Super Rodotrens 11 eixos e 91 toneladas - pode ou não pode?
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- čas přidán 9. 09. 2024
- Em 2017, resoluções do CONTRAN e portaria Denatran terminaram por liberar e regulamentar o super rodotrem, como ficaria conhecido o novo conjunto com 11 eixos e 91 toneladas, formado por um caminhão-trator 6×4 com no mínimo 520 CV e Capacidade Máxima de Tração (CMT) igual ou superior a 91 toneladas, tracionando um semirreboque de 3 eixos + dolly de 2 eixos + semirreboque de 3 eixos, com comprimento permitido entre 28 e 30 metros, um dos primeiro caminhões utilizados foi o Scania V8 de 620cv.
Em 2018, porém, o Contran publicou deliberação suspendendo a circulação dos novos super rodotrens em todo o território nacional, por causa de um processo da Associação Brasileira das Concessionárias de Rodovias - ABCR.
Como se tratava se uma suspensão da liberação do conjunto, após as análises e julgamentos necessários, em outubro de 2021 ocorreu nova liberação, que seria confirmada pela resolução 872 do Contran, com as mesmas capacidades antes autorizadas, e algumas regulamentações.
Ocorre que, ao contrário do senso comum, o super rodotrem não possui uso indiscriminado, mas necessita de autorização especial de trânsito, para o autorizar a rodar em trechos específicos e pré-determinados, de no máximo 80km de distância, e velocidade limitada a 60km/h, e a resolução do Contran detalha seu uso apenas para o transporte de cana de açúcar, não sendo permitido para outros tipos de transporte, como graneleiros, basculantes e tanques, setores para os quais permanecem como máximo os 9 eixos de 74 toneladas, que também possuem suas exigências e restrições para obtenção de AE Trânsito.
#rodotrem #caminhão #caminhoneiro
eu puxei essa semana um 13 eixos com 130 toneladas liquida de cana Peso bruto total de 178toneladas um Scania G540 xt tirei o chapéu para o Bruto
E eu tirei o chapéu muito mais para vc, pois como vc conseguiu ver o final da carreta?
Eu também já fiz isso é quando o puxa é em estradas específicas no que não pega rodovia três carretas engatadas.
@@franciscopassarinho6198 só o fato de vocês verem o final da carreta eu já acho foda.
Eu admiro esses caminhoneiros que dirigem isso tudo aí... E pra manobrar isso tudo? Tem que ser o profissional
MAIS ESPACO NA ESTRADA, PARA RODAR ESSE TIPO DE CAMINHAO. NINGUEM SEGUER COGITA OU SE CO MENTA NE.
Dono do pedágio vê isso e tem até um orgasmo kkkkkk
Numa safra de um produto sensível como a cana, onde o tempo de colheita e o escoamento do produto para as usinas são curtos, esses monstros são uns mão na roda. Parabéns pelo vídeo.
Na minha opinião, esses caminhões deveriam ter uma faixa especial para transitar, tipo uma faxa dupla ou rodovia duplicada, em rodovia simples só vai aumentar o risco de acidentes, e aumentando o peso do caminhão conjunto também deteriora as estradas mais rápido. Um conjunto perfeito que leva mais cargas mas as estradas não estão preparadas para esse tipo de empremento.
É um tormento. Andam a 10, 15 km/h.
Eu dirijo um Super Rodotrem 12 eixos (cavalo mecânico 8x4 + Rodotrem) o conjunto é muito top!!
Mas isso é no World Truck Driving Simulator 😁
Também dirijo um fh 750 8×4 levando um vagão de 128 toneladas
mas é no truckers of europe 3 😂
@@VitorTrucks Uau, eu tenho dois FH 16, um 700 e um 750, ambos 8x4 no WTDS, puxo cargas indivisíveis, 9 eixos e Super Rodotrem
Faz um video sobre tratores Müller TM
O mercedes actros 2653 pode vir com o HL7 como opcional, aí o CMT sobe para 128t, mas a mercedes vai lançar um arocs cavalo mecanico este mais adequado para esse tipo de aplicação
Actros 530 tem opcional com cubo redutor q aumenta o CMT pra acima de 120t, mas para isso off-road, deverá lançar o Arocs trator q já foi testado.
