瘋狂機長 詹姆士｜華航全新747客機香港啟德機場墬海！成為波音歷史上第一架...
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- čas přidán 18. 02. 2022
- #787captain #機長 #波音 #獨家解密 #747墬海 #啟德機場墜機 #CI605意外
航迷未解之疑惑...1993年華航一架全新747-400 客機在香港啟德機場降落時墬海...成為波音歷史上第一架光榮退役的747，而當天飛機衝入海中的真相到底是什麼？？今天就讓大佬幫全球航迷解開事件真相.....保證全球唯一大獨家！！！ - Věda a technologie
看過當時的詳細意外調查報告。最大問題應該是華航的駕駛艙管理。
本來波音建議的方法，亦是其他公司的做法： 駕飛機 的一位 (Pilot Flying，PF, 當天是機長) ，降落過程負責操控飛機，直至落地後滑行速度降至 60節以下。而另一位飛行員 （Pilot Monitoring，PM , 當天是副機長 ）全程監察保證操作無錯漏。
華航,偏要自創一格。或者是，當天的機組，以無法為有法。落地以後壓杆這一動作, 由 PM 去做而不是PF 。偏偏當日吹大側風， 副機長 PM 又是個對大飛機無經驗的菜鳥。事情經過大致如下。
機長在側風，風切變之下，駕飛機在啟德落地，位置比Threshold 稍為嫌前了一點，但沒有Hard Landing ，機翼也是水平的，降落前的技術，無可質疑。Speedbrake 自動開了，Autobrake也開了。
機長右手仍放在Throttle 上。本來波音建護的操作，應該立即去拉反推。只要反推一下，油門就不能動。之後的結局，就是乘客拍手，讚機長颱風降落啟德，真是藝高人膽大⋯⋯
但是，機長右手沒有去開反推，反而左手去拿Tiller 。他意識中認為側風 Tiller 比 Rudder 更好。此時一陣側風吹來，機長左手離開了 Yoke 不成，於是右手離開Throttle 急去抓住 Yoke. 就是這時，碰到了油門。Speedbrake 跟 Autobrake 也解除了。
機長也不是沒有感覺到自己碰了油門，趕快右手重新放回Throttle 把油門收乾。忙亂之下，又忘了立時開反推。
副機長見機長手忙腳亂，自動拯纓，說"我來壓杆"，想幫分擔工作。那知副機長少經驗 ，一壓杆就過猛；機長見飛機Roll 了，說"等等，不要太多！"，兼且用自己的杆去糾正 。
副機長是 PM，本來負責確定 Speedbrake 。因為走了去壓杆，還出了錯給機長教育，分心忘記留意。等飛機不再Roll， 副機長定過神來，才發現原來沒有 Brake 跟 Speedbrake, 大聲告訴機長，"Autobrake 沒有了！"
這時距離著地已有十三四秒，跑道還剩下還有一千米，但是速度有130 kt,， 比 Vref 165 不是差很遠。若果此刻機長決定Reject Landing ，立時將油門加至TOGA ，飛機是可以成功復飛的。
機長下的反應，還是想停下來，去拉 Speedbrake, 副機長提醒才記得要開反推。二人亦沒有即時全力踩煞車，而Autobrake 還是只有 2。
副機長再一看原來跑道快沒有了，說 "這次那麼完了"，才去全力踩自己的煞車。臨到跑道尾，機長自語" 他媽的⋯⋯"，想把飛機左轉，但已經太遲了。
幾個壞習慣，連串的小錯誤，就令公司報廢全新價值一億元的飛機。
超級專業的回覆，讓我對這件事有更清晰的了解。那件事後機長來到我當時擔任空服員的航空公司，他是空軍飛戰鬥機出身的，在機長間的聲望很高，但他絕口不提啟德機場這件事，倒是其他飛行員都為他打抱不平，有一次飛行落地後跟他及其他飛官吃飯，其他人一直抱怨當時的副駕駛，反倒是他一直叫大家不要再講了，當時心中充滿了疑惑，看到以上這段回覆後解答了我心中的疑惑，感恩。
就我所知speed brake (spoiler)的作用除了落地後的升起增加風阻減速功能以外，也是為了破壞翅膀的升力。尤其是剛落地後的時候，飛機速度還是很快時翅膀仍能產生升力，這時會導致飛機重量無法在主輪觸地後立即讓輪胎能下壓在跑道上有效接觸跑道，也就導致輪胎煞車的效果被大打折扣。飛機主輪觸地時的速度一秒能飄老遠，所以讓主輪確實貼緊跑道讓輪胎煞車作動很重要，尤其是煞車系統不強的機型。
是！ 但大佬無法講那麼多，講給不懂的大眾聽的懂、聽的有興趣，而不是懂的小眾！
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當天CI605，10:00飛香港，我是下一班CI695，11:00飛香港轉東航至上海，當天11點沒飛因前一班飛入啓德機場的海中，一直在禁區等到下午6點才飛至香港己8點轉機10點多才飛至上海己半夜1點，那個日子深刻記著
好樣的
在 阿娟 的 "娟我什麼事" 中看到這位機長後,覺得媒體中終於看到了智慧,幽默的人才 !!! CZcams 自動幫我跳到這一瘋狂機長的頻道,讓我又多了一個訂閱頻道 !! 詹姆士, 請繼續加油 !! 讚 !!
