1-2мм. Ограничение скорости 70 км/ч. 2-6 мм. Ограничение скорости 15 км/ч. Следование до ближайшей станции 6-12 мм. Ограничение скорости 10 км/ч. Следование до ближайшей станции более 12 мм. Ограничение скорости 10 км/ч. Пара заблокирована башмаками, под башмаки льют масло, пока не доедут до ближайшей станции. Я правильно понимаю, что с ползунами 1-2мм можно следовать до станции конечного назначения а не до ближайшей?
@@CalculateDevice странное ограничение 70 км/ч с учетом того, что максимальная скорость грузовых поездов в РФ 80 км/ч. Т. е. получается, что можно вообще не обращать внимания на небольшие ползуны на всех вагонах, просто ездить чуть-чуть медленнее. Похоже, именно так и происходит.
Ужас! 12 мм это представить страшно. В метро если больше 4 мм ползун - всё! Только на ложной тележке разрешается катить такую колесную пару. От 1 до 2,5 мм - скорость не более 35 км/ч. От 2,6 до 4 мм - не более 15 км/ч.
Вообще-то, надо было бы показать идущий грузовой состав с вагонами, где есть ползун на колёсных парах. Про ползун мне рассказал однажды один работник Ж/Д, когда ждали электричку. Такой, разговорчивый попался. И вот он начал с вопроса: знаю ли я, почему на грузовых поездах в составе есть вагоны, которые при движении сильно стучат? Ну, я начал про стыки рельс, а он посмеялся, и рассказал, что значит регулировка тормозов "по-русски" ;-))
Крутое видео, как всегда. На таких людях, как Вы, -- вся железная дорога держится. Благодаря Вам -- всё и работает!! Всегда уважал труд таких людей (моя покойная бабушка всю жизнь проработала на железной дороге!! От нее мне и передалась любовь к технике и поездам). Побольше снимайте познавательных видео о железной дороге!! И не обращайте внимание на критиканов!!
@@TEKHNIKASSEROGOY , не знаю, снимали ли Вы видео о бархатном (бесстыковом) пути. Если не снимали, то, я думаю, возможно, многим людям было бы интересно это узнать (я для себя, конечно, уже изучил этот вопрос, -- ведь давно замечал, что порой поезд мчится многие километры, а стука на стыках-то нету. Вот и заинтересовался, где тут "собака порылась" :))).
@@TEKHNIKASSEROGOY , случайно в голову пришло. Хотя почему "случайно"? Всё -- благодаря Вашему каналу. Случайно увидел вчера в рекомендованных -- и тут же понял: очень познавательно, интересно и увлекательно изложен материал -- четко и конкретно (а железную дорогу я обожаю с детства -- когда еще с бабушкой ходили по шпалам). Вот я и подумал, что не все замечали наличие бесстыкового пути, хотя все по нему ездили. Может, Вашу аудиторию заинтересует данный вид пути, его непростые аспекты и мудрые инженерные решения.
После неудачной попытки затормозить груженный поезд, весь состав следовал до ближайшей станции, скользя на башмаках не более 10 км час. Особенно сложно было локомотиву поэтому, пока на нем колеса не сточили равномерно до исчезновения ползунов, дело заходило вообще в тупик.
Очень познавательно! Мой покойный дед много мне , тогда еще мальцу, рассказывал про принципы ЖД, хотя железнодорожником он не был, но волей судеб и своей профессии был связан. Очень мне эта тема залегла в душу и запомнилась. Очень интересно смотреть ваши видео, удачи в профессии и каналу!
Помню когда-то ехал в поезде, купе как раз возле колёсной пары. А там ползун. Я не знал раньше что это такое. Это была ночь страха и ненависти. Стук отдавал в полку, ужасно.
Господи, наконец я узнал что это такое. Даже жена управленец не смогла мне ответить что это за эхо которое продолжается дальше (это я так объяснил). Проходя в очередной раз к родителям рядом с жд линией, работали путейцы. Я у дядьки спросил, как смог, что это и он мне сказал. Мне так нравится этот звук. Я всегда отстанавливаюсь и слушаю. Блин, нравится. Уж простите, конечно это явно не нормальное состояние колёсной пары, но звук это состояние...ух.
Да все звуки, связанные с железной дорогой, нравятся! Кроме стандартного джингла РЖД. Помнится, раньше у каждого вокзала был свой узнаваемый фирменный звуковой сигнал. Но с некоторых пор после пресловутого "ребрендинга" везде звучит одна и та же мелодия. В последний раз ездил в Нижний Новгород в 2018 году, и одна из последних станций, сохранивших свой сигнал, была Арзамас-2 . Не знаю, сохранился ли сигнал до сих пор или тоже поменяли.
