Starterkabel aus dem Baumarkt / Wie wird ein Auto Fremdgestartet?
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- Guten Morgen! Heute ein kurzes Video zum Thema Starterkabel, Batterien und Überbrückung! Für das Video haben wir keine Unterstützung oder Bezahlung von einem der hier gezeigten Marken erhalten!
Was war jetzt mit dem Überspannungsschutz des Baumarkt Kabels?Der Varistor wird gezeigt und eigentlich als überflussig empfunden und dann folgt:" Vielleicht probieren wir den nochmal aus".Wurde der Varistor nochmal ausprobiert? Und warum ist er eigentlich überflüssig?
Da mache ich ein kurzes Video im laufe der Woche (wenn es zeitlich passt). Das wäre in diesem Video untergegangen und das wäre sehr schade!!
Ein Varistor (hab leider seinen Spannungswert nicht gesehen) ist normal ein Witz, weil bei der Spannung viel zu unsauber und zu träge. Wenn ich so eine Fahrzeugelektronik schützen wollte, würde ich da eine Kombi machen aus einer oder mehreren fetten Z-Dioden mit max. 15 Volt (idealerweise mit Vorsicherung), dann einem größeren Kondensator der schnelle kleine Spitzen auffangen soll, und dann noch einem Varistor (wobei die bei Überspannung dann eh meist platzen).
Ein Varistor alleine, kannst Du Dir auch genauso gut schenken - braucht man auch nicht, wenn man einfach die Klemmen "beherzt" anklemmt - also da nicht "herumeiert" sondern beim An- und Abklemmen das einfach halt richtig macht - dabei wird normal auch nicht viel Überspannung produziert, und obendrein hat jedes Steuergerät normalerweise selbst einen Ü-Schutz drin, also man muss sich schon exorbitant doof anstellen, um damit Steuergeräte abschießen zu können.
@@christiang.9485 Da habe ich ja eine ausführliche Erklärung und Antwort bekommen.
War der Varistor für 350 Volt ? Dann ist der gut bei 230 Volt AC mit VDE Zeichen.
Aber so ein kleiner Varistor kann nur geringe Ströme ableiten bevor der verbrennt.
Ist einfach zu klein und der schafft die Hitze dann nicht.
Im Prinzip sind das auch nur zwei Metallplatten
und dazwischen dieses "magische Pulver" in gepresster Form.
Wenn die Spannung zu groß wird dann wird der schlagartig niederohmig und heiß.
Das KFZ sollte so gebaut sein das Spannungsspitzen beim Starten ungefährlich sind weil die vorkommen können.
@@christiang.9485 Hallo Christian,
Das mit den Z-Dioden kannst du vergessen. Ebenso sämtliche andere Elektronik.
Bei der Starthilfe fließen Ströme im 3 stelligen Amperebereich durch die Kabel!
Da möchte ich mal deine Elektronik sehen!
Hallo Rüdiger,
es macht mir immer wieder Spaß deine Videos anzusehen. Ich bin zwar selbst vom Fach, aber ich schaue auch gerne mal anderen Kollegen über die Schulter.
Die Art wie du Laien ein aufgetretenes Problem erklärst ist einfach super! Leicht verständlich und mit einfachen Worten beschrieben.
Allerdings habe ich mich bei deinem "Batterie-Video" köstlich amüsiert.
Deine Erklärungen dazu waren alle korrekt und fachlich in Ordnung, das mit den Batteriekappen bspw. wussten wohl sicher die wenigsten. Alles gut!
Der Lacher kam dann bei der praktischen Anwendung in der Werkstatt.
Die Plusklemme beim Kangoo ist so unmöglich konstruiert das die Polschutzkappe nicht zu gebrauchen ist. Ein gängiges Problem bei vielen Herstellern.
Witzig war halt das du den Sinn der Polschutzkappen gut erklärt hast, sie sich in der Praxis aber nicht verwenden lassen.
