Jetzt bin ich kein Motorenfachmann aber ich genieße diese Videos die ohne Schnickschnack und ohne zu haten den Zuschauer mitnehmen. Kein Rumhampeln und kein Zirkus wie bei anderen Unternehmen die sich auf CZcams präsentieren. Solch ein Video bringt,zumindest für mich, einen klaren Mehrwert. Danke
Über die Motoren kann ich nur Lachen. Ich fahre einen Golf 3 Variant Color Konzept black, mit dem ADZ Motor. 609.000 km gelaufen, alles Original,nur die Ventilschaftdichtungen erneuert. Läuft seidenweich,olles Super. Frank Lehmann
Die Bio-Zusätze schaffen die Probleme,weil feine Bohrungen verkleben und folglich kommt es zu Störungen wie Kolbenbruch etc. Das Problem kann man verhindern,wenn man rechtzeitig passende Zusätze dem Normalbenzin beifügt oder man fährt nur mit dem preislich höheren 98 Oktan Benzin. Das selbe gilt auch für Dieselfahrzeuge.
Leistungssteigerung und dann E10 Plörre fahren, und die Kolben / Einspritzdüse sind Geschichte! Wenn Leistungssteigerung bei fast 300 PS, und einen auf Kante genähten Serienmotor, dann Schmiedekolben und Ölkühler nachrüsten, besseren 98 - 102 Oktan -Sprit, ein Öl (das ist auch ein Motorenbauteil!) dass diese Leistungsteigerung abschließend schmieren und kühlen kann. Nicht vergessen die Wecheslintervalle sinken, ja höher die Leistung nachträglich gesteigert wurde. Nur so kann das dauerhaft funktionieren!
30k Abonnenten sind nicht wenig aber dennoch verstehe ich bei dieser mühe, viel zeit, geilem content, und einfach echt coolen leuten nicht warum es nicht gleich 100k sind. macht genauso weiter!💪🏼
Hallo habe das Problem auch öfters ist aber auch aus bestimmten Opel Motoren bekannt. Habe sehr lange geforscht und bin schliesslich zu einem Eindeutigen Ergebnis gekommen. Also erstens sind die Kolben von äusserst schlechter Qualität. Zweitens habe ich herausgefunden, dass wenn sich Kondenswasser im Tank gesammelt hat oder beim Tanken an der Tankstelle mit eingefüllt wird und dann auf die super Heissen Kolben auch noch Wasser gespritzt wird was die Themparatur noch stark erhöht dann reissen die Kolben unweigerlich. Wenn du den Zylinder eines gerissenen Kolbens nachmisst wirst du feststellen, dass er oval geworden ist als folge der Hitze. Ich konnte dem recht gut entgegenwirken, indem ich KS Kolben mit Seitenschutz am Hemd verbaue. Gruss Werner
Mega gut. Solche Sachen sind doch seeeeehr interessant. Und ja ich kann als VW-Schrauber zustimmen. Dieses Problem hat nichts mit einem Stage 1 Tuning zu tun sondern ist bei diesen Abgasarmen hochgezüchteten Motoren vorprogrammiert. Top freue mich auf mehr.👍👌👌
@@CrashWorld2018 nanana das ist doch kein edelschrott - nur ein idiot wo sich mal wieder ein AFFENGEILES MODERBOOT hat andrehen lassen. ...vor 2 jahren hatte ich das problem mal ein neues fahrzeug zu kaufen - nach dem abkotzen was im ganzen die VW-Motoren betraf und die ganzen probleme wo die noch heute haben bin ich dann bei Daimler gelandet - ohne turbolader versteht sich
Also ich finde es gut, mal so etwas erklärt zu bekommen woran das hängen könnte bzw. hängt, dass so ein Schaden entsteht Ich würde es wirklich top finden, wenn ihr so weiter macht 👍
Hallo, perfekt diese Erklärbärvideos ☺ man lernt sehr viel. Der Ton ist auch perfekt ohne die vielen Nebengeräusche des Tagesgeschäfts in der Werkstatt man versteht jedes Wort.
nur das der motor verkohlt ist, weil das gemisch zu fett ist und der öl verbrannt hat, hat der doch glatt vergessen. zylinder 1 hatte da auch schon "hallo ich wollte mal guten tag sagen dem lieben kopfmantsch" gemacht. Eine saubere verbrennung kontrolliert man schon, wenn es grau ist und nicht wenn man schon damit sein eigenes stahlwerk aufmachen kann - die farbe gehört anders. Im dümmsten fall wurde mal wieder LM-Extragraphite wohl auf langzeit getankt - und das bei Kat-Motor Ist so ähnlich wie mit dem klassischen heizölmaserati: " ...wenn die glühkerze mal wieder abreißt kommt das finanzamt... "
Mehr Abspann bitte😅 Einfach Klasse so authentisch, nicht‘s gespielt sondern einfach nur menschlich. Meine höchste Anerkennung und Respekt wenn Du Dich mitten in der Nacht noch hinstellst, nen Motor zerlegst und das ganze noch selber per Video kommentierst. Macht weiter so. Alles Gute, weiterhin viel Erfolg, Spaß und Freude bei Euren Projekten und stets gutes Gelingen in allem was Ihr bewerkstelligen müsst.
Bitte versteht mich nicht falsch: ich finde Eure Videos klasse. Ihr habt ein riesiges Fachwissen und handwerkliches Können. Aber ich kann mir nicht helfen - wenn ich sehe was für ein Aufwand getrieben wird um noch ein paar Prozentpunkte am Verbrauch zu reduzieren dann muss man denke ich zugeben: Der Verbrenner ist am Ende seiner Entwicklung angelangt. Wenn ich mir überlege wieviel tausend € ich in den letzten 10 Jahren für Motorschäden und Verbrennungsmotorperipherie ausgegeben habe dann muss ich einfach als Verbraucher konsternieren: Mit einem BEV hätte ich dieses Geld sparen können. Kein Anlasser, keine Abgasreinigung, kaum mehr bewegliche Teile im Antriebsstrang etc. pp. Ich werde Euch weiter treu bleiben und bleibe weiter (Verbrennungs)-Motorsportfan. Aber ich freue mich auf mein erstes E-Auto.
Hab mir schon mehrere Videos von euch rein gezogen und muss ganz ehrlich sagen das mir euer Format wirklich super gefällt. Bin kein Fachmann sondern eher Hobby Bastler aber wirklich super erklärt, wie auch bei den anderen Videos, wie der schaden entstanden sein könnte und wie man ihn dann auch verhindern könnte. Bitte mehr davon 😊 Sehr geil so Jungs und die Outtakes waren Mega 😉
Danke und finde ich gut wie das machst. Noch besser finde ich das ich auf moderne Fahrzeuge verzichte und irgendwie in der 80ern und 90ern hängen geblieben bin. Speziell im letzterem Jahrzehnt gab es schon vernünftige Einspritzer und die Motoren haben komischerweise bis heute gehalten und tun es noch immer. Pflege vorausgesetzt ☺️
lol den türkenporsche aus ungarn kannst ja sowas von vergessen. die hätten besser bei den sterlingmotoren bleiben sollen - schon allein das cockpit erinnert einen an flugverbot und will dann trotzdem gegen die mauer klatschen wie adolf
Die Videos sind die Mühe wert. Und die Outtakes beweisen Originalität unverfälschtheit und,daß jedes Projekt mit Blut Schweiß und Tränen veredelt wird für 27%mehr Leistung Freude und Standfestigkeit
Ausnahmesituationen wird es bei Serienmotoren immer geben. Bei der Konstruktion kann man nie immer 100% der möglichen Situationen und Szenarien ausschließen. Klar geht mal nen Motor kaputt, aber die 10.000 anderen Motoren draußen auf der Straße.. die laufen.
Richtig. Abspecken tun auch alle anderen Hersteller auch. Ich fahre seit 30 Jahren VW..Edition 35, Polo WRC, Clubsport, TCR, 7er R..etc...hatte noch nie ein Problem..
Ich finde Ihre Ausführung und Erklärung hochinteressant. Als ambitionierter Laie und in den 1970iger mit dem Motorrad aktiv unterwegs, Kurierfahrer, galten 60 PS pro einen Liter Hubraum als Solide. So traue ich den aktuellen Motoren nicht viel zu. Hier meine ich plus 400.000 km beim PKW. Kein Rennmotor. Warum die Kolbenböden so dunkel, schwarz sind verstehe ich nur als Überfettung. Ich möchte mich noch einmal für Ihren Beitrag bedanken.
