旅客鉄道各社」に引き継がれたもの。名鉄の経営者がウツケモノではなく、母体の鉄道会社が、戦前の鉄道省が自分の直営線の競合路線に散々やっかみや妨害を入れてきた結果の不利な状況（当然、真っ向から抵抗すれば国家権力者であり、監督省庁たる鉄道省故に免許交付すら難しくなり、妥協せざる得ない…）を甘受せざる得ない状況から生まれたものである事を理解戴きたい。
へぇ特別車と一般車ってドア連動してなくて別扱いなんだ、知らなかった
こんばんは。一応B編成は3号車。A編成は2号車(逆かも)は中間ドア扱いなので交互に閉めれますよーなので2200系と1700系には無い機能ですね
飯田線の前身の豊川鉄道と、名岐鉄道と合併して名古屋鉄道になる前の愛知電気鉄道が共同使用していた名残の共用複線区間と、省線東海道本線豊橋駅に豊川鉄道と愛電の吉田駅が共同駅舎で共存した名残の豊橋駅…歴史の深みを感じます。
いいね👍
次からはうちを使えで大草原
8:24でも名古屋までならJRより名鉄のほうが速いです（※新幹線を除く）
*新幹線を除く*
東海道線が速度を落としたからですね。
昔は競争してたけど今は止めたのか。名鉄の方が線形良くないから不利になる感じですが。
名鉄の歴史はよく知りませんが、市街地が形成された豊橋に名鉄の線路を引くのは無理だったんですね。
にゃん子バス本舗 共用区間の豊橋行きの線路はμ鉄の所有ですね共用区間の名古屋や豊川方面の線路はJRの所有になります
なんかオススメにきた
実際に見たけど今より列車の本数が増えたら地下ホームとか作ればいいと思うけどその必要がないようなきがします
豊橋から名古屋へ行く際は名鉄に乗ります！
嫌がらせって訳では無いだろう。
豊橋ー名古屋のお得な往復券ってjrだと当日だけだけど名鉄だと何日かいけなかったっけ？日を跨ぐの確定だったら名鉄の方がよき
ごちゃごちゃ場所変わるより1本の方がわかりやすいと思うけどな……？
飯田線で遅れが出れば、当然のごとく飯田線の運行が優先され、名鉄は豊橋駅まで乗り入れできず、伊奈駅で折り返すことになっている。豊橋駅の特殊な事情で、定期列車も名鉄としては豊橋駅より１つ手前の伊奈駅止まりが多いのも納得できる。
流石は大手私鉄18社中、毎年最下位を続ける名鉄ッ！♪だけどすきなんだ〜 ♪いいだろ〜
そもそも名鉄お得意の地下に駅を作れば良いのでは？
それも難しかったと思います。
あとめちゃくちゃお金がかかるっぽい
あのスペースに仮線作るのも難しいですしね。
豊橋周辺、新幹線も高架にできないくらい地盤が弱いからね。
@@hitujigaoka_amanotaro 5:57新幹線を高架にしなかったのは駅のすぐ北に跨線橋があるからだけどね。
6:00 隣のホームをハンマーでコンコン叩いてる人たちは何をしているのだろうか
箒とかゴミ袋持ってるから、こびりついたガムとかを叩いて振動で剥がしてるんじゃないすか？
コンクリートの浮きが在って、打音検査か、浮きの剥奪か、点字ブロックや標識が浮いている等して、それの修復かと思います。（実際に関西で鉄道施設の工事をしている私の経験上の推測です）
@@user-vr7mp6vy6e 駅員が叩いてるからガムを剥がしていると思われますホーム構造物の検査だとしたらヘルメット被った設備系社員が行います
しかしながら名古屋市営地下鉄などとも深い関係にある名鉄を突き放すわけにはいかないはずですからJR的にはいい関係を保つ必要があります。
JR東海は市営地下鉄含めて相手にしないでしょうもっと言えば在来線自体相手にしたくないJR東海
@@baka4755 名古屋市営地下鉄は在来線じゃないんだが
@@user-nk4vt6yk5r JR東海の中で儲からない在来線を相手にしないで儲かる新幹線だけやりたいと言う意味だと思いますが当然名鉄と市営地下鉄は相手にしない
肩身狭いかもしれんけど、個人的に逆に使いやすい。
まぁ営利企業ですからねぇ...(言い訳)
守銭奴企業とも
駅の表示板もJR仕様か（近鉄吉野口もJRバージョンだが）。何とかならないものか
名古屋本線の1つの終点なのに1つしか線路が無いのは驚きですね！
巻き込まれる名鉄かわいそう
弱い者イジメの典型的、JR東海
鉄道会社が変わっても昔の線路使用契約をJR東海と名鉄が現在も律儀に守って運行してます、ホームはあともう一本名鉄に開放しても罰は当たないと思います、国鉄の頃は豊橋駅と飯田線は静岡鉄道管理局管轄でした、現在は名古屋の本社管轄だったと思いますが。