Ich stelle mir vor, wie viele jetzt an ihren Plastikkappen rumschnitzen um sie evtl. doch noch aufgesteckt zu bekommen.
Na ja! Wir wissen wahrscheinlich beide ... Theorie und Praxis ... passt halt nicht immer zusammen 🤷🏻♂️. Schöne Osterfeiertage.
Vielen Dank für die umfangreiche Erklärung wie immer verständlich vermittelt.
Immer wieder "spannend " 🤭 erklärt freue mich schon auf das nächste Video 👍
Sehr gut erklärt, vielen Dank. 👍👍👍
So ein Baumarkt-Starthilfekabel habe ich auch und in der Tat ist es so, das die Kontaktfreudigkeit der verbauten Kunststoffklemmen doch teilweise sehr zu wünschen übrig läßt. Da muß man schon hin und wieder mal am den Klemmen rütteln um vernünftigen Kontakt herzustellen, was aber wegen des evtl. vorhandenen Knallgases eben nicht ungefährlich ist, da es hierbei durchaus zur Funkenbildung kommen kann.
Zudem kann es passieren, dass wenn einem bei niedrigen Außentemperaturen mal so eine Klemme
auf den Boden fällt, diese kaputt geht weil der Kunststoff zu spröde geworden ist und bricht. 😗🤔
Das Problem ist an den Mist-Startkabel, da sind so Zähne an den Klemmen, wie soll da auf so einem kleinem Auflagepunkt der Strom anständig drüber fliesen können Die Auflagefläche muss so gross wie möglich sein
Immer dran denken: Plus auf Masse, das knallt klasse!
Das mag der Papa!
Wieder was dazugelernt 👍
Top, ich dachte, ich wäre Kfz Technisch "brauchbar" unterwegs und wurde nun eines Besseren belehrt! Vielen Dank für die Tipps Gruß Tim aus Lüneburg
Das mit dem Knallgas ist wirklich sehr Gefährlich.In meinem Bekanntenkreis ist genau das einem passiert.Er ist Selbstständig mit einem Metallverarbeitungsbetrieb und hatte über Nacht den elektrischen Stapler zum laden angeschlossen.Sonntags ist er in den Betrieb gefahren und hat den Stapler abgeklemmt.Es kam zu einer Explosion und er hat die Säure ins Gesicht/Augen bekommen.Seine Tochter die auch wegen der Post in dem Betrieb war,hat ihn gefunden und den Notarzt gerufen.Leider sind trotz schneller Hilfe seine Augen so geschädigt worden,das er nur noch 5% Sehkraft hat.Deswegen ist es super wichtig das zu befolgen was gezeigt wurde.Viele pusten oder fächeln auch noch über die Batterie,um den Wasserstoff zu beseitigen.Danke für diese Anleitung,super gemacht!👍
Mir ist das mal beim überbrücken passiert. In der Hektik den Deckel zum Nachfüllen als + gelesen und somit + und - vertauscht.🙀 Es dauerte keine 3 Sekunden, da hat es geknallt.💥 Gott sei Dank ist mir nichts passiert. Meine Klamotten konnte ich allerdings abends einfach abziehen.
Sehr gut erklärt, Rüdiger! Von den billigen Starterkabeln halte ich persönlich nichts, habe in der Lehrzeit mal gesehen, wie eins abgefackelt ist.
Zu diesem Video: Es ist m.E. einiges, was nicht gesagt oder nicht präzise genau ist.
1. Spannungsfestigkeit und Strombelastbarkeit eines Kabels. Welche Spannung man auf ein Kabel aufschalten darf, hängt nur von dessen Isolierung ab. Ich nehme an, dass ein Starterkabel als elektrisches Betriebsmittel gilt, somit gelten die VDE-Normen. Demnach muss der Hersteller die Spannungsfestigkeit angeben (und diese auch vorher durch Prüfungen bestätigen). Gibt er 24 V an, dann gibt es keine weitere Diskussionen. Man muss davon ausgehen, dass so ein Kabel z.B. bei 240 V nicht über eine ausreichende Isolierung verfügt. Strombelastbarkeit: das hängt vom Material und Querschnitt des Kabels ab. Kabel werden durch Stromfluss erwärmt, das wird hier berücksichtigt.