O Meteor não duvido se empresa fazer pedido criem variante 33.520 através de cubo redutor e suspensão reforçada com base no Constellation 33.460. O Constellation citado é um TGX/Meteor por baixo. Porém, é mais fácil um Constellation 33.520 por já ser uma configuração off-road.
A DAF teve o XF 105 520 e o CF 85 460. Com a renovação, o CF 460 off-road pode ser o mais facil pra gerar um CF 530 off-road. No exterior, existe o XF com redutor no cubo q é basicamente trocar a cabine do CF pra XF.
Esse tipo de equipamento potencializa a gravidade de eventual acidente, seja por falha mecânica, humana ou precariedade das rodovias...
Estao restringindo tudo em relação a implementos e caminhões pois o trem será a prioridade do próximo governo.
3:30 esse rodotrem da Randon é massa , e gosto muito da Randon e facchine, não sei porque mas acho top deveser pela lanterna que era usar e os Dolly que usa massa como o Randon, que é baixa o Dolly
E diferente morei muito tempo aulado da extinta cozinor e cozipa au lado da agrofertió joguei muita bola na ozina bom Jesus defendendo o grêmio da Randon Nordeste tive sorte de ver muito modele de caminhão e configuração da cidade de Cabo de santo Augustinho ( PE )
Poxa, ontem mesmo estava pensando nessa configuração e aqui veio o vídeo neste canal!
Ainda bem que esse ''monstro'' não vai aparecer nas estradas.
Abraços...
Por enquanto...... deixa quem tem o poder da "grana" molhar a mao dos legisladores....
Estão liberados só pra cana. Se você passar por rodovia onde há plantio, pode ser q veja.
Nooooooooooooossa amigão agora vc matou a pau em top das galáxias cara 👏👏👏👏👏👏👏👏🙌🤗🏭🌿🚚🚛😍🙋♂️
Por mim liberava pra rodar geral e ainda aumentava o comprimento pra 32m...
Me diz uma coisa vc acha que isso seria bom pra o frete, em tipo de veículo é justamente para fazer o valor do frete cair aí jumento que proprietário ou condutor pra ganhar mais coloca o tal excesso de peso , a insegurança aumenta ainda nessa com uma topografia muito diversificada isso é ilusão já basta o que já temos, hoje quem só pode ter um ls tem carregar com o frete baseada em um 9 eixos.
@@rosembergsantossantana4106 vc ganha mais dinheiro ganhando um salário dq sendo dono de ls, tiro pelo meu amigo que teve que comprar um cavalo trucado pra engatar num bitrem pq a ls não tava virando, e já ta pensando em pegar um traçado pra ir pro 9 eixos pq compensa mais anda... Ser dono de ls é ilusão, melhor é ser empregado...
vc pode contar a história do neobus thunder
O super rodotrem poderia ser melhor aproveitado no transporte de grãos e combustíveis, claro, com distância e velocidade máxima maiores. Mas pra isso teria q ter veículos mais potentes pra não ser lerdo( Finlândia, Suécia, Noruega acima se 80t normalmente usam 600cv pra cima). Os implementos terem suspensão pneumática, ABS e distribuidor eletrônico de carga. A legislação conciliar melhor as exigências pra uso via pública. Mas não adianta isso e a rodovia ter condutores irresponsáveis soltos em vários tipos de veículos. Um veículo pesado causa mais danos num acidente, mas não quer dizer q seja o causador.
Esse novo Rodotrem deveria ter caminhão de potência por exemplo 👉 Scania V8 770s volvoFH 750 DAF XF 510 meteor entre outras marcas
Conhecendo o Brasil acho que é questão de tempo pra Liberar geral esses trossotrem nas estradas
Não concordo em absoluto com essas carretas como super rodo trens, aliás, carretas com dolly deveriam ser proibidas em estradas e vias públicas tamanho são o perigo pelo peso e risco de acidentes. Primeiro os caminhões não possuem freios para segurar isso tudo….. em segundo vemos todos os dias acidentes nas estradas causados por dollys que se soltam das carretas …. Esses tipos de carretas não possuem segurança para circularem em estradas comuns.