競合相手に態々協定を緩くする必要はJR東海には無いだろうし、国鉄以前に飯田線が私鉄の時代にケチって相乗りを渋々承諾させた名鉄のツケが回ったとしか・・・
本線なのに未だにこの体たらく、岐阜と言い名鉄の経営陣はたわけとしか・・・。昔に豊橋のポイント故障で国府で立ち往生したのに当たった事あります。この状態だからトラブルあると影響大きいんですよ。
@@straker1701 こんにちは、名鉄は豊橋は路線の共用とホームが1本のみで、岐阜は東海道線の高架橋の関係で単線部分が有りますね、豊橋は歴史的な問題なのですが、岐阜はJR岐阜駅の高架工事で名古屋本線を跨ぐ箇所を工事前に、話し詰めて名古屋本線も複線しておけば良かったのに、名鉄の施設関係者は何をやって居たんでしょう、現在の名古屋駅、枇杷島分岐点の平面交差などいろんな制限が結構ありますが、改善されたところは、金山総合駅、犬山橋の専用化、太田川駅の重層化、神宮前―金山間の複々線化でしょう、名古屋駅は計画が発表されたのですが時間は掛かるでしょうね、名鉄の経営陣は稼ぎ額の名古屋本線に投資して欲しいですね。
@@straker1701 確かに名鉄経営陣はタワケ
1・2番線を名鉄、3・4番線を飯田線にできればいいんだろうけど。
JR東海は絶対しませんね
それは私も考えていました。名鉄を1・2番線発着にする場合、1番線を快速特急・特急、2番線を急行専用とするとなおよし。
名鉄にとっては制限的存在です（1時間に6本が限度です）。
名鉄豊橋が豊橋鉄道の高師駅辺りに出来ら喜ぶ豊橋民。
それは思うw
豊橋駅は名鉄の駅だと思っていました。。。
名鉄の豊橋～名古屋間、ほんとかっ飛ばしてガンガン走りますからね(笑)
女の子？「あの～ ずぅ～と乗って行けば良いんですよね？」 JR東海「業務放送！」 キセルかな？
一ノ瀬志希 どこそれ
8:25 これJRの保線の人に警笛鳴らしたんだよね？これはおもろい
名鉄岐阜でもJRの高架下くぐる時に単線を強いられてるからなあ
岐阜はJRが高架になる前から単線でしたよ
それいったら名鉄が愛知電気鉄道、飯田線が豊川鉄道、豊橋駅が吉田駅だった頃からずっとこの運用なわけで
herewegotube あれは複線化も可能な所を名鉄が設備投資をサボるせいで単線のままってだけ。別に強いられてない。
@@user-yx7no6wu8n でもJR東海も妨害してるのではと勘ぐりたくなるそれだけ信用できない会社がJR東海
今は名鉄がJRの高架下をくぐる構造ですが、以前は単線の陸橋で、JRの線路の上を、跨いでました。
豊橋から少し西に行った蒲郡駅もJRと名鉄が共有でした（今は高架になったのでわかりません）。子供の頃はそれが当たり前と思っていました。でも名古屋駅は別です、私はむしろそれに驚いたぐらいです。
高架になる前は共用やったかなぁ。今は別だけどね。
@@arusuran2000 北口がJRの改札、南口が名鉄の改札で中は繋がっていました。
昔は豊橋、蒲郡、安城、刈谷、一宮と国鉄東海道本線沿線の駅は軒並み国鉄と名鉄の共同使用駅で改札は一緒でした。豊橋駅以外は今は改札別れました。なお、安城は名鉄安城支線(南安城〜安城)があった時代の話です。そういえば、名古屋から鳥羽間の近鉄は今でもJRと共同改札が多いです(鳥羽、伊勢市、松坂、津、桑名など、主要駅では四日市は別だけど)。名古屋の伝統なのかな？
@@masamichifujie5429 確かに関東大手私鉄だとあまり見ないシステムですね。あるとすれば、東武東上線系統の終着三駅。越生駅(JR管理)小川町駅(東武管理)寄居駅(秩父鉄道管理)東武東上線は名古屋？
名鉄は、岐阜の路面電車には大分助かったですね。🍀
平井過ぎてからの猛ダッシュも取り上げて❗️
いつも使ってるとこやあんまり良くないってこと？
確かに名鉄の豊橋駅は非常に制約が多い。①6本/hしか豊橋に乗り入れられない。②1本で発着しているので、豊橋手前で入線待ちする列車が多い。③共用区間は85km/制限である。豊橋発車時点で、名鉄特急がJRの各停に抜かれることがある。④名鉄の豊橋までの終電が早い(手前の伊奈までよりも1時間早い)⑤飯田線で運行障害が発生すると、名鉄までとばっちり受けることがある。
JRの路線での障害なのに名鉄のほうがよく影響受けるというのは高齢です
飯田線とかのJRのホーム借りれないのかな？
殆どが豊川折り返しの飯田線に、1、2、4番線と3つのホームも必要なのかいつも疑問に思う。
1時間の間に来る特急、快特が少なすぎて乗り過ごした時15〜20分待たされるのだるすぎる...
