¡A METROS DE LA TRAGEDIA! Embraer 195 - SE QUEDO SIN PISTA
Vložit
- čas přidán 28. 05. 2024
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Conozco bien el aeropuerto de Congonhas (mi mujer es paulistana) por haber aterrizado y despegado unas cuantas veces allí. Ese aeropuerto... bufff! ¡Da miedo! Allí los pilotos tienen que tener muy claro los cálculos para el despegue (y aterrizaje, por supuesto) porque la alternativa al más mínimo fallo es el desastre total. (Ya ha pasado).
Yo creo que ambos, piloto y despacho. Un aviador de experiencia debe conocer los paràmetros de su aeronave como uno conoce su propio auto cuando lo conduce, sabe sus lìmites y posibilidades, y el despacho, ya tiene esas operaciones a diario y semanalmente como para no darse cuenta. Estos Embraer, a propòsito del modelo, deberìan ser candidatos a optimizar el equipo de Satena y otras lìneas nacionales regionales, se apoya la industria suramericana, y sus precios de catàlogo deben ser mucho màs bajos que cualquier A 220 o modelo Bombardier equivalente. Brasil con esta familia E 190 tiene un verdadero ganador en su ofrecimiento.
Capi Leyton. Yo despaché este tipo de avión el embraer 190 y el gran problema de este avión es que su centro de gravedad en Zero está muy adelante. Por lo que veo en el vídeo, en el despegue es que su centro de gravedad estaba al límite, y le costó alzar vuelo. Creo que ambos tienen la culpa despacho y piloto por no revisar.
Excelente, mil gracias
Gran aporte, gracias
Le faltó decir al copiloto Max power V1 V2 rotate a V1 te da chance cancelar el despegue en esa pista no se puede no me funnen no soy piloto me gusta el tema😅
Capi, eso pasó con un avión de Viasa en Maracaibo en Venezuela creo q a finales de los años 60, dicen q fue sobre peso y q escogió mal la pista para despegar. Ese aeropuerto brasileño deben de mudarlo
Capitán un gran saludo. Usted vuela un Embraer también verdad? Que modelo? Usted ha volado a ese aeropuerto de Sao Paulo?
Con esas longitudes de pista ya mejor declaren a ese aeropuerto como portaviones y se lo entreguen a la marina brasileña. Que le pongan catapultas de despegue y cables de arresto para los aviones ... a ver quién entiende el sarcasmo. Es solo cuestión de tiempo para que ocurran más tragedias.
Lo de las catapultas no es mala idea.... 😅
Yo viaje con Azul y no me pareció para nada LowCost... En la tarifa más económica podía llevar articulo personal y maleta de 10KG, selección de asiento sin costo y servicio abordo muy completo y solo fue un vuelo de 1 hora entre CNF-SDU... Es un excelente servicio de Azul en Brasil
Lo más importante, no paso nada lamentable,a Dios gracias
Meu amigo dessa vez graças a Deus não passou nada mais os pilotos tem que estar muito atentos para o peso da aeronave porque esse aeroporto é muito perigoso
@@claudioheling6708 exactamente, la habilidades de los pilotos influyó mucho, para eso se entrenan, saludos
Congonhas ..se pronuncia Congoñas y no Congonas..viví en Brasil hasta hace poco.
Azul nunca fue low cost..se vende como low cost pero no lo es..saludos
Despegaron con los flaps arriba!!!!
Como siempre Capi excelente tu desarrollo del relato de cada caso. Con admiración y respeto un saludo desde la Ciudad de México ❤❤❤❤
Da angustia ver ese despegue,muy a punto de caerse en el despegue🙏
El Puente Aéreo RIO/SPO (SBRJ/SBSP) tiene vuelos cada 13 minutos y los dos aeródromos son críticos debido a pistas cortas y tráfico aéreo intenso. Los pilotos que operan en este puente aéreo tienen mucha experiencia en este tipo de operaciones y por lo tanto tienen mucha experiencia. No pasó en V1 porque todo era normal.