@@Serzh11652 согласен. Когда слышу "крокодила" (зелёный дизельный локомотив) аж сердце замирает. Сразу детство вспоминаю. В детстве, все внуки у бабушки в деревне тусовались, а электрофикации не было. Электро шли до Уссурийска, а дальше дизель. Ходили мы на речку и тут же мост был жд. Так он ехал, весь в дыму, тарахтит, мы ему машем все, он нам подудит. Классно было. И зелёные электрички, тоже ностальгия.
Вагонник, если услышал в проходящем поезде ползун, обязан остановить поезд и проверить ползун. Но все вагонники игнорируют это требование, так как почти во всех вагонах ползуны.
у меня работа не замерять ползуны, а слушать их в движении. Особенно хорошо стучат зерновозы. Всегда было интересно, а рельс не повреждается при таких манёврах? был смешной случай. можно было сдоить вагоны, но у меня принцип и при чём не инструкции, а лично мой - в зоне выгрузки вагоны оставлять не только на башмаках, а и на тормозе. добавили вагоны и дал воздух, а машинисту говорю - откачаешь и на 2 вагона смело осаживай (смело, временно закрепил и многое другое тоже сам нафантазировал), а рядом начальник погрузки стоит. Машинист начал осаживать, а челюсть отвисла. Вагоны на тормозах и такой визг. Смотрю на начальника - всё в порядке так и надо, а сам незаметно в станцию - я ж говорил по готовности, а не сразу. Ну хоть колеса не стерли и то хорошо
...надо было добавить момент,о силе удара ползуна об рельсу (если не ошибаюсь 1мм дает несколько Тонн-сил, при разных скоростях ).Было бы интересно посмотреть на видео о том, с какой силой ползун долбит рельсу!
Ползун меряется даже линейкой! А толщиномером измеряется точнее чем абсолютным, за счет переставления движка на растояние где глубина ползуна большее. А на 70 мм измеряется толщина обода. И за счет двух измерений, из большего вычитают меньшее и получают глубину ползуна.
@@seryozhastp На трамвае они могут появляться даже от обычного торможения осенью и зимой, когда рельсы грязные и сцепление с ними ухудшается. Но там водитель может сам избавиться от ползуна, ему надо всего лишь немного пробуксовать при трогании с места и тем самым сточить ползун об рельс.
Вот замерил ползун на видео - 2,5мм, по правилам - ехать до ближайшей станции и менять колесо. А реально ли этот вагон пошел в ремонт? Или, может быть, поехал спокойно дальше в путь? Ведь от любого товарняка слышен дикий стук вездесущих ползунов. Было бы интересно посмотреть видео с сравнением звука от ползунов разной глубины.
это и есть основная причина, при торможении если блокируется колесо то ползуны должны быть в одном месте на поверхности катания, а это бывает ооооочень редко в моей практике
Работал в вчд 2 Челябинск . Лет так 6 назад , инструмента нет :))) покупать самому. .. есть у старшего , но бегать проверять редко кто бегает , так как другие неисправности приходилось исправлять! )))) те же колодки сменить ....
Толщиномером заменить не получилось не потому что одна рука занята, а потому что толщиномером нельзя измерять величину ползуна. Ползуна измеряется толщиномером либо с помощью линейки и его длины, по таблице, можно определить его глубину. И еще ползун измеряется не на расстоянии 70 мм, а в самой глубокой точке ползуна.
Причины ползуна объясняешь неверно. Ползун - это любая выщербина на колесе, из-за дефекта при выплавке, либо при при попадании под колесо твёрдого предмета (камня и т.п.). Эта выщербинка на своих краях в процессе эксплуатации колеса постепенно раздалбывается, расширяется и разглаживается, приобретая вид ползуна. Никакие тормоза тут ни при чём.
Здравствуйте уважаемый автор)) Вы знаете, частично ползун на поверхности катания колеса стачивается во время торможения за счёт прижатия колодок к колесу. Таким образом происходит как бы шлифовка колодками поверхности катания, что канешно не лучшим образом сказывается на колодках - они стираются быстрее и греются до более высокой температуры.
Серега! (можно вас так называть?)! Объясните, плиз, что это за отросток на вашем шаблоне-толщиномере, за который вы беретесь указательным пальцем (тайминг 2.37)? Это специально для пальца? Или для чего? Спасибо!
@@TEKHNIKASSEROGOY Спросите у меня, я расскажу. Если у вас есть Фейсбук, могу сбросить картинку, а то объяснять на пальцах неудобно. Вам будет интересно. И сможете задать каверзный вопрос ревизору... :)
В нашей местной технической инструкции по безопасной эксплуатации подвижного состава написано при вкусах с подшипниками качения и скольженияв плоть до исключения вращения колесной пары при больших ползунах на поверхности катания колеса.