名鉄も飯田線と共用しないで単独で豊橋駅に乗り入れないか不思議ですね。地下か高架にしても東海の土地を上を使って建設してまで利便性を高くする必要がないならいいですけど😅飯田線は本数少なくてもいいと思いますから名鉄がもう一つホームを使った方がいいのは感じますね
金 が 無 い の よ
名鉄と違って飯田線は近くに他の大きな駅がないでしょう。豊橋で余裕を持たせないと困るでしょ。
@@Hisui_Semi やる気が無いのよ
わかりますよ、でも弱小私鉄の性（さが）みたいなものでしょ西武鉄道の国分寺線と多摩湖線も国分寺駅では両方ともJRから長年同じ嫌がらせを受けている...（同じ会社の駅なのにそれぞれのホームが1面1線で離れた所にある）こちらはJRとは独立した線路だから、ダイヤが干渉したりしないけど。
そもそも国鉄時代からの流れでしょう。JRが悪いように言われるのはおかしいです。どのように移行するかを決めたのは国でしょう。JRはそれに従っただけでしょう。
嫌がらせというよりは、国分寺線と多摩湖線はもともとは違う鉄道会社が敷設したので、それが関係してるかもしれません。
@@user-bb1cm6zu6f それは正解ですね。そもそも多摩湖線と国分寺線を強引に繋げる意味がない。※多摩湖線をもう少し近づけても良かったとは思いますが。
@@user-uy3lx5nh3h 国分寺線は普通にJRと平行にホームを設置してるだけ。複線化するならホームを広げることも出来ないことはないはず。多摩湖線は普通にJRと直角位置でホームを設置してるだけ。多摩湖線も複線化して改良する事は出来ないことはない。
BAKAコメンテーター 多摩湖線も昔は1面2線だったんですがね…
うちの住んでる豊橋がアップされてて嬉しい❗学生時代は名鉄さんにお世話になったけれど、今はJRさんにお世話になってる♪確かに名鉄さんは肩身が狭そうだけど、それに負けない集客力があると思う(^-^)名鉄、JR、名古屋方面に行く時に選べるのは幸せって思うのは私だけかな？(>_
というか、名鉄が駅作らないのが変。
スペース無いんじゃね?
@@Narumi3533 地下あるいは高架にすればいいです。豊橋は新幹線では珍しい地上駅ですからね。上に作るのはできると思います。
@@user-uy3lx5nh3h 地下はお金が馬鹿みたいにかかるし仮線を作るスペースがないんですよ。高架にするにしてもダイヤ改正しなければいけなさそうだなぁ
@@yu-xp4zn 必要ならということですよ。今のままでいいなら作らなくてもいいです。それからダイヤ改正なんて定期的にするものでしょ。何の負担もないと思います。
@@user-uy3lx5nh3h 名鉄は今やダイヤ改正に関して定期という言葉は存在しないんですよねぇ。今の運用でこそ変則的なパターンが多いのでダイヤ改正はしたくてもあまりいじれない感じなんですよ。枇杷島分岐点の影響が大きい気がします
それ故にここには全車特別車はやってこない訳か
5300/5700系＋1000系ってのがあったような
そんなに肩身狭いとは思えないけど。昔からそうだし。
なにげに飯田線の普通の動画が入ってるところが最高に良いです!!
もう、JR東海の真上に名鉄の駅作っちゃっえ！
名古屋から豊橋は、名鉄とJRが競合しているおかげで非常にお得なきっぷが発売されています。新幹線の名古屋豊橋往復は、土休日なら正規の値段の約半額です。
岐阜ｰ名古屋間でもそのくらいお得な切符を発売してくれないですかね（苦笑）。
そのくらいの距離なら新快速で十分だと思う
※名鉄と競合しているのは新幹線ではなく在来線（東海道線）
おはようヾ(´ω｀＝´ω｀)ﾉございます！
アイコンのキャラの名前を教えてくください😉
自分のアイコンは高咲 侑です😄
名鉄、豊橋⇔金山の往復土日割は非常にありがたいですね。
新名古屋駅といいここといい名鉄の主要駅の駅のやりくりって一体…と思ってしまう。
学校行く時に豊橋駅使わせてもらってます。駅内にあるカルミアがプリとか百均とかがあって学校帰りの遊び場になってます。
駅のすぐ横にある建物にはタピオカやラーメン屋などがあるのでオススメです！
もう駅関係ないです！
世界最強マンチェスターユナイテッド カラオケが1番お世話になりました笑
正確には名鉄名古屋・飯田方面の線路がJR所有で豊橋駅方面の線路が名鉄所有でお互い線路使用料が発生しないようになっていて名鉄がJR線に乗り入れているとはならないらしいです。
上り（名古屋・飯田方面）が名鉄保有で下り（豊橋方面）がJR保有だと思います
飯田線も名鉄も豊橋方面が上り、名古屋・飯田方面を下りとしています。
平井信号場から豊橋へ向かう上り線が名鉄所有の線路なのですが、線路や運行管理は全てJR東海に委託しています。
その昔名鉄は豊橋鉄道市内線駅前大通電停近くにあった名豊ビル地下に名鉄の単独駅を作る計画があったそうです。名豊ビルが解体される前のイベントで知りました。そこから計画であった浜松延伸も
名鉄のホームだけ高架化すると言う手もあるかも知れない
残念ながら豊橋駅手前に跨線橋があるのでそれを高くオーバークロスしなきゃいけないんですよね
そうだったんですね結局現状のままなのかもしれないなあ
それが原因で新幹線の豊橋駅が地上駅だと聞きました高架にすると金と時間がかかるからとか。
@@ta6098
地下で良いじゃないか。豊鉄新豊橋と直通兼ねて。
1700系廃車動画見て久々に見たくなった
豊橋で新幹線に乗り降りする客はかなりの割合で名鉄からの乗り換え客。浜松方面の東海道線もそれなりに名鉄からの乗り換え客。東海道線のダイヤが早朝深夜は圧倒的に不便なために、東海にとって一番大事な新幹線の客を名鉄が助けているという事実。
とはいえ名鉄は最近は少し改善されたが
少し前まで特急豊橋の終発がだいぶ早く
伊奈止まりになってしまうとかいう状態ではなかったか。
名古屋→豊橋の最終は今でも東海道線のほうが遅い。
逆は名鉄が遅かった気がする。
名鉄にはホントお世話になってるからこれからも頑張って欲しい。
3連符踏切警報音は初めて聞きました。
名古屋育ちなのに、恥ずかしながら
豊橋駅がJRのものだったってこと初めて知りました!!!
