Recorrimos junto a Alejandro Beiroa del Citroën club Buenos Aires los ejemplares que expusieron en Auto Clásica 2018 para celebrar los 70 años del 2 CV.
Hermosos los Citroen, tube dos, un 2 CV 1963 y un 3CV m28 1978, color naranja, el 2 CV fue mi primer auto y con el 3 CV me fui de luna de miel, me agarro una nevada en altas cumbres en Cordoba, el unico que arranco esa mañana fue el 3 CV , recuerdos imborrables. Saludos Eduardo desde Rio Cuarto
Hermosa nota Eduardo, acá en Chile estaba el 2cv y el ak6 y un modelo fabricado en Chile llamado Yagan, que era un buggy, acá en mi país popularmente se conoció como citroneta, lindo reportaje
Que lindos autos, me acuerdo del viejo Dyane 6 de mi viejo color caramelo, 20 años tuvimos ese coche, una maravilla, con el maneje por primera vez a los 13 años. En fin, aguante Citroen.
Muy buena nota Eduardo, te felicito, como hincha de citroen me encantó, q raro q en nuestro país no se pueda tener una estadística de los precios de estos hermosos autos en comparación de otros.
un capo alejandro en el 2007 restaure un 3cv 73 y me paso mucha data para dejarlo 100x100 original , la primera vez que fuimos al encuentro ganamos el concurso de elegancia , todavia conservo el diploma
Excelente nota, es un auto hermoso y muy versátil. Ojalá se siguiera fabricando hoy. Igualmente mi preferido es el Citroen DS 21, que para mí es el auto más lindo del mundo.
Uhh que bueno, junto a un amigo Ale, enorme abrazo, gracias Eduardo. Este año es medio especial y no pude ir, pero nos juntamos cada tanto con los Citroneros. Un grande Ale Beiroa.
Grande los citrulos !! Tuve un 2cv mod 64 ; hace ya 30 años . Tenia dinamo de 6volt ; puerta a contraviento ; volante de metal ; en invierno tenias que agarrarlo con guantes ja ja . Limpiaparabrisas mecanico se acoplaba con la tripa del velocimetro . Y no tenia los vidrios fijos traseros . Con el tiempo exeptuando el motor lo reforme a 3cv . Alternador 12 volt homocineticas ; porton grande y etc etc. Ahora tengo ganas de restaurar uno veremos
Lejos el mejor el más informativo y completamente lleno de detalles.Que buen video!!!!Excelente. Yo restaura un 72 y lo usaba en Córdoba para trabajar.
Al que entrevistaron le faltó un dato En Uruguay se fabricó el 2cv pickup original venía solo gris ,mucho más raro y bonito en nordex no parecía un furgón cortado como ese, la ak 400 también nordex se armaba en Uruguay y exportaba a argentina hay una foto en el puerto
No tengo números porque desde esos años a hoy destruimos 4 monedas pero recuerdo que gracias a los impuestos y la distorsión del mercado argentino era demasiado caro para lo ofrecido. Quienes lo compraban era pensando en sus presentaciones más que en el precio, el cual se mantenía bastante en los usados. Su durabilidad y particular forma hizo que lo tengamos muy presente pero en verdad no se vendieron tantos como uno creería.
Que hermoso. Aclaración: IES fabrico desde 1982 a 1985 la continuidad del m28 con el mismo diseño y equipamiento, con el logotipo citroen. A partir de 1985 llego el america
Vamos Edu... Qué dato te tiró al final al que lo cortaste 😱, jaja! Como siempre otro gran video! Y te sigo recomendando. Ah! Y te uso! Cada vez q compro auto, antes de tomar una decisión, repaso tus videos. Mandame saludos 😉! Un abrazo grande y gracias!
Otras diferencias que tenían el 2cv y el 3cv es que las puertas delanteras del 2cv abrían a contra viento, y además el embrague del 2cv era centrifugo, uno metía el cambio y soltaba el embrague de golpe y el auto no se detenía, lo sé por qué mí viejo tuvo los 2.