Motor Mafia, ich mag die bösen Jungs. Danke für die guten, erkenntnisreichen Videos. Bin KfZ-ler der alten Schule und bleibe durch euch so ein bissl bei der Materie
Fazit zu deinem Video (das Erste, was ich auf dem Kanal gesehen habe): Um erstmal eine Gefahr auszuschließen, könnte man die Laufruheregelung der einzelnen Zylinder überprüfen via VCDS etc. und somit eine vielleicht nicht mehr ganz intakte Einspritzdüse zu erkennen. Dazu kann man wahrscheinlich allgemein bei den Motoren nur empfehlen 100/102 Oktan, also höherwertigen Sprit zu fahren und somit Verunreinigungen im Kraftstoffsystem weitgehend zu vermeiden. Die Abgastemperatur kann man verringern mit einer Stage 1, ich fahre 790-800°C im Vergleich zur Serie 920°C im DNUA Superb, also gleicher Motor wie der TCR. Geiles Video auf alle Fälle 👍
Endlich mal wieder ein geiles Video was wir einfach erwarten. Guter Content für Fortgeschrittene und auch Erklärung für jene die nicht so viel wissen. Mit solchen Videos wird dein Kanal sicher wachsen.
echt top Video und top Qualität bitte weiter so mit dem Format... Vielen Dank das du um die Uhrzeit noch Videos für uns drehst ...echt sehr interessantes Video und wieder was dazu gelernt 👌dank euch habe ich mittlerweile viel gelernt über motoren und die ganze Technik die so dran hängt ...weiter so jungs 💪👍👌
Wäre interessant zu wissen welchen Sprit der Kumpel bekommen hat: E5, E10, Plus 98 oder sogar 100 Oktan?? Erlaubt ist lt. Hersteller und Tankdeckelangabe - glaube ich zumindest - alles. Aber beim GTI ist Super Plus 98 das Mindeste was man fahren sollte, wenn getunt dann auf jeden Fall permanent mit >100 Oktan laufen lassen.
Klasse und verständlich erklärt, so muss das sein...ein "Modernes" Fahrzeug aus dem VAG Konzern könnte man mir Gratis auf dem Rücken nageln, ich würde es sofort wieder abschütteln...Katastrophe ! Abo is klar ne...&weiter so !
Übetreibst a bisl...ich kann dir zig Leute schicken die zb. Mit BMW , Mercedes die grössten Probleme hatten... Meine Freunde und ich fahren seit über 30 Jahren VW ...polo wrc, edition 35, clubsport, 7er R, etc..bis Stage 3...nie ein Problem. Pech kann man immer haben.. Aber die meisten fahren mit so einem Auto nur Vollgas...und Pflegen das Auto null
Also mein 1,2er TSI hält jetzt schon 13 Jahre und 235000km und fährt und fährt es macht immer noch Spass. Ich hörte oft das es ein scheiss Motor sein soll. Naja 1,2 Liter Turbo aufgeladen macht ja auch nicht wirklich Sinn finde ich. Aber ich hatte bisher Glück und bin sehr zufrieden mit meinem Octi
Ich verabscheue die Turbos. Aber ich hatte vor längerer Zeit einen Audi A2 TSI, das war der erste Direkteinspritzung von VW. Er wurde auch beim Golf verwendet und wahrscheinlich auch sonst wo. Ich muss sagen, der Motor war eine Fehlkonstruktion. Nach kurzer Zeit waren die Einlassventile vollkommen verstopft vor lauter Kohleablagerungen. VW baut meiner Meinung nach nur noch Schrott. Und seit die Motoren nur noch mit Turbo geliefert werden, kann man gar keinen VW mehr kaufen. Außer den Porsche GT3.
Interessantes Video. Ich trage mich mit dem Gedanken, eine Tsi Passat mit 150 Ps 1.5 ccm zu kaufen ,irgendwann. Seit fast 10 Jahren fahre ich einen wirklich sautreuen VW Passat 3B Baujahr 1998 mit 125 Ps. Ganz bewusst habe ich aus Kostengründen auf einen Turbo verzichtet. Das Auto ist 25 Jahre alt und fährt immer! Super zuverlässig, ein Traum. Bewusst halte ich ihn am Leben und investiere auch ausser der Reihe. Den "neuen" Passat, er wird wohl an die 100.000 km haben, kaufe ich irgendwann, wenn ich den 3 B nicht mehr retten kann. # Ausser im Sommerurlaub, bei dem ich einen kleinen Wohnwagen ziehe, ist mir Leistung egal. Dafür habe ich ein Moped mit 150 Ps🙂
Ich kann mich an die gute alte Zeit erinnern, da waren Schmiedekolben das Beste was es gibt, schade das sich hier VW auch in der Leistungsklasse so rückwärts entwickelt, tolles Video und ein Abo zum Top Video ;-)
Bin zufällig auf dieses Video gestoßen und muss sagen, das ihr ein super sympathischer Kanal seid und es einfach Spaß macht eure Videos zu schauen😊 habe selber einen Audi A3 1.2 Tfsi mit 110 Ps Bj 2015 und 1-2 Fragen, vielleicht kann mir ja einer aus den Kommentaren oder so helfen??? Dankeschön ❤
Hallo Sven eigendlich reißt der Kolben, er platzt nicht , wenn er platzt dann ist das ein spontanes Ereignis. Aber das was du da hast ist ein langwieriegeres Ereignis. Das passietr nicht bei einmaliger Belastung, wie gesagt er reißt kontinuierlich und irgendwann merkt es dann der Besitzer aber dann ist es wie du sagst meist zu spät. Sorry, soll keine Belehrung sein. Würde mich über ein Feedback freuen. Alte Autoschlosser Fiebel er KLINGELT
Super interessantes Video für mich als GTI - Tcr Fahrer. Es wird mir immer mehr bewusst, warum ich immer pingelig auf den Ölwechsel (max. 15 Tkm) achte und ausschließlich Ultimate tanke, einfach um den Motor möglichst gut zu schonen 🙂Bin schon auf das nächste Video gespannt! 🙂 Schönes WE! 🥳
Dito, hier auch ein Mister Pingelig, sogar inklusive Einfahrölwechsel mit Mobil 1 ESP 5w30 😂👋 TCR BJ 2019 Pure Grey, erster Halter ca. 45K auf der Uhr.
Mein optimierter Cupra von 2019 bekommt ausschließlich ultimate und alle 6 Monate ca. 4000 km frisches Öl. Warm und kaltfahren ist obligatorisch und sehr lange Volllastfahrten werden vermieden. Vielleicht etwas übertrieben, aber ich fühle mich besser 😂
Meiner hat jetzt 77tkm drauf und hatte 15 Ölwechsel, etwa 150 Runden Nordschleife wirklich vollast zeiten weit unter 8 min und bestimmt 1500 km Vollast auf Bergpässen. Zündkerzen natürlich alle 10-15tkm und Differenzial alle 10-15tkm. Es wurde lediglich wegen den Temperaturen ein Do88 LLK nachgerüstet und eine Catchcan. Fahrzeug läuft Perfekt.
Das wahre Problem sind einfach die Injektoren. Durch die hohe Verdichtung & Verbrennungstemperatur (sehr geil erklärt im übrigen) haben wir das Problem der Kristallisierung in den Düsenlöchern. Deswegen pinkeln die Injektoren sehr oft und haben solche & ähnliche Schäden. Zieht sich quer durch alle Direkteinspritzer, mal mehr mal weniger. Bei "normalen" Fahrbetrieb ist es sogar so, dass meist die Auslassventile wegschmelzen. Bei Sportlicher Bewegung passiert genau das ausm Video, Motor/Kolben alles hat hohe Temperaturen, dann kommt der Kraftstoff im vergleich zum rest Eiskalt und pinkelt/tropft auf den Kolben eher als zerstäubt. Heisser Kolben - kalter Kraftstoff - Spannungen - Riss. Vorher meist auch schon der Einbrand.
Schönes Video, wirklich ansprechend gemacht 👍. Leider sind die hier geäußerten Vermutungen, Rückschlüsse, etc. ziemlich daneben. Ich habe diesen und viele Andere Motoren Thermodynamisch entwickelt. Ich kann die Aussagen hier bezüglich Serienmotor nicht nachvollziehen. Das Schadensbild ist eindeutig aufgrund zu hohem Verbrennungsdruck. Dieser ist in Serienmotoren extrem abgesichert, daß das nicht auftritt. Zu hohe Temperaturen kommen nicht in Betracht, da am Kolben keine Aufschmelzungen sichtbar sind. Tuningmaßnahmen sind nicht abgesichert, wozu diese Herren Tuner auch nicht in der Lage sind. Es ist jedem Fahzeugbesitzer auch sehr davon abzuraten. Der Hersteller kann übrigens sehr wohl erkennen, ob ein Fahrzeug zum Schadenszeitpunkt verändert war oder nicht. Also bitte, die Finger davon, die Garantie und evtl. Kulanz sind damit ausgeschlossen.
Hallo Peter, vielen vielen Dank für den Kommentar. Ich bin, wie du wahrscheinlich auch, ebenfalls Entwickler für einen OEM. Das was du hier sagst stimme ich zu 100% zu. Am schlimmsten finde ich aber noch die Tuner sparte die denken wir sind dumm und können es nicht besser und vor allem mit der Bauteilsicherheit rumspielen und den Kunden irgendwelche Märchen erzählen. Bestes Bsp ist der Kumpel von dem Videostar hier TD Performance. Sie wollen einfach nicht verstehen das wir Bauteile "on the point" auslegen. Heißt...der 2.0 Turbo mit 150PS hat nicht die selben Kolben wie der 2.0 Turbo mit 250PS. Die glauben halt...im Ersatzteilprogramm kommt nur 1 Kolben...alle 2.0 Turbo haben den selben verbaut! Das in der Fabrik Kamera gestützt mit Barcode und allem bis zu 4 verschiedene Kolben bei 4 Motorversionen verwendet werden begreifen die nicht. Macht ja das Business kaputt. Was man aber anmerken muss, die Bauteilqualität hat echt stark abgenommen! Durch die Billig-Billig Politik lässt man gern in Ostblockstaaten produzieren. Das Resultat sieht man dann hier an Serienmotoren mit identischen Schadensbildern. Da variiert die Materialgüte derart stark, weil sich Ignaz und Vladimir halt keine Waffel machen was se in den Schmelzofen kippen, Hauptsache Alu. In diesem Sinne...
