Curiosamente el diedro partido o en forma de W del Corsair F4U justo sobre el tren de aterrizaje, no tenía un fin aerodinámico sino que era simplemente para levantar más el avión para que la enorme hélice que tenía no toque el piso
¿Con el Phantom hicieron primero el avión y al darse cuenta que era inestable, hicieron después el cálculo de ecuaciones? ¿O alguien calculo mal, hicieron el apaño y después le estiraron de las orejas? Qué difícil es hacer un buen avión.
Si me gustaría entender más las ecuaciones de la estabilidad, estoy empezando la materia de diseño aeronáutico y el reto es diseñar un bussines jet, y agradecería mucho que explicarás esa parte de la estabilidad. Me ayudaría mucho para complementar lo que aprendo de las bibliografías 🙊🙊
Muy interesante!!! siempre me llamó la atención que, mientras aviones comerciales occidentales usan diedro positivo, muchos de los soviéticos con ala baja (Tu-104, 134, 154, 95....) usaban el negativo...nunca entendí el porqué de esa diferencia!!! Gracias por tu trabajo.
@@nube144 Probablemente el "viejo Andrei" solo intentaba ganar algo de sustentación extra a cambio de un poco de estabilidad lateral :) El diedro de ángulo negativo, o anhedral, hace más eficiente las alas disminuyendo el derrape del flujo de aire a altas presiones debajo de estas hacia sus puntas; tal "fuga" es lo que conocemos como Resistencia Inducida... Es probable además que los diseñadores de Tupolev intentaran disminuir el efecto negativo llamado Dutch Roll en sus aviones restándole capacidad de "deslizamiento", consecuencia directa del diedro (positivo). Pero esto último no es más que una conjetura de mi parte, pues nunca he encontrado ninguna bibliografía al respecto. :)
Hola, hace poquito descubri tu canal que entretenido. Desde niño soy fanatico de todo lo que vuela y me dedico al diseño,industrial o mas bien de ingenieria. Casi todo lo que se del asunto aviones lo aprendi leyendo, por profesores buena onda y por aeromodelistas, y la verdad es que estoy muy feliz viendo tus contenidos. Expkcas de una forma muy grafica y amistosa estos temas, genial y muy motivante. Saludos y a compartirlo se ha dicho
Estaba leyendo tu libro, y escanee el QR para entender mejor los diedros y la estabilidad, la verdad que con este video lo he entendido muy bien. Te felicito por la gran idea que tuviste de poner codigos QR en tu libro para llevarnos a un video explicativo, la verdad que son de gran ayuda. Gracias
Hola! En septiembre empezaré la carrera de ingeniería aeroespacial y me gustaría preguntarte sobre que programas informáticos se suelen emplear durante esta carrera y hacerme una idea sobre qué portátil comprarme. Me encanta tu contenido, un saludo.
Primero de todo felicitarte por el trabajo que estás haciendo Me encantaría que explicarás el tema de las ecuaciones para conocer la estabilidad del avión. Muchísimas gracias
¡Hola Sergio! Soy Marco, suscrito desde Brasil en tu canal. ¡Tus videos son geniales! Estoy usando el traductor de Google. Por eso, pido disculpas por los errores que esto debe generar. Creo que la gente tiene una pregunta sobre el tema diedro. ¿Qué pasa con el funcionamiento del diedro en alas de materiales compuestos u otros materiales que tienen gran flexibilidad y forman una especie de arco, creando un diedro progresivo mientras el avión está volando? Creo que en este caso de diedro progresivo y flexible, los parámetros de funcionamiento del diedro cambian entre un mínimo y un máximo, donde la estabilidad y el rendimiento de vuelo son, por así decirlo, buscados automáticamente (después de mucha ingeniería), como en planeadores y aviones de pasajeros más modernos y de alto rendimiento. Haz un video con este tema. Creo que será más una joya que solo tu canal tendrá. ¡Gracias por tus videos!
Hola Sergio,por fin me entero!!!!!! Graciaaaaaaaas. Ya solo me quedan dos grandes misterios: 1) Porque los motores Turbofan van tan adelantados en sus gondolas? 2)Donde esta y coomo mueven los motores al generador de corriente electrica ? Para las dos preguntas imaginaos que hablo del 777 o de un 737 o similar Espera con interes respuestas ,animo chicos
No soy Sergio, ni sé del primero pero en la pregunta 2) el 777 o el 737 tienen una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) que es una miniturbina acoplada a un generador eléctrico; su escape es el tubo que va en la cola al final del fuselaje. Gracias Sergio por las explicaciones que puedas dar!
Sergio, me gustaria mucho que analices el avion Pucará y Pampa que se fabrican en FAdeA en argentina. Desde ya muchas gracias por tus explicaciones que son importantes para aquellos que nos gustan los aviones, y ya que estoy molestandote que le harias a un A4 para potenciarlo y renovarlo como hizo Canada para su Fuerxa Aerea y para Alemania. Desde ya muchas gracias desde Buenos Aires / Argentina.
eres un maquina man, tus videos me estan ayudando en la carrera, y mi interes en la industria aeronautica es mucho mayor de lo que era antes, muvhas gracias por subir este contenido
Muy bueno el video!!! Además se observa en el vuelo de las aves como se estabilizan al planear gracias al diedro. Además tienen diedro variable y ala alta!!
