G-hidens. Water detection в сепараторе Self Jector. Как работает система обнаружения воды в топливе.
Vložit
- čas přidán 17. 04. 2021
- G-hidens. Water detection в сепараторе Self Jector. Как работает система обнаружения воды в топливе.
Топливо никогда не было идеальным, уж мы-то знаем. Сепараторы - это наши незаменимые помошники в очистке топлива, и без них проблемы с топливной аппаратурой начнутся мгновенно. Но вот, что делать, если ключевой момент (значительная разница в плотностях) уходит? Как отбиват воду из топлива?
Давайте поговорим о том, как этот процесс организован в сепараторе Self Jector на примере чертежей оригинального устройства от производителя Mitsubishi.
• SEWAGE TREATMENT PLANT... - ссылочка на видео о Sewage treatment plant. В нем рассказан принцип передвижения жидкости по трубопроводу.
#Ямеханик
/ @sharapovmechanic - стать спонсором канала.
taplink.cc/sharapov_mechanic - царь ссылка со всеми остальными ссылками.
Красавчик!
Очень важную тему поднял.Благодарю коллега🤝
За музыкальное сопровождение-отдельное спасибо 😉
Класно! Спасибо. Зачетный трек на бэкраунде :).
Очень круто ,благодарю!)
Отличный формат подачи информации. Автор красавчик 👍
Качественно разъяснил. Ну как обычно 👍
Отличное видео
Дай Бог тебе здоровья!
Спасибо за видос)
Спасибо , очень наглядно и понятно
Спасибо! Вы - the Best!
Классное видео... спасибо
молодец братан ты делаешь лучшие видео
Видео супер!
Интересно 👍
Класс!!!
хорошее видео
Понравилось
Классно )))
Лови коммент, Инженер.
Супер)
Спс
Привет! Сделай ещё выпуск ответы на вопросы. Мне очень понравилось. Из этого выпуска я уловил самую суть винтовых характеристик двигателя!!!!!))
Привет! Да, "ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ" хоршо заходит зрителю, видимо, живое общение тоже имеет своё значение. Такие выпуски будут выходить по мере накопления тем для обсуждения, что зависит исключительно от зрителя. Я, ведь, читаю комметнарии и на их базе записываю рубрику "ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ".
@@SharapovMechanicАнтон, беда случилось.
Вопрос такой:
Сепаратор топливный начинает давать сильную вибрацию, когда идет прострел Partial Discharge и стреляется очень часто ( За 30 минут - 6 прострелов набирает - в итоге: аларм). Уже всё смотрели. Подшипники поменяли, поменяли валы, всё выглядит good, щас буду менять Пули). Нагрузка на этот сепаратор :22А, в отличие от остальных двух : по 14-16А на Auto Start. Че делать, хз. Всё испробовал) Мотор тоже перебран. На Максиме сижу
Привет!
Причиной вибрации, в дополнение к тому, что ты написал, может быть недостаточное количество тарелок в барабане. Замерь уровень набора тарелок
И добавь, если не хватает. При недостатке тарелок вибрация будет именно при простреле, а еще будет разбивать паз для дистрибьютора в подвижном дне. Стандартный замер 3-5 мим, если около 4,5 - тоже добавь. Частый прострел по джи хайденсу - вода в топливе или неисправность датчика давления на трубе отвода воды, или неверно выставленное давление на рециркуляции. Если вода - то чаще дренировать отстойную.
👍👍👍
👍
Лайк
Как же трудно устроен этот мир))
Спасибо за удивительное открытие!
Не знал что может быть и такое исполнение сепаратора!
В процессе кларификации наверно труба сладжа забивается гораздо чаще, чем при работе с гидрозатвором?
Привет! Нет, такого не замечал. Хотя, все зависит от топлива:).
Спасибо за Ваши труды. Впервые столкнулся с данным типом сепаратора сейчас в контракте. Принял дела, проблем с сепаратором не было. Продолжалась так до того момента пока не перешёл на другое топливо плотность - 0,96, температура сепарации 98*С(до этого 0,93, Temp -75*C). Сепаратор потихоньку начал лить. Запускаю 2 сепаратор, такая же история. Разбираю, чищу барабан(тарелки ужасно грязные, хотя 2недели до моего приезда барабан был почищен) меняю все O-rings, чищу водораспределитель, собираю, запускаю, изменений никаких - льёт. Копаюсь в мануале и начинаю понимать, что сепаратор настроен на кларификацию, но при этом вместо gravity diska "HH", стоит диск для пурификации "94". Поменял уставки на режим пурификатора, закрыл back pressure valve, открыл Shut off valve. Всё good, сепаратор как подменили.🤷 Ничего не понимаю??? Это сменщик допустил ошибку поставив неверный диск(пересмотрел фото со старых weekly report на 2 сепике стоит диск "90") или так можно тоже? Я так понимаю в режиме кларификации я могу сепарировать топливо только с плотностьями в пределах 0,991-1.01, или все таки поставив гравити диск "НН" могу продолжать сепарировать топливо p=0,96? Заранее благодарю за Ваши ответы.
Привет. За всю практику мне лишь как то сообщили, что на одном судне переводили сепаратор на пурификацию. Связано было с высоким содержанием воды в топливе. Котёл потух пару раз:). Это единственный вариант...