Klopfschaden ist das auch keiner…da sehen die Kolben anders aus 😉 und ich weiß auch wovon ich rede. By the way, die Kolben aus Fertigung CN sind qualitativ top 👍 Mich würd ja mal interessieren ob diese „Tuner“ jemals eine Abstimmung mit Indizierung gefahren haben?
Ich feier sowas immer…! Leute mit Wissen und dann noch aus meiner Heimatstadt…vielen Dank für Euren Content! Ich hoffe es gab noch Kompott😅… mach weiter so
also .... mega video bzw. videoreihe. bitte mehr von solchen technikvideos. vielleicht in euren fahrzeug/technikkanal ...auch mit den eingeblendeten erläuterungen ... einfach klasse jungs macht weiter so
Ich hab den Kanal zufällig gefunden. Das Format finde ich ausgezeichnet.Ich schraube schon seid frühester Jugend an Fahrzeugen und Motoren .Besser hätte ich es auch nicht erklären können.Solides Fachwissen. Was ich nicht verstehe ist das man seitens der Hersteller nicht grundsätzlich Material verbaut was bei hochgezüchteten Motoren noch eine Sicherheitsreseve bietet.
Kanal ist nicht schlecht gut erklärt…..Ich war KFZ Meister und habe auch Motoren Instand gesetzt habe solche Schäden auch schon gesehen.. das passiert nicht nur bei VW ich habe bei einer Renommierten Fahrzeug Hersteller aus Bayern gearbeitet 😂
auch, daß die kurbelwelle krumm war bei dem haufen scheiße ? hat der ja sowas von heraus gearbeitet... ...und komm mir nicht mit " dann schau es dir nicht an " - das muß man ja wegen der idioten
Bis 4:30 schonmal interessantes Video. Tipp in's Blaue: Einspritzdüsen tropfen statt verdampfen und Kolben reißt wegen thermischer Überlastung (punktuelle Abkühlung)
Als Besitzer eines Skoda Superb mit dem 2.0TSI CJXA find ich so eine Überschrift schon mal sehr herzerfrischend 😂 Lader war schon kaputt, Motor wurde (vor einem Schaden) verstärkt, Nockenwellenverstellung war erst kürzlich im Eimer. KM-Stand: 28.000km. Top Motor 🙈
Klobenbruch (oder schmelzung) kann es auch leicht mit E85 geben: mit diesem kraftstoff klopft es nich (oder viel später) mit magerem gemisch, aber die t° kann dann über den grenzwerte steigen...ich hatte ein solches problem mit meinem auto= motor kaputt, musste ausgetauscht werden (korrekte reparatur kostet fast so teuer wie eine neues agregat)
Hast es wiedereinmal geschafft mein persönliches inneres auf Sicherheit getrimmtes Gefühl, bei mehr Leistung, Motor auf ein anderes Level mitzunehmen. Astrein👍🏻💯
Es ist zu vermuten, dass das eher eine Folge von Schrumpfspannungen in der Mittelzone des Kolbens ist, die durch die örtliche Abkühlung des Kolbenbodens durch das Verdampfen von großen dort auftreffenden Kraftstoffteilchen (z.B.bei fehlerhafter Einspritztechnik) entstehen.
Da traut man sich als TSI-Fahrer ja kaum noch das Gaspedal zu betätigen, da meiner werksseitig als TGI gedrosselt ist, hoffe ich allerdings verschont zu bleiben. Das Video ist sehr gut und verständlich gemacht, weiter so!
Wird schon stimmen...aber ich bin schon alles gefahren was VW hergibt, und hatte nie Probleme. Das einzige was ich immer von den Mechanikern gehört habe war, , das der 7 Golf Clubsport der Motor zum vergessen ist. Also ich bin alles gefahren..nie Probleme.
Ich habe einen Leon TGI 1.4L 110PS 135Tkm. Der fängt jetzt an mit MKL im CNG-Betrieb, bei Benzinbetrieb geht sie aus. Lambda 1 zu fett, Lambda 2 zu mager, aber nur bei CNG. Vollgas untenrum ok, aber ab 4000Umdrehungen kommt die Lampe. Toll. Ausgelesen (beim Freundlichen): Es könnte evtl. vielleicht unter Umständen auf ein Problem mit der Erdgasanlage hindeuten. Ob ich öfter mal CNG leergefahren (dann schaltet er auf Benzin um [und E10 hat er übrigens nie gesehen!]) hätte. Was hat das denn damit zu tun?? Jetzt fahre ich 2 Tanks CNG, 2-3Tage Benzin usw. Bislang blieb die Lampe aus.
Guten Abend zusammen Mega Klasse Video vor allem der Schluss ist klasse :) macht weiter so seit Super. Solche Video wären klasse wenn du sie Filmen kannst würde ich sehr begrüßen :) Gruß an die ganze Mannschaft von der MotorMafia Bleibt Gesund
Inhaltlich hoch interessant, plausibel erklärt. Persönlich schrecken mich diese VAG - Hochleistungsmotoren ab. Da ist Mercedes oder Porsche wohl die beste Adresse.
Ich habe mal ne andere Frage. Polo 6C, 4Zyl, 1.2TSi, 110PS, fahre ich seit 4 Jahren. Verbraucht wenig, hing immer gut am Gas. Nun ist ein Vor und Nachschalldämpfer von Fox verbaut, hängt nicht mehr so gut am Gas....? 🤔 Danke für Tipps.
Hallo, danke das ein Fachmann mir das mal erklärt. Finde ich sehr interessant. Mein 3-Zyl. Turbodiesel hat eine Literleistung von 60 PS. Nach diesem Video glaube ich noch mehr das der lange halten wird ohne Probleme.
Ja, schön erklärt das ein Defektes Einspritzventil die Ursache für den Kolbenriss war. Aber es wird nicht erklärt wie man das vermeiden kann ? Und wieviel km hatte der Kumpel auf dem Tacho ?
Wenn die Einspritzdüsen zum pinkeln neigen, würde ich eher vermuten, dass die Tröpfchen, die da auf den Kolben gesprüht werden, durch Verdampfung punktuell zu einer Kühlung führen. Dann hast Du am Rand die heiße Masse vom Hemd und Kolbenboden, die thermisch ausgedehnt ist, und in der Mitte des Kolbens eine kalte Fläche, die schrumpfen möchte, vom Rand des Kolbens aber auf zur gehalten wird. Da der Bruch des Kolbens genau entlang des Kolbenbolzens passiert, sind dann wohl die Spannungen, die die Beschleunigung des Kolbens vom UT dazu tun, was in der Summe den Bruch verursacht. …nur ein weiterer Makel an den TSFI-Motoren. VW scheint wirklich den guten Namen loswerden zu wollen.
Wegen solchen Videos hab ich den Kanal aboniert..... Danke. Die Reihe vom Lausitzring war aber auch geil. Interessant wäre für mich der Dieselmotor EA288 190PS, was ich da machen kann um lange an ihm Freude zu haben. Weiter so.
Spannendes Thema. Hast du eine Vermutung, warum es bei dem Motor fast immer Kolben 2 erwischt? Ist der Kunde gerne Vmax gefahren? Zusätzlich wäre es noch interessant zu wissen, warum der scheinbar so fett gelaufen ist (schlecht abgestimmt?).
Ich hab bei meinem TCR (Original Software) mal nach ca 80tkm mit dem endoskop in die Brennräume geschaut. das sah kommplett anderst aus wie im Video. Viel heller...also magerer. Ob das jetzt besser ist...... es wahren aber alle 4 gleichmässig.
Was ich zudem was du super erklärt hast, auch noch eingehend beobachtet habe ist, dass die TSI Motoren, mit diesem E10 Sprit nicht gut zurecht kommen. Das Zeug verbrennt sehr schlecht und überhaupt die älteren TSI, hatten damit richtig Probleme. Ich denke, dieses E10 Problem ist größer als man denkt.
Deswegen tank ich Super 100 in Auto und Motorräder auch hat weniger Bio-Ethanol.Das wird absichtlich gemacht um Motoren kaputt zu machen weil Grüne Parasiten im Parlament glauben dadurch kaufen die Menschen mehr Elektroautos.
