Natürlich nicht - es kann sein dass der Düsenflieger das Bremsseil mit dem Haken nicht erwischt hat, deshalb ist bei einer Landung am Träger IMMER Vollgas zu geben, sollte man durchstarten müssen. Die Seile halten das dort schon aus.
I thought a corn field would be a bad choice, since corn can grown 8-10 high with thick stalks. That could badly damage a glider. But these were barely out of the ground. so landing there was a good move.
Nein das ist für so nen Flieger gar kein Problem. Der Rumpf hält auch eine "Bauchlandung" ohne ausgefahrenem Fahrwerk aus, da war das "eintauchen" in den weichen Acker kein Thema. Glück hatte ich nur, dass da keine größeren Steine drin waren (ist bei Äckern aber auch unüblich) sonst hätte das Kratzer geben können.
Wenn das E-Vario die ganze Zeit schon falsche Daten angegeben hat warum hast du es dann nicht ausgemacht bzw. stumm geschalten ? Oder geht das bei der DG 300 gar nicht?
Also das Vario war nicht 100% kaputt - es ging "hin und wieder" - darum hab ich es laufen gelassen. Ausschalten geht nicht ganz denn wir haben im Flieger einen Zentralschalter für die Elektrik, ich hätte es höchstens noch leiser drehen können. Der Ton wirkt im Video aber lauter als er in Wirklichkeit war denn die Kamera war sehr nah am Lautsprecher befestigt
@@gisbertgoebel3806 Im Zweifel der Pilot in der Regel hoffentlich die Versicherung zumal der schaden hier nicht wirklich groß sein dürfte die Furche war zwar heftig aber kurz und ein paar Fußstapfen kommen noch dazu .
Ja das ist schon ne recht nette Maschine. Ist zwar Leistungstechnisch gesehen in der Clubklasse nicht ganz so der Bringer aber besonders die "Acro" macht durch ihre Rollrate echt Spaß zu fliegen :-)
Planespotter767 Es bremst natürlich schon sehr stark ab. Bei Außenlandungen kommt es auf den Untergrund und auf die Größe des ,,Ersatzflugplatzes`` an, wie stark man abbremst. Hier ist das natürlich schon extrem, wobei man bei einem gewöhnlichen Windenstart auch von 0 auf 100 km/h in 2 Sekunden beschleunigt wird. Es ist also eigentlich für einen Segelflieger eine normale Beschleunigung, nur dass sie hier eben negativ ist.
Also ich hab ne G-Kraft von 6g berechnet. Das ist heftig, aber so viel ist glaub ich auch auf Achterbahnen in Deutschland maximal kurzzeitig erlaubt (oder auf dem Break-Dancer z.B.) aber wenn man nicht damit rechnet ist es natürlich nochmal deutlich krasser
+Kanal von Bravo Max Von der Furche her zu schließen war das wohl eher unfreiwillig. Ist halt keine K-13 oder K-8, wo man einfach mal auf die Kufe setzt.
Da muss man schnell entscheiden, entweder die Kiste noch vor dem Zaun runterbringen oder aber drüberlupfen und sehen dass man dahinter landet. Das ist dann aber schon alles sehr kritisch wenn man den besagten Zaun erst im letzten Teil des Anfluges sieht
Nein, der Bauer war ganz cool, hat einmal nachgeschaut aber es ist auch nicht wirklich was kaputt gegangen - halt ein paar Pflanzen umgeknickt auf 3m Länge - soo schnell gehen die dann auch nicht kaputt.
Das beste ist wirklich "Aaach halt doch die Schnauze!". Was hat den Segellieger eigentlich so stark abgebremst? das ist ja mal eben doppelt so stark wie eine Vollbremsung mit dem Auto! Doch nicht das bisschen Mais oder?
Naja, der Bremseffekt kam ganz schlicht daher, dass der Acker relativ "locker" war. Das Hautprad ist beim Aufsetzen praktisch bis zum Rumpf eingesunken und hat dem Acker eine neue Furche hinzugefügt :-)
+Unbe Kannt Ach was, mit n bisschen arbeit lässt sich fast alles rauspolieren. Wir hatten wesentlich schlimmeres und sind immer billig weg-gekommen. Das ist das tolle am GFK.