上級種別以外に乗る時に乗り換えが必要なのは不便
飯田線と共用の影響で、名古屋から豊橋への終電の時刻も1時間以上違います。
名鉄名古屋→豊橋 最終 22:43発
JR名古屋→豊橋 最終 23:57発
飯田線の線路は（豊橋〜平井信号場）、24時以降翌列車が走れません。豊橋駅3番線に車両を停泊させることも出来ません。朝は、名鉄の5:53が始発になります。
この事から、豊橋駅を折り返し24:00迄に平井信号場を駆け抜けなければならないので、名鉄名古屋発の最終が22:43になっているのです。
これって愛知電気鉄道(現名鉄)と豊川鉄道(現飯田線)が建設費を折半して橋を架けたから今でも共用してるんでしたよね。。
次はうちを使ったようですね(途中駅での撮影のために)
名鉄乗ってみたい
結局名鉄車が4番線入線試験したのは何だったのか？
車掌：どこまで行く？
オヤジ：諏訪町
車掌：国府で乗り換えなあかん
地元すぎてで笑える
ど田舎民は草でも食って、早く寝ろ！
昨日、初めて名鉄→JRの乗換改札機にタッチしました～♪
名古屋→３面２線に押し寄せる各方面の列車パンク寸前、
岐阜→駅直前での単線、
豊橋→1面1線で飯田線主導、
新鵜沼→犬山橋(解消済み)。
主要駅が揃いも揃ってボトルネックなのは逆に凄い。
正に名古屋カオス鉄道です｡
1番のカオスは、神宮前〜枇杷島分岐点だったりする。(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾名古屋本線には、3つのキロ程の起点がある事を知ってる人は！めっちゃツウな方ですよねー。
@@WorldProjectSystem 迷鉄という裏の名前もありますしねw
岐阜に関しては複線にしても効果が無いらしいですよ！ホームの数等、結局手前で停止することになるんだとか…
常滑線をお忘れでは？
JR飯田線と、線路を共用している関係で、名鉄はJR豊橋駅の3番線ホームしか、
使えないため、1時間に乗り入れることが、出来る本数が6本に制限されてます。
JR東海の乗り降り促進放送
のとこ
201系の幕回しの時並に笑ったわwww
豊橋駅のりば案内
1番線・2番線：飯田線
3番線：名鉄線
4番線：東海道線(一部飯田線)
5番線～8番線：東海道線
(11番線)新幹線臨時ホーム
12番線・13番線：東海道新幹線
確か今は使っていないホームがありますね。
あれは元々何なんでしょうか？
@@straker1701
9番線、10番線は、二俣線(現在の天竜浜名湖鉄道)用のホームだったようです。ソースはこちら
blog.livedoor.jp/hitorima/archives/18578330.html
豊橋駅、実際見たけど
一番衝撃的だったのは1:32の所ですかねぇ
小学生のころ、豊橋からJRで名古屋方面に行くときはほぼ毎回、同じ線路をJRと名鉄が走ってるのは何でなんだろうって思ってました。こういうことだったんですね。
4:01 乗降促進メロディーを披露は草
「不利な状況でもめげずに頑張っている姿は私も見習わないといけないな～と思います」
この最後の一文に痺れたよ俺は
発車時のプルルって音デカすぎる気がすんだよな
名鉄名古屋線はお乗り換えです
名鉄はJRの線路を借りてるから特急と急行以外は発着しないのです。普通は伊奈止まりだから小田渕行くのは大変です。
豊橋駅では肩身狭いけど他の車両や歩行者、沿線住民には「ど〜け〜よ〜♪ど〜け〜よ〜🎵ど〜け〜ど〜け〜🎶」と横柄なミュージックホーンを鳴らす名鉄ww
飯田線の普通列車が一部通過する船町駅、下地駅はいろいろな列車が観察できて楽しそうですね‼️😃
名鉄は下地と船町の両駅は全て通過します!