So kritisch ist die Sache auch nicht. Erstens hat E10 nicht wirklich 10% Ethanol, sondern kommt bei Tests auf ca. 7%. Also nur unwesentlich höher. Außerdem ist Ethanol klopffester und verbrennt kühler. Viele im Rennsport fahren mit E85 und haben keine Probleme damit. Das einzige Problem, dass es mit Ethanol geben kann: Es greift evtl. Aluminium an. Die Aussage, dass es sehr schlecht verbrennt ist absoluter Bullshit. Der EA888 Gen 3 hat außerdem Hybrideinpritzung. Selbst wenn mal eine Direkteinspritzdüse/Injektor ein Problem hat, gibt es auf dem Zylinder immer noch eine Saugrohreinspritzung, so dass bei einem kurzzeitigen Wegschalten einer Düse das Gemisch NIE so mager wird, dass die thermische Belastung so extrem wird.
@@frankcatweazle3611 meiner Meinung nach ist die Sache kritisch, zumindest bis zu den TSI Motoren der 2ten Generation, diese sind überarbeitet und kommen mit der Brühe besser klar. Ich empfehle allen Fahrern von älteren Autos, von dem Zeug Abstand zu nehmen. Neuere kommen wie gesagt besser damit klar. Trotzdem meide ich auch aus Erfahrungen aus erster und zweiter Hand diesen Kraftstoff, wie der Teufel das Weihwasser obwohl meine Frau einen nur 2 Jahre alten Wagen fährt. Was ich auch gesichert weiß ist, der Verbrauch liegt bei E 10 etwas höher als bei E5 ! Es macht nicht viel aus aber immerhin 0,3 -0,5 l auf 100 km.
Der „Norm“ Kraftstoff darf nach DIN EN bis zu 5% Ethanol enthalten 🤷♂️ E10 macht den Motoren nichts, solange ROZ 98 passt. Die TFSI können durchaus bis E20 problemlos betrieben werden.
Dank deiner Erklärung im Video verstehe ich als Leiher, nur das die Einspritzdüse nicht mehr richtig funktioniert, könnte man das nicht einfach mit die dafür gemachten Additive verhindern?
Hörmal mein lieber. Danke das so tolle und klugen Menschen wie dich gibt ! Wenn dich mal VAG Porsche nicht mio hoch einstellt, kann ich dir nur wünschen 🙂 bitte weiter so und deine Videos sind klasse vom schnitt und allem. Hoffe mal das wenn ihr ein Sommerfest macht ich mal schaffe vorbei zu kommen
Wie immer nach dem Video teile ich meinem Wunsch mit endlich mal einen Pumpe Düse Diesel 2.0 oder 1.9 Liter zu zeigen und mal darauf hinzuweisen welche Probleme diese Motoren haben . Als Beispiel ich habe den letzten 2.0 tdi Pumpe Düse Motor Code BMM. Es wäre einfach mal toll sowas zu sehen den diese Motoren standen schon immer für Langlebigkeit und einen angenehmen Verbrauch bei guter Leistung.❤❤
@@MotorMafia endlich ich freue mich 🤩 Hat mein beharren ein Erfolg gehabt super 👍. Ich liebe einfach meinen Motor und mein Auto an sich. Das Auto ist Baujahr 2007 und mein aller erstes Auto mein Traum wäre ein h Kennzeichen und ein Kilometerstand über 500 tausend. Ich schraube alles auch selber an dem Auto weil das noch so gut geht. Da hat man sich noch Gedanken gemacht wie man dem Mechaniker unterstützen kann. Und wenig Elektronik es gibt nichts besseres. Ich habe nen Tempomat nachgerüstet seit dem ist der Audi a3 ein wahrer Kilometerfresser geworden und kein Rost. Ein wahrer Traum und Sau günstig im Unterhalt tolles Auto der 8p ist einfach was feines
Ich hätte einer andere Theorie zum Schaden: Wenn durch die verkokte Einspritzdüse nur noch ein Strahl, anstatt einer feinen Zerstäubung in den Brennraum gelangt, dieser direkt auf den "glühenden" Zylinder trifft - müsste es doch durch den "kalten" Sprit auf der Kolbenoberfläche derartige Spannungsunterschiede geben, dass eben im schlechtesten Fall der Kolben einen Riss bekommt (dieser war aber ab Einbau quasi schon defekt, schlechte Charge). Der Kolben hat in der Mitte unter Belastung um die 250°C und dann trifft Sprit mit vielleicht mit 50°C (oder weniger) auf den Kolben, verbrennt mit 2000-2500°C - quasi ein Wechselbad der Gefühle, das ist Stress für's Material. Sven hatte gesagt, der Kolben verbrennt. Metall verbrennt nicht im klassischen Sinn, es schmilzt eher. Zerschmolzene Kolben haben Löcher und keine Risse - meine Erfahrung. Bitte gerne um Korrektur, wenn ich daneben liege.
Hallo zusammen muss echt sagen mein höchsten Respekt das man zu später Std so ein video macht am tag ist warscheinlich die zeit nicht dazu .was fehlt die Erläuterung wie man mit einen Serien mot so was verhindern kann.und wie hoch ca so ein Schaden ist vom finanziellen und laufleistung lg😊
Fahre einen Golf Sportsvan mit dem 1,5 TSI EVO 1 ( 150 PS). Ein absolut zuverlässiger und sehr effizienter Motor. Wer ein paar Punkte beachtet, wird viel Freude damit haben. Motor immer warm fahren , Ölwechsel alle 10000 - 15000 KM alle anderen Servicearbeiten penibel einhalten ( Luftfilter, Zündkerzen). Nicht permanent Vollgas fahren. Gruß Martin 😊😊😊
alle 10.000 km Ölwechsel, das war früher mal notwendig, als die Ölqualität noch nicht so hoch war, Stichwort „Synthetische Öle“, sowas gabs vor 40 Jahren nicht. Ausnahme: wenn jemand „Rennen“ auf dem Nürburgring fährt. Nur, wer macht das ? Zudem kann man die TSI Motoren sehr niedertourig fahren, was den Motor schont. Habe mich über 120.000 km an die Empfehlungen des Herstellers gehalten und keine Prpbleme (1,4 TSI 150 PS.)
Jetzt bin ich kein Motorenfachmann aber ich genieße diese Videos die ohne Schnickschnack und ohne zu haten den Zuschauer mitnehmen. Kein Rumhampeln und kein Zirkus wie bei anderen Unternehmen die sich auf CZcams präsentieren. Solch ein Video bringt,zumindest für mich, einen klaren Mehrwert. Danke
Unterschreib ich, kurz und knackiges video. Nicht zu viel Info, leicht verdaulich für Laien!
Weiter so
Danke das du selbst um 12 noch in der Halle stehst und Videos drehst!
Über die Motoren kann ich nur Lachen. Ich fahre einen Golf 3 Variant Color Konzept black, mit dem ADZ Motor. 609.000 km gelaufen, alles Original,nur die Ventilschaftdichtungen erneuert. Läuft seidenweich,olles Super. Frank Lehmann
Ich lach mit, Octavia 1.9 TDI BJ.2003 520 000km
Glühkerzen und Einspritzdüsen haben noch nicht einmal ihr Zuhause verlassen.🙋🏻♂️
Die Bio-Zusätze schaffen die Probleme,weil feine Bohrungen verkleben und folglich kommt es zu Störungen wie Kolbenbruch etc. Das Problem kann man verhindern,wenn man rechtzeitig passende Zusätze dem Normalbenzin beifügt oder man fährt nur mit dem preislich höheren 98 Oktan Benzin. Das selbe gilt auch für Dieselfahrzeuge.
Leistungssteigerung und dann E10 Plörre fahren, und die Kolben / Einspritzdüse sind Geschichte!
Wenn Leistungssteigerung bei fast 300 PS, und einen auf Kante genähten Serienmotor, dann Schmiedekolben und Ölkühler nachrüsten, besseren 98 - 102 Oktan -Sprit, ein Öl (das ist auch ein Motorenbauteil!) dass diese Leistungsteigerung abschließend schmieren und kühlen kann. Nicht vergessen die Wecheslintervalle sinken, ja höher die Leistung nachträglich gesteigert wurde. Nur so kann das dauerhaft funktionieren!
30k Abonnenten sind nicht wenig aber dennoch verstehe ich bei dieser mühe, viel zeit, geilem content, und einfach echt coolen leuten nicht warum es nicht gleich 100k sind. macht genauso weiter!💪🏼
Liegt am Dialekt 😂
Wahrscheinlich gibt es trotz des vielen Schrotts des VAG Konzerns zu viele VW-Fangirls,- Boys. Mfg.
@@TheFlyingsteve
Das ist kein Dialekt!
Das ist Hochdeutsch!
Richdsches Säggsch würdet ihr garni verstehn!