Marvin Das ist ja 'ne Außenlandung bei der das Flugzeug möglichst unbeschädigt bleiben soll und keine Notlandungen. Außenlandungen sind völlig normal. Hätte man das Fahrwerk drinnen gehabt, wäre bestimmt irgendwas kaputt gegangen.
Fahrwerk sollte immer ausgefahren werden bei Außenlandungen. Das einzige was da Kaputt gehen kann sind die dünnen Verschlussklappen. Das Fahrwerk hält das aus Ohne Fahrwerk wär er viel weiter Gerutscht und hätte und hätte unten alles Verkratzt auf dem Acker. Schlimstenfalls gibt es einen Ringelpietz. Da ist dann mehr Kaputt.
Niemals. Du sitzt mit dem Steißbein 6cm überm Acker, wenn das Fahrwerk drin ist. Ein Findling und du musst den Flieger auf Handsteuerung umbauen, wenn es gut geht. Das Fahrwerk frisst Energie, hält dich vom Boden fern. Man hat nur früher über Fahrwerk rein gepsorchen - heute weiß man das besser.
"Cumulanten" nennen wir bei uns am Flugplatz quasi umgangssprachlich die für Segelflieger so beliebten Cumulus-Wolken (für nicht-Meteorologen: Quellwolken)
Aha, sehr gute Idee bei einem Anflug bei böigem Wetter auf unbekanntes Gelände besonders langsam anzufliegen... Ich sehe, du machst das wohl nicht sehr oft... Außerdem hat die Anfluggeschwindigkeit nix mit der Aufsetzgeschwindigkeit zu tun!
zum Glück musste ich bisher nicht sehr oft Aussenlanden, wenn, dann mache ich es, wie es mir in meiner 40 jährigen Segelflug Karriere beigebracht wurde..... Früh genug darauf vorbereiten, Überflug des ausgesuchten Landefeldes um eventuelle Hindernisse zu erspähen und sollte es wie bei dir, ein ziemlich kurzes Feld sein, mit guter Lande Einteilung nach schönen Ausschwemmen dann weich am Sporn zuerst aufsetzen. Daß ein abgeerntetes Maisfeld meistens tief ist, müsste sich doch auch bis zu dir durchgesprochen haben, daher wäre eben gutes, langes Ausschwemmen, um so viel Geschwindigkeit wie möglich abzubauen, sehr Hilfreich gewesen.
Dann will ich dir noch kurz erklären was da genau passiert ist: Mein "Ursprungsplan" war es, in der Treckerspur zu landen (denn die ist in der Regel fester als der Rest) Wie man vielleicht sieht, hat das Feld allerdings eine leichte Biegung nach links. Man kann dann im Abfangbogen erkennen, dass die Treckerspur entsprechend nach links auswandert (den Punkt hatte ich halt nicht so richtig bedacht) und ich noch versuche, per Seitenruder die Richtung anzupassen. Da ich der Spur aber nicht folgen kann, setze ich entsprechen etwas zu früh auf weil ich mich nicht zu weit davon entfernen wollte. Wir reden hier aber wirklich nur noch über Nuancen - Ich hätte die Maschine eventuell noch 2s länger ausschweben lassen können - hätte, hätte Fahrradkette, denn letzten Endes ist jede Landung anders und ich glaube auch du landest nicht JEDES MAL mit der PERFEKTEN Aufsetzgeschwindigkeit...
Jetzt sind wir uns ja einig, es wäre möglich gewesen... Und du hast recht, Nobody is perfekt! Wichtig ist im Grunde nur, das du heil gelandet bist. Was mich noch interessieren würde, ob es absolut keine Schäden an der Struktur deines Fliegers gab? Wünsch dir noch oft gut ab und gut Land
immerhin - ahhhahhaaahhhaaa - nur 3m Landebahn. Wenig Ernte vernichtet. Alter.... :-) Hoffe ist ausser den Prellungen am Gurt/Schulter nix in die Brüche gegangen.
Ich gehe mal davon aus, wenn der Bauer Stunk machen würde, wäre das ganz einfach ein Fall für die Haftpflichtversicherung, die du ja als Pilot eh haben musst.
Boah ey was mich bei sowas immer ankostzt ist: Den ganzen scheiß sauber machen inklusive Hänger und Auto, dann wieder Lack auffüllen, schleifen, schwabbeln und mal wieder die Fahrwerksklappen reparieren.