Muy buena información gracias
Capi Leyton. Mil Y Mil Gracias por su Gran Video. Y su Gran Enseñanza. Aprendi demasiado de Motores y Performance de ese Tipo de Avion. Gracias a Dios no paso a Mayores. Mil gracias y que Dios lo Bendiga 🙏🏻 un Saludo desde Bogota
Avionazo. Es E195 es el modelo que tenía aerolíneas Austral, hoy Aerolíneas Argentinas. Vuela como una nube
Cuando el vídeo del AIRBUS con problemas de spirit Airlines de Jamaica a la Florida????
Gracias Capi Leyton por esas noticias. Sus explicaciones son muy claras.
Voy a dar mi punto de vista con respecto a lo que has mencionado y lo que conozco de aviación:
Con respecto al tema, en vista del accidente que ya ocurrió y hubo muchas víctimas y ahora con este nuevo incidente: ellos deberían ir pensando en cerrar ese aeropuerto para los aviones grandes y utilizarlo para aviación liviana.
O la otra solución es pensar en comprar los terrenos de alrededor para extender el tamaño del aeropuerto a fin de evitar futuras tragedias.
Saludos
Próximamente iré como pasajero en un Embraer 190 de TAP Portugalia (ruta Lisboa-Madrid, vuelo TAP 1012). Es avión que no conozco, pero me alegro saber que el capitán Leyton lo considera una buena aeronave
Si, es un avion no muy conocido, pero muy seguro
Y es uno de los mejores para las rutas regionales
Casi, que casi le sucede algo similar como el que tuvimos en Colombia con el desafortunado boeing 727 HK-4544 de aerosucre. En este caso, afortunadamente no habían obstáculos de mayor altura que comprometiera la misma estructura de la aeronave colocándola en un grave riesgo.
Yo le echaría la culpa a las autoridades aeronáuticas de Brasil. Es casi que criminal tener un aeropuerto con pistas tan cortas en el centro de la ciudad. Igual que en Medellín, este aeropuerto sólo debería permitir aeronaves muy ligeras, en pocas palabras avionetas o jets ejecutivos. Se está atentando con la vida de los pasajeros y pilotos y todo por la ingrata decisión política de construir un aeropuerto algo distante, pero en las afueras de la ciudad. Desgraciadamente esto solo sucederá después del próximo fatal accidente. Para los antioqueños, durante mucho tiempo les resultó cómodo tener el aeropuerto prácticamente dentro de su ciudad, afortunadamente "a alguien" se le ocurrió usar más eficientemente su materia gris.
El aeropuerto Enrique Olaya Herrera de Medellín. No tiene una pista tan corta como la de Conghoñas.
Es de 2250 mts de largo.
Ya aviones tipo jet de mediano tamaño no vuelan allí, salvo el Embraer 145ER de Satena.
operan los ATR-42 Y 72 que despegan en 800 metros de pista
Tiene un largo suficiente, para muchos tipos de aeronaves.
Recordemos que hasta el año 1985 volaban desde allí aviones como los DC9, DC-8, Caravelle, B727, B720, B707. Llegó a volar un Airbus 300B4 de Aerocondor. Y en 1976 se hizo un vuelo de demostración de un B747-200 de Avianca .
Predominan los aviones Turbo prop, que son aviones silenciosos y muy confiables en su operación.
La autoridad aeronáutica certifica un aeródromo/aeropuerto cuando cumple con los requisitos establecidos (resistencia de pista, distancia de obstáculos, calidad del pavimento, servicios, luces, marcas de pista, etc). La decisión de operar en esa pista es de la aerolínea basándose en el largo de pista, elevación, pendiente, entre muchos otros datos 👍🏿
A cidade se aproximou do aeroporto ao longo dos anos.
Quando Congonhas foi construído, o local era deserto.
Toda esa información lo sabes, se introduce en el FMC, puede que sea el trim no lo seleccionaron bien, o un viento desendente!!!
"Jo** Tenéis que estar a volar, ¡ y solo a ello. Andáis con todos los líos en la cabeza, sin centrarte en el vuelo" Decía un gran formador de mucos pilotos en Galicia . Y si que razon, las prisa y apuros, ecplican falaps/slats olvidados , sets de potencia inadecuados, altura, mínima en aproximación erronia y sigue....En mi opinión el concepto cabina estéril" que se debe suponer , aunque sabemos por los CVR que no se aplica, es opino el concepto mas importante en seguridad aeronáutica que se ha introducido.
