Безопасность полётов на параплане. Буксировка на лебёдке.
Vložit
- čas přidán 10. 05. 2020
- Лекцию ведет Хохлачёв Руслан, клуб СпортАвиаСервис.
"Парапланерный клуб СпортАвиаСервис. Полеты, подготовка пилотов на параплане и мотопараплане" spbleti.ru/
В этой лекции рассказано об особенностях поведения параплана при затяжке с помощью лебедки. Разобраны нештатные ситуации, причины, следствия и как действовать при возникновении нештатных ситуаций.
Если вы мечтаете летать на параплане или мотопараплане, но не знаете с чего начать? Начните с обучения летному мастерству. Мы предлагаем позвонить и записаться на параплан обучение в нашу летную школу. Опытные парапланеристы, спортсмены, инструкторы ответят на все интересующие вопросы.
Обучение полётам на параплане и парамоторе paramagazin.ru/services/obuch...
Выезды на парапланерные сборы paramagazin.ru/services/vyezd...
Продажа оборудования. Парамагазин paramagazin.ru/
Мы в контакте paramagazin
Инстаграмм / paramagazin - Sport
Отличная лекция. Четко, системно, толково. Мы не летаем на лебедке, горы, но прослушал с большим интересом.
Хорошая лекция. Я бы ещё добавил несколько слов про осмотрительность в момент старта на предмет других пилотов, идущих на посадку.Разумеется, это прямая обязанность выпускающего, но контроль воздушного пространства перед взлетом с пилотов никто не снимал. И второй вопрос, не менее важный - всегда, находясь в режиме полета нужно понимать опасность столкновения с тросом. Поэтому чётко соизмерять свою траекторию полёта с траекторией движения троса в момент затяжки и смотки.
О, пасивка наша :) привет из Минска 👋
Первое видео про лебедку в рутубе.
Добрый день, а почему пассивные лебедки не ставят на катера? Ведь старт с берега потенциально ещё безопаснее...
Про связь ничего не сказали...
Верно подмечено. Конечно же, связь - это важный элемент при организации буксировочных полетов. Но при этом она не должна быть критическим элементом с точки зрения безопасности. Радиоканал легко забить посторонней передачей. Действия оператора лебедки, смотчика, да и пилота при нештатной ситуации не должны быть абсолютно зависимы от наличия или отсутствия команд.
@@SportAviaService однако, даже в примере ЛП со срывом на старте - выпускающий командует "стоп", а затяжка продолжается. Или с рассказом о твисте при обратном старте.
Особенно с обратным стартом, критический элемент безопасности - если нет связи, нет затяжки.
Я не знаю, есть ли стандарты радиообмена, или в каждом клубе они свои.
Примерно это выглядит так:
1) "пилот готов, обратный старт, преднатяг"
даётся преднатяг, пилот это чувствует, выводит крыло
2) "крыло в воздухе, пошёл-пошёл"
даётся тяга, начинается взлёт.
И ещё важный момент: в начале взлёта никто больше не выводит свои крылья (например, для наземки или раскладывания), чтобы оператора лебёдки не вводить в заблуждение.
Перед отцепкой выполняется сброс тяги, и это тоже требует слаженной работы пилота и оператора лебёдки - иначе пилот как бы сам себе имитирует обрыв. Особенно, при затяжке не до максимума высоты (полёты на точность, или обнаружение термика посреди поля).
Поэтому заранее оговаривается, что оператор даст радиокоманду "готовимся к отцепке", либо пилот попросит прекратить затяжку по радио или особыми жестами (помашет ногами).
Потеря связи может расцениваться как нештатная ситуация - но, конечно, гораздо менее критичная, чем разрушение троса или крыла. (Но без радиосвязи просто не допустят к полёту).
То есть, мораль: затяжка - это командная работа, и индивидуальные действия пилота и операторов не исчерпывают необходимость взаимодействий.
Хорошая команда существенно упрощает взлёт, плохая делает его опаснее.
@@nickolaymerkin248 все абсолютно верно. Без радиосвязи практически невозможно представить организацию буксировочных полетов. Радиообмен должен быть, правильные команды должны быть. Все должно быть отработано для каждого клуба. Но еще раз - радиосвязь не должна быть критически важной для обеспечения безопасности пилота. Радиоканал можно забить в два счета. Эту безопасность должны обеспечивать оператор лебедки, выпускающий, оператор смотчика, но прежде всего сам пилот. Если этот же пилот при заднем старте развернется не в ту сторону на старте с горы и взлетит в твисте, то гравитацию никто не остановит и не посадит пилота обратно на старт. Кто будет виноват в таком ЛП? Сила тяжести?
@@SportAviaService У пилота при обратном старте есть время постоять с поднятым крылом в прямом положении. Вывел - развернулся - сам или РП увидел, что в твисте - отбой.