あと、平井信号場🚦のポイント切り替えは長野県飯田市で行うんです。
@@user-yj9br4cu9c ずいぶんと離れた場所でポイント切り替えを行うのですね‼️不思議だな🤔
現在の飯田線は、東海総合指令所の管轄下なので、飯田駅からポイント制御してませんよ。
0:59
いっつもドア開くの遅いと思ってたけどそういう事情だったんだね
飯田線の豊橋到着が遅れても、名鉄の出発には影響しません。出発用の独立した線路があるので、飯田線も列車とぶつかる事はありません。
ただ、先発の飯田線列車が、船町・下地で遅れると名鉄も速度制限を食らいます。
確かに名鉄の豊橋駅は、戦前のJR飯田線が私鉄時代の共同乗り入れの名残りですからね。
豊川鉄道（飯田線の前身）と愛知電気鉄道（名鉄、名古屋本線の一部と常滑線の母体…名岐鉄道との合併により名古屋鉄道の原型を形成）ですね。
因みに豊川鉄道と愛知電気鉄道は吉田駅を名乗っていましたね。
飯田線の遅れが原因で行き先変更することも
豊橋駅名鉄一線利用は､有名ですね‼️
その豊橋駅構内には､壺屋様の蕎麦屋の
カレー🍛は旨い😋のです‼️
ぜひお試しくださいね‼️
あといなり寿司もかなり美味しいよ!
@@user-yj9br4cu9c様
壺屋様の料理は､旨い‼️
やっぱり有名なのですよ‼️
WorldProjectSystem あと、ヤマサの竹輪
俺のおススメはおつまみ竹輪 キオスク限定です。
@@GO-lr8wd様…
その通りですね‼️
ぜひチェックしましょうね‼️
地味にそばとかも美味い
大手私鉄のターミナルで文句なく一番気の毒な駅ですね。
私鉄同士線路を１本づつ出し合って低コストで豊橋に乗り入れましょう、と考えた時点では妙案と思ったのでしょう。しかし、その後、一方の会社が国鉄に売却され飯田線になった事が大誤算ですね。
昔は2線だったね・・
名鉄の方が列車の本数が多いのに飯田線の方がホームがあるということはどういうことか。
飯田線なんて２線とも埋まることあまりないのに...。
うまうま{T-U-T} ほんとそうですよね。
特急伊那路に至っては発着番線が4番線の時もありますよねw
陽夜 飯田線の始発列車が4番線だったような…
始発も4番線なんですね...
名鉄豊橋駅発発1時間に快特2本特急2本急行2本と決まっている‼️
島鉄もJR諫早駅を、間借りしているため、ホームは1面しかないです。
なぜ急にオススメに出てきた…？
名鉄豊橋駅ホームは、東武のターミナル駅云々どころではないレベルの酷さですね。
名鉄には以下のデメリットが有ります。
1️⃣豊橋駅→1面1線(3番線のみ)で2面2線の飯田線1・2番線と共用。飯田線が遅れると名鉄も影響する。(移転拡張は未定)
2️⃣名鉄名古屋駅→3面2線に押し寄せる各方面の列車パンク寸前(4線に拡張予定)
3️⃣名鉄岐阜駅→2面4線ながら駅直前(東海道線と高山線の高架をくぐる部分)での単線(複線化は未定)
デメリットしかない
名鉄岐阜駅前の単線は高山本線高価前から単線で複線にできるスペースはあるけど、名鉄岐阜駅の配線の関係から複線化する意味はほとんど無い。だから手をつけない。
豊橋〜平井信号場(所でなく場だと…)間は3.8キロでは??
名鉄じゃ無いけど
神戸電鉄 有馬口 五社間
複線になれば 今の⒈5倍増便出来そう 1時間4本から 1時間6本へ
ぜひ実現化して欲しい
料金も日本で指折り高い！
乗り換え改札機は近隣住民の方々はめちゃめちゃタッチしますよ
名鉄電車様の駅にも楽しいですが愛知県岡崎市、豊川市、新城市を跨ぐ本宮山に有るCBCラジオ様及び東海ラジオ放送様の豊橋FM補完中継局が本当に始まることを忘れては嫌ですよね。銀河宇宙高音質維持の花が生まれてきますよ。LEDが灯るんじゃありませんか。ワイドFMラジオの意気込みじゃありませんか。ワイドFMラジオの礎じゃありませんか。ワイドFMラジオの大人気じゃありませんか。ワイドFMラジオの実りの花じゃありませんか。ワイドFMラジオの創造じゃありませんか。
ペットと動物
田舎にはこれぐらいのゆったりさが1番なんです
名鉄名古屋とか並ぶところが沢山あっていつも迷っちゃう…
遅延すればJR運行が優先らしいっす
名古屋の大手企業だね
名鉄ってJRのDHO(ドアホームオーライ)はするんですかね？
そっかぁ、豊橋駅ではJR東海と名鉄の力関係がハッキリとわかる場所なんですね(笑)
JR東海が大人げない会社とも
鉄道省は散々、直営線（省線）を有利にした免許発行したり、飯田線が元は私鉄の豊川鉄道だったのを国有化（実際は国が強奪）した訳ですからね…。