Если не считать прокола с рисками, то, в принципе, было терпимо, пока не начал рассказывать как и куда ехать с ползунами... Вот тут напутал... (7.40-8.00) " Если вы выявили в вагоне... ползун, который больше 1мм, но не более 2-х мм, то разрешается следование этого вагона без отцепки от состава со скоростью не больше 70 км/час" А куда следовать? До станции назначения? До следующего деповского ремонта? До полного исключения вагона? Не понятно... Далее: 2-6 и 6-12 верно. А потом: (8.33) "если ползун более 12 мм разрешено следование ... со скоростью не более 10 км/час без вращения колеса... до ближайшего пункта, где могут поменять колесо"... Но ближайший пункт смены колесных пар может находиться за сотню километров, и со скоростью 10 км/час поезд будет ехать десять часов. Вы не один башмак сотрете, и не одно ведро маслица выльете на путь. В общем, как-то так. Надеюсь, вы не обиделись на замечания.
было дело три стёрли башмака. До ближайшего пто, где меняют колёсные пары .В случае без вращения, до ближайшей станции, там уже определят как менять, может кран приехать с колесом.
Если вагон, допустим, с мукой. Доедет он до ближайшей станции, а дальше? Разгружают его? Пассажирский - всех на мороз и вагон менять? Или все же забивают на эти ползуны пока не наступит плановый ремонт?
А кто должен это выявлять и как отправить один вагон из состава на замену колес? Вагоны вроде сейчас частные. Кто будет платить за колёсную пару? Куда денется испорченная?
@@TEKHNIKASSEROGOY Но частник-то (собственник вагона) не виноват, что там образовался ползун! Это может быть эксплуатанты виноваты (кто башмаками на горках тормозит). Возможно ли от них получить возмещение ущерба?
@@TEKHNIKASSEROGOY Ну не знаю как у вас, а у нас так: с ползуном до 1 мм - скорость установленная, от 1 до 2 мм - до ремонта - скорость не более 15 км/ч, более 2 мм - вывешивать колёсную пару!
А на втором колесе этой колёсной пары тоже есть ползун в таком же положении? Если на втором колесе ползуна нет, то может тот ползун образовался не из-за торможения, а из-за дефекта самого колеса?
А что такое вывешанная колесная пара? В инструкции написано что при ползуне более 4 мм, скорость локомотива должна быть меньше 10, при вывешанной колесной паре?
Какая погрешность этих шаблонов? Допустим вы прроводите измерения в жаркий летний день (+35 град) или в зимой в -20 град. Нагревается ли колесная пара во время езды?
12мм ? Про такие я не слышал . Когда в локомотивке работал , заходила машины с ползунами в 4-5 мм после экстренного торможения . а так периодически заходили с ползунами 1-2 мм .
=НАД КАЖНЫМ СТОП КРАНАМ НАД ИНФУ ПРО ЕТИХ "ПОЛЗУНАВ" СТАВИТ,И АКТУАЛНУУ ИНФУ ПРО ИЗНОС КОЛОСНЫХ ПАР ........И ПРИ ПИСЫВАТ ШО "ЕСЛИ БУИТЕ ИГРАТЦА ТО ПО ЕЗД НА РЕМОНТ У ЕДЕТ А ВЫ НА СВАИХ ДВАИХ КОВЫЛАЙТЕ"...ЕСЛИ ТАК И ДЕЛАТ.....ТО УВЕРЕН С ТКОЙ ПРАКТИКАЙ ТИПА "СТОПКРАН=ВСЕ НА ВЫХОД ПОЕЗД НА РЕМОНТ" ХУЛИГАНАВ САМИ ПАСАЖИРЫ НАЧНУТ ТОГО..
Удалил бы ты это видео Сергей или заменил новым, где правильно замеряешь.Т.к. не правильно учишь. Ползун замеряется в сечении максимального износа и сразу за границей ползуна на том же расстоянии от внутренней грани обода колеса что и дефект, а не на центре круга катания(70 мм).
Ползун на круге катания! Вычисляется замером в трёх точках - середина ползуна и по 10мм от края ползуна в обе стороны. Два замера вне ползуна высчитываем средний прокат. Отнимаем его от проката на ползуне-узнаём глубину ползуна. Локомотивщики в пути следования меряют ползун линейкой (по длине ползуна, зная диаметр колеса по кругу катания можно оценить глубину). В качестве линейки зачастую выступает спичечный коробок
этот канал НЕ (не только) для работников ЖД ...для тех кто просто технарь в душе :)
Спасибо!
Ещё полезен тем кто по стране на них катается
ахахахах
Абсолютно верно 😅
В зависимости от выработки предлагаю ввести следующие термины: 1-2 мм - ползун, 2-6 мм - ползец, более 6 мм - полный ползец.