Hallo habe das Problem auch öfters ist aber auch aus bestimmten Opel Motoren bekannt. Habe sehr lange geforscht und bin schliesslich zu einem Eindeutigen Ergebnis gekommen. Also erstens sind die Kolben von äusserst schlechter Qualität. Zweitens habe ich herausgefunden, dass wenn sich Kondenswasser im Tank gesammelt hat oder beim Tanken an der Tankstelle mit eingefüllt wird und dann auf die super Heissen Kolben auch noch Wasser gespritzt wird was die Themparatur noch stark erhöht dann reissen die Kolben unweigerlich. Wenn du den Zylinder eines gerissenen Kolbens nachmisst wirst du feststellen, dass er oval geworden ist als folge der Hitze. Ich konnte dem recht gut entgegenwirken, indem ich KS Kolben mit Seitenschutz am Hemd verbaue. Gruss Werner
Mega gut. Solche Sachen sind doch seeeeehr interessant. Und ja ich kann als VW-Schrauber zustimmen. Dieses Problem hat nichts mit einem Stage 1 Tuning zu tun sondern ist bei diesen Abgasarmen hochgezüchteten Motoren vorprogrammiert. Top freue mich auf mehr.👍👌👌
Wer so einen Edelschrott kauft ist selbst schuld 😂😂
@@CrashWorld2018 nanana das ist doch kein edelschrott - nur ein idiot wo sich mal wieder ein AFFENGEILES MODERBOOT hat andrehen lassen.
...vor 2 jahren hatte ich das problem mal ein neues fahrzeug zu kaufen - nach dem abkotzen was im ganzen die VW-Motoren betraf und die ganzen probleme wo die noch heute haben bin ich dann bei Daimler gelandet - ohne turbolader versteht sich
Also ich finde es gut, mal so etwas erklärt zu bekommen woran das hängen könnte bzw. hängt, dass so ein Schaden entsteht
Ich würde es wirklich top finden, wenn ihr so weiter macht 👍
Gerne mehr Diagnosevideos !
Mega geil und Hut ab das du auch noch zu dieser späten Stunde so geilen Kontent für uns Tuning und Motorsport begeisterten machst❤👌👍
Danke für die Teilnahme und den Mehraufwand durch das Filmen deiner Nachtschicht.❤
Hallo, perfekt diese Erklärbärvideos ☺ man lernt sehr viel. Der Ton ist auch perfekt ohne die vielen Nebengeräusche des Tagesgeschäfts in der Werkstatt man versteht jedes Wort.
nur das der motor verkohlt ist, weil das gemisch zu fett ist und der öl verbrannt hat, hat der doch glatt vergessen.
zylinder 1 hatte da auch schon "hallo ich wollte mal guten tag sagen dem lieben kopfmantsch" gemacht.
Eine saubere verbrennung kontrolliert man schon, wenn es grau ist und nicht wenn man schon damit sein eigenes stahlwerk aufmachen kann - die farbe gehört anders.
Im dümmsten fall wurde mal wieder LM-Extragraphite wohl auf langzeit getankt - und das bei Kat-Motor
Ist so ähnlich wie mit dem klassischen heizölmaserati: " ...wenn die glühkerze mal wieder abreißt kommt das finanzamt... "
Mehr Abspann bitte😅 Einfach Klasse so authentisch, nicht‘s gespielt sondern einfach nur menschlich. Meine höchste Anerkennung und Respekt wenn Du Dich mitten in der Nacht noch hinstellst, nen Motor zerlegst und das ganze noch selber per Video kommentierst. Macht weiter so. Alles Gute, weiterhin viel Erfolg, Spaß und Freude bei Euren Projekten und stets gutes Gelingen in allem was Ihr bewerkstelligen müsst.
Sven Wahnsinn was du für Herzblut reinsteckst weiter soooo....☝️ das ist Content den man sehn möchte.....
Bitte versteht mich nicht falsch: ich finde Eure Videos klasse. Ihr habt ein riesiges Fachwissen und handwerkliches Können. Aber ich kann mir nicht helfen - wenn ich sehe was für ein Aufwand getrieben wird um noch ein paar Prozentpunkte am Verbrauch zu reduzieren dann muss man denke ich zugeben: Der Verbrenner ist am Ende seiner Entwicklung angelangt. Wenn ich mir überlege wieviel tausend € ich in den letzten 10 Jahren für Motorschäden und Verbrennungsmotorperipherie ausgegeben habe dann muss ich einfach als Verbraucher konsternieren: Mit einem BEV hätte ich dieses Geld sparen können. Kein Anlasser, keine Abgasreinigung, kaum mehr bewegliche Teile im Antriebsstrang etc. pp.
Ich werde Euch weiter treu bleiben und bleibe weiter (Verbrennungs)-Motorsportfan. Aber ich freue mich auf mein erstes E-Auto.
Hab mir schon mehrere Videos von euch rein gezogen und muss ganz ehrlich sagen das mir euer Format wirklich super gefällt. Bin kein Fachmann sondern eher Hobby Bastler aber wirklich super erklärt, wie auch bei den anderen Videos, wie der schaden entstanden sein könnte und wie man ihn dann auch verhindern könnte. Bitte mehr davon 😊
Sehr geil so Jungs und die Outtakes waren Mega 😉
Danke und finde ich gut wie das machst. Noch besser finde ich das ich auf moderne Fahrzeuge verzichte und irgendwie in der 80ern und 90ern hängen geblieben bin. Speziell im letzterem Jahrzehnt gab es schon vernünftige Einspritzer und die Motoren haben komischerweise bis heute gehalten und tun es noch immer. Pflege vorausgesetzt ☺️
mein Reden, Power aus wenig Hubraum kann nicht solange halten. Vw Passat 18. 20 v Baujahr 1998. der fährt immer!
Solche vlogs ...immer gern weil es auch einfach immer nur den real life zeigt umd sowas muss gezeigt werden. Danke Motormafia🫶🏾
Bin zwar BMW Fahrer. Aber ich feier immer die "Lehrvideos".
Macht weiter so und finde immer wieder euren Humor so genial.
lol den türkenporsche aus ungarn kannst ja sowas von vergessen.
die hätten besser bei den sterlingmotoren bleiben sollen - schon allein das cockpit erinnert einen an flugverbot und will dann trotzdem gegen die mauer klatschen wie adolf
Die Videos sind die Mühe wert. Und die Outtakes beweisen Originalität unverfälschtheit und,daß jedes Projekt mit Blut Schweiß und Tränen veredelt wird für 27%mehr Leistung Freude und Standfestigkeit
Ausnahmesituationen wird es bei Serienmotoren immer geben. Bei der Konstruktion kann man nie immer 100% der möglichen Situationen und Szenarien ausschließen. Klar geht mal nen Motor kaputt, aber die 10.000 anderen Motoren draußen auf der Straße.. die laufen.
Richtig. Abspecken tun auch alle anderen Hersteller auch.
Ich fahre seit 30 Jahren VW..Edition 35, Polo WRC, Clubsport, TCR, 7er R..etc...hatte noch nie ein Problem..
Klasse Fehleranalyse , der "2Stunden später" Zwischensprecher noch öfter einbauen !!!
Ich finde Ihre Ausführung und Erklärung hochinteressant.
Als ambitionierter Laie und in den 1970iger mit dem Motorrad aktiv unterwegs, Kurierfahrer, galten 60 PS pro einen Liter Hubraum als Solide.
So traue ich den aktuellen Motoren nicht viel zu. Hier meine ich plus 400.000 km beim PKW. Kein Rennmotor.
Warum die Kolbenböden so dunkel, schwarz sind verstehe ich nur als Überfettung.
Ich möchte mich noch einmal für Ihren Beitrag bedanken.
Motor Mafia, ich mag die bösen Jungs. Danke für die guten, erkenntnisreichen Videos. Bin KfZ-ler der alten Schule und bleibe durch euch so ein bissl bei der Materie
Also mir gefällt das Format sehr, vorallem die Cutouts am Ende. Gerne mehr davon!
Fazit zu deinem Video (das Erste, was ich auf dem Kanal gesehen habe): Um erstmal eine Gefahr auszuschließen, könnte man die Laufruheregelung der einzelnen Zylinder überprüfen via VCDS etc. und somit eine vielleicht nicht mehr ganz intakte Einspritzdüse zu erkennen. Dazu kann man wahrscheinlich allgemein bei den Motoren nur empfehlen 100/102 Oktan, also höherwertigen Sprit zu fahren und somit Verunreinigungen im Kraftstoffsystem weitgehend zu vermeiden. Die Abgastemperatur kann man verringern mit einer Stage 1, ich fahre 790-800°C im Vergleich zur Serie 920°C im DNUA Superb, also gleicher Motor wie der TCR. Geiles Video auf alle Fälle 👍
Ich finde das sehr cool, dass du uns auf der Suche nach solchen Fehlern mitnimmst und super erklärst
Endlich mal wieder ein geiles Video was wir einfach erwarten.
Guter Content für Fortgeschrittene und auch Erklärung für jene die nicht so viel wissen.
Mit solchen Videos wird dein Kanal sicher wachsen.
echt top Video und top Qualität bitte weiter so mit dem Format...
Vielen Dank das du um die Uhrzeit noch Videos für uns drehst ...echt sehr interessantes Video und wieder was dazu gelernt 👌dank euch habe ich mittlerweile viel gelernt über motoren und die ganze Technik die so dran hängt ...weiter so jungs 💪👍👌
06:00 Da muss man spontan lachen. "Wärme ist ein Nebenprodukt der Verbrennung."
Auf jeden mehr "Diagnose" Videos.🤠👍✅️
Wäre interessant zu wissen welchen Sprit der Kumpel bekommen hat: E5, E10, Plus 98 oder sogar 100 Oktan?? Erlaubt ist lt. Hersteller und Tankdeckelangabe - glaube ich zumindest - alles. Aber beim GTI ist Super Plus 98 das Mindeste was man fahren sollte, wenn getunt dann auf jeden Fall permanent mit >100 Oktan laufen lassen.