2. Otto- gegen Dieselmotoren. Was steckt dahinter? Nur die Spannungsfestigkeit von 24 V? Nein! Die Leistung des Anlassers und die Größe der Batterie im zu startenden Fahrzeug spielen eine entscheidende Rolle. Der Strom im Starterkabel hat 2 Komponenten: Es fließt aus dem Spenderfahrzeug, und zwar in erster Linie aus seiner Batterie(!) ein Ladestrom in die Batterie des Empängerfahrzeugs. Und dann fließt noch der Strom des Anlassers. Dazu Beispiele:
- Skoda Fabia 1.0 von meiner Frau, 40 Ah Batterie, 900 W Anlasserleistung, ca. 75 A Anlasserstrom;
- Golf 1.9 TDI von meinem Sohn, 80 Ah Batterie, 2 kW Anlasserleistung, ca. 167 A Anlasserstrom
- Mercedes C 220 d: 120 Ah Batterie, 2,8 kW Anlasserleistung ca. 233 A Anlasserstrom
Der Ladestrom von Batterie zu Batterie hängt in erster Linie davon ab wie groß die Empfängerbatterie ist und wie stark sie entladen ist. Es kann auch einige hundert Amper sein. Verwendet man einen Starterbooster, ist dieser Strom noch höher. Aluminiumkabel sind billig, haben aber einen höheren Widerstand und erwärmen sich viel stärker. Aus diesem Grund ist das Starten von Dieselfahrzeugen mit einem viel höheren Strom verbunden: höherer Anlasserstrom und höherer Ladestrom verursacht eine höhere Erwärmung.
Es ist offensichtlich, dass bei Dieselfahrzeugen ein um mehrfach höhere Strom über den Starterkabel fließt. Weil diese Kabel jedoch für Laien sind, kann man es nicht voraussetzen, dass sie diese Daten kennen. Aus diesem Grund ist der Kabel nur für Ottomotoren geeignet. Bei für Dieselfahrzeuge typischen höheren Strömen garantiert der Hersteller nicht, dass z.B. die (billige) Isolierung nicht so weich wird, oder gar schmilzt, dass ein Kurzschluss entstehen kann. Das heißt natürlich nicht, dass man mit diesem Kabel kein Dieselfahrzeug starten kann. Es heißt aber, dass wenn jemand 10 Minuten lang mit seinem kaputten Diesel mit Hilfe eines Boosters orgelt, die Isolierung dadurch wegschmilzt, ein Kurzschluss entsteht und die Garage abbrennt, dann haftet der Hersteller des Starterkabels nicht.
3. Farben: Ja, dem Kabel ist es egal welche Farbe auf welchen Pol angeschlossen wird. Aber dem Menschen nicht!!! Warum sonst haben Elektroinstallationen so strenge Farbvorschriften? Ich würde Laien nur einen Satz sagen: Rot auf Plus, schwarz auf Minus. Punkt.
4. Batterie im Winter: Bleibatterien gehen kaputt, wenn sie im entladenen Zustand gelagert werden. Das tun sie sowohl im Winter als auch im Sommer. Im Winter können entladene Batterien auch noch auffrieren, wenn es kalt genug ist. Das muss aber schon deutlich unter 0 Grad sein und das ist in letzter Zeit seltener geworden. Was soll man also tun?
- dafür sorgen, dass die Batterie im vollgeladenen Zustand gelagert wird,
- berücksichtigen, dass Bleibatterien eine relativ hohe Selbstentladung haben, mit zunehmendem Alter immer schlimmer. Daher reicht u.U. ein einmaliges Aufladen nicht. Man muss entweder nachladen oder gleich ein intelligentes Ladegerät benutzen, das die volle Ladung automatisch erhalten kann.