@Eduardo Smok en el minuto 5:10 aproximadamente, Alejandro indica que el desarrollo de la quinta puerta del 3CV es desarrollo sudamericano. Efectivamente es así, y me atrevería a decir que es desarrollo de ingeniería chileno, ya que por dicho país, en 1970 surge el equivalente chileno al 2CV6 europeo o al 3CV argentino, que curiosamente lo llamaron Citroen AX330, fabricado en Chile entre 1970 a 1978. Antes de eso y desde 1957, Citroen Chile fabricó hasta 1973 un 2CV con un diseño particularmente chileno, con un tercer baúl tipo pickup sin tapa y luego con tapa, primero de dos y luego de cuatro puertas, principalmente porque se exigía un cierto porcentaje de piezas nacionales para la producción de autos en Chile y CAP (compañía de Aceros del Pacífico, empresa chilena que fabricaba las planchas de acero en el país) fabricaba piezas de 1 metro de ancho solamente, cuando en Francia se ocupaban de 1.80 metros (en varios sitios se mencionaba que era para aprovechar los beneficios tributarios que existían en Chile para vehículos utilitarios y hechos en Chile). Por ese motivo, recién con el criollo AX330 conocimos en Chile la silueta original del 2CV/3CV, con quinta puerta tipo hatchback ya desde su génesis en 1970. Por lo que vi en la nota y pude averiguar en medios y publicaciones argentinas, la quinta puerta tipo hatchback en el 3CV argentino surge con el Prestige en 1973, con lo que puedo inferir que la quinta puerta podría ser desarrollo chileno... Y si, alguna vez hubo industria nacional a muy baja escala y para mercado interno en Chile -exceptuando las Luv de GM y algunos Peugeot ensamblados en Chile que se exportaron a México por ejemplo- pero no se ha reconocido como merece su importancia a nivel local -salvo por algunos blogs y clubes de fanáticos- como ensambladores, fabricantes de algunos modelos de automóviles y desarrolladores nacionales para ajustarse a la realidad impositiva local. En ese aspecto, valoro mucho la cultura tuerca en Argentina y todo el trabajo que usted y Auto al Día hacen en nombre de su industria nacional, su historia y la relevancia que aún hoy en día es importante. Un abrazo enorme desde la Patagonia chilena de un gran admirador de su trabajo por los test y por rescatar la historia de la industria nacional de su país.
@@eduardosmok4286 todo lo contrario. El agradecido soy yo por tener el espacio para compartir lo que esté al alcance y siempre recibir una respuesta suya. Un abrazo
Hay que aclarar, para no olvidar en la historia del país que Alfosín le entregó millones de dólares (dólares de todos los Argentinos) a Eduardo Salari. Algunos dicen que E. Salari usó solo una parte de esos dólares y que el resto se los que él. O sea estafa/robo. Recuerdo ver en Nuevediario (1988) a la gente reclamando la devolución de sus Australes porque no recibieron su auto.
Pero falta una versión... Yo recuerdo que un vecino tenía una de las últimas con un faro cuadrado, que no era la IES porque se lo había traido de europa. Jamás volví a ver un ejemplar así, porque incluso se podían regular en altura como las circulares. Hablo de 1997, yo con 12 años y el tipo decía que era de 1990 ¿puede ser? Y en google aparecen solo algunas fotos, pero la mayoría tenían luces redondas, ¿era un opcional? Excelente video Eduardo. Un saludo
Sobre los precios que citan. En Arg un 3CV modelo 70 en noviembre salía $Arg 360.000 embrague centrífugo. En julio 1971 costaba $Arg 560.000 c embrague normal.
Me habria gustado escuchar y ver reseñas de la Azam chilena, que por lo que tengo entendido solo se hizo acá en Chile única Citroneta Sedan cuatro puertas de tres volúmenes
Recuerden el 2cv. 4x4. SAHARA. Con 2 motores. El de atras completamente independiente al delantero. 2 llaves de ensendido y las puertas delanteras tenían un agujero para la tapa del tanque de combustible que estaba abajo del asiento delantero.Una tapa en cada puerta. Es algo muy raro no se si algun SAHARA llegó a Argentina.