Naja, ist ja nix passiert. Klar musste alles wieder sauber gemacht werden aber weder Lack noch Fahrwerksklappen repariert werden - die DG300 ist robust :-)
der Schnellkurs: vom Flieger zum Landwirt in wenigen Minuten (;
Sekunden ^^
Super gemacht und gebremst wie auf einem Flugzeugträger XD
Ich glaube nicht, dass er gebremst hat, er wurde eher gebremst
auf einem flugzeugträger bremst mn also nicht?;)
Selbst nicht, nein... ;) Man gibt sogar "Vollgas", und die Bremsseile übernehmen den Rest...
Natürlich nicht - es kann sein dass der Düsenflieger das Bremsseil mit dem Haken nicht erwischt hat, deshalb ist bei einer Landung am Träger IMMER Vollgas zu geben, sollte man durchstarten müssen. Die Seile halten das dort schon aus.
@@chillibean1663 ausser wenn der Fanghaken am Flieger gestört ist. Dann geht es mit Vollldampf in's Fangnetz.
mensch was habe ich gelacht.... der Spruch " ja halt doch die Schnauze " war der Hammer... Ps. schön das nix passiert ist
Die Leute im Endanflugs-Bauernhof dürften wohl ganz schön große Augen bekommen haben. Und das arme gescholtene Vario kann ja mal gar nix dafür :D
Hahahahahaha "halt doch die schnautze" :D :D
Ja das war genial!
Erstklassige Landung! Respekt
Was tut man wenn man Rhabarberfeld nicht schreiben kann? Man landet im Maisfeld!
E-Varios macht man doch aus wenns nur noch runter geht :D Das ist doch sonst echt frustrierend ^^
Wenigsten ist alles Gut gelaufen, Glück ab gut Land
Wie viel Strecke hast du denn fürs Bremsen gebraucht das sah so aus als stünde die Kiste schon nach 10m!!! Super Landung
The altimeter noise on approach is rather discerning
I thought a corn field would be a bad choice, since corn can grown 8-10 high with thick stalks. That could badly damage a glider. But these were barely out of the ground. so landing there was a good move.
yeah corn can damge the plane also risk of one of the wings touching the corn and the other dont so u do a ringelpietz ...
Wie gings dem Lack danach? :O
Konnteste nicht umschalten von TEK auf Statics?
Was it due to engine failure?
Engine failure? In a glider??
You from Murica?
What?
Nice shoes!
wenns Vario defekt ist warum macht man es dann nicht aus ?! Ansonsten Top!
respekt!
Und das im Frühjahr!
Da kämpft man normalerweise mit dem Runterkommen ...!
Do you compensate the farmer for the corn destroyed?
No that wasn't necessary. The farmer was there right after my landing and checked his field - everything was ok for him :-)
"And now for my next trick" ;-)
Haha "Cool" :D Sogar ne Furche zwischen den Pflanzen gezogen :P
Autsch. Wie viel Meter? Drei?
I bet the farmer was all happy about it.
War das Fahrwerk beim aufsetzen wirklich draußen??😅
hui auf so ne abbremsung muss ich mich auch noch bei meinen ersten tandemfallschirmsprung gefasst machen vllt sogar noch härter!
Hatte das Flugzeug Schäden an der Struktur?
Nein das ist für so nen Flieger gar kein Problem. Der Rumpf hält auch eine "Bauchlandung" ohne ausgefahrenem Fahrwerk aus, da war das "eintauchen" in den weichen Acker kein Thema. Glück hatte ich nur, dass da keine größeren Steine drin waren (ist bei Äckern aber auch unüblich) sonst hätte das Kratzer geben können.
Ach ja stimmt ist ja in der ASK21 auch so =)
What type of glider? Is this Diana 2 ?
It’s a DG300
Wenn das E-Vario die ganze Zeit schon falsche Daten angegeben hat warum hast du es dann nicht ausgemacht bzw. stumm geschalten ? Oder geht das bei der DG 300 gar nicht?