Saludos a todos y felicidades a Capy por su canal
Capi, creo falto potencia para levantar al bicho. Congonhas, no solo tiene pistas cortas, sino que mas grave, no tiene terreno de escape. No levanta vuelo y se estrella contra los edificios. No puede frenar y frena contra los edificios. Se construyo Guarulhos, para cerrar este peligroso aeropuerto, pero no se cerro Congo, le gusta a los pasajeros pues descienden del avión y salen directo a la avenida, pues esta en el centro de la ciudad. Pero es un peligro total, aterrizas entre los edificios.
Tu explicación excelente capi ,, gracias 🙏
saludois desde bolivia
ya tienes 330k felicidades
Sobrepeso (no declarado) seguramente. Eso retarda el llegar a la Velocidades calculadas con anterioridad y alarga la carrera de despegue. Si no ¿cómo hubiera sido esta cuestión del despegue si fallase un motor luego de V1? En ese caso, la aeronave tiene que poder llegar a Vr y V2 aún con la mitad de la Potencia disponible aunque hubiesen seteado una menor Potencia, y aún le queda acelerar el motor restante a la Máxima Potencia de Despegue.
Buenas tardes Capileyton increíble como ése Embraer 195 con su despegue. Yo creo que ese despegue el avión iba muy pesado para "comerse" toda la pista, esperemos la investigación. Esa responsabilidad recae tanto como el despachador de carga y el capitán de la aeronave. Un saludo desde Bogotá un Aviador más de Corazón ✈️❤️🇨🇴
Milagrooooooooooooooooooooooooooooooooooo Total !
Complementando la info. el Emb 190 también tiene la opción de TO1,TO2,TO3, y cada uno con su modos FLEX; que es con lo que "manipulas" la temperatura, y en el plan de vuelo se le indica al piloto cual de esos modos de empuje debe seleccionar y si es flex, la temp y aun así, en el caso de ver que no alcanza la potencia, aun puedes mandar las TLA a MAX, incrementado la potencia. que muy probablemente sea lo que los salvó.
Capi, gracias por sus instructivos comentarios
Casi repite el Casi accidente de un DC8 -73 F DE PERUVIAN AIRLINES cuando despego desde medellin Colombia.
Capi!!! Genial explicación. Se aprendió demasiado en este video. Muchas gracias
Aunque está a nivel del mar, el aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro (quizás ese era el destino del Embraer) es más peligroso y complicado. El morro (cerro) Pan de Azúcar lo limita hacia el mar y del otro lado la Isla del Gobernador y el puente Rio-Niteroi. Es la pista más corta donde operan los Boeing 737 y Airbus A319. El A320 no puede operar allí y Boeing construyó para la aerolínea Gol el modelo -800 SPF (Short Field Performance) para que no tuviera que restringirse al modelo -700.
Capi Layton bueno si los pilotos ven que se están quedando sin pista porque no le meten la Chancla hasta el fondo como los carros.es mi opinión saludos tengo varios años siguiéndolo Capy Saludos.
Dios Todopoderoso Capitan!!! 😮
Conozco ése aeropuerto. Ahí hace algunos años un Airbus 320 de TAM se salió de la pista durante el aterrizaje con piso húmedo y uno de los reversores de uno de sus motores no se desplegó, causando un fatal accidente.
La pista principal es muy corta, apenas 200 mts más larga que el aeropuerto de Santa Marta ( Colombia).
La segunda pista es unos pocos metros más larga que la del aeropuerto de Tolú.
Esa operación para aviones tipo jet, deberían pasarla en su totalidad al aeropuerto de Guarulhos, que es el principal de Sao Paulo, y dejar al de Congoñas para aeronaves turbo hélice.
O AirBus 320 acidentado em Congonhas foi o vôo 3054 que vinha de Porto Alegre,e devido uma posição errada nas manetes de potência ,o avião que estava com reverso pinado( *quando o reverso está em pane põe se um pino tornando reverso inoperante) varou a pista pelo lado esquerdo atingindo um prédio da própria empresa no ano de 2007. Neste mesmo aeroporto no ano de 1996 um Fokker 100 também da TAM decolou cumprindo o vôo 402 para o Rio de Janeiro com o reverso em trânsito ,ocasionando a morte de 99 pessoas. Neste último acidente meu colega tinha reserva neste vôo, porém ele teve que resolver uns problemas na empresa ,o que resultou na salvação dele.