- Laden nur in gut belüfteten Räumen. Der Heizkeller ist es definitiv nicht.
- sich damit abfinden, dass eine alte, kaputte Batterie nicht durch Laden repariert werden kann.
5. Technische Angaben zur Lagerung:
- eine neue Bleibatterie hat im vollgeladenen Zustand eine Leerlaufspannung von 12.7 Volt. Bei älteren Batterien sinkt diese bis auf 12.2 Volt. Ist die Spannung unter 12.2 V, muss ich laden.
- Zum Laden ist eine Klemmspannung von mindestens 13.6 V notwendig, um die sog. Ladeschwelle der Batterie zu überwinden. Ideal sind 14.2-14.4 V. Handelsübliche Ladegeräte (und auch die Lichtmaschine des Autos) stellen dies sicher.
- Über ungeregelte Gleichstromnetzteile nur dann laden, wenn man sich sicher ist, dass man sich voll auskennt. Ein kleines Ladegerät kostet nicht viel und ist viel sicherer.
Das alles gilt NUR FÜR BLEIBATTERIEN!
sehr sehr gut erklärt. 👍🏿👍🏿👍🏿Ich habe auch schon gehört, im Winter soll man zuerst das Licht anmachen, damit die Batterie vorgewärmt wird, und das Auto besser anspringt.Die Startkabel vom Baumarkt sind eigentlich nur für die Tonne. Ich habe mir ein richtiges Starterkabel selbst gebaut, allein das Material über 100€. Die Klemmen gehen so schwer, das man fast beide Hände braucht. Damit könnte ich vermutlich ein Panzerstarten.Gute dicke Starkabel mit guten Klemmen ist ein muss für den Dieselfahrer.
Super erklärt, danke dafür.
Kleiner Ergänzung noch: auch ein e-Auto kann damit überbrückt werden. Und zwar nicht die Antriebsbatterie, sondern die Bordnetzbatterie. Diese ist auch nötig, um den Antrieb zu steuern.
Könntest Du vielleicht noch ein Video über das Laden und Deine Einschätzung zu Batterie-Trainern machen? Ich hab mir so ein ctek gekauft aber das konnte 2 defekte Batterien bisher auch nicht mehr retten. Im Gegenteil, die waren danach ganz tot.
Ja, ist ganz witzig dass ein E-Auto nicht startet wenn die 12V Batterie leer ist 😅
Von Batterie Trainern die Be- und entladen halte ich überhaupt gar nichts da Starterbatterien nur wenige Ladezyklen überstehen (Angeblich wenn sie 20 mal voll entladen werden sind sie schon geschädigt) und immer möglichst voll geladen sein sollten.
Desulfatoren, ich glaube da auch nicht sonderlich dran. In erster Linie muss die Batterie beim lagern möglichst immer voll sein.
Das witzige an CTEKs und anderen elektronischen Ladegeräten ist dass sie richtig leere Autobatterien nicht aufladen können. Man kauft erstmal ein modernes Ladegerät und nachher muss man ein altes Ladegerät rauskramen oder eine zweite Batterie parallel anschließen um laden zu können. Ich glaube an den Klemmen muss Spannung anliegen damit sich das Gerät einschaltet.
Hallo, wie ich finde ein beeindruckend tolles Erklärvideo wie man es von Ihnen sowieso kennt. Weiter so, einfach klasse.
Sehr guter Fachinhalt !
Sehr gute praktische Vorführung wie es sein sollte.
Gerne hätte ich deutlichere Worte zu preiswerten Starthilfekabeln noch gehört.
Meine Meinung = Starthilfekabel mit etwas *wertigeren Anschlußklemmen* zu kaufen und
preiswerte Angebote (auch bei Diskounter) genauestens (zur Abschreckung) ansehen
(zu diesen nehme ich gerne Abstand = meine persönliche Meinung).