Klasse und verständlich erklärt, so muss das sein...ein "Modernes" Fahrzeug aus dem VAG Konzern könnte man mir Gratis auf dem Rücken nageln, ich würde es sofort wieder abschütteln...Katastrophe !
Abo is klar ne...&weiter so !
Gott sei dank gibt es noch Menschen, die es verstehen… 🙌🏼
Übetreibst a bisl...ich kann dir zig Leute schicken die zb. Mit BMW , Mercedes die grössten Probleme hatten...
Meine Freunde und ich fahren seit über 30 Jahren VW ...polo wrc, edition 35, clubsport, 7er R, etc..bis Stage 3...nie ein Problem.
Pech kann man immer haben..
Aber die meisten fahren mit so einem Auto nur Vollgas...und Pflegen das Auto null
Also mein 1,2er TSI hält jetzt schon 13 Jahre und 235000km und fährt und fährt es macht immer noch Spass. Ich hörte oft das es ein scheiss Motor sein soll. Naja 1,2 Liter Turbo aufgeladen macht ja auch nicht wirklich Sinn finde ich. Aber ich hatte bisher Glück und bin sehr zufrieden mit meinem Octi
Kann das nur bestätigen
Ich verabscheue die Turbos. Aber ich hatte vor längerer Zeit einen Audi A2 TSI, das war der erste Direkteinspritzung von VW. Er wurde auch beim Golf verwendet und wahrscheinlich auch sonst wo. Ich muss sagen, der Motor war eine Fehlkonstruktion. Nach kurzer Zeit waren die Einlassventile vollkommen verstopft vor lauter Kohleablagerungen. VW baut meiner Meinung nach nur noch Schrott. Und seit die Motoren nur noch mit Turbo geliefert werden, kann man gar keinen VW mehr kaufen. Außer den Porsche GT3.
Interessantes Video. Ich trage mich mit dem Gedanken, eine Tsi Passat mit 150 Ps 1.5 ccm zu kaufen ,irgendwann. Seit fast 10 Jahren fahre ich einen wirklich sautreuen VW Passat 3B Baujahr 1998 mit 125 Ps. Ganz bewusst habe ich aus Kostengründen auf einen Turbo verzichtet. Das Auto ist 25 Jahre alt und fährt immer! Super zuverlässig, ein Traum. Bewusst halte ich ihn am Leben und investiere auch ausser der Reihe.
Den "neuen" Passat, er wird wohl an die 100.000 km haben, kaufe ich irgendwann, wenn ich den 3 B nicht mehr retten kann. #
Ausser im Sommerurlaub, bei dem ich einen kleinen Wohnwagen ziehe, ist mir Leistung egal. Dafür habe ich ein Moped mit 150 Ps🙂
Ich kann mich an die gute alte Zeit erinnern, da waren Schmiedekolben das Beste was es gibt, schade das sich hier VW auch in der Leistungsklasse so rückwärts entwickelt, tolles Video und ein Abo zum Top Video ;-)
Das war geil. Mach weiter mit Zusammenbau, egal ob zwölfe ist
Bin zufällig auf dieses Video gestoßen und muss sagen, das ihr ein super sympathischer Kanal seid und es einfach Spaß macht eure Videos zu schauen😊 habe selber einen Audi A3 1.2 Tfsi mit 110 Ps Bj 2015 und 1-2 Fragen, vielleicht kann mir ja einer aus den Kommentaren oder so helfen??? Dankeschön ❤
Spannend und erschreckend zugleich - ich bleib bei old school
DAS ist doch die art von Video, die man sehen will 👌🏼👌🏼👌🏼
Hallo Sven eigendlich reißt der Kolben, er platzt nicht , wenn er platzt dann ist das ein spontanes Ereignis. Aber das was du da hast ist ein langwieriegeres Ereignis. Das passietr nicht bei einmaliger Belastung, wie gesagt er reißt kontinuierlich und irgendwann merkt es dann der Besitzer aber dann ist es wie du sagst meist zu spät. Sorry, soll keine Belehrung sein. Würde mich über ein Feedback freuen. Alte Autoschlosser Fiebel er KLINGELT
Absolut interessant, objektiv und super gezeigt und erklärt, DANKESCHÖN und gerne MEHR DAVON 😊
Super interessantes Video für mich als GTI - Tcr Fahrer. Es wird mir immer mehr bewusst, warum ich immer pingelig auf den Ölwechsel (max. 15 Tkm) achte und ausschließlich Ultimate tanke, einfach um den Motor möglichst gut zu schonen 🙂Bin schon auf das nächste Video gespannt! 🙂 Schönes WE! 🥳
Dito, hier auch ein Mister Pingelig, sogar inklusive Einfahrölwechsel mit Mobil 1 ESP 5w30 😂👋 TCR BJ 2019 Pure Grey, erster Halter ca. 45K auf der Uhr.
Ölwechsel alle 10kkm mit Ravenol Vmp, alle 5-7kkm LM Direkt Reiniger oder motul Gdi Reiniger. LSPI ist bei den Motoren auch ein Thema.
Da kauf ich mir lieber nen Auto mit nem vernünftiger Motor 🤪
Mein optimierter Cupra von 2019 bekommt ausschließlich ultimate und alle 6 Monate ca. 4000 km frisches Öl. Warm und kaltfahren ist obligatorisch und sehr lange Volllastfahrten werden vermieden. Vielleicht etwas übertrieben, aber ich fühle mich besser 😂
Meiner hat jetzt 77tkm drauf und hatte 15 Ölwechsel, etwa 150 Runden Nordschleife wirklich vollast zeiten weit unter 8 min und bestimmt 1500 km Vollast auf Bergpässen. Zündkerzen natürlich alle 10-15tkm und Differenzial alle 10-15tkm. Es wurde lediglich wegen den Temperaturen ein Do88 LLK nachgerüstet und eine Catchcan. Fahrzeug läuft Perfekt.
Sehr gut, das ist genau die Flughöhe, die wahrscheinlich am besten ankommt. beste Grüße
Super Video 👍 Kurz, knackig, auf den Punkt, so muss es sein
Dannke für solche Videos!!!! Es ist gut, das ihr euch die Mühe macht, uns aufzuklären!!! Mfg aus Österreich.
Das wahre Problem sind einfach die Injektoren. Durch die hohe Verdichtung & Verbrennungstemperatur (sehr geil erklärt im übrigen) haben wir das Problem der Kristallisierung in den Düsenlöchern. Deswegen pinkeln die Injektoren sehr oft und haben solche & ähnliche Schäden. Zieht sich quer durch alle Direkteinspritzer, mal mehr mal weniger. Bei "normalen" Fahrbetrieb ist es sogar so, dass meist die Auslassventile wegschmelzen. Bei Sportlicher Bewegung passiert genau das ausm Video, Motor/Kolben alles hat hohe Temperaturen, dann kommt der Kraftstoff im vergleich zum rest Eiskalt und pinkelt/tropft auf den Kolben eher als zerstäubt. Heisser Kolben - kalter Kraftstoff - Spannungen - Riss. Vorher meist auch schon der Einbrand.
Sehr gut erklärt
Witzig ist "...min später "erinnert an Spongebob😅😅😂
Mach weiter so
Danke für die lehrreichen Videos. Das Format holt mich ab.
na hoffentlich bleibst dann auch in polen wie naPOLEon im PISlääääääääänd
ich persönlich finde dieses vlog videoformat ganz große klasse
Ich finde das echt super. Tec Videos sind sehr wichtig, da wie man weiß genug Leute nicht genug aufgeklärt werden. Echt super dieses Format 👌👌👌
Schönes Video, wirklich ansprechend gemacht 👍. Leider sind die hier geäußerten Vermutungen, Rückschlüsse, etc. ziemlich daneben. Ich habe diesen und viele Andere Motoren Thermodynamisch entwickelt. Ich kann die Aussagen hier bezüglich Serienmotor nicht nachvollziehen. Das Schadensbild ist eindeutig aufgrund zu hohem Verbrennungsdruck. Dieser ist in Serienmotoren extrem abgesichert, daß das nicht auftritt. Zu hohe Temperaturen kommen nicht in Betracht, da am Kolben keine Aufschmelzungen sichtbar sind. Tuningmaßnahmen sind nicht abgesichert, wozu diese Herren Tuner auch nicht in der Lage sind. Es ist jedem Fahzeugbesitzer auch sehr davon abzuraten. Der Hersteller kann übrigens sehr wohl erkennen, ob ein Fahrzeug zum Schadenszeitpunkt verändert war oder nicht. Also bitte, die Finger davon, die Garantie und evtl. Kulanz sind damit ausgeschlossen.
Hallo Peter, vielen vielen Dank für den Kommentar. Ich bin, wie du wahrscheinlich auch, ebenfalls Entwickler für einen OEM. Das was du hier sagst stimme ich zu 100% zu. Am schlimmsten finde ich aber noch die Tuner sparte die denken wir sind dumm und können es nicht besser und vor allem mit der Bauteilsicherheit rumspielen und den Kunden irgendwelche Märchen erzählen. Bestes Bsp ist der Kumpel von dem Videostar hier TD Performance.