Полздец... полздец а ля тоталь
1-2мм. Ограничение скорости 70 км/ч.
2-6 мм. Ограничение скорости 15 км/ч. Следование до ближайшей станции
6-12 мм. Ограничение скорости 10 км/ч. Следование до ближайшей станции
более 12 мм. Ограничение скорости 10 км/ч. Пара заблокирована башмаками, под башмаки льют масло, пока не доедут до ближайшей станции.
Я правильно понимаю, что с ползунами 1-2мм можно следовать до станции конечного назначения а не до ближайшей?
@@CalculateDevice ну да. Только если никто не возражает против ограниченной скорости.
@@CalculateDevice странное ограничение 70 км/ч с учетом того, что максимальная скорость грузовых поездов в РФ 80 км/ч. Т. е. получается, что можно вообще не обращать внимания на небольшие ползуны на всех вагонах, просто ездить чуть-чуть медленнее. Похоже, именно так и происходит.
@@al-uw4ln абсолютно верно. И никто не обращает внимания на такие мелочи. Как ездили так и будем ездить, а тем более сейчас 🤗
Спасибо, узнал что за звуки были помимо стыков рельс.
Пожалуйста!
Ужас! 12 мм это представить страшно. В метро если больше 4 мм ползун - всё! Только на ложной тележке разрешается катить такую колесную пару. От 1 до 2,5 мм - скорость не более 35 км/ч. От 2,6 до 4 мм - не более 15 км/ч.
Мне нравится когда большой состав идёт и разных размеров ползуны бьют в рельс.... Что скажешь, я ж/д фанат...)))))
@@senoval5840 😂😁🤣
Мне кажется всем насрать . Лижбы пршел от нашего участка а дальше трава не рости.
Как отличть по звуку ползун от межрельсовой щели?
@@Phobos_Deimos наверно, по частоте ударов
@@user-jr5uu5em9h понял
Вообще-то, надо было бы показать идущий грузовой состав с вагонами, где есть ползун на колёсных парах. Про ползун мне рассказал однажды один работник Ж/Д, когда ждали электричку. Такой, разговорчивый попался. И вот он начал с вопроса: знаю ли я, почему на грузовых поездах в составе есть вагоны, которые при движении сильно стучат? Ну, я начал про стыки рельс, а он посмеялся, и рассказал, что значит регулировка тормозов "по-русски" ;-))
Крутое видео, как всегда. На таких людях, как Вы, -- вся железная дорога держится. Благодаря Вам -- всё и работает!! Всегда уважал труд таких людей (моя покойная бабушка всю жизнь проработала на железной дороге!! От нее мне и передалась любовь к технике и поездам). Побольше снимайте познавательных видео о железной дороге!! И не обращайте внимание на критиканов!!
Спасибо)
@@TEKHNIKASSEROGOY , не знаю, снимали ли Вы видео о бархатном (бесстыковом) пути. Если не снимали, то, я думаю, возможно, многим людям было бы интересно это узнать (я для себя, конечно, уже изучил этот вопрос, -- ведь давно замечал, что порой поезд мчится многие километры, а стука на стыках-то нету. Вот и заинтересовался, где тут "собака порылась" :))).
@@ramirezvelazquez7285 Спасибо за идею!
@@TEKHNIKASSEROGOY , случайно в голову пришло. Хотя почему "случайно"? Всё -- благодаря Вашему каналу. Случайно увидел вчера в рекомендованных -- и тут же понял: очень познавательно, интересно и увлекательно изложен материал -- четко и конкретно (а железную дорогу я обожаю с детства -- когда еще с бабушкой ходили по шпалам). Вот я и подумал, что не все замечали наличие бесстыкового пути, хотя все по нему ездили. Может, Вашу аудиторию заинтересует данный вид пути, его непростые аспекты и мудрые инженерные решения.
так це воно громихає,коли товарняк робить тук-тук-тук. Лайк за пояснення.
Всё из-за ручных горок. Отсюда грохот от товарняков и в результате быстрый износ пути.
Очень всё поучительно познавательно.Спаси тя Серёга Бог...всё это полезно для будущих вагонников.
После неудачной попытки затормозить груженный поезд, весь состав следовал до ближайшей станции, скользя на башмаках не более 10 км час. Особенно сложно было локомотиву поэтому, пока на нем колеса не сточили равномерно до исчезновения ползунов, дело заходило вообще в тупик.
Очень познавательно! Мой покойный дед много мне , тогда еще мальцу, рассказывал про принципы ЖД, хотя железнодорожником он не был, но волей судеб и своей профессии был связан. Очень мне эта тема залегла в душу и запомнилась. Очень интересно смотреть ваши видео, удачи в профессии и каналу!