Que podríamos hablar de los aviones con ángulo diedro de alas de gaviota? Saludos de parte de un mexicano que ha servido por poco mas de 30 años en la Fuerza Aérea Mexicana, felicidades por el canal es muy interesante
hola...me parece que nos estamos olvidando de algo muy importante que es el centro de gravedad y de la importancia que tiene en la estabilidad al estar por encima o por debajo de la suprficie de sustentación de la aeronave. Me gustaria que hables sobre eso...saludos...Dino.
Hola, Sergio. Tenía este video en mi lista de "ver más tarde" y recién ahora lo veo. Muy interesante, la verdad que nunca busqué información sobre el ángulo de las alas y fue todo un descubrimiento. Estaría encantado de que explicaras las ecuaciones de 11:40, si es que no hiciste un video ya. Por lo que veo son ecuaciones diferenciales. Saludos desde Argentina. 🙂
Miy buen vídeo explicativo. Eso sí, me vas a permitir un apunte: además de permitir el distanciamiento de los motores con el suelo, la construcción de un avión con ala alta permite que el "escalón" que genera el encastre alar (donde se unen las alas al fuselaje, para los que no lo sepan) quedaría situado en el techo y no en el suelo. En los aviones comerciales típicos (ej: A320) la bodega inferior de carga se divide en dos partes precisamente por el encastre alar, aunque esto no afecta al suelo de la zona de pasaje porque esta zona se sitúa sobre el piso de la bodega. Esto en un avión destinado a carga, especialmente en uno destinado a cargas voluminosas (ej: A400M, An-225, C-17, C-5, etc) es un inconveniente tremendo, por lo que a fin de disponer de un suelo llano en toda la longitud de fuselaje disponible, se recurre a la configuración de ala alta, y de hecho hasta los pozos del tren de aterrizaje sobresalen del fuselaje para permitir el refuerzo estructural sin afectar al espacio interno. Un saludo!
Gracias por la explicación, muy instructiva. A parte me gustaría añadir una norma muy muy general (con excepciones que todos conocemos en los aviones comerciales de ala media), el ala alta estorba menos a la hora de diseñar portones de carga y cargar el avión, el ala baja es más estable. Además tú lo has dicho, el diseño general y su función, hacen que todos los elementos tiendan a ser congruentes, por ejemplo decalaje entre ala y estabilizador, clase de planos respecto a su fuselaje, clase de estabilizadores, canard, alerones y flaps respecto a maniobrabilidad. carga de combustible respecto a rango, etc.
Buenas decirte lo primero que me gusta mucho tu canal , soy aeromodelista dentro del hobby tocó varios estilos y entre ellos la acrobacia mezcla clásica y 3d , nuestros modelos van sin diedro y incidencias a 0 menos la del motor que esa es muy importante para dejar el modelo sin vicios , sin diedro es muy difícil trimar perfecto unas veces se va hacia un lado y otras al contrario no llegan a ir rectos si sueltan mandos pero claro esos aviones son para pilotar y eso no importa mucho . Te recomiendo ver un piloto busca videos de jasse dusia . Vas a flipar y no hay secreto , son dedos . Bueno un saludo y me suscribo a tu canal .
Teresa Perdomo Gonzalez , Efusivos saludos Sergio, recien he acabado de ver tu video sobre el diedro , aprecio mucho tus explicaciones, solo cuando puedas me gustaria saber tu impresion sobre aquellos diseños de Mikoyan Mig 1-42, y 1-44 cazas de ala delta rusos que no pasaron de prototipos y ni se sabe si volaron, siempre me gustaron por su diseño, por cierto, en las fotos se apreciaba que tenian diedro neutro u horizontal, tambien me gustaria que en algun video explicases el concepto del ala de flujo laminar y como se aplico esta en los Mustang P-51, y Hawker Tempest mk-V de la S- guerra mundial, estoy pensando que quizas ya hayas tocado este tema del flujo laminar, el caso es que hoy es el primer video tuyo que he visto, ya veo que tienes mas videos, Gracias Sergio.
Me encantó este video, era una pregunta que tenía hace mucho tiempo. Me encantaría que expliques un poco más las ecuaciones que mostraste al final. Saludos desde argentina
Hola... muy buen video, no tenia idea que era el diedro, Yo juraba que la inclinación era para darle mas espacio a el rechazo del tren de aterrizaje al tocar Tierra. Saludos!!!
@@felipenavarrogarrido6826 no, haciendo comentarios he enseñado a muchos, y hee aprendido por los comentarios y correcciones de otros. En todo caso no entendí que el comentario original era un sarcasmo, pasa que se lee cada cosa en los comentarios ue uno se puede esperar cualquier disparate. Y de última, a vos que te importa? querés ser el centro vos? el otro muchacho necesitaba tu defensa?
Hola otra vez ... la,parte que suponia pero que no sabia era lo del control del desplazamiento, en buenas cuentas viene a cumplir mas o menos la funcion de la orza en los veleros (aqui se le llama abatimiento). Antes de aprender a navergar creia como casi tod9 el mundo que era para mantener el equilibrio de la embarcacion(mas o menos parecido al mito del diedro). Aah que interesnte y entretenido
Hola Sergio, gracias por los vídeo, tengo estudios básico, y siempre me ha gustado la ciencia, los aviones, los coches, espacio, y aunque muchas cosas ya conocía, me doy cuenta que solo conocía menos del 1% y te agradezco por enseñarnos, tomarte el tiempo de extendernos lo que sabes. Espero tu canal crezca mucho más. Y una pequeña petición, me gustaría wue explicarás la aerodinámica de los animales voladores, una vez leí sobre las alulas y la aerodinámica sobre animales voladores pero esto era demasiado corto y simple. Saludos y muchos éxitos.