Es muß keine ultramassive Klemme sein (die gezeigte war gut aber nicht sehr massiv wie ich mir das wünsche.
Ich plane also noch den Umbau auf wertigere Klemmen und behalte mein Vollkupferkabel.
(weil diese dann pro Klemme nicht mehr unter 25 Euro , eher noch mehr kosten und 4 Stück werden benötigt)
Ich vermisse Worte zu wertigen (teuren) Vollkupferleitungen und
den gerne heute angebotenen preiswerteren (verkupferten) Aluminiumleitungen.
Dieser Metalloydvaristor 20D321K in diesem Video macht nur Sinn für 24 Volt LKW-Starthilfekabel
und eher weniger (oder garnicht) bei 12 Volt PKW-Boardspannungssysteme.
Man kann sich über die sinnvolle Notwendigkeit solcher Impulsspannungsbegrenzer durchaus streiten.
Ich teile die Meinung aus dem Video.
Mein Starthilfekabel hat keinen Varistor und ich vermisse diesen auch nicht.
Wie immer sehr anschaulich erklärt. Und natürlich ein Daumen hoch. Wenn man das so durchführt benötigt man den übespannungsschutz für die Wellen auch nicht . Die Funktion kam im Video leider nicht mehr zur Sprache.
Wie immer sehr gut erklärt. Nur eine ganz kleine Korrektur, es handelt sich um einen Akku und keine Batterie 🤓
👍👍 top erklärt.
Das Überwintern von Batterien ist etwas komplizierter. In der Tat ist die chemische Selbsentladung (das ist hier der wesentliche Effekt) bei niedrigen Temperaturen auch niedriger. Das Problem ist aber, dass schon die Senderspeicherung eines Radios über Dauerplus genug Strom zieht, dass nach 6 Monaten die Batterie deutlich an Ladung verloren hat. Und dieses gilt es zu vermeiden. Wenn die Batterie also über den Winter im Fahrzeug verbleiben soll, muss sie unbedingt abgeklemmt werden. Der Vorteil die Batterie in den Keller zu stellen ist, dass man sie problemlos zwischendurch nachladen kann.
Meine Bootsbatterie lasse ich abgeklemmt im Boot und lade sie bei Einwinterung Ende Oktober auf und dann noch einmal im Januar nach. Das geht aber nur, wenn das Winterlager in der Nähe einen Stromanschluss hat, den man per Verlängerungsschnur erreichen kann.
Meine Batterie wird immer für 6 Monate abgekoppelt und im Frühling brauchte sie noch nie Starthilfe.
KFZ Mechaniker sind halt keine Elektriker oder Elektroniker :-) Also mit der Abdeckung auf der Batterie, die ist sicher damit da nicht versehentlich ein Metallteil oder Werkzeug einen Kurzschluss verursachen kann - bei einem Unfall, wird der dünne Deckel höchstwahrscheinlich locker durchschlagen.
Beim Fremdstarten sollte (oder Elektroniker würde es so machen) immer von der Senke zur Quelle - also zuerst Masse Empfängerfahrzeug auf Masse Spenderfahrzeug, dann Plus vom Empfängerfahrzeug auf Plus vom Spenderfahrzeug. Prinzipiell ist es auch vollkommen egal - nur sagt man halt, dass wenn jemand "Mist" baut, dass dann einfach der Schaden geringer ist, je geringer die Spannungsdifferenz ist - also man hält eigentlich die Reihenfolge "automatisch" ein, selbst wenn man genau weiß, dass man keinen Mist bauen wird :-)
Und die Masse am Motor anzuklemmen, ist zwar u.A. wegen der Knallgasbildung - aber eigentlich ist der wichtigste Grund der, Widerstände zu minimieren. Also ich spare mir quasi die Masseverlängerung von der Lichtmaschine am Spenderfahrzeug, und die Masseverbindung zum Anlasser am Empfängerfahrzeug, wenn ich da einfach die Masseverbindung nicht an den Polen sondern dem Motorblock anklemme. Und je nach Fahrzeug, kann das schon den kleinen Unterschied machen, ob das Auto startet oder nicht.