Liegt nicht am Flugzeug , sondern am Vario . Also mit dem ausschalten. Man kann jedes Vario ausschalten
Also das Vario war nicht 100% kaputt - es ging "hin und wieder" - darum hab ich es laufen gelassen. Ausschalten geht nicht ganz denn wir haben im Flieger einen Zentralschalter für die Elektrik, ich hätte es höchstens noch leiser drehen können. Der Ton wirkt im Video aber lauter als er in Wirklichkeit war denn die Kamera war sehr nah am Lautsprecher befestigt
"aber bitte mach mir nicht zu viel von meinem Mais kaputt!"
ok
Hammer Landung - Respekt. Wer zahlt in so einem Fall den Flurschaden?
Im Zweifelsfall die Haftpflichtversicherung des Flugzeuges!
@@gisbertgoebel3806 Im Zweifel der Pilot in der Regel hoffentlich die Versicherung zumal der schaden hier nicht wirklich groß sein dürfte die Furche war zwar heftig aber kurz und ein paar Fußstapfen kommen noch dazu .
La Bumm die Landung... La Weg... das Fahrwerk:)
Was sagen die Landwirte dazu?
Und wenn es wirklichen Schaden gibt zahlt den die Versicherung ohne Probleme!
wichtig ist nur das der Rückholer immer was zum trinken dabei hat....
war das Fahrwerk noch ganz?
Ja, alles gut. Nix passiert :-)
Freut mich ich liebe die DG300
ich flieg die auch gerne
Ja das ist schon ne recht nette Maschine. Ist zwar Leistungstechnisch gesehen in der Clubklasse nicht ganz so der Bringer aber besonders die "Acro" macht durch ihre Rollrate echt Spaß zu fliegen :-)
What's the reason of the emergency?
Not an emergengy, Just not enough Lift to continue flying
You from Murica?
@@Rundumsfliegen Oh thank you
super gemacht....scheiss auf den Flurschaden, Hauptsache heil runtergekommen .... an Kasten Bier an den Bauern ..... lol....
1:23 :D
Ist so eine Außenlandung mit so apruptem Stoppen eine starke Belastung für den Körper?
Planespotter767 Es bremst natürlich schon sehr stark ab. Bei Außenlandungen kommt es auf den Untergrund und auf die Größe des ,,Ersatzflugplatzes`` an, wie stark man abbremst. Hier ist das natürlich schon extrem, wobei man bei einem gewöhnlichen Windenstart auch von 0 auf 100 km/h in 2 Sekunden beschleunigt wird. Es ist also eigentlich für einen Segelflieger eine normale Beschleunigung, nur dass sie hier eben negativ ist.
Lieber positiv:). Vom negativen bekomm ich immer Kopfschmerzen
Also ich hab ne G-Kraft von 6g berechnet. Das ist heftig, aber so viel ist glaub ich auch auf Achterbahnen in Deutschland maximal kurzzeitig erlaubt (oder auf dem Break-Dancer z.B.) aber wenn man nicht damit rechnet ist es natürlich nochmal deutlich krasser
90km/h / 3,6 = 25m/s
25m/s / 1,5s = 16,7m/s
16,7m/s / 9,81m/s² = -1,7g
@@unbekannt2536 keine Ahnung was du gerechnet hast, sind aber 1,7g
Wie geht's der Nase vom Flieger ? (Warum hast du so stark gebremst?!)
+Kanal von Bravo Max Von der Furche her zu schließen war das wohl eher unfreiwillig.
Ist halt keine K-13 oder K-8, wo man einfach mal auf die Kufe setzt.
@@MyFabian94 Das ist doch keine K-8 oder K-13 . Der Flieger hat auch keine Kufen. Das abrupte Bremsen kam vom Feld
Das Bremsen kommt von weichen, leicht feuchten Acker - Der Flieger ist praktisch "eingetaucht" und hat dann nach 4m gestanden :-)
Oh das gibt ne runde Bier für deinen Abholer
Was macht so ein Flieger wenn er im letzten Augenblick einen Zaun sieht?
Go arround
whait what?
Augen zu und durch
drüberspringen [:-)
Da muss man schnell entscheiden, entweder die Kiste noch vor dem Zaun runterbringen oder aber drüberlupfen und sehen dass man dahinter landet. Das ist dann aber schon alles sehr kritisch wenn man den besagten Zaun erst im letzten Teil des Anfluges sieht
Oder sich vor Landung überzeugen, das keiner da ist...