Hola muy buen video. Yo por lo que tengo sabido lo una de las cosas que se busca al fabricar un avión de ala alta es para que despegue en un tramo corto. Fíjense en todos lo aviones de transporte militar son de ala alta.
En aeromodelismo tambien se usan las alas con "cabana" lo cual permite el uso de alas rectas con gran estabilidad debido al efecto pendular del centro de gravedad multiplicado por la longitud de la cabana. Seria algo asi como colocar un ala recta, sin ningun diedro, pero mucho mas alta de lo que permite el fuselaje ya que la cabana es una estructura elevada por encima del techo del fuselaje.
Excelente vídeo, super claro y didáctico! No entendía el porque del diedro ni positivo ni negativo hasta ahora. Me parece excelente la idea de hacer explicación del ala alta en los fuselajes, según el tipo de diseño, por ejemplo entiendo que en los aviones cargueros es así también para que el centro de gravedad (que por el tipo de carga que se lleve podría ser difícil de organizar antes del vuelo) se encuentre debajo de las alas y de paso, para que tener una bodega de carga continua, que aproveche todo el espacio a lo ancho -largo- alto y sin obstrucciones. Me imagino que también será útil para tener un piso reforzado uniforme. Saludos desde Perú!
No sé si lo he acabado de entender pero entiendo que es algo similar a los principios por los que la banda de rodadura de las ruedas de un tren no es paralela al plano de cada raíl si no que tienen un ángulo con pendientes convergentes al eje de la vía de modo que incluso en las curvas el tren reciba fuerzas que le empujen hacia el espacio entre las dos vías. Digo similar porque creo que sólo es análogo en las fuerzas resultantes. O quizá no se parece en nada y lo he entendido fatal. Por cierto, enhorabuena y gracias por tu canal, es muy interesante!
Saludos desde Costa Rica Centroamérica. .me gustaria que hablara sobre el comportamiento de un avion Biplano como el Grumman ag cat G164 y el Stearman que son los que mas he visto..ya en mi país casi no se utilizan los grumman, son muy importantes sus vídeos ..Saludos a la distancia. ..
Muy interesante el vídeo me gustaría una segunda parte con un cuadro sinóptico de diferentes aeronaves con sus respectivas cualidades y agregando a los supersónicos saludos desde Argentina 👋🇦🇷
No tengo experiencia en diseño aeronáutico Sergio, pero si en nautica fluvial y marítima. Si el aire es un fluido que se comporta como el agua entonces su mecánica es igual, por eso no se pueden construir embarcaciones a partir de cierta velocidad con el fondo plano porque serían muy difícil de maniobrar especialmente al girar. No se si estoy equivocado. Esta clase de vídeos instructivos tienen una función didáctica, por lo tanto muchas gracias por su creación.
De hecho, un avión de combate, debe ser "inestable" (al igual que los autos F1) para que puedan luchar en el aire. De lo contrario, el piloto se debe enfrentar a un enemigo y a la "estabilidad", sería un doble esfuerzo. Saludos desde México
Realmente @magister61 la forma de W del Corsair F4U era para poder doblar las alas,reducir el espacio de cada avion y que se pudiese cargar mas aviones en los portaaviones.Un saludo desde Murcia
Hola, gracias, muy claro. Podrías comentar de las alas hacia adelante, como el Sukhoi Su-47. Entiendo busca maniobrabilidad (que sea inestable) pero, porque ? Parece que en la era de los stealth, no es muy compatible esta geometría... Gracias por tus videos. Saludos desde Chile.
Pues sí que estaría bien que explicases esas ecuaciones. Aunque aprovecho para pedir otro vídeo que lo mismo también estaría bien: ¿por qué los aviones se hacen con alas con ángulo de incidencia decreciente hacia los extremos? (Torsión) Se puede ver en la animación del minuto 6:55 de este vídeo.
¡¡¡Holaaa!!! Excelente video. Muy bien explicado. ¿Puedes comentarnos sobre el Mig-29/Mig-35? Yo considero que es un avión de ala alta con diedro negativo, la razón, la desconozco, ya que podría parecer, contrario para lo que fue creado el avión, es decir, alta maniobrabilidad, debido a la inestabilidad. Saludos!!!
Muy buen video sergio!! Una pregunta y una propuesta: ¿por qué algunos aviones tienen diedro distinto en la cola que en las alas? Ya que estando el timón de por medio no sería posible generar una sobrr prrsión y una depresión a respectivos lados de la cola durante el deslizamiento. Mi propuesta es respecto a los rotores de cola de los helicópteros. ¿Podrías explicar bien cómo ciertos helicopteros militared utilizan rotores de cola de cuatro palas no ortogonales para reducir el ruido? Muchas gracias y sigue así, eres un crack!!
El diedro positivo en aviones de ala baja, también es necesario en aterrizajes, ya que hay situaciones de viento cruzado o ráfagas de viento donde la punta de ala podría tocar la pista o el terreno de no estar más levantada la punta de ala que el empotre del ala con el fuselaje
Buenisima explicacion sobre como trabaja estas configuraciones de alas. Animate ahora a hacer un video a partir de este sobre la actuacion aerodinamica conocida como Dutch roll. Cuando estudié Piloto Automatico aquel dia cayeron muchas cocacolas y algun redbull entre los compañeros jeje
Me gustaría que hicieras un vídeo sobre los factores de los que depende el ala de un avión (Tipos de ala, localización del ala (ala alta vs ala baja), aspect ratio...).