Allerdings war das alles mal vor gefühlt 100 Jahren - besser, man kauft sich ein 0815 Jump-Starter (vielleicht nicht gerade die billigsten), mit denen kann ich sogar bei mir denn 3.0 TDI einfach mal kurz anwerfen - das geht 10 mal schneller, wie das 5 Meter 35 qmm Kabel (weil ich auch das Problem mit der Fertiggarage meiner Eltern hatte) aus dem Keller zu holen :-)
Und so ein Teil ist echt erstaunlich - also wenn ich da mal den TDI anwerfen muss, sagt quasi das Display "und welches Auto starten wir als nächstes" :-)
Die Reihenfolge ist absolut nicht egal. Erst Plus auf Plus, wenn man dabei an ein Metallteil im Motorraum vom zweiten Auto kommt gibt es keinen Kurzschluss weil die Minuspole nicht verbunden sind. Dann Minuspol vom einen Auto beim anderen auf Masse legen, weit weg von der Batterie damit es keinen Funken nahe der Batterie gibt. Rückbau in umgedrehter Reihenfolge.
Zuerst Masse verbinden und dann Plus ist suboptimal. Aber ich habe auch lange gebraucht bis ich das so erfahren habe, dass es darum geht dass an der Batterie kein Funken entsteht.
Masse am Motor anzuklemmen, ist nicht wegen des bisschen Knallgas (Starthilfe gibt man meistens im Freien, da wird das sowieso gleich weggeweht) wichtig, sondern wegen des "Batteriesensors" bzw. BMS, weil nur dann der Ladestrom gemessen wird (jedenfalls bei VW mit Start-Stop-System). Anscheinend wird die Masseleitung an der Batterie als Shunt benutzt, Verzeihung: als "Batteriesensor"
"Also mit der Abdeckung auf der Batterie, die ist sicher damit da nicht versehentlich ein Metallteil oder Werkzeug einen Kurzschluss verursachen kann - bei einem Unfall, wird der dünne Deckel höchstwahrscheinlich locker durchschlagen. "
Beim Starthilfe geben achte ich immer noch darauf,
dass der Energiespender sein Auto laufen lässt.
Manche machen die Motorhaube auf und den Motor aus
bevor sie aussteigen - glaube das es schon instinkt ist,
den Motor auszumachen, wenn man das Auto verlässt.
UND
Beim Anklemmen des Minuspols
habe ich die Hand noch min 1-2s an der Klemme
um sie gleich wieder zu lösen, sollte irgendwas komisch sein.
Das Spenderauto ausgehen,
Es anfangen komisch zu richen
oder zu qualmen
Dann lieber den Abschleppdienst rufen,
bevor noch mehr Schaden entsteht.
Rüdiger ich brauche mehr Details 👍👌
Hä?
👍👌👌
👍👍👍👍
eine Sache die ich jetzt immer gemacht habe, mein Fahrzeug Blieb immer an wenn ich Gebrückt habe Lüftung und licht an, um für den Fall Spitzen zu Kompensieren, dann Plus an Plus, Minus BAT an Minus Motor oder wo halt Metal war und dann auf 2,5 Tausend erstmal meinen Maschiene Gehalten oder 2 halt bissel Sägezahn, dann beim Gegenüber gesagt was er/sie machen soll und FEUER FREI hat bisher immer gut geklappt. warum man beide Motoren ausmachen soll verstehe ich nicht, ergibt keinen sinn ob ich 12,8 oder 14,2 V gebe, das Umladen fängt doch in dem Moment an wenn die Kabel es verbinden und je nach dem Wie tod das Gegenfahrzeug ist zieht es mich in Kurzer Zeit Leer. aber ich denke da vermutlich zu viel nach. der Pannen dienst lässt seine Maschien ja auch laufen und gibt einen dann von hinten strom oder Vorne aus der "Nase" je nach dem welches Fahrzeug kommt.