Спасибо!
Чтобы произвести замер ползуна необходимо опустить ползунок. Всё ясно-понятно.
Помню когда-то ехал в поезде, купе как раз возле колёсной пары. А там ползун. Я не знал раньше что это такое. Это была ночь страха и ненависти. Стук отдавал в полку, ужасно.
с тех пор вы ездите только на такси?
Спасибо за видео!
пожалуйста)
Ну вот, ещё на один вопрос из детства получен ответ.)
Господи, наконец я узнал что это такое. Даже жена управленец не смогла мне ответить что это за эхо которое продолжается дальше (это я так объяснил). Проходя в очередной раз к родителям рядом с жд линией, работали путейцы. Я у дядьки спросил, как смог, что это и он мне сказал. Мне так нравится этот звук. Я всегда отстанавливаюсь и слушаю. Блин, нравится. Уж простите, конечно это явно не нормальное состояние колёсной пары, но звук это состояние...ух.
Да все звуки, связанные с железной дорогой, нравятся! Кроме стандартного джингла РЖД. Помнится, раньше у каждого вокзала был свой узнаваемый фирменный звуковой сигнал. Но с некоторых пор после пресловутого "ребрендинга" везде звучит одна и та же мелодия. В последний раз ездил в Нижний Новгород в 2018 году, и одна из последних станций, сохранивших свой сигнал, была Арзамас-2 . Не знаю, сохранился ли сигнал до сих пор или тоже поменяли.
@@Serzh11652 согласен. Когда слышу "крокодила" (зелёный дизельный локомотив) аж сердце замирает. Сразу детство вспоминаю. В детстве, все внуки у бабушки в деревне тусовались, а электрофикации не было. Электро шли до Уссурийска, а дальше дизель. Ходили мы на речку и тут же мост был жд. Так он ехал, весь в дыму, тарахтит, мы ему машем все, он нам подудит. Классно было. И зелёные электрички, тоже ностальгия.
Лайк обязательно! Колокольчик включен!
Спасибо)
Всегда думал что колеса всегда круглые, а тут почти квадратные.
Вагонник, если услышал в проходящем поезде ползун, обязан остановить поезд и проверить ползун. Но все вагонники игнорируют это требование, так как почти во всех вагонах ползуны.
Может потому и ползуны, что всем пофиг? Что-то мне подсказывает, что так быть не должно.
Он на слух скажет не более мм)))
у меня работа не замерять ползуны, а слушать их в движении. Особенно хорошо стучат зерновозы. Всегда было интересно, а рельс не повреждается при таких манёврах? был смешной случай. можно было сдоить вагоны, но у меня принцип и при чём не инструкции, а лично мой - в зоне выгрузки вагоны оставлять не только на башмаках, а и на тормозе. добавили вагоны и дал воздух, а машинисту говорю - откачаешь и на 2 вагона смело осаживай (смело, временно закрепил и многое другое тоже сам нафантазировал), а рядом начальник погрузки стоит. Машинист начал осаживать, а челюсть отвисла. Вагоны на тормозах и такой визг. Смотрю на начальника - всё в порядке так и надо, а сам незаметно в станцию - я ж говорил по готовности, а не сразу. Ну хоть колеса не стерли и то хорошо
Измерительные инструменты очень антикварные... Наводят легкую грусть.
Понятно ✊👍
По больше рока метала к видосам это так украшает жд
...надо было добавить момент,о силе удара ползуна об рельсу (если не ошибаюсь 1мм дает несколько Тонн-сил, при разных скоростях ).Было бы интересно посмотреть на видео о том, с какой силой ползун долбит рельсу!
Ползун меряется даже линейкой! А толщиномером измеряется точнее чем абсолютным, за счет переставления движка на растояние где глубина ползуна большее. А на 70 мм измеряется толщина обода. И за счет двух измерений, из большего вычитают меньшее и получают глубину ползуна.
Я ползун замечал по звуку не только на грузовых, но и на пассажирских пару раз, и даже в метро и на трамвае
да, на них тоже есть.
@@TEKHNIKASSEROGOY , я знаю, просто это ж пассажирский транспорт, там вроде бы строже за этим следят, а всё равно ползуны появляются
@@seryozhastp На трамвае они могут появляться даже от обычного торможения осенью и зимой, когда рельсы грязные и сцепление с ними ухудшается. Но там водитель может сам избавиться от ползуна, ему надо всего лишь немного пробуксовать при трогании с места и тем самым сточить ползун об рельс.
А разве торможение вагонов башмаками на сортировочной горке не приводит к таким ползунам?
Ползун на колёсной паре - звучит как SCP объект.
На него нельзя смотреть. Как только посмотришь он сразу бьёт в рельс.