Hola Sergio, ,muy buen nivel didáctico sobre los diedros, ¿Qué pasaría con las alas volantes? se aplicaría el mismo concepto y las mismas formulas que el resto de aviones con cola.
Gracias, Sergio, por tus explicaciones. Muy interesantes y esclarecedoras. Pero, hasta donde yo entiendo (que no es mucho), en avión de ala baja con diedro que alabea por perturbación a la izquierda (minuto 3:48 del vídeo), la componente vertical de la resultante de sustentación del ala derecha no compensa a la resultante del peso aplicado en el mismo punto, por lo que el ala derecha tendería a caer hasta que ambos vectores se equilibraran, recuperándose así espontáneamente la horizontalidad. ¿Es posible, por tanto, que este efecto se sume al que tú explicas y que ambos contribuyan a la estabilización?
Un par de comentarios denun compañero (de profesión): No has contado bien la estabilidad longitudinal...se te ha olvidado comentar que el momento que da la estabilidad en este eje es el del estabilizador horizontal. Respecto a la estabilidad lateral...cuando cae por la perturbación lateral....se llama " resbalamiento"... side slip. No veo correctamente explicado el flujo de la corriente en los ala alta y ala baja que explica su estabilidad i inestabilidad lateral.... tiene que ver con el sentido del flujo durante el resbalamiento...de abajo hacia arriba y viceversa, que provica un cambio del ángulo de ataque efectivo. Por otro lado felicitarte por tu labor de divulgación aeronáutica....es excelente....❤
Curiosamente el diedro partido o en forma de W del Corsair F4U justo sobre el tren de aterrizaje, no tenía un fin aerodinámico sino que era simplemente para levantar más el avión para que la enorme hélice que tenía no toque el piso
Claro que si. Se bajo un poco el ala para darle mayor espacio a la tremenda hélice que le fue montada.
Y también para que el tren de aterrizaje fuera más corto y llegara al suelo
¿Con el Phantom hicieron primero el avión y al darse cuenta que era inestable, hicieron después el cálculo de ecuaciones? ¿O alguien calculo mal, hicieron el apaño y después le estiraron de las orejas? Qué difícil es hacer un buen avión.
Así es, esa es la razón del ala de gaviota invertida del Corsair...
Si sería bueno un video más amplio saludos César de Argentina
muy bueno como siempre! aludos Sergio!
usted es tan bueno como el.
Gracias Marcos! A ver si volvemos a hacer alguna cosa juntos que la verdad hace mucho que no hacemos y seguro a la gente le gustaría
Que gusto verlo por aquí Sr. Marcos de #MundodeAviacion
Un saludo a mundo de aviación, a quienes se pasen por acá les recomiendo el canal de Marcos #MundodeAviacion
Che no esperaba verte Acá! Ustedes son los mejores youtubers de aviación de habla hispana!
Impresionante el crecimiento de tu canal, y la explicación mejor que la de mi vídeo. Saludos
Buenas Joyvel! vi tu video hace unos meses y me gustó muchisimo, eso si tus animaciones son increibles jajaja se nota la experiencia
Si me gustaría entender más las ecuaciones de la estabilidad, estoy empezando la materia de diseño aeronáutico y el reto es diseñar un bussines jet, y agradecería mucho que explicarás esa parte de la estabilidad. Me ayudaría mucho para complementar lo que aprendo de las bibliografías 🙊🙊
También se usa el diedro negativo en grandes aviones, para aumentar la calidad estructural de las alas..
También tenemos aviones de transporte gigantes como el C-5 Galaxy que baja el tren al mínimo para las operaciones de carga y descarga.
Pregúntale a chatGPT. Puede que su respuesta sea incorrecta, pero es un buen punto de partida
Muy interesante!!! siempre me llamó la atención que, mientras aviones comerciales occidentales usan diedro positivo, muchos de los soviéticos con ala baja (Tu-104, 134, 154, 95....) usaban el negativo...nunca entendí el porqué de esa diferencia!!!
Gracias por tu trabajo.
@@daniel_cccp5648 ya, pero todos los Tupolev mencionados son de ala baja...
@@nube144 Probablemente el "viejo Andrei" solo intentaba ganar algo de sustentación extra a cambio de un poco de estabilidad lateral :) El diedro de ángulo negativo, o anhedral, hace más eficiente las alas disminuyendo el derrape del flujo de aire a altas presiones debajo de estas hacia sus puntas; tal "fuga" es lo que conocemos como Resistencia Inducida... Es probable además que los diseñadores de Tupolev intentaran disminuir el efecto negativo llamado Dutch Roll en sus aviones restándole capacidad de "deslizamiento", consecuencia directa del diedro (positivo). Pero esto último no es más que una conjetura de mi parte, pues nunca he encontrado ninguna bibliografía al respecto. :)
Muchas gracias, Sergio. Porque eres totalmente didactico y no dejas cabos sueltos.
Me encantan tus "clases".
Hola, hace poquito descubri tu canal que entretenido. Desde niño soy fanatico de todo lo que vuela y me dedico al diseño,industrial o mas bien de ingenieria. Casi todo lo que se del asunto aviones lo aprendi leyendo, por profesores buena onda y por aeromodelistas, y la verdad es que estoy muy feliz viendo tus contenidos. Expkcas de una forma muy grafica y amistosa estos temas, genial y muy motivante. Saludos y a compartirlo se ha dicho
Estaba leyendo tu libro, y escanee el QR para entender mejor los diedros y la estabilidad, la verdad que con este video lo he entendido muy bien.