aber eine Kleine Schmunzel Fußnote, ich hab einem Pannendienst auch schon mal Start hilfe gegeben, der hatte sein volles RKL an gelassen und Motor aus gemacht. Ach ich musste nicht viel tun, der hat nur gefragt und hat dann alles selbst gemacht. Passiert also auch den besten mal, und bevor wer Fragt, er meinte normal kann er sich selbst Starthilfe geben, aber die Starter Batterien sind durch den Letzten Fall Grade leer und müssen erst wieder geladen werden und eine Extra Batterie hat er nicht mehr dabei. Dazu kam halt wir hatten 2 Stellige Minus Grade.
Passiert halt.
Danke fürs Video, und solche kabel aus dem Baumarkt hab ich auch. hab aber bisher alles gestartet bekommen ob Diesel oder Benziner man muss halt nur Etwas "Umladen" dann geht das auch recht gut und sei es den 3L Porsche (944) vom Nachbarn, nur nicht Panisch werden. alles in ruhe machen.
Allerdings hab ich keine Pluspol Abdeckung auf der Batterie, sondern die Tasche, hat den Prüfer bisher aber auch nie gestört hat nie was gesagt, zumindest bei meinem Aktuellen KFZ derzeit.
Das video war aber Top, verständlich erklärt und ich wollte mir schon immer so ein Kabel Holen mit Elektronik drin, aber jetzt weiß ich das es nur Blödsinn ist, als ob das bissel Elektronik was ausrichten kann, da wären "Stabile" Dioden Besser die einfach Sperren, und dazu halt noch gut Strom abkönnen.
👍
Ein 16mm² Kaben sollte 94A dauerstrom aushalten.
Tut es das? bzw halten das die Kontakte aus?
Anstatt Ottomotor, wollte man sicherlich PKW schreiben
um auszuschließen, dass man einen PKW mit 12V nicht mit einem LKW 24V Starthilfe gibt.
Baumarktkabel ist mit 24V definiert, also muss der Varistor auch die doppelte Spannung vertragen, für 12V Bordnetz für mich sinnlos. Die Alukernkabel sind Müll, vielleicht für Notfall mal verwendbar, wenn man weiss was man macht. Habe auf Flohmarkt ein altes Kabel für 10€ gekauft, hat reinen Kupferkern und massive Doppelkontaktzange. Ist halt nicht so schick weil benutzt aussieht und keine Tasche dabei... 👨🔧🤔👍
Beim abklemmen oder abschrauben von den Polen in falscher Reihenfolge wären im schlimmsten Fall sogar Verschweißungen möglich. Ist einem Lehrling von uns passiert
es entsteht Wasserstoff UND Sauerstoff gleichzeitig. Das macht es so gefährlich
Wie hältst du es damit ob der Motor vom Spenderfahrzeug laufen gelassen werden soll während man anklemmt? Ich habe es die letzten Male gemacht um zu verhindern dass am Ende beide Autos nicht starten wegen leerer Batterie. Sorgen mache ich mir eigentlich keine (Nachtrag: Dass Elektronik kaputtgeht) aber habe auch keine Lust darauf dass ich nachher mal Ärger habe...