🤩😍 👉👍👍👍👍👍
支持！機長講解得十分有趣和容易明白, Im a aviation lover from HK , miss Kai Tak always ❤️❤️❤️
謝謝
天啊連我這地方媽媽都聽懂有概念了！
大佬一開頭真的講解得很棒，後面的故事一接馬上就秒懂，對你更加佩服了。👍
謝謝喜歡大佬影片
我當年還是飛機維修員，有幫手把有用的零件從 cockpit 上拆走... 是我青春的回憶之一。
1993年那天我正好在後面待降的中國國際CA101上、在機上最先只知道是CI或CA衝下去、機場關閉。因為跟空姐混得有點熟，還記得那時有位空姐搞清楚後、帶著調皮的微笑走來跟我說：『這次換你們的飛機衝下去』！（上一次是1988年她們的CA衝下去）。
謝謝大佬分享！又多暸解一些航機知識.
謝謝
当年正好与香港同事聊公事，他的窗正好对着啟德机场。忽然他说“等一下！好像飞机要出事了！”。过一会他告诉我华航747飞机跑过跑道冲入大海。我当时反应是“妈呀！下星期我将乘华航班机到台北陪女友啊！”。之后女友还打电话叫我改乘别的家公司的班机。十二月初从台北到香港公司找香港同事，在飞机降落啟德机场时还看到泡在海里的飞机。那个年代华航的飞机常出事故。
歷歷在目啊⋯⋯
大佬的說明真有趣, 3項減速與連動關係我一次就聽懂了~大佬真讚!
感謝大佬，這一帖真的好補。看了這一集，有感而發。前一次坐華航(應該說是華信航空)，是12/1993，從溫哥華飛桃園，當時降落霎那，全機人員拍手(很奇怪感覺)。後來那幾年華航常出事，MD也在香港機場翻肚，AIR BUS也有大園，名古屋事故。好像是747澎湖上空事故，好像是甚麼飛機都會...***。後來都是搭JAL或CX。歷經29年，疫情關係沒甚麼選擇，只好買CI (老實講不得已)，前幾天搭華航A350-900從溫哥華飛桃園，以前的恐懼沒有了，最大的感觸，以前搭機是享受，現在的機艙真的像方艙，希望疫情快結束。
A350座位超擠的 飛新加坡我就快受不了了
我當時在看到跑道的公司工作，所以親眼看到意外，十分很震撼！！
上週朱大直播小弟第二次看到大佬就跑來訂閱了😀
先收下大佬膝蓋了
我也是😀😀😀
我也是😁
感謝支持啦⋯⋯
怎麼乍看之下還以為上週直播小弟弟2次...