Te felicito por la gran idea que tuviste de poner codigos QR en tu libro para llevarnos a un video explicativo, la verdad que son de gran ayuda.
Gracias
SERGIO TE QUIERO
Hola! En septiembre empezaré la carrera de ingeniería aeroespacial y me gustaría preguntarte sobre que programas informáticos se suelen emplear durante esta carrera y hacerme una idea sobre qué portátil comprarme. Me encanta tu contenido, un saludo.
Si no recuerdo mal dijo en un video explicativo los programas que solían usar y para que
Ves mirando MATLAB y Python
@@BattleFielAlCulo que dices?
@@kennys4596 Los programas que más he usado yo en la carrera en la UPM que también es aeroespacial
@@BattleFielAlCulo eres ing. Aeroespacial? Dudo que el man use esos programas al empezar,
Definitivamente estaría bueno un video que explique de manera interactiva las ecuaciones y quizás un breve diseño de manera conceptual ;)
Una gran explicación Maestro. ¡Muchísimas gracias! Saludos desde Chile.
Nunca me había preguntado la razón del diedro, ahora me entero de que se algo bastante importante, gracias
Primero de todo felicitarte por el trabajo que estás haciendo Me encantaría que explicarás el tema de las ecuaciones para conocer la estabilidad del avión.
Muchísimas gracias
Muy bien explicado. Gracias.
Sería interesante tu análisis del efecto suelo en los aviones con alas con diedro negativo (hacia abajo) ...
¡Hola Sergio! Soy Marco, suscrito desde Brasil en tu canal. ¡Tus videos son geniales! Estoy usando el traductor de Google. Por eso, pido disculpas por los errores que esto debe generar. Creo que la gente tiene una pregunta sobre el tema diedro. ¿Qué pasa con el funcionamiento del diedro en alas de materiales compuestos u otros materiales que tienen gran flexibilidad y forman una especie de arco, creando un diedro progresivo mientras el avión está volando? Creo que en este caso de diedro progresivo y flexible, los parámetros de funcionamiento del diedro cambian entre un mínimo y un máximo, donde la estabilidad y el rendimiento de vuelo son, por así decirlo, buscados automáticamente (después de mucha ingeniería), como en planeadores y aviones de pasajeros más modernos y de alto rendimiento. Haz un video con este tema. Creo que será más una joya que solo tu canal tendrá. ¡Gracias por tus videos!
Súper didáctico como siempre, cada vez se le percibe mas talento para explicar de forma tan amena temas de complejidad considerable
Hola Sergio,por fin me entero!!!!!! Graciaaaaaaaas.
Ya solo me quedan dos grandes misterios:
1) Porque los motores Turbofan van tan adelantados en sus gondolas?
2)Donde esta y coomo mueven los motores al generador de corriente electrica ?
Para las dos preguntas imaginaos que hablo del 777 o de un 737 o similar
Espera con interes respuestas ,animo chicos
No soy Sergio, ni sé del primero pero en la pregunta 2) el 777 o el 737 tienen una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) que es una miniturbina acoplada a un generador eléctrico; su escape es el tubo que va en la cola al final del fuselaje. Gracias Sergio por las explicaciones que puedas dar!
Creo que van más adelantados para no perturbar el aire que deflectan las alas, succionar aire más limpio, menos turbulento.
@@erikgaler2778 Tiene sentido ,muchas gracias
No soy muy entendido en este tema pero tu explicación me he gustado muchísimo. Muy interesante y claro . Gracias.
Sergio, me gustaria mucho que analices el avion Pucará y Pampa que se fabrican en FAdeA en argentina. Desde ya muchas gracias por tus explicaciones que son importantes para aquellos que nos gustan los aviones, y ya que estoy molestandote que le harias a un A4 para potenciarlo y renovarlo como hizo Canada para su Fuerxa Aerea y para Alemania. Desde ya muchas gracias desde Buenos Aires / Argentina.
Que excelentes materiales y que didactivos... Te felicito Sergio. He encontrado un canal de información apasionante.. Gracias !!
La explicacion de las formulas importantisima, chaval. seria un detallazo si lo haces. saludotes. me suscribo.
Gracias Sergio, saludos cordiales desde Maracay Venezuela.
¡Me muero de envidia! - Soy un fan tuyo, cada día mas interesado en tus vídeos.
*Que tipo de Diedro utilizan los F-22 y los Su-57?*
en un video dijo que los cazas son inestables y su computadora es la que soluciona esto, especialmente en los rusos por su maniobravilidad
eres un maquina man, tus videos me estan ayudando en la carrera, y mi interes en la industria aeronautica es mucho mayor de lo que era antes, muvhas gracias por subir este contenido
Muy bueno el video!!! Además se observa en el vuelo de las aves como se estabilizan al planear gracias al diedro. Además tienen diedro variable y ala alta!!
Que podríamos hablar de los aviones con ángulo diedro de alas de gaviota? Saludos de parte de un mexicano que ha servido por poco mas de 30 años en la Fuerza Aérea Mexicana, felicidades por el canal es muy interesante
hola...me parece que nos estamos olvidando de algo muy importante que es el centro de gravedad y de la importancia que tiene en la estabilidad al estar por encima o por debajo de la suprficie de sustentación de la aeronave. Me gustaria que hables sobre eso...saludos...Dino.