Os caminhões sempre crescendo e dando mais trabalho pra quem pilota , será que o salário e justo pra quem pilota um monstro desse
O asfalto que lute!!!
o peso distribuído por eixo é o mesmo que qualquer caminhão com peso de balança
Finalmente eu tava esperando por um vídeo seu desses rodotrens
Uma dessas na BR as concessionarias na hora de passar no pedágio adora com esse monte de eixos kkkk
Só falou o dolly ter 3 eixos. 😀
Top
Caminhões potentes, pra mim, seria pra puxar peça única de super peso. Nesse caso, vídeo em questão, só causa desemprego. Como os exatrens, etc
Causa desemprego ?
Só um adendo, não é a quantidade de eixo que foi suspensa, mas sim o PBT de 91 Toneladas, e o Denit autorizou alguns meses atrás o PBT de 80 toneladas, podendo o 9 eixos transportar desde que os eixos das 2 carretas sejam espaçados em 1.20 metros de distância acima como ocorre na Vanderleia ou Carretinha 2 eixos !
Sim, foi citado a configuração como um todo, 11 eixos de 91t. De qualquer forma, 11 eixos não é uma configuração homologada, por exemplo, para carreta carga seca, independente do PTBC. Com relação ao bitrens de eixos espaçados, já ouvi falar, porém não encontrei nada a respeito, além de uma autorização de testes lá por 2013 se não me engano. Não encontrei nada no DNIT sobre isso. Não seria uma autorização para testes??
@ Baixa o PDF do DNIT e lá tem todos os modelos disponíveis de implementos autorizado
www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/pesagem/QFV2012ABRIL.pdf&ved=2ahUKEwjvkr6Qr936AhXOupUCHflRBiYQFnoECB4QAQ&usg=AOvVaw16yWdrX68TuBPB09T5bJ6T
Parabéns pela pesquisa.
não acho que deveriam existir caminhões com carga superior a 20t.. carga pesada é no trem, em caminhão só carga leve, como nos EUA..
Foda se as estradas, quem vem atrás. Lamentável
Faz um video sobre cargas indivisíveis
Por favor
E a pois meu jovem é nós
Faço vídeos quase todos os dias aqi de rodotrem na usina ❤❤❤❤❤
Na verdade esse tipo trasporte seria melhor no trens por sua maior capacidade de carga tmb agora tiro meu chapeu para camioneiros que dirigi esses brutos tmb
E passa ferrovia perto dos canaviais? Aliás, tem ferrovia abundante neste projeto de país? Só vejo movimento de ferrovia pra minério ligando jazida ao porto. Raras exceções, tem pra grãos.
E veja q o vídeo mostrou rodotrens até maiores, 4 carretas, mas há registro com 10 carretas, q trafegam em área privada.
O 11 eixos pra cana tem várias exigências e me pergunto se as usinas estão usando em via pública.
Na Austrália os rodotrem já transportam quatro carretas que ao invés de três eixos já tem quatro e os dolly já vem com três eixos. Road train.
@@SamSam-xx5im Na Austrália, os rodotrens têm muitos eixos, só q há uma detalhe q poucos observam: peso por combinação de eixo segundo a legislação deles.
Aqui no Brasil, três eixos rodado duplo juntos tem 25,5t de capacidade. Na Austrália são 20t. Os quatro eixos juntos lá são 27t. Enquanto o nosso 11 eixos leva 91t, o deles leva 80t. Se usasse mais uma carreta 5 eixos, aumentaria 36,5t. Logo, PBTC de 116,5t.
O cenário muda quando são conjuntos com três, quatro, cinco compartimentos de carga q tem quatro eixos e dolly três eixos.
Meu Sup super joinha
Quanto mais eixos mais o frete vai pro beleleu!! Coitado dos terceiros, e das LS
Finalmente um comentário inteligente, só muitos lesos acham o máximo não procuram ter entendido de como as coisas são.
Hola Qra! Cuál es tu opinión sobre la falencia de Itanpemirim y sus ómnibus Históricos? Seria un vídeo genial. Saludos desde Uruguay 🇺🇾
Fala sobre as lagartas da estrada de terra os tremioes são muitos vagões de cana de açúcar em um só cavalo puxando fico pensando será que puxa no atoleiro também?
👍🏻👍🏻
Nos anos 70 era comum encontrar caminhão trafegando a 20 km/h na rodovia. Aí os motores e demais sistemas foram evoluindo e a velocidade média foi aumentando. Mas agora parece que tá voltando à lerdeza. Nos últimos dois anos topei com comboios a 10, 15 km/h em rodovias! Isso na br 040 entre Brasilia e Bhz.