私は福知山線の母体の阪鶴鉄道の出資者であり、阪鶴鉄道の国有化での、出資者救済の為に創業した、阪急電鉄の母体の箕面有馬電気軌道の創業以来の株主の4代目の子孫で在り、戦前の鉄道院～鉄道省の横暴と、大阪市の「市内交通自営モンロー主義」と、東京市（現 東京23区）の「私設鉄道のターミナル駅の山手線内の開設禁止」を目の当たりにした先祖から明治政府と取り巻きの役人の鉄道に於ける鉄道省線や大阪市交通行政、東京市の交通行政の「民業圧迫」の現実を聴かされて来た人間です。
阪鶴鉄道は、北摂馬車鉄道を買収し、大阪梅田から舞鶴までの鉄道開設を目指し、出願しましたが、大阪～尼崎間は鉄道省直営線東海道本線と並走競合する為に、大阪～尼崎は省線乗り入れとし、尼崎～舞鶴を独自開設とする条件で免許交付され、尼崎～福知山が開業直後、鉄道省に、京都～門司港で建設した山陰本線の大阪からの絶妙なバイパス線になる事を目につけられ、国有化されて福知山線になり、筆頭出資者だった北摂銀行の頭取 岩下清周が、阪鶴鉄道の出資者を救済する為に、既に直接、大阪梅田乗り入れが果たせなかった代替に、阪鶴線池田駅（阪鶴池田～省線池田～国鉄池田～国鉄川西池田～現 西日本旅客鉄道 川西池田駅）から分岐し、旧能勢街道沿いに梅田に至る「梅田支線」の免許を出願、交付されており、これを修正して、都道府県管轄の軌道法で再出願して、梅田～箕面、宝塚～有馬温泉の軌道として交付し、実現したのが現在の阪急宝塚本線・箕面線の母体、箕面有馬電気軌道。
福知山線以外にも、関西では、山陽本線、片町線、播但線、姫新線の一部、加古川線、関西本線、阪和線は私鉄を鉄道省が国権発動で、直営線を有利にする為に「国有化（はっきり言って強奪）」した結果、戦後の独立採算法人「日本国有鉄道」の路線になり、民営化後の「日本旅客鉄道各社」に引き継がれたもの。
名鉄の経営者がウツケモノではなく、母体の鉄道会社が、戦前の鉄道省が自分の直営線の競合路線に散々やっかみや妨害を入れてきた結果の不利な状況（当然、真っ向から抵抗すれば国家権力者であり、監督省庁たる鉄道省故に免許交付すら難しくなり、妥協せざる得ない…）を甘受せざる得ない状況から生まれたものである事を理解戴きたい。
へぇ特別車と一般車ってドア連動してなくて別扱いなんだ、知らなかった
こんばんは。一応B編成は3号車。A編成は2号車(逆かも)は中間ドア扱いなので交互に閉めれますよーなので2200系と1700系には無い機能ですね
飯田線の前身の豊川鉄道と、名岐鉄道と合併して名古屋鉄道になる前の愛知電気鉄道が共同使用していた名残の共用複線区間と、省線東海道本線豊橋駅に豊川鉄道と愛電の吉田駅が共同駅舎で共存した名残の豊橋駅…歴史の深みを感じます。
いいね👍
次からはうちを使えで大草原
8:24でも名古屋までならJRより名鉄のほうが速いです（※新幹線を除く）
*新幹線を除く*
東海道線が速度を落としたからですね。
昔は競争してたけど今は止めたのか。
名鉄の方が線形良くないから不利になる感じですが。
名鉄の歴史はよく知りませんが、市街地が形成された豊橋に名鉄の線路を引くのは無理だったんですね。
にゃん子バス本舗
共用区間の豊橋行きの線路はμ鉄の所有ですね
共用区間の名古屋や豊川方面の線路はJRの所有になります
なんかオススメにきた
実際に見たけど今より列車の本数が増えたら地下ホームとか作ればいいと思うけどその必要がないようなきがします
豊橋から名古屋へ行く際は名鉄に乗ります！
嫌がらせって訳では無いだろう。
豊橋ー名古屋のお得な往復券ってjrだと当日だけだけど名鉄だと何日かいけなかったっけ？
日を跨ぐの確定だったら名鉄の方がよき
ごちゃごちゃ場所変わるより1本の方がわかりやすいと思うけどな……？
飯田線で遅れが出れば、当然のごとく飯田線の運行が優先され、名鉄は豊橋駅まで乗り入れできず、伊奈駅で折り返すことになっている。
豊橋駅の特殊な事情で、定期列車も名鉄としては豊橋駅より１つ手前の伊奈駅止まりが多いのも納得できる。
流石は大手私鉄18社中、
毎年最下位を続ける名鉄ッ！
♪だけどすきなんだ〜 ♪いいだろ〜
そもそも名鉄お得意の地下に駅を作れば良いのでは？
それも難しかったと思います。
あとめちゃくちゃお金がかかるっぽい
あのスペースに仮線作るのも難しいですしね。
豊橋周辺、新幹線も高架にできないくらい地盤が弱いからね。
@@hitujigaoka_amanotaro 5:57
新幹線を高架にしなかったのは駅のすぐ北に跨線橋があるからだけどね。
6:00 隣のホームをハンマーでコンコン叩いてる人たちは何をしているのだろうか
箒とかゴミ袋持ってるから、こびりついたガムとかを叩いて振動で剥がしてるんじゃないすか？