Muy buen video!, estaria chido que explicaras a fondo las ecuaciones, saludos desde México
Buen video, para complementar este tema sería bueno hablar sobre el diseño de la cola de los aviones, tales como la cola en V entre otros
@@daniel_cccp5648 x2
Hola, Sergio. Tenía este video en mi lista de "ver más tarde" y recién ahora lo veo. Muy interesante, la verdad que nunca busqué información sobre el ángulo de las alas y fue todo un descubrimiento. Estaría encantado de que explicaras las ecuaciones de 11:40, si es que no hiciste un video ya. Por lo que veo son ecuaciones diferenciales. Saludos desde Argentina. 🙂
Hola, muy bueno el video, una consulta, podes explicar los efectos del diedro en el estabilizador, tanto positivo como negativo. Gracias
Excelente explicación, gracias Sergio
Miy buen vídeo explicativo.
Eso sí, me vas a permitir un apunte: además de permitir el distanciamiento de los motores con el suelo, la construcción de un avión con ala alta permite que el "escalón" que genera el encastre alar (donde se unen las alas al fuselaje, para los que no lo sepan) quedaría situado en el techo y no en el suelo.
En los aviones comerciales típicos (ej: A320) la bodega inferior de carga se divide en dos partes precisamente por el encastre alar, aunque esto no afecta al suelo de la zona de pasaje porque esta zona se sitúa sobre el piso de la bodega.
Esto en un avión destinado a carga, especialmente en uno destinado a cargas voluminosas (ej: A400M, An-225, C-17, C-5, etc) es un inconveniente tremendo, por lo que a fin de disponer de un suelo llano en toda la longitud de fuselaje disponible, se recurre a la configuración de ala alta, y de hecho hasta los pozos del tren de aterrizaje sobresalen del fuselaje para permitir el refuerzo estructural sin afectar al espacio interno.
Un saludo!
Hola encontré tu canal por casualidad hace unos meses y desde entonces amo tus videos
Me encantaría que hicieras un programa sobre el CORSAIR, me encanta ese avión y fue uno de los mejores de la guerra.
Gracias por la explicación, muy instructiva. A parte me gustaría añadir una norma muy muy general (con excepciones que todos conocemos en los aviones comerciales de ala media), el ala alta estorba menos a la hora de diseñar portones de carga y cargar el avión, el ala baja es más estable. Además tú lo has dicho, el diseño general y su función, hacen que todos los elementos tiendan a ser congruentes, por ejemplo decalaje entre ala y estabilizador, clase de planos respecto a su fuselaje, clase de estabilizadores, canard, alerones y flaps respecto a maniobrabilidad. carga de combustible respecto a rango, etc.
me encantaria un video ,sobre las ecuaciones...
saludos ,! gran explicacion sobre los angulos de diedro, chapo
Que ganas de un nuevo video
Buenas decirte lo primero que me gusta mucho tu canal , soy aeromodelista dentro del hobby tocó varios estilos y entre ellos la acrobacia mezcla clásica y 3d , nuestros modelos van sin diedro y incidencias a 0 menos la del motor que esa es muy importante para dejar el modelo sin vicios , sin diedro es muy difícil trimar perfecto unas veces se va hacia un lado y otras al contrario no llegan a ir rectos si sueltan mandos pero claro esos aviones son para pilotar y eso no importa mucho . Te recomiendo ver un piloto busca videos de jasse dusia . Vas a flipar y no hay secreto , son dedos . Bueno un saludo y me suscribo a tu canal .
Tambien seria intersante saber la razon de las alas en W como el Stuka y muchos otros
Siempre se ha oído que era para mejorar el ataque en picado, no?
Teresa Perdomo Gonzalez , Efusivos saludos Sergio, recien he acabado de ver tu video sobre el diedro , aprecio mucho tus explicaciones, solo cuando puedas me gustaria saber tu impresion sobre aquellos diseños de Mikoyan Mig 1-42, y 1-44 cazas de ala delta rusos que no pasaron de prototipos y ni se sabe si volaron, siempre me gustaron por su diseño, por cierto, en las fotos se apreciaba que tenian diedro neutro u horizontal, tambien me gustaria que en algun video explicases el concepto del ala de flujo laminar y como se aplico esta en los Mustang P-51, y Hawker Tempest mk-V de la S- guerra mundial, estoy pensando que quizas ya hayas tocado este tema del flujo laminar, el caso es que hoy es el primer video tuyo que he visto, ya veo que tienes mas videos, Gracias Sergio.
Me encantó este video, era una pregunta que tenía hace mucho tiempo.
Me encantaría que expliques un poco más las ecuaciones que mostraste al final.
Saludos desde argentina
Geniales tus vídeos.
Se agradece el esfuerzo. Saludos
Hola... muy buen video, no tenia idea que era el diedro, Yo juraba que la inclinación era para darle mas espacio a el rechazo del tren de aterrizaje al tocar Tierra. Saludos!!!
Me gusta la idea de proponer aviones y que nos des tu visión acerca del por qué de sus configuraciones
Seria interesante que explicaras este principio en los aviones asimetricos, especialmente el B&V 141
Muy buena explicación. Me gustaría saber qué pasaría si a un avión le pones el ala alta con diedro positivo. Gracias
*Sergio has creado un Drone Furtivo de ataque con diseño cuadrado que va engañar al radar* 😅
error! los aviones furtivos evitan los ángulos rectos porque producen una fuerte reflaxión radar hacia la fuente emisora
Gonzalo Garcia
Si lo sé era un sarcasmo
@@gonzalogarcia6240 debes ser el alma de la fiesta eh
@@felipenavarrogarrido6826 no, haciendo comentarios he enseñado a muchos, y hee aprendido por los comentarios y correcciones de otros. En todo caso no entendí que el comentario original era un sarcasmo, pasa que se lee cada cosa en los comentarios ue uno se puede esperar cualquier disparate.