Também tenho encontrado caminhões excessivamente lentos na rodovia! Penso que pode ser para economizar combustível com cargas que não tem prazo curto pra chegar.
Em qual trecho?? Moro em Paracatu (noroeste mineiro),à aproximadamente 240 km de Brasília,e aqui na 040 está se tornando comum deparar com comboios de cargas indivisíveis,com destaque para a megatraz
@@joaopedromoreira4185 aí mesmo. Entre Paracatu e Tres Marias.
@@Jmarkus99 boto fé,esses dias um amigo filmou o Kenworth C500 da megatraz sendo rebocado em uma prancha da própria empresa
@@joaopedromoreira4185 mas aí é transporte de carga indivisível, coisa mais rara. O que tava falando eram carretas "comuns" de 30 metros e com mais de 70 mil quilos.
Ai o cara tenta puxar isso tudo com um 113 6x2 numa serra íngreme e cheia de curvas.
Muito show!
Show parceiro esses são top's viu curto caminhões assim longos é isso ai vídeo show 😃😃👏👏!!!
Por isso que esses caminhão fica muito pesado para carregar eu acho que ele carrega2653 o circo reboque de quatro eixo qual é o reboque de cinco eixos18tCMT 120 G540 👍😘👏👏
Já pensou da hora de liberar para todos os tipos de cargas.
❤️❤️❤️
9 eixos 74,5Tn bruto
🔝🚛
Deveria ser proibido todos andao com muito peso acima do permitido nas subidas vai quase parando oque aumenta risco de acidentes sem contar que as estradas já são uma beleza imagina com todo peso tudo muito precário
E muito puxado p um caminhão desses...teria que ser um motor muito mais potente,p puxar um peso bruto
Ja já estará a revelia
Logo logo libera pra rodovias esses super rodotrens
Claro que um exagero desses não pode circular numa rodovia. Seria muito perigoso para todos os usuários.
Perigosos são os usuários da rodovia e não o rodotrem. O q difere o Brasil da Finlândia em rodovia boa com pelo menos duas faixas por sentido? Lá não tem os os irresponsáveis daqui q excedem limite de velocidade, não mantém distância mínima de segurança, não tem paciência ficar atrás de um veículo lento. Lá na Finlândia tem rodotrens com 104t, 34m, levando madeira e transitam a até 80km/h. Já circulam para cargas com maior volume modelos com quase 50m.
Aqui, líder em acidentes de trânsito, a maioria por abuso e imperícia, pois condição da rodovia são poucos casos, um conjunto com mais peso é perigoso porque pode ser alvo de gente q dirigi perigosamente.
Esos remolques hay en el juego word truk drivin simulator es para android y si es piola con buena pista asfaltado y tierra
Sim
Vídeo top e show de bola amigo 🙂👍
Obrigado 👍
@ Opa de nada meu brother 😀 👍
esse caminhao é um perigo pra automóveis e ônibus nas estradas, vi um video dum acidente dum caminhão que rasgou um ônibus executivo(aqueles de viagem como o paradiso) e varios PAX desencarnaram.
Eles preferem em falar de legalização de drogas ao envés disso
É uma economia porca em um país q a administração prefere desviar a maior parte da verba pra se sustentar ao inves de melhorar como um todo... vai continuar sendo boneco dos outros!
O DOLLY EU COLOCARIA UM TRES EIXOS TAMBÉM VAI FICAR UM 12 EIXOS E MAIS CAPACIDADE DE CARGA....
Um carregamento de dollynho sendo arrastado numa estrada esburacada por caminhão cujo motor tem pôneis malditos, pôneis malditos, que não vão sair do lugar.
Quem toma o porre e os empresários porque o salário é o mesmo que trabalha com 9 eixo
Se o cavalo for bi-truck faz daí 12 eixos
Oi boa tarde, ...
Nao tem pista rua em cidades que possam suporta tamanho pesso..nao e justo libera isto para rodovias e cidades...hj e 71ton amanha eles querem mais e depois mais ate quando as leis vao ser favoraveis a absurdos nas rodovias ..esse caminhao 90 ton so pode rodar em usinas .no meio do mato...