Pregunto soy de bragado prov de bs as fanático del citroen y Ford acá en bragado hay una citroen gringa eso es nacional dice ies en a tapa de atrás es todo de fibra tengo uno 2cv mod 67 un misil sin palabras
Si, no es un auto bello, si un poco simpático, pero el gran éxito de este vehículo radicó en la simpleza, en todo sentido, era sumamente útil y sencillo de reparar, con soluciones de ingeniera muy novedosas, como la suspensión y lo mejor es su capacidad para circular por caminos en mal estado, de hecho uno de los requisitos fue poder circular a través del campo con una canasta de huevos, sin romper ninguno, y es que éste vehículo se pensó para reemplazar a los carruajes y la tracción a sangre, estamos hablando de fines de la década del 30, no había rutas asfaltadas por todos lados como hoy, y el mantenimiento de los caminos no era el de hoy, y sobretodo, mucha gente circulaba por fuera del camino, a través del campo.
EDUARDO. HAY QUE HACER UN CAMBIO URGENTE EN AD !!!!!. Ya paso varias veces, y en esta nota es el colmo. Te ruego que la próxima vez que tengas que hablar con el presidente de un club de autos, hagas al REVES !!. Le des el micrófono, y que el te haga la nota a vos. Siempre sabes vos mas que ellos, quedan como que no saben nada al lado tuyo, es una vergüenza. Cuando alguien de un club de autos, quiere saber algo....de esos autos; que te pida un reportaje el a VOS !!!!!
yo tuve una ax330 1972 en el año 1978 malo el motor el cigueñal se enviaba a Naguilar el que los arreglaba me duro 1 mes la vendi y compre una renoleta 1972 muy buen auto
Hermosos los Citroen, tube dos, un 2 CV 1963 y un 3CV m28 1978, color naranja, el 2 CV fue mi primer auto y con el 3 CV me fui de luna de miel, me agarro una nevada en altas cumbres en Cordoba, el unico que arranco esa mañana fue el 3 CV , recuerdos imborrables. Saludos Eduardo desde Rio Cuarto
En Vigo(España)se fabricaron estas maravillas también y fue de los mejores utilitarios que hemos tenido.
Hermosa nota Eduardo, acá en Chile estaba el 2cv y el ak6 y un modelo fabricado en Chile llamado Yagan, que era un buggy, acá en mi país popularmente se conoció como citroneta, lindo reportaje
Que lindos autos, me acuerdo del viejo Dyane 6 de mi viejo color caramelo, 20 años tuvimos ese coche, una maravilla, con el maneje por primera vez a los 13 años. En fin, aguante Citroen.
Bonito video y muy bien explicado.
Hola, muchas gracias
Muy buena nota Eduardo, te felicito, como hincha de citroen me encantó, q raro q en nuestro país no se pueda tener una estadística de los precios de estos hermosos autos en comparación de otros.
un capo alejandro en el 2007 restaure un 3cv 73 y me paso mucha data para dejarlo 100x100 original , la primera vez que fuimos al encuentro ganamos el concurso de elegancia , todavia conservo el diploma
Buenisima la nota, con poco tiempo se repaso la historia de un auto mitico!!!
Que fierrasos papá
El citraca!!!! Tuve cuatro una maquina impresionante!!!! Irrompible!!!!!! Amo estos autos!!!
La picap nunca la avía visto . excelente estados esas máquinas.en una época tuve la ami 8 .la amortiguación q tenía Hera un placer .👌.
Excelente nota, es un auto hermoso y muy versátil. Ojalá se siguiera fabricando hoy. Igualmente mi preferido es el Citroen DS 21, que para mí es el auto más lindo del mundo.
Cuantos recuerdos con el citroen .mi padre tenía un 12 v . Y salíamos todo los domingo. Cuantas historias linda con el 12 v.
Que lindo ver y recordar esos tiempos que era verlos circular por todos lados,en mi adolescencia deseaba comprar un ami 8, abrazo.