Y de última, a vos que te importa? querés ser el centro vos? el otro muchacho necesitaba tu defensa?
@@gonzalogarcia6240 seguro te golpearon mucho la cabeza amigo
Tu canal es sencillamente perfecto! Por cierto me encantaría que explicaras las ecuaciones!!
me encanta que des datos técnicos, aunque no comente no me pierdo ni 1 video. saludos
Hola otra vez ... la,parte que suponia pero que no sabia era lo del control del desplazamiento, en buenas cuentas viene a cumplir mas o menos la funcion de la orza en los veleros (aqui se le llama abatimiento). Antes de aprender a navergar creia como casi tod9 el mundo que era para mantener el equilibrio de la embarcacion(mas o menos parecido al mito del diedro). Aah que interesnte y entretenido
Tienes mucho talento chaval
inteeresante tema, pudieras en el proximo video tratar un tema sobre los prototipos de aviones con ala delta?. Saludos
Hola Sergio, gracias por los vídeo, tengo estudios básico, y siempre me ha gustado la ciencia, los aviones, los coches, espacio, y aunque muchas cosas ya conocía, me doy cuenta que solo conocía menos del 1% y te agradezco por enseñarnos, tomarte el tiempo de extendernos lo que sabes. Espero tu canal crezca mucho más. Y una pequeña petición, me gustaría wue explicarás la aerodinámica de los animales voladores, una vez leí sobre las alulas y la aerodinámica sobre animales voladores pero esto era demasiado corto y simple. Saludos y muchos éxitos.
Gracias por la esplicasion muy interesante.
¡¡Vídeo muy interesante y didáctico!! Me gustaría ver más vídeos del estilo.
Hola muy buen video. Yo por lo que tengo sabido lo una de las cosas que se busca al fabricar un avión de ala alta es para que despegue en un tramo corto. Fíjense en todos lo aviones de transporte militar son de ala alta.
En aeromodelismo tambien se usan las alas con "cabana" lo cual permite el uso de alas rectas con gran estabilidad debido al efecto pendular del centro de gravedad multiplicado por la longitud de la cabana.
Seria algo asi como colocar un ala recta, sin ningun diedro, pero mucho mas alta de lo que permite el fuselaje ya que la cabana es una estructura elevada por encima del techo del fuselaje.
Excelente vídeo, super claro y didáctico! No entendía el porque del diedro ni positivo ni negativo hasta ahora. Me parece excelente la idea de hacer explicación del ala alta en los fuselajes, según el tipo de diseño, por ejemplo entiendo que en los aviones cargueros es así también para que el centro de gravedad (que por el tipo de carga que se lleve podría ser difícil de organizar antes del vuelo) se encuentre debajo de las alas y de paso, para que tener una bodega de carga continua, que aproveche todo el espacio a lo ancho -largo- alto y sin obstrucciones. Me imagino que también será útil para tener un piso reforzado uniforme. Saludos desde Perú!
No sé si lo he acabado de entender pero entiendo que es algo similar a los principios por los que la banda de rodadura de las ruedas de un tren no es paralela al plano de cada raíl si no que tienen un ángulo con pendientes convergentes al eje de la vía de modo que incluso en las curvas el tren reciba fuerzas que le empujen hacia el espacio entre las dos vías. Digo similar porque creo que sólo es análogo en las fuerzas resultantes. O quizá no se parece en nada y lo he entendido fatal. Por cierto, enhorabuena y gracias por tu canal, es muy interesante!
Saludos desde Costa Rica Centroamérica. .me gustaria que hablara sobre el comportamiento de un avion Biplano como el Grumman ag cat G164 y el Stearman que son los que mas he visto..ya en mi país casi no se utilizan los grumman, son muy importantes sus vídeos ..Saludos a la distancia. ..
Más Podcast Aeroespacial porfavoor!!!🤩🤩
Muy informativo. Una sugerencia en español los movimientos del avion se denominan
Balanceo
Cabeceo
Guiñada
Muy interesante el vídeo me gustaría una segunda parte con un cuadro sinóptico de diferentes aeronaves con sus respectivas cualidades y agregando a los supersónicos saludos desde Argentina 👋🇦🇷
SALUDOS, parceroo te pareces resto a "RCLIFEON" nuevo sub y like, saludos desde colombia
No tengo experiencia en diseño aeronáutico Sergio, pero si en nautica fluvial y marítima.
Si el aire es un fluido que se comporta como el agua entonces su mecánica es igual, por eso no se pueden construir embarcaciones a partir de cierta velocidad con el fondo plano porque serían muy difícil de maniobrar especialmente al girar.
No se si estoy equivocado.
Esta clase de vídeos instructivos tienen una función didáctica, por lo tanto muchas gracias por su creación.
De hecho, un avión de combate, debe ser "inestable" (al igual que los autos F1) para que puedan luchar en el aire. De lo contrario, el piloto se debe enfrentar a un enemigo y a la "estabilidad", sería un doble esfuerzo.
Saludos desde México
Uno de los mejores canales junto con mundo de aviación , Felicidades Sergio buen canal
Grande compadre, molan tus videos y la pasión que se te nota , se contagia!