Totalmente de acuerdo capi Leyton con la función de despacho de vuelos, otra sería que los cálculos de despegue se planificaran con improve climb, aunque ese cálculo se realiza para pistas largas, sería una locura calcular improve climb en una pista de solo 1900 mts para ese tipo de aeronave. La otra opción es que haya más peso al declarado por el personal de counter o carga.
Si hubo mas peso que el declarado por carga o counter es muy delicado, porque si el despachador asignado a ese vuelo no estaba pendiente que todos los pesos coincidieran, y el avion tenia mas peso del que penso que tenia, definitivamente se puede pensar en alguna circunstancia ilicita y ese FD debe ser dado de baja de inmediato por casi causar un accidente.
Eso tiene solución ! Ya se están tardando en cerrar ese aeropuerto , se debe construir uno alternativo y conectarlo al centro de la ciudad con un metro expreso !!
Buenas capi. Para mi sea cual sea el error que se produjo y la responsabilidad de este error no es lo mas grave. Lo patetico es el aeropuerto el cual ya no tiene hoy dia verdaderas condiciones de seguridad por sus pistas y su ubicacion en plena ciudad. Este aeropuerto debe ser cerrado cuanto antes por el bien de los pasageros y los habitantes de la ciudad. Saludos y buen dia.
Levanto las patitas (tren) cuando se terminó la pista😮
Mi querido Capi si hay cosas inexplicables pero ninguno de ellos estaba listo para emprender su vuelo final 😅😊
Hace unos años un modelo similar por error entró en pista en una intersección que lo acortaba la pista 1Km..la torre les aviso y aún así decidieron despegar y pasa colmo no habían cambiado al modo de mayor potencia ..resultando que pisaron fuera de pista antes de irse al aire llevándose por delante luces y balizas ILS.
Forzando un aterrizaje de emergencia y lamentablemente el avión por costo de reparación fue desguazado..
En esos aeropuertos pequeños tienes que aterrizar un avión grande con un calzador para zapatos caray.
👍👍👍 Gracias
han ocurrido tantos accidentes por sobrepeso y cargas desbalanceadas, que a esta altura deberian tener, en las cabeceras de las pistas, unos pesajes que reflejaran estos datos en forma directa a todos los involucrados sea linea aerea, tripulacion, y torre de control.... en tiempo real, con exactitud, y claridad.
MUCHAS GRACIAS
Saludos desde Lima Perú Capi
❤❤❤ muy bien has explicado el tema de la motores
Saludos Capitán Leyton y a todas sus fans, o seguidores!!
Tengo una pregunta Capi, o a cualquiera de sus seguidores que sepa la contestación: En esos tipos de aviones comerciales, el capitán o primer oficial tienen maneras de saber cuánto peso llevan y como está distribuido en la aeronave a través de algún sistema en tiempo real (peso y distribución exacta, no estimada) en el momento de comenzar el rodaje por pista, y, o antes del despegue?
Se lo pregunto, porque yo he visto que los pasajeros a veces intercambian asientos, o si no todos los asientos están ocupados, se cambian a otros asientos.. Y pienso que eso podía ser un factor importante para considerar a la hora de despegar, o en el aterrizaje. Quizás no sea la razón de este incidente, pero pudiera ser un factor determinante, pienso yo!
Falta información del viento de pronto de cola.
Grande CAPI!!
Capi Leyton. Este avión por poco y se va al traste y creo que el error es de el piloto.
Meu amigo esse aeroporto é muito perigoso os pilotos tem que estar muito atentos para o peso da aeronave
que barbaridad
Yo creo el viento influyó en el despegue y el piloto después de la velocidad de despegue prefirió seguir aumentando la velocidad para tener más seguridad al levantar sus llantas y de está manera su despegue es menos riesgoso.....la longitud de rwy puede incluir para esta maniobra.