Simplemente hermoso.
Que belleza el estado de esos vehículos, hoy estuve por allí, no me canso de ir a autoclasica!!
Uhh que bueno, junto a un amigo Ale, enorme abrazo, gracias Eduardo. Este año es medio especial y no pude ir, pero nos juntamos cada tanto con los Citroneros. Un grande Ale Beiroa.
Grande los citrulos !! Tuve un 2cv mod 64 ; hace ya 30 años . Tenia dinamo de 6volt ; puerta a contraviento ; volante de metal ; en invierno tenias que agarrarlo con guantes ja ja . Limpiaparabrisas mecanico se acoplaba con la tripa del velocimetro . Y no tenia los vidrios fijos traseros . Con el tiempo exeptuando el motor lo reforme a 3cv . Alternador 12 volt homocineticas ; porton grande y etc etc. Ahora tengo ganas de restaurar uno veremos
Primer comentario! SOS un genio Eduardo el mejor tester de Argentina ! Seguí así no cambies tu forma de analizar
Lejos el mejor el más informativo y completamente lleno de detalles.Que buen video!!!!Excelente. Yo restaura un 72 y lo usaba en Córdoba para trabajar.
Eduardo genio muy bueno tu trabajo me quedé con ganas del ami8 y el mehari hubo uno 4x4 acá en Argentina Saludos.
NOTABLE REPORTAJE.
Al que entrevistaron le faltó un dato En Uruguay se fabricó el 2cv pickup original venía solo gris ,mucho más raro y bonito en nordex no parecía un furgón cortado como ese, la ak 400 también nordex se armaba en Uruguay y exportaba a argentina hay una foto en el puerto
Estas unidades ya estan listas para ingresar a mi album automotriz.
No tengo números porque desde esos años a hoy destruimos 4 monedas pero recuerdo que gracias a los impuestos y la distorsión del mercado argentino era demasiado caro para lo ofrecido. Quienes lo compraban era pensando en sus presentaciones más que en el precio, el cual se mantenía bastante en los usados.
Su durabilidad y particular forma hizo que lo tengamos muy presente pero en verdad no se vendieron tantos como uno creería.
Excelentes tus videos Eduardo. Muy agradecido, en especial la gente que esta lejos y no puede asistir a autoclasica.
Quiero uno!!!!
Además del dato faltó comentar el último auto y el mehari que lo comentaron solo al pasar, pero muy buena nota.
Honor y gloria al 2 CV
Qué hermoso, gracias por subir esto
Que hermoso. Aclaración: IES fabrico desde 1982 a 1985 la continuidad del m28 con el mismo diseño y equipamiento, con el logotipo citroen. A partir de 1985 llego el america
Vamos Edu... Qué dato te tiró al final al que lo cortaste 😱, jaja! Como siempre otro gran video! Y te sigo recomendando. Ah! Y te uso! Cada vez q compro auto, antes de tomar una decisión, repaso tus videos. Mandame saludos 😉! Un abrazo grande y gracias!
SALUDOS. EL DATO ERA SOBRE LOS PRECIOS EN LOS '70.
Genios!!
Que entretenidos estos videos, espero que hayas grabados mas en autoclasica
Otras diferencias que tenían el 2cv y el 3cv es que las puertas delanteras del 2cv abrían a contra viento, y además el embrague del 2cv era centrifugo, uno metía el cambio y soltaba el embrague de golpe y el auto no se detenía, lo sé por qué mí viejo tuvo los 2.
que hermosura !!