コンクリートの浮きが在って、打音検査か、浮きの剥奪か、点字ブロックや標識が浮いている等して、それの修復かと思います。（実際に関西で鉄道施設の工事をしている私の経験上の推測です）
@@user-vr7mp6vy6e
駅員が叩いてるからガムを剥がしていると思われます
ホーム構造物の検査だとしたらヘルメット被った設備系社員が行います
しかしながら名古屋市営地下鉄などとも深い関係にある名鉄を突き放すわけにはいかないはずですからJR的にはいい関係を保つ必要があります。
JR東海は市営地下鉄含めて相手にしないでしょう
もっと言えば在来線自体相手にしたくないJR東海
@@baka4755 名古屋市営地下鉄は在来線じゃないんだが
@@user-nk4vt6yk5r
JR東海の中で儲からない在来線を相手にしないで儲かる新幹線だけやりたいと言う意味だと思いますが
当然名鉄と市営地下鉄は相手にしない
肩身狭いかもしれんけど、個人的に逆に使いやすい。
まぁ営利企業ですからねぇ...(言い訳)
守銭奴企業とも
駅の表示板もJR仕様か（近鉄吉野口もJRバージョンだが）。何とかならないものか
名古屋本線の1つの終点なのに1つしか線路が無いのは驚きですね！
巻き込まれる名鉄かわいそう
弱い者イジメの典型的、JR東海
鉄道会社が変わっても昔の線路使用契約をJR東海と名鉄が現在も律儀に守って運行してます、ホームはあともう一本名鉄に開放しても罰は当たないと思います、国鉄の頃は豊橋駅と飯田線は静岡鉄道管理局管轄でした、現在は名古屋の本社管轄だったと思いますが。
競合相手に態々協定を緩くする必要はJR東海には無いだろうし、国鉄以前に飯田線が私鉄の時代にケチって相乗りを渋々承諾させた名鉄のツケが回ったとしか・・・
本線なのに未だにこの体たらく、岐阜と言い名鉄の経営陣はたわけとしか・・・。昔に豊橋のポイント故障で国府で立ち往生したのに当たった事あります。この状態だからトラブルあると影響大きいんですよ。
@@straker1701
こんにちは、名鉄は豊橋は路線の共用とホームが1本のみで、岐阜は東海道線の高架橋の関係で単線部分が有りますね、豊橋は歴史的な問題なのですが、岐阜はJR岐阜駅の高架工事で名古屋本線を跨ぐ箇所を工事前に、話し詰めて名古屋本線も複線しておけば良かったのに、名鉄の施設関係者は何をやって居たんでしょう、現在の名古屋駅、枇杷島分岐点の平面交差などいろんな制限が結構ありますが、改善されたところは、金山総合駅、犬山橋の専用化、太田川駅の重層化、神宮前―金山間の複々線化でしょう、名古屋駅は計画が発表されたのですが時間は掛かるでしょうね、名鉄の経営陣は稼ぎ額の名古屋本線に投資して欲しいですね。
@@straker1701 確かに名鉄経営陣はタワケ
1・2番線を名鉄、3・4番線を飯田線にできればいいんだろうけど。
JR東海は絶対しませんね
それは私も考えていました。名鉄を1・2番線発着にする場合、1番線を快速特急・特急、2番線を急行専用とするとなおよし。
名鉄にとっては制限的存在です（1時間に6本が限度です）。
名鉄豊橋が豊橋鉄道の高師駅辺りに出来ら喜ぶ豊橋民。
それは思うw
豊橋駅は名鉄の駅だと思っていました。。。
名鉄の豊橋～名古屋間、ほんとかっ飛ばしてガンガン走りますからね(笑)
女の子？「あの～ ずぅ～と乗って行けば良いんですよね？」 JR東海「業務放送！」 キセルかな？
一ノ瀬志希 どこそれ
8:25 これJRの保線の人に警笛鳴らしたんだよね？これはおもろい
名鉄岐阜でもJRの高架下くぐる時に単線を強いられてるからなあ
岐阜はJRが高架になる前から単線でしたよ
それいったら名鉄が愛知電気鉄道、飯田線が豊川鉄道、豊橋駅が吉田駅だった頃からずっとこの運用なわけで
herewegotube あれは複線化も可能な所を名鉄が設備投資をサボるせいで単線のままってだけ。別に強いられてない。
@@user-yx7no6wu8n
でもJR東海も妨害してるのではと勘ぐりたくなる
それだけ信用できない会社がJR東海
今は名鉄がJRの高架下をくぐる構造ですが、以前は単線の陸橋で、
JRの線路の上を、跨いでました。
豊橋から少し西に行った蒲郡駅もJRと名鉄が共有でした（今は高架になったのでわかりません）。
子供の頃はそれが当たり前と思っていました。
でも名古屋駅は別です、私はむしろそれに驚いたぐらいです。
高架になる前は共用やったかなぁ。今は別だけどね。
@@arusuran2000 北口がJRの改札、南口が名鉄の改札で中は繋がっていました。