18:09 "風從右邊吹，在壓桿子的過程中，不小心摳到4號發動機的油門"
正確應該是1號發動機，因為當時負責操控(PF)的是左手邊的機長(Commander), 理論上會先摳到最接近他的1號引擎，根據香港民航處的調查報告，當時1號發動機的EPR在著陸的2.5秒鐘後由0.988提升至1.037(頁32)。
17:08 "香港民航處翻查過飛行紀錄儀後，發現飛機通過了2/3跑道才着陸"
啟德跑道長3390米，過了2/3，剩餘距離只有3390m/3=1130m，
1000多米距離能把當時載有296人的744停下來基本上十分勉強，作為一名專業的飛行員，假設在跑道上Touchdown，也應該決斷地馬上推油門重飛。
調查報告中，提及了當時744上的GPWS系統多次在PFD顯示了 "GLIDESLOPE" and "WINDSHEAR"，並且機艙警報聲音大作，被CVR錄下，而肇事兩位教官亦清楚地看到和聽到(頁61)，繼續進場的決定是明顯地違反程序和規定的(頁82)。如果事件發生在今天的梅花航空，以該公司近年對於飛行員的嚴謹程度，想必肇事兩位教官應該馬上飯碗不保。
web.archive.org/web/20180517095657/ebook.lib.hku.hk/HKG/B35838838.pdf
當年的時空背景下，這錯誤很有可能發生在你我身上！ 在最後一次華航大園空難後才藉由德航飛安室派員進駐華航引進SOP, and standard call out . 所謂不教而戰為之虐！
@@crazyjames787 是的，梅花當時對於某些前空軍飛行員的要求大概都是能飛就好，FO訓練也是被教官K大，唱唱卡拉 OK,，與今天嚴格和標準化的訓練當然不能比較。
與兇神惡煞的教官一起飛行，即使感到不妥，要指出他們的問題，或者從他們手上takeover，也不是容易的事情。
大佬是被機師職業耽誤的諧星阿!! 現在以幽默的方式傳達飛航知識 , 超精彩!!
謝謝支持！ 還是很多酸名啊
聽大佬教學一點都沒有想睡覺的念頭！不呆板又有趣，訂閱要破一萬了加油！
感謝啦
感謝大佬淺顯易懂的解說！讓人學習了許多飛行的知識！
謝謝🙏
晚安，帥佬。感謝您，拍拍手，祝飛行平安。
謝謝🙏
當時我就在現場,剛走出免稅倉,我同事大叫沒減速沒減速,不到2分鐘SAY GOOD BYE了,其實當晚這航班在下降前期已經錯失,如果天氣好應選復飛,啟德跑道短,要早點落地.後來聽相認官員講,大風不重點,主要是暴雨,視野差令飛行員錯過了一點好優落地.當晚我們免稅倉同出意外,我作為管倉被罰了3個月的福利獎金,日常我們出車大都不上鎖,圖下貨方便,只扣上門就出車,誰知風雨太大,在出市區一條地下車道一出來,側風把扣具吹掉,一貸櫃路易十三全部放倒,大約是30箱左右,總之是倒楣一晚啦.
靠！ 放倒30箱路易13…….看來很多人當晚都有故事啊
華航747在啟德機場落海，這時候我8,9歲還在土瓜灣住，我爺爺還帶我去看隔著鐵絲網見在跑道最尾段華航機尾，機頭泡在水中
細個每次搭巴士經過觀塘繞道都見到飛機殘骸
我也是看了朱大直播後訂閱的，大佬加油！
謝謝啦
機長 今天長知識了，真的不容易，也終於明白這些落地功能是如何操作，感謝分享！
感謝喜歡
大佬很親切。說話有條理。也蠻幽默的..看到4:17的時候立馬點讚了…
感謝支持大佬啊
第一次這樣的了解飛機降落的減速系統，真的長知識了謝謝大佬的解說.太優質了
謝謝你能喜歡
第一次看詹姆士,真的超好笑 XD, 講解的很棒,訂閱支持~
感謝啦！訂閱是支持大佬繼續發片的動力
感謝分享 辛苦你了
謝謝老師您的上課
お疲れさまございました。💯
謝謝🙏
那時候我正在LA出差，老闆來視察。老闆特怕坐飛機，又是華航翡翠會員，我們怕他看到華航出事，不敢坐飛機回台灣，在LA住太久，就把所有中文報紙都藏起來，不讓他看。
幹！好好笑喔，後來老闆發現沒啊？
@@crazyjames787 我們連帶老闆去商場逛，看到賣報紙的商家都要避開繞路，終於老闆是沒發現，該回去的時候就回去了，大家鬆一口氣了。由於他爸爸是軍人，有軍方關係，一到L A就和我們說華航的內幕，說機師都是徹夜打麻將喝酒，一上飛機就Auto pilot 呼呼大睡，根本沒在顧飛機，搞得他心驚膽跳，搭華航要自求多福，。。。。。等等。