лайк
Вот замерил ползун на видео - 2,5мм, по правилам - ехать до ближайшей станции и менять колесо. А реально ли этот вагон пошел в ремонт? Или, может быть, поехал спокойно дальше в путь? Ведь от любого товарняка слышен дикий стук вездесущих ползунов.
Было бы интересно посмотреть видео с сравнением звука от ползунов разной глубины.
An excellent video. ♡ T.E.N.
Всегда думал что основная причина в торможении башмаком с одной стороны на сортировочных горках и как следствие ползун на другой стороне оси
это и есть основная причина, при торможении если блокируется колесо то ползуны должны быть в одном месте на поверхности катания, а это бывает ооооочень редко в моей практике
👍👍👍👍👍
Нет, ну я же тоже хочу лайк. )))
Лови! ;-)
@@Evgeny1235 А-хах! Спасибо! :)
Работал в вчд 2 Челябинск . Лет так 6 назад , инструмента нет :))) покупать самому. .. есть у старшего , но бегать проверять редко кто бегает , так как другие неисправности приходилось исправлять! )))) те же колодки сменить ....
Толщиномером заменить не получилось не потому что одна рука занята, а потому что толщиномером нельзя измерять величину ползуна. Ползуна измеряется толщиномером либо с помощью линейки и его длины, по таблице, можно определить его глубину. И еще ползун измеряется не на расстоянии 70 мм, а в самой глубокой точке ползуна.
Скажи пожалуйста,как определить глубину ползуна по его длине? ещё ты говорил про какую то таблицу,как её найти?
всё правильно , для ползуна - там можно двигать ползунок . 70мм с прокатом перепутал
@@MorozMladshi исходя из диаметра окружности(колесо) и длины хорды(ползуна). Геометрию прогуливал?
@@MorozMladshi ползун, это прямая линия.
Чем она длинней, тем ползун глубже.
Отрежьте краешек от кольца колбаски:)
Причины ползуна объясняешь неверно. Ползун - это любая выщербина на колесе, из-за дефекта при выплавке, либо при при попадании под колесо твёрдого предмета (камня и т.п.). Эта выщербинка на своих краях в процессе эксплуатации колеса постепенно раздалбывается, расширяется и разглаживается, приобретая вид ползуна. Никакие тормоза тут ни при чём.
В основном это при роспуске вагонов с горки когда отцепы ловят башмаками
столько сложностей.. обесжирить, заклеить холодной сваркой, округлую форму придать пальцем... :)
Изоленты будет достаточно
Тётка сказала по громкой, на _1:58 , что ползуны руками трогать нельзя ! :^)
В тяжёлом составе лёгкий вагон. При одинаковом нажатии колодок на лёгком вагоне колесные пары стают в юз, я не ошибаюсь?
Зависит от того, как колдун в тормозах настроен.
@Ержан Садвакасов И всё это без ABS? И без EBS и TRS....ужас .....
@@galereysnov74 с ебц
На пассажирском вагоне вроде раза в 4 жёстче требования к ползунам.
Сначала меряется глубокое место ползуна,потом прокат ,на этом расстоянии движка.
Верно ли, что ползуны чаще всего образуются при следовании порожних вагонов?
Зальют газовой сваркой, пройдутся рашпилем, напильником и всё, вперёд и с песней: "Постой паровоз, не стучите колёса..." :)
А заварить его не Варик ? Ведь после такого должен пройти дефектоскоп ? Разве нет
Здравствуйте уважаемый автор)) Вы знаете, частично ползун на поверхности катания колеса стачивается во время торможения за счёт прижатия колодок к колесу. Таким образом происходит как бы шлифовка колодками поверхности катания, что канешно не лучшим образом сказывается на колодках - они стираются быстрее и греются до более высокой температуры.
А как эти ползуны путь убивают, особенно изостыки с кальцемидными накладками
Пару электродов, наварил, болгаркой шлифанул и забыл!
Кабздец! А кто будет масло подливать под башмак, по пути следования?
Серега! (можно вас так называть?)! Объясните, плиз, что это за отросток на вашем шаблоне-толщиномере, за который вы беретесь указательным пальцем (тайминг 2.37)? Это специально для пальца? Или для чего? Спасибо!
Если честно, то не знаю. Никогда никто про это не говорил. Теперь я спрошу у ревизора, пусть ответит))
@@TEKHNIKASSEROGOY Спросите у меня, я расскажу. Если у вас есть Фейсбук, могу сбросить картинку, а то объяснять на пальцах неудобно. Вам будет интересно. И сможете задать каверзный вопрос ревизору... :)
@@user-mj1jl3cn2c нам тоже интересно
Запиши видео как отрегулировать рычажную передачу
Есть у меня некий видосик. czcams.com/video/n2i2dLTT2lw/video.html
Надо уроки в походных условиях, когда кроме линейки ничего нет.