@@SharapovMechanic Спасибо Антон за столь быстрый ответ. Поменяю gravity disk и верну настройки в режим кларификатора. Посмотрим что с этого выйдет.
Норм
The content can be made much more useful, if explained in English
Контент можно сделать гораздо полезнее, если объяснить на английском, спасибо
Monetization is off, I see no reason to translate. Thanks.
Монетизации нет, не вижу причин переводить. Спасибо.
А человечка сам рисуешь?)
Привет. Спасибо большое за твою работу и доступную информацию!)
Запустил сегодня второй сепаратор, который стоял, и у меня с этой трубы, которая с датчиком давления - топливо сливается в сладж... При этом на мониторе давление 0.403. Очень высокое. Сталкивались ли с таким? Спасибо 🙌
Привет!
Спасибо за поддержку!
Если это топливный сепаратор и работает по схеме G-hiddense, то клапан должен быть на этой трубе и перед клапаном должен быть датчик давления, а сам клапан закрыт, что исключает протечку топлива в шлам. Причина высокого давления в системе, что-то не открыто или неверно настроено.
Такой вопрос, не по теме к данному видео, но все же, на какой высоте должен располагаться расширительный танк, HT контура или LT, не особо важно и от чего эта высота теоретически зависит, понимаю вопрос глупый, данный параметр никак не изменить, но если подумать, довольно таки занимательный, супер один как-то спросил, будет интересно послушать твою версию))
Привет! Хороший вопрос. В ответе скрыта очень простая механика, но об этом никто толком не задумывается! Обязательно поговорим об этом в следующем выпуске "ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ".
думаю на такой чтобы создавать необходимое давление в верхней часть движка,например выхлопной клапан, для того чтобы вода там не кипела и не парила при температуре 90 градусов.
Тот же UNITROL
Ага. Принцип то один:).
Начинаешь понимать после отличной подачи материала,что Альфа Лаваль все таки лучше этих японских какашек.
Технологичнее:)
Антон , подскажи пожалуйта почему когда воды становиться больше она не попадает в систему циркуляции ?
2) Изза чего сепаратор может обводнять масло ? в каком месте масло сопрекасается с водой?
3) Через что происходит partial discharge не понятно. Есть какая либо доп линия? не разгружая барабан
очень хорошие вопросы. хочеться услышать на них ответы.
Привет. Я сделаю выпуск с вопросами по сепаратору:)
Столкнулся с проблемой в сепаратор mitsubishi SJ35HH, с системой Hidens. При переходе на топливо RMG 380 с плотностью 0,991 при 15°С, установил gravity disc по таблице. На манометре давление 0,3 mPa. Игольчатый клапан выкрутил на полную но это не помогло. Понимаю что это не корректно согласно инструкции но не могу понять где я допускаю ошибку. И дед подсказать ничего не может. Потому как он больше работал с Альфа-лаваль. Для меня mitsubishi реально как автомат Калашникова, но до этого этой системы я не встречал . При том что если ставишь диск с меньшим диаметром то давление падает но тогда забивается сам диск углеродными отложениями, возможно что дед не прав с рабочей температурой в 95° и нужно держать выше? Раз там нет воды в барабане.
Привет!
В случае G-hiddense нужно ставить диск с маркировкой GH. Трубу отвода воды нужно перекрывать, чтобы работал сенсор давления. Нужно еще проверить настройки в мульти мониторе, это я не помню уже...
@@SharapovMechanic спасибо.
Забивается наглухо гравити диск, в баробане тоже есть грязь сухая рассыпчатая и в гравити тоже, забивается даже труба сброса в шламовый танк, топливо конечно попалось нам( Как избежать забивания гравити, разгрузку поставить минимальную минут на 20?
Привет! Наши ребятки поднимали температуру до 105, и так работали. Лютый шлам не успевал остыть в трубе.
Объясни пожалуйста каким образом вода перекрыла путь топливу, а то я чего то не понял, почему вода не последовала по пути топлива?
Привет!
Вода не сбрасывается в heavy liquid камеру постоянно, как это происходит на режиме пурификации. Гидрозатвор практически отсутствует и топливо может огибать top disc, попадая в heavy liquid камеру, создавая давление в выходном патрубке сброса воды (на ней в режиме кларификации стоит клапан и датчик давления). По мере отбивания возможно имеющейся в топливе воды, она отходит к периферии под действием центробежной силы, но уходить ей некуда. Она копится и рано или поздно перекроет край top диска. Циркуляция топлива при этом через heavy liquid камеру, соответственно, прекратится, давление его упадет в трубе сброса воды. Датчик поймает падение давления, что и будет триггером для запуска частичного прострела.
@@SharapovMechanic Спасибо большое ! Дошло )
что значит частичный прострел?
Это значит, что барабан не опорожняется полностью. Он открывается на очень короткий отрезок времени и выплевывает только воду.
@@SharapovMechanic спасибо за ответ )
Для чего нужен гидрозатвор????
Чтобы масло не шло в сброс вместо воды.
И чё там у тебя в инстаграме?
why not in english --'
It needs time to translate all subtitles on my channel. All English subs are coming...
@@SharapovMechanic thank you .
в вестфалии ток мерит, тут давление.