這裡要補充說明一下，當時報不是每天出新報，而是週報，而且過期的報紙也不是馬上徹下，是新報和舊報一起賣，可能在架上放14到21天。從發生到見報，到報紙下架搞了一個月，大家都很緊張，怕老闆知道。
好喜欢这位机长哦，讲得很生动形象，也能学到不少东西，爱你哦，关注了！
感謝支持大佬啊⋯⋯請收下我的膝蓋了
大佬好⋯你講解的好棒👍⋯辛苦你了⋯⋯
謝謝分享
謝謝
大佬講一下馬航失蹤事件吧，點閱率應該會很高喔～！！！
精彩!真是精采
無緣當飛行員,可是這個癮頭始終存在
聽聽也過癮,改謝閣下
謝謝🙏
講解得很棒！👍
謝謝🙏
讲得很清楚明白，又有很多幽默的插曲，期待有更多的节目。
謝謝支持
還要無影腳，手還要控制風壓，我以為機師很優雅😂。講得很仔細！多多這類型解說！👍
讚讚讚，大佬講解非常清楚，好樣老師，以後當教授（叫）了
看大佬的解說很棒 繼續加油
雖然前面有點長，但起碼有真的細節，但如果可以，請考慮增加日後在機師訓練或飛機設計時，因為這件事是增加的訓練或注意事項
因為人不是單單想知道問題如何發生，更重要的時，日後如何避免問題再重複出現
我最近追的youtuber, 有夠接地氣. 希望有機會可以搭到您的航班.
小時候坐飛機，每次降落在啟德，爸媽都叫我和妹妹看出面，回家的路程都說機師降落技術多厲害，飛香港的機師都要特別挑選。長大了才知道：嘩！！跑道真的有夠短，有夠危險。 小朋友真的大開眼界😅（說真的小時候回港降落都有聽到乘客給機組人員掌聲）
很好的老師！👍🏻👏🏽👏🏼👏🏻
恭喜大佬破萬🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉，有破萬Q&A嗎？
終於破萬了啊⋯⋯嗚
Very good video and good explanation.
Thanks
大佬真的很會講解
聽1次就能略懂了欸
👍👍
你有慧根
回來再次復聽複習
再次感謝大佬提供優質影片
謝謝🙏
聽得懂是因為大佬您解說的非常清楚。
謝謝大佬🙏🙏
辛苦了大佬
謝謝支持大佬啊
來了來了 讚嘆施主！
婀咪陀佛～～～～
感謝大佬，真是集集精彩！！
集集都製作的很痛苦啊⋯⋯
@@crazyjames787 大佬加油加油加油！
感謝分享
這集科普好讚 推!
太棒了，解釋很清楚👍
謝謝🙏
謝謝大佬!
謝謝
謝謝大佬，講解得很詳細！
謝謝
大佬如果當老師，一定是很好的老師
沒學校要請大佬
解釋的超棒連我都聽得懂了！
好有趣啊~！！ 超爱您的这种讲解方式！！！
謝謝🙏
好久沒看到你的視頻了，
下午才想怎麼不見了？
大佬太忙了啦⋯⋯又要飛 又要錄節目 還要自己後製
講得太精彩，今天又回頭看一遍。
謝謝🙏
這個教官講的太好了，聽懂了
感謝分享，把複雜的操作機制講解的很簡單。
謝謝🙏
非常精彩。請問這位機司後來還有繼續飛行嗎？
好棒棒的影片，連我這沒任何航空背景的都聽得懂！
謝謝！
謝謝
大佬is very funny! Good👍
哈哈哈 謝謝🙏
很精彩的講解跟內幕，謝謝大佬！！
我當年在香港的學校是在 Runway 13 的 flight path 下面。事發的 CI605 在 short final 時我剛好在小息，所以看到。但是放學回家看新聞就看到它衝出跑道的消息，很是意外。。。
大家都有年紀啦
Haha...yes indeed, I can't say that I'm young anymore, as much as I'm proud of my life experience!! 😊😊
大佬說得十分精彩
謝謝🙏
夠專業! 用個表格和流程圖會更清楚 Speed Brake(Spoiler){Down,Arm} Reverse{} Throttle{up,down} Brake{} Landing Gear{Up,Down} FlapR{up,down},FlapL{up,down},AutoBrake{}=not Brake{}+not Throttle{}, Rudder{}我心情好睡飽再弄給大家.