В нашей местной технической инструкции по безопасной эксплуатации подвижного состава написано при вкусах с подшипниками качения и скольженияв плоть до исключения вращения колесной пары при больших ползунах на поверхности катания колеса.
Если не считать прокола с рисками, то, в принципе, было терпимо, пока не начал рассказывать как и куда ехать с ползунами... Вот тут напутал... (7.40-8.00) " Если вы выявили в вагоне... ползун, который больше 1мм, но не более 2-х мм, то разрешается следование этого вагона без отцепки от состава со скоростью не больше 70 км/час" А куда следовать? До станции назначения? До следующего деповского ремонта? До полного исключения вагона? Не понятно... Далее: 2-6 и 6-12 верно. А потом: (8.33) "если ползун более 12 мм разрешено следование ... со скоростью не более 10 км/час без вращения колеса... до ближайшего пункта, где могут поменять колесо"... Но ближайший пункт смены колесных пар может находиться за сотню километров, и со скоростью 10 км/час поезд будет ехать десять часов. Вы не один башмак сотрете, и не одно ведро маслица выльете на путь. В общем, как-то так. Надеюсь, вы не обиделись на замечания.
было дело три стёрли башмака. До ближайшего пто, где меняют колёсные пары .В случае без вращения, до ближайшей станции, там уже определят как менять, может кран приехать с колесом.
@@TEKHNIKASSEROGOY, да, верно, до ближайшей станции. Но вы это упустили...
А что, можно лить масло на рельс?? А как потом тормозить на этом участке?
@@user-wz3ci8lc7c а рельсосмазыватели для чего? Торможение идёт не об рельс.
Интересно а сколько мм допустим ползун🙂
А чем так опасен ползун, что колеса стопают и катят на башмаках заливая все маслом?
это называется "пятак"
Если вагон, допустим, с мукой. Доедет он до ближайшей станции, а дальше?
Разгружают его?
Пассажирский - всех на мороз и вагон менять?
Или все же забивают на эти ползуны пока не наступит плановый ремонт?
поменяют колесо
@@TEKHNIKASSEROGOY Т.е. процедура замены тележки или колеса (подъемник и пр.) - рядовая и может быть выполнена почти на любой станции?
@@alexeyzemskov6642 где есть подъемник и запчасть.
Ключевое слово: где есть(
Еще громче фоновую музыку делайте, а то соседи не приходят!
да, вот нафига посторонние звуки в видео...
Вагоны "мпс"? Это в какой стране снимали, в Беларуси?
Заметно когда поезд с ровными колесами и с ползунами, звуки разные... :-) не красивый звук, а целые, равномерно, монотонно :-)
А кто должен это выявлять и как отправить один вагон из состава на замену колес? Вагоны вроде сейчас частные. Кто будет платить за колёсную пару? Куда денется испорченная?
осмотрщик выявляет и бракует вагон. Платят частники.
@@TEKHNIKASSEROGOY а частники осмотрщиков не шлёпнут за это? )
@@TEKHNIKASSEROGOY Но частник-то (собственник вагона) не виноват, что там образовался ползун! Это может быть эксплуатанты виноваты (кто башмаками на горках тормозит). Возможно ли от них получить возмещение ущерба?
От 1 до 2мм не сказал до ближайшего ПТО, где есть возможность смены КП.
иногда наблюдаю с перрона вагоны, у которых колесная пара дико грохочет, аж перрон сотрясается. Это ползун?
да
Скажи пожалуйста Серёга,есть разница между скоростью движения между ползунами на вагонах,и ползунами на локомотивах?
разница есть, к локомотивам требования жёсче) На локомотиве 4мм ползуна, уже нужно вывешивать колесо, то есть исключить качение по рельсам .
@@TEKHNIKASSEROGOY спасибо!
@@MorozMladshi пожалуйста)
@@TEKHNIKASSEROGOY
Ну не знаю как у вас, а у нас так: с ползуном до 1 мм - скорость установленная, от 1 до 2 мм - до ремонта - скорость не более 15 км/ч, более 2 мм - вывешивать колёсную пару!
@@user-yu1et6mt4q Это где такое? Требования жестче, чем в метро
Вагончик кОтится, перрон останется.
А на втором колесе этой колёсной пары тоже есть ползун в таком же положении?
Если на втором колесе ползуна нет, то может тот ползун образовался не из-за торможения, а из-за дефекта самого колеса?
из-за башмака, большая редкость когда ползун с двух сторон в одном месте.
А простой линейкой если мерить
А что такое вывешанная колесная пара? В инструкции написано что при ползуне более 4 мм, скорость локомотива должна быть меньше 10, при вывешанной колесной паре?