Que terror el ver ese despegue, Gracias a Dios que pudo subir en la raya... Otra vez el Aeropuerto de Congonhas haciendo de las suyas... Este aeropuerto es uno de los más extremos a nivel mundial y goza de una reputación aterrorizante para los pilotos que les ha tocado aterrizar o despegar allí... Su ubicación en el medio de la ciudad posterior al centro de Ibirapuera lo hace muy peligroso, con una pista central no muy larga, escasos 2000 mts, y vientos cruzados, aparte de estar bastante elevado con respecto al nivel del mar, y lo peor y más frecuente que tiene Sao Paulo son sus lluvias intensas que junto al frío cambiante hacen de la pista resbaladiza, esto contribuyó en el accidente del A320 de TAM que se salió de la pista y se estrelló con un taller de la misma compañía... Otro accidente lamentable en ese mismo aeropuerto fue el del Fokker de TAM que al tener problemas con un retroimpulsor no pudo levantar vuelo y se escoró estrellándose en una zona residencial de los alrededores, si el aeropuerto hubiera tenido más pista los pilotos hubieran podido frenar en lugar de subir obligado por hacerse corta la pista al final... Que bueno que con este de Azul no fue así y que el avión despegó sin salirse de la pista pero poco faltó para convertirse en otro desastre como el del TAM 3054... Por más que se tratara de fallas de control en los reportes por parte de los despachadores o pilotos lo cierto es que este aeropuerto sigue siendo peligroso y pone en alerta los procesos de seguridad que se deben efectuar si se sigue manejando tráfico en esa zona de la ciudad... El aeropuerto de Guarulhios ofrece mayor seguridad por estar lejos de la ciudad y ofrece pistas más largas y una mejor logística en operaciones con área internacional y mayor cobertura nacional... Era la razón para dejar las operaciones en el aeropuerto de Congonhas y evitar otro accidente pero sigue operando hasta ahora y desconocemos las razones... Viví en esa ciudad en el 82 por 2 años y veía con gran impresión como los aviones pasaban entre los edificios y por arriba de ellos, al comienzo vives temeroso pensando que un avión te va a caer encima pero con el tiempo de acostumbras... Este aeropuerto es muy antiguo y ya merece una retirada, cumplió lo necesario y prestó muchos servicios a su comunidad y población, no es bueno abusar o llegar tan lejos porque el exceso de confianza trae fatales desenlaces y en esta industria de la aviación es algo que ha sucedido muchas veces y seguira pasando si no dejamos el ego a un lado y somos más humildes y profesionales... Como nota final te comento que aterrizando el primer día que me tocaba vivir en Brasil en que estaba llegando al aeropuerto de Congonhas estaba cayendo una intensa lluvia y el avión en que yo venía de Rio de Janeiro, un Boeing 727-100 de Transbrasil de alas celestes, justo antes de hacer el touch down tuvo que subir de nuevo porque la pista estaba muy mojada y dio la vuelta para un segundo intento siendo este otro exitoso al haberse despejado en algo el mal tiempo, toda una experiencia y un recuerdo de lo extremo de este aeropuerto
Capi Leyton, buenas noches...pudo haber sucedido que despegaron con viento de cola.
esos son los despegues que me hago en Mfs2020 😂😂
Capi ley Ton son ex pilotos de aerosucre 😅
Si pagamos por toda la pista, usamos toda la pista!
Pero si la pista es corta, porqué arriesgarse. Yo piloto, a despacho que no invente que me voy a toda potencia, cuando despegue bajamos potencia y cuidamos motores. Por eso quizás no soy piloto pero la vida de la gente vale más que reducirle un mes la vida a esos motores.
Capi, también puede que el avion también allá podido pasar por una zona de micro ráfagas, que hice que pudiera haber afectado su maniobra de despegue, las cajas negras dirán lo que sucedió al investigar ese incidente
Habría que revisar el informe METAR y la experiencia meteorológica de la zona... Pero dudo que ese sea la causa... una mala aplicación de la Performance es una opcion
Capi SALUD O. Que temas tan interesanres de la aviation..
Saludos Capi.
Muy bien explicado todo lo relacionado al set de potencia aplicado a los motores de un avión. Coincido con vos que es probable que sea un problema de cálculo en el peso despachado del avión.