Acho que vai ser um elefante branco, os cara dentro da propriedade pode puxar quantas carretas quiser, pra que vai investir em uma carreta específica!?, Que na melhor oportunidade puxa 91ton kkkk os cara tenta puxar a safra toda Duma vez dentro da propriedade, com seis carreta pra mais
Desde que fiquem em plantação de cana, e eucalipto tá ótimo, porque na estrada ia ser maior atraso de vida.
Alô
Brasil é inacreditavel, preferem apostar num veículo q ñ leva tanto qnto um trem, é mais lerdo, ineficiente e alem disto piora mto mais os riscos nas rodovias... jumencia total!!!
É tão barato fazer uma ferrovia pra movimentar só um tipo de carga pra trajeto curto, pois o máximo percurso é 80km.
Vamos usar essa burrice e questionar por q sai caminhão do sul do país pra fazer entrega no nordeste ou norte quando poderia ser um trem ou usar navio. Já pensou quantas cegonhas saem do Paraná pra levar carros por nordeste? Cadê a ferrovia? Até parece q a fábrica de carro vai fazer uma ferrovia pra fazer esse transporte. Não adianta falar em ser melhor por trem se nem ferrovia existe no trajeto e não deve compensar fazer. Graças ao sucateamento por décadas pra incentivar transporte rodoviário, ferrovia ativa aqui normalmente leva grãos, poucas, minério e combustível.
@@raimundom.731 Curioso nos Eua tem trilho até as empresas e mtas delas é só um tipo de produto tbm... e obviamente qndo digo trem ñ é só dedicado a isto... e msmo q fosse só pra isto ainda compensaria mais, mtos escoamentos no Brasil ñ parece diferente!
@@raimundom.731 Ñ é q n compensa fazer, simplesmente pessoal prefere o q o custo é menor msmo q a eficiencia longo prazo tbm seja... um dos motivos pro pais ñ se desenvolver
@@IM-bp6uc Primeiro, a ferrovia nos EUA já existia ou foi criada pra um transporte específico? Enquanto nos EUA ferrovias continuam em uso e serviram para desenvolver o seu entorno com expansão das cidades, aqui foram sucateadas. Mesmo tendo ferrovia, dependendo do tamanho territorial, carga, etc, rodotrens podem ser usados pra reduzir quantidade de viagens entre um CD atrelado a ferrovia e outro ponto onde não tem. Se complementam.
Quem banca a ferrovia quer q haja retorno, então vai transportar só um topo de carga ou pra otimizar, carga mista.
Em Pernambuco, li q uma mineradora q atua no sertão nordestino pretende fazer uma ferrovia até Suape concorrente da Transnordestina cujo ramal pra Suape ainda não saiu do papel. Retomaram após década o trecho Piauí e Pecem que estava adiantando. A empresa já disse deve transportar cargas diversas além de minério. Se será atrativo...
@@raimundom.731 É q no Brasil obras grandes dificilme te são particulares , principalmente nos transportes... o metro por exemplo vem do dinheiro estatal q dpois é operado por privadas, fosse uma distancia menor 20 km até poderia ficar menos coerente, mas 80 km é distancia suficiente pra ser bem mais eficiente... deveria ser tdo por trem e centros de distribuição, aí sim usando caminhões!
BR trans-cargas''💙 💛 💚 ❤
A carreta da thumb de cima, tem no wtds, odeio pegar ela pq sacode mt
Esses caminhões não parecem ser fortes ou confiáveis. O troço tá fazendo um esforço hercúleo pra puxar cana, enquanto um rodo train australiano puxa 5 vagões de minério quase sem fazer esforço.
Bem grande
91 toneladas puxa em um de 9 eixo
x1
A mulona MB axor puxa mais de 100 toneladas fácil fácil ,90 toneladas puxa na moral 😎😎😎😎😎😎😎👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Desvantagens: Tira empregos de motoristas. Atravancam as rodovias postos e pateos de estacionamento. Dificuldades para manobrar . Perigosos nas estradas para ultrapassar. Deveriam ser proibidos!
Ridícula, só pra lascar a classe. E as vezes o salário é o mesmo
Querem transportar por estrada aquilo que tenq ser por trem, Brazil uma eterna piada
Máximo de 60km por hora? Que morosidade... Deve dar uma preguiça.
Só pra acabar de arrebentar com as estradas que já são naturalmente ruins. Essa desculpa de "precisar regulamentar pra não andar acima do peso" é pura balela. Se liberarem 1000 toneladas hoje, amanhã eles passam a rodar com 1100.