@Eduardo Smok en el minuto 5:10 aproximadamente, Alejandro indica que el desarrollo de la quinta puerta del 3CV es desarrollo sudamericano. Efectivamente es así, y me atrevería a decir que es desarrollo de ingeniería chileno, ya que por dicho país, en 1970 surge el equivalente chileno al 2CV6 europeo o al 3CV argentino, que curiosamente lo llamaron Citroen AX330, fabricado en Chile entre 1970 a 1978. Antes de eso y desde 1957, Citroen Chile fabricó hasta 1973 un 2CV con un diseño particularmente chileno, con un tercer baúl tipo pickup sin tapa y luego con tapa, primero de dos y luego de cuatro puertas, principalmente porque se exigía un cierto porcentaje de piezas nacionales para la producción de autos en Chile y CAP (compañía de Aceros del Pacífico, empresa chilena que fabricaba las planchas de acero en el país) fabricaba piezas de 1 metro de ancho solamente, cuando en Francia se ocupaban de 1.80 metros (en varios sitios se mencionaba que era para aprovechar los beneficios tributarios que existían en Chile para vehículos utilitarios y hechos en Chile). Por ese motivo, recién con el criollo AX330 conocimos en Chile la silueta original del 2CV/3CV, con quinta puerta tipo hatchback ya desde su génesis en 1970. Por lo que vi en la nota y pude averiguar en medios y publicaciones argentinas, la quinta puerta tipo hatchback en el 3CV argentino surge con el Prestige en 1973, con lo que puedo inferir que la quinta puerta podría ser desarrollo chileno...
Y si, alguna vez hubo industria nacional a muy baja escala y para mercado interno en Chile -exceptuando las Luv de GM y algunos Peugeot ensamblados en Chile que se exportaron a México por ejemplo- pero no se ha reconocido como merece su importancia a nivel local -salvo por algunos blogs y clubes de fanáticos- como ensambladores, fabricantes de algunos modelos de automóviles y desarrolladores nacionales para ajustarse a la realidad impositiva local. En ese aspecto, valoro mucho la cultura tuerca en Argentina y todo el trabajo que usted y Auto al Día hacen en nombre de su industria nacional, su historia y la relevancia que aún hoy en día es importante.
Un abrazo enorme desde la Patagonia chilena de un gran admirador de su trabajo por los test y por rescatar la historia de la industria nacional de su país.
gracias como siempre por tu aporte trasandino.Abrazo.
@@eduardosmok4286 todo lo contrario. El agradecido soy yo por tener el espacio para compartir lo que esté al alcance y siempre recibir una respuesta suya. Un abrazo
Que hermosos autos!!!! El estado en que los tienen 👏🏽👏🏽👍🏼👍🏼👍🏼
Hay que aclarar, para no olvidar en la historia del país que Alfosín le entregó millones de dólares (dólares de todos los Argentinos) a Eduardo Salari. Algunos dicen que E. Salari usó solo una parte de esos dólares y que el resto se los que él. O sea estafa/robo. Recuerdo ver en Nuevediario (1988) a la gente reclamando la devolución de sus Australes porque no recibieron su auto.
Los precios, están en la colección de Corsa, que seguramente ES estará revisando en estos días.
Pero falta una versión... Yo recuerdo que un vecino tenía una de las últimas con un faro cuadrado, que no era la IES porque se lo había traido de europa. Jamás volví a ver un ejemplar así, porque incluso se podían regular en altura como las circulares. Hablo de 1997, yo con 12 años y el tipo decía que era de 1990 ¿puede ser? Y en google aparecen solo algunas fotos, pero la mayoría tenían luces redondas, ¿era un opcional?
Excelente video Eduardo. Un saludo
Nahh lo cortaste cuando te iba a pasar "el dato"... Que te dijo?
ALGO DE LOS PRECIOS EN LOS 70.
Acá en Chile hubo un modelo del 2cv que era sedan, conocido popularmente como la citroneta
Así es y es un desarrollo netamente chileno
Sobre los precios que citan. En Arg un 3CV modelo 70 en noviembre salía $Arg 360.000 embrague centrífugo. En julio 1971 costaba $Arg 560.000 c embrague normal.
Minuto 10:55 no es luis carvotta el que curraba a la gente en celina
Los primeros IES 3CV eran como el M28, pero decian M83 y luego M84 y M85 hasta que se produce el cambio a America, en el 86. Saludos!