Gracias por la información y bendiciones
Saludos Capi se acaba de estrellar hace unas horas un avión militar aquí en Estados unidos en Albuquerque Nuevo Mexico espero tu hipótesis tan certera como
Siempre
ESTADIS UIDOSMECICANO?
@@pichirilodimitrovczdimitro183Estados Unidos de América USA tiene un estado que se llama Nuevo México
Bra… de Moers…. Tecnologia inglese y holandesa.
Dizke nigries …
Kiss m
GRACIAS CAPI.
Excelente maestro
Gracias Capi
Capi Leyton, sería interesante que tu coterráneo Mauricio PC haga un video sobre este "por poco". Los hace muy bien.
Gracias por tu detallada explicación de la situación. Agradecido de que no pasó a mayores.
Bendiciones.
Excelente analisis Capi...Te Felicito...Saludos
No Brasil não existem companhias LowCost, infelizmente 😅
Excelente explicación capy. Saludos.
Capi, el accidente más grave de Brasil no es el del 737 contra un Learjet en en el aire
Aparentemente el del A320 de TAM dejo muchas mas victimas mortales 😭😭
Não era um learjet, era um Embraer.
Não, o acidente mais grave do Brasil foi o do voo air France, em um avião de viagem longas
Hola capi tu información es fascinante saludos
Error humano que pudo terminar en tragedia,, cada vez que volamos estamos en las manos de los pilotos ,, que son seres humanos y cometen errores 😮😢😅
Excelente explicación capi. 7-3
Buen video
Hey mi capi noticias de las semana que no nos dejan sorprender pero afortunadamente no fueron malas del todo por la tragedia que pudo haber sido. Todo me queda claro cada vez aprendo mas en tus videos.
Buen dia CAPY,EXCELENTES LAS ULTIMAS NOTICIAS DE LA AVIACION ud siempre al dia,felicitaciones
Saludis desde Aruba
Saludo Capi espero mas noticia durante esta semana
Cuidar la vida de los motores...Y las vidas de los pasajeros y tripulación?
despegó pq tenia certeza de la posibilidad. De lo contrario el avión iba ser retenido por el papel pega mosca de la punta. que existe para eso mismo
Equivocaron el cálculo del avión pensando que era el más pequeño y nadie se dió cuenta
Gracias Capi Leyton por su tiempo para investigar y documentarse para mantenernos informados, en el MNCH tenia un amigo piloto q me enseñó 3 lecciones importante para ser piloto, 1) siempre hacer el pre-vuelo sin presión 2) , repetir hablando el checklist con visualización y 3) cuando el avion esté cargado en su payload normal independientemente de la pista empezar la carrera de despegue antes de cabecera y full power hasta alcanzar la altura de seguridad relajar los motores, hay pilotos que son muy confiados y también los elementos del tiempo pueden cambiar en momento a otro, el despegue no es lo mismo con viento caliente q con viento fresco. Me parece q el E-Jet195 debió despegar con full power hay que preveer lo que pudiera pasar, y el Aeropuerto de Congoñas hay que usar siempre full power e irse al aire lo más pronto posible. Saludos...
8:09 esos 3 metros parecen nada pero en peso Puede Variar en Cientos de Kilos
Capi Leyton, en condiciones normales, para una pista de la altura de Bogotá, en un avión de grandes dimensiones, sea un B747, B777, B787, A340, A350, ¿cuál set usualmente debe de ponerse? Me llama mucho la atención el impresionante rugido característico de algunos de estos aviones, a pocos minutos de levantar vuelo, acabando de salir de Eldorado y que evidencia su disminución de revoluciones precisamente por el mismo ruido característico. Muy didáctico, excelente video.
Olvidaron bajar los flaps (esto ya ha pasado, aunque parezca increíble) o equilibraron mal la carga dando un CG demasiado adelantado. Ahí te propongo estas dos explicaciones adicionales, Capi.
Capi, podría ser que el centro de despacho hizo su cálculo muy temprano y luego las condiciones meteorológicas cambiaron? Temperatura y dirección del viento, por ejemplo.
Es una posibilidad pero esos despachos generalmente estan muy ajustados a sus horarios, saludos.
