Buena Maza!!! En ARG es normal el nikasil , hay una empresa que le envías tu cilindro y a los días te llega como nuevo con su kit de pistón , siempre pensé que las motos modernas eran por horas por culpa de las válvulas ,al tacto pesan menos que una hoja ,creo que son de titanio o anda saber que aleación muchísimo menos resistente que las tradicionales de acero que llevan las enduro 4t noventosas o los primeros yzf
Maza algún día podrías hacer un video de cómo darle mantenimiento completo a una moto ya sea de cross o de enduro pero a nivel tecnico del motor como cambio de pistón por desgaste teniendo en cuenta que la usa una persona semi profesional saludos
Maza, a tu país no llega la marca loncin con los modelos sx2 250 4v, con barras invertidas, motor de 4 válvulas y 24 hp, chasis tipo diamante, etc nunca has hablado de esos modelos
Buen video bro, cuando uno de marcas conocidas como ktm husqvarna kawasaki etc, para usar de diario y verse medio mamon si sabes a lo que me refiero jaja😅 saludos bro🙌🏻
Buenas tardes a todos, Maza ahorita que platicaste sobre las RPM y desgaste, voy por el minuto 5 y complementando e yendome a los extremos, los motores de camiones o trailers, normalmente no pasan de las 2500 RPM, pero están diseñados para ir a bajas revoluciones, es por eso que se les considera que esos motores son "indestructibles", los mantenimientos son mas largos por el poco desgaste que tiene, ahora la Fórmula 1, las motos Racing, las carreras de Top Fuel HNRA, van a altas RPM, y estos últimos a cada carrera le hace una reconstrucción parcial o total de motor POR CARRERA DE MENOS DE 400 METROS, es un complemento pero como puse en los extremos de ese concepto.
@@maza16 muchísimas gracias por los videos Maza, te sigo de varios años y me sorprendio que también estas viviendo acá en Guate, he aprendio bastante y veo los proyectos con tus motos también, siempre pendientes con los videos nuevos bro. 👌🏾💪🏾💪🏾💪🏾💪🏾
No, no es así, es como lo dije en el video, ahora bien si queres aún más datos que los 15 minutos de video, nunca vas a rectificar el nicasil de un cilindro 2t cada vez que cambias pistón, eso acabaría el rendimiento y la capa tan delgada que tiene este material, quizá lo dices por tu experiencia con motores de menor rendimiento y camisas de hierro, donde cambian el pistón hasta que ya causó daños en el cilindro, por eso tienen que rectificarlo, pero en el video se habla claro en la sección 4T y la sección 2t separadas, en esos casos de daño si debes rectificar, repito, como ya está bastante claro en el video, así que no, no se rectifica cada que cambias pistón.
Buena Maza!!! En ARG es normal el nikasil , hay una empresa que le envías tu cilindro y a los días te llega como nuevo con su kit de pistón , siempre pensé que las motos modernas eran por horas por culpa de las válvulas ,al tacto pesan menos que una hoja ,creo que son de titanio o anda saber que aleación muchísimo menos resistente que las tradicionales de acero que llevan las enduro 4t noventosas o los primeros yzf
Buenísimo, por acá no hay nadie que trabaje el nicasil, tendremos que ponernos a pensar cómo solucionar eso, un abrazo. 👏🏻
que buen video mi maza, nos sirve mucho la información que Compartes video con video, saludos desde México
Me alegra hermano
Me parece excelente¡ la calidad de video que nos entregaste, MAZA por eso te queremos👌
Muchas gracias hermano 🙏🏻
Maza algún día podrías hacer un video de cómo darle mantenimiento completo a una moto ya sea de cross o de enduro pero a nivel tecnico del motor como cambio de pistón por desgaste teniendo en cuenta que la usa una persona semi profesional saludos
Maza eres el mejor 🎉🙏🏻💪🏻
Gracias hermano
Asi es tiene toda la razon
Gracias bro por ese vídeo así todos vamos a saber si es o no rentable una moto de cross o de enduro 💯💯💯
Por nada!
En resumen: si compro una moto de cross con mi economía en 3 semanas quedo en bancarrota
jajajaj
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Maza, a tu país no llega la marca loncin con los modelos sx2 250 4v, con barras invertidas, motor de 4 válvulas y 24 hp, chasis tipo diamante, etc nunca has hablado de esos modelos
Buen video bro, cuando uno de marcas conocidas como ktm husqvarna kawasaki etc, para usar de diario y verse medio mamon si sabes a lo que me refiero jaja😅 saludos bro🙌🏻
Lo tendré en cuenta!
Y cuáles son las motos que se desgastan por hora y cuáles son las de kilómetros?
En Argentina es normal hacer NICASIL, me toco hacerle a una ktm 525 exc, en un taller en la provincia de Cordoba
Que envidia; por acá no se consigue, ¿cuánto te cobraron?
@@maza16 El costo fue de $350 mil pesos argentinos, al cambio de hoy unos u$s 260 dolares
Yo tuve que cambiar cilindro y pistón en mi yz450 2013 el cilindro importarlo desde Japón a chile salia aprox 900 dólares pistón 250 me quería morir 😅
Buenas tardes a todos, Maza ahorita que platicaste sobre las RPM y desgaste, voy por el minuto 5 y complementando e yendome a los extremos, los motores de camiones o trailers, normalmente no pasan de las 2500 RPM, pero están diseñados para ir a bajas revoluciones, es por eso que se les considera que esos motores son "indestructibles", los mantenimientos son mas largos por el poco desgaste que tiene, ahora la Fórmula 1, las motos Racing, las carreras de Top Fuel HNRA, van a altas RPM, y estos últimos a cada carrera le hace una reconstrucción parcial o total de motor POR CARRERA DE MENOS DE 400 METROS, es un complemento pero como puse en los extremos de ese concepto.
Buen aporte 👌🏻
@@maza16 muchísimas gracias por los videos Maza, te sigo de varios años y me sorprendio que también estas viviendo acá en Guate, he aprendio bastante y veo los proyectos con tus motos también, siempre pendientes con los videos nuevos bro. 👌🏾💪🏾💪🏾💪🏾💪🏾
@@maza16 por cierto, las te Top Fuel son NHRA, no me fijé que lo puse mal pero son una bestialidad 👌🏾
Maza me gustaría que hiciera un vídeo analizando la DT 175 gracias hermano
Rey cada que vas a cambiar de piston a otra medida hay que llevar el cilindro a rectificadora, eso no es cambiando de piston y ya.
No, no es así, es como lo dije en el video, ahora bien si queres aún más datos que los 15 minutos de video, nunca vas a rectificar el nicasil de un cilindro 2t cada vez que cambias pistón, eso acabaría el rendimiento y la capa tan delgada que tiene este material, quizá lo dices por tu experiencia con motores de menor rendimiento y camisas de hierro, donde cambian el pistón hasta que ya causó daños en el cilindro, por eso tienen que rectificarlo, pero en el video se habla claro en la sección 4T y la sección 2t separadas, en esos casos de daño si debes rectificar, repito, como ya está bastante claro en el video, así que no, no se rectifica cada que cambias pistón.
En pocas palabras, cuenten con la economía suficiente para poder mantener una moto de este estilo
Y comprar un silondro nuevo
Ya está en el video
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