機長上課淺顯易懂又生動。超帥🎉
非常棒的一节课！👍
超喜歡這集😍 知識度破錶🎉
想請問詹姆士，當時機師不小心摳到引擎沒辦法反推了，當下只有重飛才可以解除危機嗎？還是說有其它解決辦法呢？
Nice video. The main problem is not brake, reverser or spoiler. Pilot should go around after floating two third of the runway. Who did the landing? FO or Capt?
說得清楚，明白，我聽得懂，長知識了! Thanks!
謝謝
大佬，應該繼續說明如果被系統取消了減速板，如何再次啟動？又或者是反推？
墜機的原因公司密而不宣，能在此聽到，真棒。
感謝 大佬教學 讚呀！
謝謝
听懂啦，谢谢大佬
謝謝🙏
大佬講得好清楚啊！
對於有摸索過客機模擬飛行的玩家，對於這些裝置在駕駛艙的相對位置應該都很清楚的
所有我們聽大佬解說這些歷程跟原因，就會很清楚知道這是什麼樣子的情境
所以換句話說：
1.因為這起事件的事故真因，華航知道嗎？
2.若知情的話，後來有做了什麼調整改善？波音有因為這樣調整人機操作介面嗎？
3.這跟飛行員上機進駕駛艙後，第一件事情就是把西裝外套脫掉有關聯嗎？
真想要害大佬發表不自殺聲明⋯⋯
2020 年，CI202 A330 松山落地時三套電腦失效
spoiler, auto brakes ,Reverse 均失效
只能人工煞車 據報導僅差幾十米衝出跑道
這應該可以買樂透了吧😂！
Awesome! Pretty clear for laymen like me to understand the logic concerning auto braking and how could that be disengaged inadvertently. May I ask what's the post preventive measure after that incident in order to prevent it from happening again? Thank you.
感謝大佬生動的解說
把複雜的變成簡單、清晰、明瞭
測試換卡用, 台灣的信用卡額度太少, 抖內沒多少信用就滿了, 泰國卡額度比較高, 看能不能用, 沒有失敗就代表成功. 這片是我看帥佬影片的第一片, 感謝帥佬給我高端的飛航知識教育
感謝嫣然啊！！所以嫣然是住在泰國的台灣人是吧？
講得好詳細
這一集的內容好精彩，讓喜愛民航機的飛機迷增長飛行知識，太喜歡聆聽大佬分享飛行經驗的故事了，期待天天有大佬的新視頻。💯💯💯
製作視頻不易啊⋯⋯而且還有很多酸民
@@crazyjames787 大佬別鳥那些樂色 知道您愛吃甜點~ 我們都是舔甜民🤪
甜舔店啊
反正我們一點都不酸 是最愛您的甜民😛
很可愛啊！說的很認真！
非常好的演繹方式
謝謝🙏
Thanks Captain James 說得太好了
謝謝
真的講解的仔細又精彩！
你說的，我外行都大約聽得懂意思和概念，可見講得是很詳細☺
謝謝你
香港啟德機場是全球最難降落的跑道，紀錄片最喜歡去拍香港飛過那香港的鳥籠公寓
👍
大佬这么一讲，我感觉自己是机长了😅
Hi, Handsome Captain James , very enjoy all your programs , hoping to be your passenger one day after the covid19 !
looking forward to it
懂了~谢谢大佬
謝謝🙏
講解得很棒啊
謝謝
講得好好
謝謝🙏
感謝教學！
谢谢你普飞机的飞行系统知识，我真听明白了，如果你做飞行老师多好呀！赞👍！可惜我的年纪同你一样。其实我非常喜欢飞行的。谢谢你大佬的普及飞行技能知识！
大佬懷才不遇啊⋯⋯
我也是航空爱好者，无奈碍于年龄，这辈子也只能飞飞模拟器了。
不是我們聰明，是大佬講的好
你們聰明啦～！～！