Sie wollen einfach nicht verstehen das wir Bauteile "on the point" auslegen. Heißt...der 2.0 Turbo mit 150PS hat nicht die selben Kolben wie der 2.0 Turbo mit 250PS. Die glauben halt...im Ersatzteilprogramm kommt nur 1 Kolben...alle 2.0 Turbo haben den selben verbaut! Das in der Fabrik Kamera gestützt mit Barcode und allem bis zu 4 verschiedene Kolben bei 4 Motorversionen verwendet werden begreifen die nicht. Macht ja das Business kaputt.
Was man aber anmerken muss, die Bauteilqualität hat echt stark abgenommen! Durch die Billig-Billig Politik lässt man gern in Ostblockstaaten produzieren. Das Resultat sieht man dann hier an Serienmotoren mit identischen Schadensbildern. Da variiert die Materialgüte derart stark, weil sich Ignaz und Vladimir halt keine Waffel machen was se in den Schmelzofen kippen, Hauptsache Alu.
In diesem Sinne...
Klopfschaden ist das auch keiner…da sehen die Kolben anders aus 😉 und ich weiß auch wovon ich rede.
By the way, die Kolben aus Fertigung CN sind qualitativ top 👍
Mich würd ja mal interessieren ob diese „Tuner“ jemals eine Abstimmung mit Indizierung gefahren haben?
Ich feier sowas immer…! Leute mit Wissen und dann noch aus meiner Heimatstadt…vielen Dank für Euren Content!
Ich hoffe es gab noch Kompott😅… mach weiter so
also ....
mega video bzw. videoreihe. bitte mehr von solchen technikvideos. vielleicht in euren fahrzeug/technikkanal ...auch mit den eingeblendeten erläuterungen ... einfach klasse jungs macht weiter so
Ich hab den Kanal zufällig gefunden. Das Format finde ich ausgezeichnet.Ich schraube schon seid frühester Jugend an Fahrzeugen und Motoren .Besser hätte ich es auch nicht erklären können.Solides Fachwissen. Was ich nicht verstehe ist das man seitens der Hersteller nicht grundsätzlich Material verbaut was bei hochgezüchteten Motoren noch eine Sicherheitsreseve bietet.
Finde das neue Format sehr interessant. Gerne mehr davon.
Kanal ist nicht schlecht gut erklärt…..Ich war KFZ Meister und habe auch Motoren Instand gesetzt habe solche Schäden auch schon gesehen.. das passiert nicht nur bei VW ich habe bei einer Renommierten Fahrzeug Hersteller aus Bayern gearbeitet 😂
Vielen Dank, war für mich sehr von Interesse, bin zwar kein VW- Fan, aber bei live Fehlersuche kann ich als Techniker immer wieder was neues lernen.
auch, daß die kurbelwelle krumm war bei dem haufen scheiße ?
hat der ja sowas von heraus gearbeitet...
...und komm mir nicht mit " dann schau es dir nicht an " - das muß man ja wegen der idioten
Ich denk das das LSPI auch eine große Rolle spielt bei dem Motor. Sehr cooles Video wenigstens einer der sich mal was traut zu sagen.
Bis 4:30 schonmal interessantes Video.
Tipp in's Blaue: Einspritzdüsen tropfen statt verdampfen und Kolben reißt wegen thermischer Überlastung (punktuelle Abkühlung)
Als Besitzer eines Skoda Superb mit dem 2.0TSI CJXA find ich so eine Überschrift schon mal sehr herzerfrischend 😂
Lader war schon kaputt, Motor wurde (vor einem Schaden) verstärkt, Nockenwellenverstellung war erst kürzlich im Eimer.
KM-Stand: 28.000km.
Top Motor 🙈
Klobenbruch (oder schmelzung) kann es auch leicht mit E85 geben: mit diesem kraftstoff klopft es nich (oder viel später) mit magerem gemisch, aber die t° kann dann über den grenzwerte steigen...ich hatte ein solches problem mit meinem auto= motor kaputt, musste ausgetauscht werden (korrekte reparatur kostet fast so teuer wie eine neues agregat)
nice bitte mehr von TSI sehr sachlich erläutert
Wieder einmal super interessant, absolut top!!💪🏻🚗💨 Vielen lieben Dank und Grüße aus Bayern!!😊👍🏻
Hast es wiedereinmal geschafft mein persönliches inneres auf Sicherheit getrimmtes Gefühl, bei mehr Leistung, Motor auf ein anderes Level mitzunehmen. Astrein👍🏻💯
Es ist zu vermuten, dass das eher eine Folge von Schrumpfspannungen in der Mittelzone des Kolbens ist, die durch die örtliche Abkühlung des Kolbenbodens durch das Verdampfen von großen dort auftreffenden Kraftstoffteilchen (z.B.bei fehlerhafter Einspritztechnik) entstehen.
Da traut man sich als TSI-Fahrer ja kaum noch das Gaspedal zu betätigen, da meiner werksseitig als TGI gedrosselt ist, hoffe ich allerdings verschont zu bleiben. Das Video ist sehr gut und verständlich gemacht, weiter so!
Ist das nicht mit Gas? Das verbrennt ja auch heißer...
Wird schon stimmen...aber ich bin schon alles gefahren was VW hergibt, und hatte nie Probleme.
Das einzige was ich immer von den Mechanikern gehört habe war, , das der 7 Golf Clubsport der Motor zum vergessen ist.
Also ich bin alles gefahren..nie Probleme.
Ohne Leistungssteigerung ist der Motor 100% kugelsicher
Ich habe einen Leon TGI 1.4L 110PS 135Tkm. Der fängt jetzt an mit MKL im CNG-Betrieb, bei Benzinbetrieb geht sie aus. Lambda 1 zu fett, Lambda 2 zu mager, aber nur bei CNG. Vollgas untenrum ok, aber ab 4000Umdrehungen kommt die Lampe. Toll.
Ausgelesen (beim Freundlichen): Es könnte evtl. vielleicht unter Umständen auf ein Problem mit der Erdgasanlage hindeuten. Ob ich öfter mal CNG leergefahren (dann schaltet er auf Benzin um [und E10 hat er übrigens nie gesehen!]) hätte. Was hat das denn damit zu tun?? Jetzt fahre ich 2 Tanks CNG, 2-3Tage Benzin usw. Bislang blieb die Lampe aus.
Guten Abend zusammen
Mega Klasse Video vor allem der Schluss ist klasse :) macht weiter so seit Super.
Solche Video wären klasse wenn du sie Filmen kannst würde ich sehr begrüßen :)
Gruß an die ganze Mannschaft von der MotorMafia
Bleibt Gesund
Inhaltlich hoch interessant, plausibel erklärt.
Persönlich schrecken mich diese VAG - Hochleistungsmotoren ab. Da ist Mercedes oder Porsche wohl die beste Adresse.
Gerne mehr Diagnose Videos .. super Erklärt macht weiter so
Den schaden vermeide ich durch fahren von Opel...😂🤣😂🤣😂
Neee, ich liebe die technische Informationen.🤗
Ich habe mal ne andere Frage.
Polo 6C, 4Zyl, 1.2TSi, 110PS, fahre ich seit 4 Jahren.
Verbraucht wenig, hing immer gut am Gas.
Nun ist ein Vor und Nachschalldämpfer von Fox verbaut, hängt nicht mehr so gut am Gas....? 🤔
Danke für Tipps.
Sehr erläuchtend und informativ. Komplimente aus den Niederlanden!
Hallo, danke das ein Fachmann mir das mal erklärt. Finde ich sehr interessant. Mein 3-Zyl. Turbodiesel hat eine Literleistung von 60 PS. Nach diesem Video glaube ich noch mehr das der lange halten wird ohne Probleme.
Ja, schön erklärt das ein Defektes Einspritzventil die Ursache für den Kolbenriss war.
Aber es wird nicht erklärt wie man das vermeiden kann ?
Und wieviel km hatte der Kumpel auf dem Tacho ?
Einspritzdüsen/Injektoren vorbeugend austauschen. Oder zumindest prüfen lassen
Wenn die Einspritzdüsen zum pinkeln neigen, würde ich eher vermuten, dass die Tröpfchen, die da auf den Kolben gesprüht werden, durch Verdampfung punktuell zu einer Kühlung führen. Dann hast Du am Rand die heiße Masse vom Hemd und Kolbenboden, die thermisch ausgedehnt ist, und in der Mitte des Kolbens eine kalte Fläche, die schrumpfen möchte, vom Rand des Kolbens aber auf zur gehalten wird. Da der Bruch des Kolbens genau entlang des Kolbenbolzens passiert, sind dann wohl die Spannungen, die die Beschleunigung des Kolbens vom UT dazu tun, was in der Summe den Bruch verursacht.
…nur ein weiterer Makel an den TSFI-Motoren. VW scheint wirklich den guten Namen loswerden zu wollen.
Format ist klasse, gerne mehr davon 👍
Gerne mehr solcher Videos, ist genau so Interessant.
Wegen solchen Videos hab ich den Kanal aboniert..... Danke.