Y ahora en Europa el 2cv eléctrico,siempre rupturista,"el auto para la gente que piensa"👍🇦🇷
Me habria gustado escuchar y ver reseñas de la Azam chilena, que por lo que tengo entendido solo se hizo acá en Chile única Citroneta Sedan cuatro puertas de tres volúmenes
Hola coterráneo. Así es. Los 2CV chilenos partieron con ese diseño tipo pickup por tema de beneficios impositivos a vehículos utilitarios
Recuerden el 2cv. 4x4. SAHARA. Con 2 motores. El de atras completamente independiente al delantero. 2 llaves de ensendido y las puertas delanteras tenían un agujero para la tapa del tanque de combustible que estaba abajo del asiento delantero.Una tapa en cada puerta. Es algo muy raro no se si algun SAHARA llegó a Argentina.
Hay una replica .muy bien echa
Pregunto soy de bragado prov de bs as fanático del citroen y Ford acá en bragado hay una citroen gringa eso es nacional dice ies en a tapa de atrás es todo de fibra tengo uno 2cv mod 67 un misil sin palabras
no es Citroên, es IES Gringa.
hola gente, dos consultas. el 3 cv tiene corres o cadena de distribucion? por ultimo, como calefacciona ?
Que hermosos autos, pero ahí faltó la versión 4 ventanas, fue en el 61/65 que salio después de la versión con capot "belga". .
Podrías hacer un retrotest del Citroën 2cv
ME SUMO AL PEDIDO!
@@gustavogorla8979 si Eduardo hizo ya un retrotest del Volkswagen Escarabajo y el Ford Falcon, porque no hacer uno del Citroën 2cv?
Mi viejo tenía uno azul con las estrellitas pegadas en la luneta .😁😁
Edu queremos también un retro test de un citroên 2cv o 3cv.
Citroen se va a fines del 79. Los ultimos M 28 se vendieron hasta los primeros meses de 1980
es verdad.
Podrían decir, cuál sería el Precio en Dólares para un Ami 6, en buen estado de conservación ??
Tengo entendido que el M28, el cigueñal era Frances.
mas antiguos que la abuela de mi visabuela
Nunca vi una pick-up 2CV original de fábrica
Oro a cuatro ruedas
B o V?
Faltó mehari y gringa.
el 2 cv de mafalda
El América es el más lindo, moderno y el motor es 900
IES fabricó una pick up con este mismo formato que se llamó GRINGA..
Perdónenme muchachos pero siempre me pareció un auto feo, cuando tiraron el dato de que era el auto de los arquitectos me quedé con la boca abierta...
Si, no es un auto bello, si un poco simpático, pero el gran éxito de este vehículo radicó en la simpleza, en todo sentido, era sumamente útil y sencillo de reparar, con soluciones de ingeniera muy novedosas, como la suspensión y lo mejor es su capacidad para circular por caminos en mal estado, de hecho uno de los requisitos fue poder circular a través del campo con una canasta de huevos, sin romper ninguno, y es que éste vehículo se pensó para reemplazar a los carruajes y la tracción a sangre, estamos hablando de fines de la década del 30, no había rutas asfaltadas por todos lados como hoy, y el mantenimiento de los caminos no era el de hoy, y sobretodo, mucha gente circulaba por fuera del camino, a través del campo.
EDUARDO. HAY QUE HACER UN CAMBIO URGENTE EN AD !!!!!. Ya paso varias veces, y en esta nota es el colmo. Te ruego que la próxima vez que tengas que hablar con el presidente de un club de autos, hagas al REVES !!. Le des el micrófono, y que el te haga la nota a vos. Siempre sabes vos mas que ellos, quedan como que no saben nada al lado tuyo, es una vergüenza. Cuando alguien de un club de autos, quiere saber algo....de esos autos; que te pida un reportaje el a VOS !!!!!
AguANTE EL CITRO el mejor auto de la historia
No tenes idea de lo q sabe de alejandro de citroen....le pasa el trapo a cualquiera...tirar un par de datos no es saber de la marca
yo tuve una ax330 1972 en el año 1978 malo el motor el cigueñal se enviaba a Naguilar el que los arreglaba me duro 1 mes la vendi y compre una renoleta 1972 muy buen auto