Haste dem Bauern sein Mais bezahlt?
Nein, der Bauer war ganz cool, hat einmal nachgeschaut aber es ist auch nicht wirklich was kaputt gegangen - halt ein paar Pflanzen umgeknickt auf 3m Länge - soo schnell gehen die dann auch nicht kaputt.
Das beste ist wirklich "Aaach halt doch die Schnauze!". Was hat den Segellieger eigentlich so stark abgebremst? das ist ja mal eben doppelt so stark wie eine Vollbremsung mit dem Auto! Doch nicht das bisschen Mais oder?
Naja, der Bremseffekt kam ganz schlicht daher, dass der Acker relativ "locker" war. Das Hautprad ist beim Aufsetzen praktisch bis zum Rumpf eingesunken und hat dem Acker eine neue Furche hinzugefügt :-)
Ok dachte die Lautsprecher wären hinterm Kopf versteckt :=)
oh was ist nun aus dem flieger geworden?
VersusGaming Scheiße das wüsste ich auch gern. ICh meine das ist ne Glaser-Dirks wenn die beschädigt ist gut nacht...
+Unbe Kannt Ach was, mit n bisschen arbeit lässt sich fast alles rauspolieren. Wir hatten wesentlich schlimmeres und sind immer billig weg-gekommen.
Das ist das tolle am GFK.
MyFabian94
Da muss man ins Werk, oder?
Dem Flieger ist absolut gar nichts zugestoßen. Einmal sauber gemacht, die Erde aus dem Fahrwerksschacht gefummelt und es konnte weiter gehen!
Wäre es im nachhinein besser gewesen ohne Fahrwerk zu landen?
Marvin Das ist ja 'ne Außenlandung bei der das Flugzeug möglichst unbeschädigt bleiben soll und keine Notlandungen. Außenlandungen sind völlig normal. Hätte man das Fahrwerk drinnen gehabt, wäre bestimmt irgendwas kaputt gegangen.
Fahrwerk sollte immer ausgefahren werden bei Außenlandungen. Das einzige was da Kaputt gehen kann sind die dünnen Verschlussklappen. Das Fahrwerk hält das aus Ohne Fahrwerk wär er viel weiter Gerutscht und hätte und hätte unten alles Verkratzt auf dem Acker. Schlimstenfalls gibt es einen Ringelpietz. Da ist dann mehr Kaputt.
Niemals. Du sitzt mit dem Steißbein 6cm überm Acker, wenn das Fahrwerk drin ist. Ein Findling und du musst den Flieger auf Handsteuerung umbauen, wenn es gut geht. Das Fahrwerk frisst Energie, hält dich vom Boden fern. Man hat nur früher über Fahrwerk rein gepsorchen - heute weiß man das besser.
Den Acker hätter ich nicht benutz da waren Stromleitungen auf dem Feld
was sind denn cumulanten?
Thermik-Garantie
was sind cumulanten?
TImmY "Cumulus"-Wolken mit stärkeren Aufwinden
"Cumulanten" nennen wir bei uns am Flugplatz quasi umgangssprachlich die für Segelflieger so beliebten Cumulus-Wolken (für nicht-Meteorologen: Quellwolken)
Oh, boy. Billy Mumy claims another victim!
ouch! Like landing on an aircraft carrier lol
DG300??
Jupp
@@MHanau czcams.com/video/9DS8qVDoXxE/video.html
unsere Dg 300
Geil 😜
"ja halt doch die Schnauze" 😂
"ja halt doch die Schnauze" zu geil hahahahaha :D
Aufpassen, Jungs!
Flugzeugträger-Landung
and what was the emergency? full bladder? [:-)
achso ;-)
1:30 Dieses Gerät erinnert mich an ein fliegendes Spermium 🙄
Das ist ein Segelflugzeug? 🤦🏽♂️
Das mit den Cumulanten ist immer so!
Und das später die Anderen über einen hinwegdonnern auch..
Gibs doch zu: du wolltest abends ins Kino und die hatten kein popkorn mehr 😂
AKA an out landing.
etwas länger Ausschweben hätte nicht geschadet..