SERGIO FOR PRESIDENT
buen video saludos de Uuruguay , me gustaría ver el tema de las ecuaciones
Realmente @magister61 la forma de W del Corsair F4U era para poder doblar las alas,reducir el espacio de cada avion y que se pudiese cargar mas aviones en los portaaviones.Un saludo desde Murcia
Excelente información!!
Interesantísima explicación. Muy buen vídeo como siempre.
gran clase de aerodinamica...... saludos
Excelente explicación
Me surge una duda por qué algunos aviones presentan esta característica pero en el timón vertical
Felicitaciones por tu canal
Hola, gracias, muy claro. Podrías comentar de las alas hacia adelante, como el Sukhoi Su-47.
Entiendo busca maniobrabilidad (que sea inestable) pero, porque ?
Parece que en la era de los stealth, no es muy compatible esta geometría...
Gracias por tus videos.
Saludos desde Chile.
Si queremos ver el video explicando las ecuaciones de estabilidad. ¡Saludos!
Por cierto, ai que me gustaria que trataras el tema de las ecuaciones, me encanta hacer explotar mis neuronas 😊
Sergio, podrías hacer un vídeo sobre los tipos de colas de los aviones por favor?
Pues sí que estaría bien que explicases esas ecuaciones. Aunque aprovecho para pedir otro vídeo que lo mismo también estaría bien: ¿por qué los aviones se hacen con alas con ángulo de incidencia decreciente hacia los extremos? (Torsión) Se puede ver en la animación del minuto 6:55 de este vídeo.
¡¡¡Holaaa!!! Excelente video. Muy bien explicado. ¿Puedes comentarnos sobre el Mig-29/Mig-35? Yo considero que es un avión de ala alta con diedro negativo, la razón, la desconozco, ya que podría parecer, contrario para lo que fue creado el avión, es decir, alta maniobrabilidad, debido a la inestabilidad. Saludos!!!
Wooow excelente vídeo, yo pensaba que se hacían así las alas por el peso de los motores
Me uno a la solicitud de las ecuaciones de estabilidad!
Gracias por tu trabajo!
Muy buen video sergio!! Una pregunta y una propuesta: ¿por qué algunos aviones tienen diedro distinto en la cola que en las alas? Ya que estando el timón de por medio no sería posible generar una sobrr prrsión y una depresión a respectivos lados de la cola durante el deslizamiento. Mi propuesta es respecto a los rotores de cola de los helicópteros. ¿Podrías explicar bien cómo ciertos helicopteros militared utilizan rotores de cola de cuatro palas no ortogonales para reducir el ruido? Muchas gracias y sigue así, eres un crack!!
El diedro positivo en aviones de ala baja, también es necesario en aterrizajes, ya que hay situaciones de viento cruzado o ráfagas de viento donde la punta de ala podría tocar la pista o el terreno de no estar más levantada la punta de ala que el empotre del ala con el fuselaje
Buenisima explicacion sobre como trabaja estas configuraciones de alas. Animate ahora a hacer un video a partir de este sobre la actuacion aerodinamica conocida como Dutch roll.
Cuando estudié Piloto Automatico aquel dia cayeron muchas cocacolas y algun redbull entre los compañeros jeje
ya hablé de ello hace tiempo, te dejo el link: czcams.com/video/MYmU_6-KzbM/video.html
Me gustaría que hicieras un vídeo sobre los factores de los que depende el ala de un avión (Tipos de ala, localización del ala (ala alta vs ala baja), aspect ratio...).
Hola Sergio, ,muy buen nivel didáctico sobre los diedros,
¿Qué pasaría con las alas volantes? se aplicaría el mismo concepto y las mismas formulas que el resto de aviones con cola.
Muy bueno, gracias. Y me gustaría saber más o menos desde cuando estas ecuaciones se aplican.? Gracias y éxito
Gracias, Sergio, por tus explicaciones. Muy interesantes y esclarecedoras. Pero, hasta donde yo entiendo (que no es mucho), en avión de ala baja con diedro que alabea por perturbación a la izquierda (minuto 3:48 del vídeo), la componente vertical de la resultante de sustentación del ala derecha no compensa a la resultante del peso aplicado en el mismo punto, por lo que el ala derecha tendería a caer hasta que ambos vectores se equilibraran, recuperándose así espontáneamente la horizontalidad. ¿Es posible, por tanto, que este efecto se sume al que tú explicas y que ambos contribuyan a la estabilización?
Tambien me adhiero al pedido de que expliques las ecuaciones
Excelente video
Excelente! Mucha cabeza
Super buen video, pero por que el Concorde tiene ala baja y diedro negativo? eso lo hace muy inestable?
Hola Sergio, consulta y en el caso del C130 Hércules es un avion de carga, es del tipo de diedro positivo?
hola podrias explicar como resolver las ecuaciones y como que temas hay que saber de matematicas para las ecuaciones
Un par de comentarios denun compañero (de profesión):
No has contado bien la estabilidad longitudinal...se te ha olvidado comentar que el momento que da la estabilidad en este eje es el del estabilizador horizontal.
Respecto a la estabilidad lateral...cuando cae por la perturbación lateral....se llama " resbalamiento"... side slip.
No veo correctamente explicado el flujo de la corriente en los ala alta y ala baja que explica su estabilidad i inestabilidad lateral.... tiene que ver con el sentido del flujo durante el resbalamiento...de abajo hacia arriba y viceversa, que provica un cambio del ángulo de ataque efectivo.
Por otro lado felicitarte por tu labor de divulgación aeronáutica....es excelente....❤