昔は豊橋、蒲郡、安城、刈谷、一宮と国鉄東海道本線沿線の駅は軒並み国鉄と名鉄の共同使用駅で改札は一緒でした。豊橋駅以外は今は改札別れました。なお、安城は名鉄安城支線(南安城〜安城)があった時代の話です。そういえば、名古屋から鳥羽間の近鉄は今でもJRと共同改札が多いです(鳥羽、伊勢市、松坂、津、桑名など、主要駅では四日市は別だけど)。名古屋の伝統なのかな？
@@masamichifujie5429
確かに関東大手私鉄だとあまり見ないシステムですね。
あるとすれば、東武東上線系統の終着三駅。
越生駅(JR管理)小川町駅(東武管理)寄居駅(秩父鉄道管理)
東武東上線は名古屋？
名鉄は、岐阜の路面電車には大分助かったですね。🍀
平井過ぎてからの猛ダッシュも取り上げて❗️
いつも使ってるとこや
あんまり良くないってこと？
確かに名鉄の豊橋駅は非常に制約が多い。
①6本/hしか豊橋に乗り入れられない。
②1本で発着しているので、豊橋手前で入線待ちする列車が多い。
③共用区間は85km/制限である。
豊橋発車時点で、名鉄特急がJRの各停に抜かれることがある。
④名鉄の豊橋までの終電が早い(手前の伊奈までよりも1時間早い)
⑤飯田線で運行障害が発生すると、名鉄までとばっちり受けることがある。
JRの路線での障害なのに
名鉄のほうがよく影響受けるというのは高齢です
飯田線とかのJRのホーム借りれないのかな？
殆どが豊川折り返しの飯田線に、1、2、4番線と3つのホームも必要なのかいつも疑問に思う。
1時間の間に来る特急、快特が少なすぎて乗り過ごした時15〜20分待たされるのだるすぎる...
名鉄も飯田線と共用しないで単独で豊橋駅に乗り入れないか不思議ですね。地下か高架にしても東海の土地を上を使って建設してまで利便性を高くする必要がないならいいですけど😅飯田線は本数少なくてもいいと思いますから名鉄がもう一つホームを使った方がいいのは感じますね
金 が 無 い の よ
名鉄と違って飯田線は近くに他の大きな駅がないでしょう。
豊橋で余裕を持たせないと困るでしょ。
@@Hisui_Semi
やる気が無いのよ
わかりますよ、でも弱小私鉄の性（さが）みたいなものでしょ
西武鉄道の国分寺線と多摩湖線も国分寺駅では両方ともJRから長年同じ嫌がらせを受けている...
（同じ会社の駅なのにそれぞれのホームが1面1線で離れた所にある）
こちらはJRとは独立した線路だから、ダイヤが干渉したりしないけど。
そもそも国鉄時代からの流れでしょう。
JRが悪いように言われるのはおかしいです。
どのように移行するかを決めたのは国でしょう。
JRはそれに従っただけでしょう。
嫌がらせというよりは、国分寺線と多摩湖線はもともとは違う鉄道会社が敷設したので、それが関係してるかもしれません。
@@user-bb1cm6zu6f
それは正解ですね。そもそも多摩湖線と国分寺線を強引に繋げる意味がない。
※多摩湖線をもう少し近づけても良かったとは思いますが。
@@user-uy3lx5nh3h
国分寺線は普通にJRと平行にホームを設置してるだけ。複線化するならホームを広げることも出来ないことはないはず。多摩湖線は普通にJRと直角位置でホームを設置してるだけ。多摩湖線も複線化して改良する事は出来ないことはない。
BAKAコメンテーター
多摩湖線も昔は1面2線だったんですがね…
うちの住んでる豊橋がアップされてて嬉しい❗
学生時代は名鉄さんにお世話になったけれど、今はJRさんにお世話になってる♪
確かに名鉄さんは肩身が狭そうだけど、それに負けない集客力があると思う(^-^)
名鉄、JR、名古屋方面に行く時に選べるのは幸せって思うのは私だけかな？(>_
というか、名鉄が駅作らないのが変。
スペース無いんじゃね?
@@Narumi3533
地下あるいは高架にすればいいです。
豊橋は新幹線では珍しい地上駅ですからね。
上に作るのはできると思います。
@@user-uy3lx5nh3h 地下はお金が馬鹿みたいにかかるし仮線を作るスペースがないんですよ。高架にするにしてもダイヤ改正しなければいけなさそうだなぁ
@@yu-xp4zn 必要ならということですよ。
今のままでいいなら作らなくてもいいです。
それからダイヤ改正なんて定期的にするものでしょ。何の負担もないと思います。
@@user-uy3lx5nh3h 名鉄は今やダイヤ改正に関して定期という言葉は存在しないんですよねぇ。今の運用でこそ変則的なパターンが多いのでダイヤ改正はしたくてもあまりいじれない感じなんですよ。枇杷島分岐点の影響が大きい気がします
それ故にここには全車特別車はやってこない訳か
5300/5700系＋1000系ってのがあったような
そんなに肩身狭いとは思えないけど。昔からそうだし。