Das kommt davon, wenn man zu schnell anfliegt
Aha, sehr gute Idee bei einem Anflug bei böigem Wetter auf unbekanntes Gelände besonders langsam anzufliegen... Ich sehe, du machst das wohl nicht sehr oft... Außerdem hat die Anfluggeschwindigkeit nix mit der Aufsetzgeschwindigkeit zu tun!
zum Glück musste ich bisher nicht sehr oft Aussenlanden, wenn, dann mache ich es, wie es mir in meiner 40 jährigen Segelflug Karriere beigebracht wurde.....
Früh genug darauf vorbereiten, Überflug des ausgesuchten Landefeldes um eventuelle Hindernisse zu erspähen und sollte es wie bei dir, ein ziemlich kurzes Feld sein, mit guter Lande Einteilung nach schönen Ausschwemmen dann weich am Sporn zuerst aufsetzen.
Daß ein abgeerntetes Maisfeld meistens tief ist, müsste sich doch auch bis zu dir durchgesprochen haben, daher wäre eben gutes, langes Ausschwemmen, um so viel Geschwindigkeit wie möglich abzubauen, sehr Hilfreich gewesen.
Dann will ich dir noch kurz erklären was da genau passiert ist:
Mein "Ursprungsplan" war es, in der Treckerspur zu landen (denn die ist in der Regel fester als der Rest) Wie man vielleicht sieht, hat das Feld allerdings eine leichte Biegung nach links. Man kann dann im Abfangbogen erkennen, dass die Treckerspur entsprechend nach links auswandert (den Punkt hatte ich halt nicht so richtig bedacht) und ich noch versuche, per Seitenruder die Richtung anzupassen.
Da ich der Spur aber nicht folgen kann, setze ich entsprechen etwas zu früh auf weil ich mich nicht zu weit davon entfernen wollte.
Wir reden hier aber wirklich nur noch über Nuancen - Ich hätte die Maschine eventuell noch 2s länger ausschweben lassen können - hätte, hätte Fahrradkette, denn letzten Endes ist jede Landung anders und ich glaube auch du landest nicht JEDES MAL mit der PERFEKTEN Aufsetzgeschwindigkeit...
Jetzt sind wir uns ja einig, es wäre möglich gewesen...
Und du hast recht, Nobody is perfekt!
Wichtig ist im Grunde nur, das du heil gelandet bist.
Was mich noch interessieren würde, ob es absolut keine Schäden an der Struktur deines Fliegers gab?
Wünsch dir noch oft gut ab und gut Land
Gleich mal umgepflügt! 😂
immerhin - ahhhahhaaahhhaaa - nur 3m Landebahn. Wenig Ernte vernichtet.
Alter.... :-) Hoffe ist ausser den Prellungen am Gurt/Schulter nix in die Brüche gegangen.
Sollten die sich vlt auf einem Flugzeugträger als Öko fangvariante anschauen...
Wer haftet eigentlich dafür? Im Prinzip ist das doch Zerstörung fremden Eigentums?
Ich gehe mal davon aus, wenn der Bauer Stunk machen würde, wäre das ganz einfach ein Fall für die Haftpflichtversicherung, die du ja als Pilot eh haben musst.
@@Michael.Blackwood danke für info!
Ja, das wird ganz normal über die Versicherung gehandhabt. Bisher bin ich aber immer an recht freundliche Landwirte geraten, da gabs nie Probleme.
Der Landwirt darf dich nach Herausgabe deiner Versicherungsdaten auch nicht am Abtransport oder Ähnlichem hindern. Da gibt’s immer Experten...
Boah ey was mich bei sowas immer ankostzt ist: Den ganzen scheiß sauber machen inklusive Hänger und Auto, dann wieder Lack auffüllen, schleifen, schwabbeln und mal wieder die Fahrwerksklappen reparieren.
Naja, ist ja nix passiert. Klar musste alles wieder sauber gemacht werden aber weder Lack noch Fahrwerksklappen repariert werden - die DG300 ist robust :-)
och das arme meis
Boy this guy does a lot of emergency landings! Maybe it’s time to give up flying!
hahahahaha ja halt doch die schnauze nicht schlecht haha :)
Super
Halt die Schnauze !
Ausmachen das nervt !
Hi Hi
ohne Hirn
Wieso? Flieger nix passiert, Insassen nix passiert Feld OK. War duch gut oder
Terrible landing...