к.п приподымают над рельсой, чтоб она к ней не косалась
Как вывешивается каким образом?
@@user-ye8xk7dy5s видимо, башмаком.
Я решил с умнечить задать вопрос не досмотрев видос до конца
представляю как стучит ползун 12 мм
окружность колеса равна пи эр квадрат.вот он и стучит
а скорость 15 разве не до пто с ползуном 2.4
А сколько ж лет твоим шаблонам?! Ещё керенский наверное?!
они все такие)
А почему ползун, а не юзун или терун
Второй ролик, посмотреный на канале и оба без него примеров. Автор! О теории я могу и у Вики спросить, а практика кому.
Ползун заменяется в месте максимального износа и движок шаблона может находится не только на расстоянии 70мм после замеряем прокат не смещая движок
жувачкой залепить.
А машинист может как-то определить наличие ползуна на колесе вагона где-то в середине состава?
В тоннеле, наверно, может. В заднюю кабину перейти, открыть окно. Звуки хорошо отражаются от стен тоннеля.
Завал мёртвой точки. Угол не должен приближаться к 180 градусов.
Покажеш как на башмаке едут
если такое будет)
Зачем же башмак подставлять под такое колесо, ведь он изотрется весь об рельсы и нагреется до красна пока доедет до станции!
Так масло льют и ползут 3 км ч,это геморрой недай бог
дак колесную пару все равно в ремонт. Видимо впечатывать ползуна в рельс на каждый оборот дороже выйдет.
Какая погрешность этих шаблонов? Допустим вы прроводите измерения в жаркий летний день (+35 град) или в зимой в -20 град. Нагревается ли колесная пара во время езды?
меняется в сотках, 0,01 может даже и десяточка 0,1 прибавится погоды не играет, про колесную пару
Скажи пожалуйста, а ты реально сталкивался с ползуном более 12мм???? Абсолютно серьезный вопрос!
Нет, не сталкивался)
12мм ? Про такие я не слышал . Когда в локомотивке работал , заходила машины с ползунами в 4-5 мм после экстренного торможения . а так периодически заходили с ползунами 1-2 мм .
А зачем нам знать все эти размеры и способы замеров, это видео для железнодорожников, обучающее?
А почему ползун, а не лизун? Ведь колесо же слизьівается
Почему ползуны чаще всего встречаются на полувагонах?
Это элементарно объяснить. Просто полувагоны чаще встречаются, отсюда и кажется, что на них ползунов больше. А так на всех типах вагонов они есть
=НАД КАЖНЫМ СТОП КРАНАМ НАД ИНФУ ПРО ЕТИХ "ПОЛЗУНАВ" СТАВИТ,И АКТУАЛНУУ ИНФУ ПРО ИЗНОС КОЛОСНЫХ ПАР
........И ПРИ ПИСЫВАТ ШО "ЕСЛИ БУИТЕ ИГРАТЦА ТО ПО ЕЗД НА РЕМОНТ У ЕДЕТ А ВЫ НА СВАИХ ДВАИХ КОВЫЛАЙТЕ"...ЕСЛИ ТАК И ДЕЛАТ.....ТО УВЕРЕН С ТКОЙ ПРАКТИКАЙ ТИПА "СТОПКРАН=ВСЕ НА ВЫХОД ПОЕЗД НА РЕМОНТ" ХУЛИГАНАВ САМИ ПАСАЖИРЫ НАЧНУТ ТОГО..
Ого, сам Зедек. Кого только не встретишь в интернетах)
Так и не ответил на мой вопрос...
Почему интересно про ползуны смотреть, я вообще женщина..🤔
инструменты уж больно примитивные.
это вагон-тренажёр что ли? Наката совсем нет.
Ты не припух столько рекламы вставлять?🍄
Удалил бы ты это видео Сергей или заменил новым, где правильно замеряешь.Т.к. не правильно учишь. Ползун замеряется в сечении максимального износа и сразу за границей ползуна на том же расстоянии от внутренней грани обода колеса что и дефект, а не на центре круга катания(70 мм).
Я под видео давно сделал пометку, ну а 70 с толщиной обода перепутал.
Ползун на круге катания! Вычисляется замером в трёх точках - середина ползуна и по 10мм от края ползуна в обе стороны. Два замера вне ползуна высчитываем средний прокат. Отнимаем его от проката на ползуне-узнаём глубину ползуна. Локомотивщики в пути следования меряют ползун линейкой (по длине ползуна, зная диаметр колеса по кругу катания можно оценить глубину). В качестве линейки зачастую выступает спичечный коробок
Рекламы насували больше, чем полезного.
гребкнь ты
Не твоё это снимать и объяснять!
И что?)
нормально! этот материал не будет смотреть человек не в теме, а технари даже и без слов поймут