Die Reihe vom Lausitzring war aber auch geil.
Interessant wäre für mich der Dieselmotor EA288 190PS, was ich da machen kann um lange an ihm Freude zu haben.
Weiter so.
Wärme ist das Hauptprodukt einer jeder Verbrennung
Spannendes Thema. Hast du eine Vermutung, warum es bei dem Motor fast immer Kolben 2 erwischt?
Ist der Kunde gerne Vmax gefahren?
Zusätzlich wäre es noch interessant zu wissen, warum der scheinbar so fett gelaufen ist (schlecht abgestimmt?).
Ich hab bei meinem TCR (Original Software) mal nach ca 80tkm mit dem endoskop in die Brennräume geschaut. das sah kommplett anderst aus wie im Video. Viel heller...also magerer.
Ob das jetzt besser ist......
es wahren aber alle 4 gleichmässig.
Zylinder 2 hatte ich auch Probleme mit der Einspritzdüse... Inzwischen mache ich 2x im Jahr Ölwechsel und gebe weniger Volllast.
@@Bodenseehoernchenaber Ölwechsel bringt leider auch nichts wenn die Düse pisst 🫣
Danke für die verständliche Erklärung, sehr interessant! Gerne mehr.
Was ich zudem was du super erklärt hast, auch noch eingehend beobachtet habe ist, dass die TSI Motoren, mit diesem E10 Sprit nicht gut zurecht kommen.
Das Zeug verbrennt sehr schlecht und überhaupt die älteren TSI, hatten damit richtig Probleme.
Ich denke, dieses E10 Problem ist größer als man denkt.
Deswegen tank ich Super 100 in Auto und Motorräder auch hat weniger Bio-Ethanol.Das wird absichtlich gemacht um Motoren kaputt zu machen weil Grüne Parasiten im Parlament glauben dadurch kaufen die Menschen mehr Elektroautos.
So kritisch ist die Sache auch nicht. Erstens hat E10 nicht wirklich 10% Ethanol, sondern kommt bei Tests auf ca. 7%. Also nur unwesentlich höher. Außerdem ist Ethanol klopffester und verbrennt kühler. Viele im Rennsport fahren mit E85 und haben keine Probleme damit. Das einzige Problem, dass es mit Ethanol geben kann: Es greift evtl. Aluminium an. Die Aussage, dass es sehr schlecht verbrennt ist absoluter Bullshit. Der EA888 Gen 3 hat außerdem Hybrideinpritzung. Selbst wenn mal eine Direkteinspritzdüse/Injektor ein Problem hat, gibt es auf dem Zylinder immer noch eine Saugrohreinspritzung, so dass bei einem kurzzeitigen Wegschalten einer Düse das Gemisch NIE so mager wird, dass die thermische Belastung so extrem wird.
@@frankcatweazle3611 meiner Meinung nach ist die Sache kritisch, zumindest bis zu den TSI Motoren der 2ten Generation, diese sind überarbeitet und kommen mit der Brühe besser klar.
Ich empfehle allen Fahrern von älteren Autos, von dem Zeug Abstand zu nehmen.
Neuere kommen wie gesagt besser damit klar.
Trotzdem meide ich auch aus Erfahrungen aus erster und zweiter Hand diesen Kraftstoff, wie der Teufel das Weihwasser obwohl meine Frau einen nur 2 Jahre alten Wagen fährt.
Was ich auch gesichert weiß ist, der Verbrauch liegt bei E 10 etwas höher als bei E5 !
Es macht nicht viel aus aber immerhin 0,3 -0,5 l auf 100 km.
Der „Norm“ Kraftstoff darf nach DIN EN bis zu 5% Ethanol enthalten 🤷♂️ E10 macht den Motoren nichts, solange ROZ 98 passt. Die TFSI können durchaus bis E20 problemlos betrieben werden.
Dank deiner Erklärung im Video verstehe ich als Leiher, nur das die Einspritzdüse nicht mehr richtig funktioniert, könnte man das nicht einfach mit die dafür gemachten Additive verhindern?
Hörmal mein lieber. Danke das so tolle und klugen Menschen wie dich gibt ! Wenn dich mal VAG Porsche nicht mio hoch einstellt, kann ich dir nur wünschen 🙂 bitte weiter so und deine Videos sind klasse vom schnitt und allem. Hoffe mal das wenn ihr ein Sommerfest macht ich mal schaffe vorbei zu kommen
Genau so ein Video steht mir als Golf R Fahrer zu. Die Videos sind super und sehr informativ. Geiler scheiß 😂😂😂
Ist gut und klar verständlich erklärt. Weiter so. Danke
Wie immer nach dem Video teile ich meinem Wunsch mit endlich mal einen Pumpe Düse Diesel 2.0 oder 1.9 Liter zu zeigen und mal darauf hinzuweisen welche Probleme diese Motoren haben .
Als Beispiel ich habe den letzten 2.0 tdi Pumpe Düse Motor Code BMM.
Es wäre einfach mal toll sowas zu sehen den diese Motoren standen schon immer für Langlebigkeit und einen angenehmen Verbrauch bei guter Leistung.❤❤
Ist schon in Arbeit 😉
@@MotorMafia endlich ich freue mich 🤩
Hat mein beharren ein Erfolg gehabt super 👍.
Ich liebe einfach meinen Motor und mein Auto an sich.
Das Auto ist Baujahr 2007 und mein aller erstes Auto mein Traum wäre ein h Kennzeichen und ein Kilometerstand über 500 tausend.
Ich schraube alles auch selber an dem Auto weil das noch so gut geht.
Da hat man sich noch Gedanken gemacht wie man dem Mechaniker unterstützen kann.
Und wenig Elektronik es gibt nichts besseres.
Ich habe nen Tempomat nachgerüstet seit dem ist der Audi a3 ein wahrer Kilometerfresser geworden und kein Rost.
Ein wahrer Traum und Sau günstig im Unterhalt tolles Auto der 8p ist einfach was feines
Zufällig hier gelandet und bleibe auch 😉. Danke bestens für die großartige Arbeit hier auf dem Kanal ;)… Best regards from Polska/Germany ;)… Łukasz
Coole Arbeit und mega kompetent 💪🏻, einen A20nht Motor wäre mal interessant 😉
Immer wieder ein Fest! Danke euch für den Content!
Ich würde gute Schmiedekolben verwenden !
Top erklärt
Ich bin selber Kfz Mechaniker und darf mich auch fast jeden Tag mit den Kernschrott auseinandersetzen
Ich freue mich auf weitere Videos
Super erklärt. Und sehr verständlich gemacht! Danke.
Top Video,Super "Rübergebracht"immer mehr davon.😊❤
Ich hätte einer andere Theorie zum Schaden: Wenn durch die verkokte Einspritzdüse nur noch ein Strahl, anstatt einer feinen Zerstäubung in den Brennraum gelangt, dieser direkt auf den "glühenden" Zylinder trifft - müsste es doch durch den "kalten" Sprit auf der Kolbenoberfläche derartige Spannungsunterschiede geben, dass eben im schlechtesten Fall der Kolben einen Riss bekommt (dieser war aber ab Einbau quasi schon defekt, schlechte Charge). Der Kolben hat in der Mitte unter Belastung um die 250°C und dann trifft Sprit mit vielleicht mit 50°C (oder weniger) auf den Kolben, verbrennt mit 2000-2500°C - quasi ein Wechselbad der Gefühle, das ist Stress für's Material. Sven hatte gesagt, der Kolben verbrennt. Metall verbrennt nicht im klassischen Sinn, es schmilzt eher. Zerschmolzene Kolben haben Löcher und keine Risse - meine Erfahrung. Bitte gerne um Korrektur, wenn ich daneben liege.
Das ist ganz einfach. Zwischen die Kennzeichen was anderes schrauben was nicht aus dem VAG Konzern kommt.
Hallo zusammen muss echt sagen mein höchsten Respekt das man zu später Std so ein video macht am tag ist warscheinlich die zeit nicht dazu .was fehlt die Erläuterung wie man mit einen Serien mot so was verhindern kann.und wie hoch ca so ein Schaden ist vom finanziellen und laufleistung lg😊
Fahre einen Golf Sportsvan mit dem 1,5 TSI EVO 1 ( 150 PS). Ein absolut zuverlässiger und sehr effizienter Motor. Wer ein paar Punkte beachtet, wird viel Freude damit haben. Motor immer warm fahren , Ölwechsel alle 10000 - 15000 KM alle anderen Servicearbeiten penibel einhalten ( Luftfilter, Zündkerzen).
Nicht permanent Vollgas fahren.
Gruß Martin 😊😊😊
alle 10.000 km Ölwechsel, das war früher mal notwendig, als die Ölqualität noch nicht so hoch war, Stichwort „Synthetische Öle“, sowas gabs vor 40 Jahren nicht. Ausnahme: wenn jemand „Rennen“ auf dem Nürburgring fährt. Nur, wer macht das ?
Zudem kann man die TSI Motoren sehr niedertourig fahren, was den Motor schont. Habe mich über 120.000 km an die Empfehlungen des Herstellers gehalten und keine Prpbleme (1,4 TSI 150 PS.)