Tos ala aerolínea son culpable de que los aviones no sean tan seguro solo pensar en espacio no en seguridad solo piensan en dinero como que estarán vivo para siempre maldita ambición
Como se puede explicar que los pilotos no se dieron cuenta que tardarian más en llegar a la velocidad V1?. Porque si el avión no accelaria como debido, podían pararse antes de V1 y hacer otro despegue.
Puede ser una falla del sistema que manda la potencia a los motores?
Tampoco se sabe si en algún momento los pilotos pusieron TOGA para despegar.
La Azul de bajo costo sólo tiene el nombre. Lo que pasó fue un error humano. Congonhas debería estar cerrado porque hay un barranco al final de la pista, si hay algún problema será un desastre total. El hub de Azul está en el aeropuerto de Viracopos, que tiene pistas muy largas. Al aterrizar en Congonhas la frenada es muy fuerte y si no vas abrochado con el cinturón podrías golpearte la cara con el asiento de delante. Aún más pequeña es la pista del aeropuerto Santos Dumont en Río, pero en lugar de un barranco al final de la pista, está el mar. Este aeropuerto también debería estar cerrado. São Paulo necesita de un nuevo aeropuerto, grande y que unifique todos los vuelos, domesticos e internacionales. Guarulhos tiene tres terminales pero SP merece un aeropuerto como FRA, pues es el principal hub de Brasil. El gran problema es donde construirlo, pues en la área metropolitana los únicos espacios son florestas ecologicamente protegidas o sierras, donde no se puede tocar. Hasta 1982 cuando se inauguró GRU, en Congonhas operaban A300 y Boeing 767, al límite, por supuesto.
Capiiii jajaja sienpre me recuerda a mi vecino jajaja❤
No olvides que el aire húmedo es menos denso que el aire seco, Peso Moleuclar agua = 18, Oxígeno = 32 y nitrógeno = 28. Recuerda que la mayoría de tus suscriptores no somos expertos en el tema.
También es un avión muy bonito.
A lo mejor le faltaron unos 5° de flaps.
Si paso la velocidad de decisión V1 ya le tocaba tirarse al aire. Error del piloto si vio que el avión no logró la velocidad deseada tuvo que abortar mucho antes del V1
Ahí cuando te decides abortar ya fuistes, no hay tiempo para nada. Un desastre este aeropuerto en el medio de la ciudad con pistas re cortas.
Puedo tener al mejor despachante del mundo pero si la carga no se realiza como se indica sino a medida que vaya llegando la carga, el peso de combustible que muchas veces a requerimiento de los pilotos se le agregan unos kilos más de lo estipulado, la selección de la potencia de despegue, condiciones meteorológicas como viento y temperatura ambiente y otro montón de causas. Hasta que no haya una investigación finalizada no se pueden hacer especulaciones ya que a pesar de no haber sido un accidente fue un incidente grave y por lo tanto debe ser investigado por la junta de accidentes aéreos del país que corresponda
Pensaste en el uso de improved climb o solo cuestionamos un posible error de piloto/despacho como único factor? Es una mirada muy simplista 👍🏿
fue esxeso de mandioca!!!!🦎
Hola Capi, gracias por tus videos tan educativos para los que amamos la aviación. Tengo una duda, ¿esos modos de despegue se pueden ir modificando sobre la marcha? Me refiero que si el piloto elige un modo de despegue bajo y luego se da cuenta cuando ya esta rodando, el puede modificar ese modo a uno mas alto para tener mas empuje?
Un saludo, cuídese!
Yo espero que los pasajeros no se hayan dado cuenta....
o no, sabes si el viento viro a cola ? hay mas factores que la DA. sabes si el criterio de pista compensada en v1 se cumplió? no es estándar, no pero analizar sin datos es temerario, yo he volado el 145 y como dicen tenia el muy cg adelantado sobre el ca. Si no eres nuevo sabes en ese AD con una
Buenas tardes, los sets de empuje seleccionados por el capitán no se ponen por antojo, si bien sabemos hay un flight technique que te indica cuando y como hacer despegues con empuje reducido, y las condiciones de pistas y aeropuertos en los que se pueden hacer, pir lo tanto es difícil hacer ese tipo de comentarios, hay que analizar bien que paso