Mit den Materialkosten ist es schon witzig zum Teil. Ich habe 2015 (?) ein Starthilfekabel von einem gekauft der die wohl selber konfektioniert: 2x4m 16mm² Gummikabel, Messingklemmen mit einem Kupferband damit beide Zangenteile verbunden sind für ich glaube 25€ + 5€ Versand... Mir ist unbegreiflich wie der damit alleine die Materialkosten gedeckt hat. Inzwischen ist sein Shop aber nicht mehr existent.
ja es gibt ja neuerdings Starter box die werden aufgeladen am PKW und man kann starten.da braucht man kein Kabel
Der Varistor 20D390K hat 31V Dauerspannung und die Tripspannung liegt bei 39V. Was soll das bei einem 12V Fahrzeug bewirken? Marketing. Bei 24V Fahrzeugen könnte es ok sein, aber ich denke das die Fahrzeuge einen entsprechenden Überspannungsschutz bereits eingebaut haben.
Wie gesagt! Irgendwie albern!! Danke fürs gucken und schönes Wochenende!
Warum beim Spenderfahrzeug die Zange nicht direkt an den negativen Pol? Wenn das andere Ende des Kabels beim zu startenden Fahrzeug noch nicht angeklemmt ist - woher soll dann der Funke kommen? Durch das anklemmen an ein blankes Metallteil im Motorraum reduziert man eventuell die Starthilfeleistung, wenn beim Spenderfahrzeug die Masseverbindung zur Karosserie nicht optimal ist.
Beim liegengebliebenen Fahrzeug danach selbstverständlich die Massezange weit entfernt von der Batterie an eine blanke Stelle - denn da kann ein Funke entstehen.
Und diese Klemme nach dem Startvorgang auch als erstes wieder lösen.
Was ist eigentlich dran an der Empfehlung, beim liegengebliebenen Fahrzeug nach dem Starten einen größeren Verbraucher einzuschalten, um beim Abklemmen der Kabel Spannungsspitzen zu vermeiden? Viele Grüße!
Der computer fragt nur bei den VAG Fahrzeugen. Wen starten wir als nächstes, weil es Problemautos sind. Der Programmierer hat sich hier einen kleinen Witz erlaubt.
Zitat aus den Original-VW-Unterlagen:
"Batterie-Nachladung oder Fremdstart an Fahrzeugen mit Start-Stopp-System:
Bei Nachladung oder Fremdstart an Fahrzeugen mit Start-Stopp-System Folgendes beachten: Mithilfe des Ladekabels zuerst die Pluspole verbinden; dann die Karosserie-Masse verbinden. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der Batteriesensor nicht überbrückt wird. Die direkte Aufladung der Batterie am Minuspol führt dazu, dass der Batteriesensor überbrückt wird und die Batteriedaten während des Ladevorgangs nicht vom Sensor erfasst werden. Die im Diagnose-Interface für Datenbus abgelegten Werte zum Batteriezustand stimmen dann nicht mehr mit den Werten der geladenen Batterie überein."
Hier moniert gerade ein Laie neben mir, dass der Übergang von Starthilfe auf Batterie abklemmen jetzt nicht so offensichtlich war. "Wieso soll ich den Wagen abschließen wenn ich Starthilfe geben will?"
Abschließen ist gut wenn die Batterie abgeklemmt werden soll. Damit die Steuergeräte runter fahren können.
@@KuhntAutoserviceGmbH - Jupp. Mir ist das klar. Aber der Einwand kam nicht von mir. Sondern einem Laien, die aber schon Mal Starthilfe selber macht oder auch eine Batterie tauschen würde.
Tolle Videos! Aber noch mal die Frage. Darf ich mit einem Benziner einen Diesel starten und umgekehrt?
Darf man, Die Frage ist ob es funktioniert. Natürlich muss man auf die Spannung achten (12 oder 24 Volt)
Es sollte also lieber eine Unterhose als die Warnweste an Bord eines KFZ sein.🤣
Will mir bei Gelegenheit auch mal ein richtig ordentliches Kabel bauen. Welchen Querschnitt empfehlt ihr? Länge denke ich so an 5-7 Meter.
25 mm ist gut, 35 mm in Hochflexibel ist aber besser Und benutze gute Zangen!
Würde ich mir 2 mal überlegen - also meines mit 35 qmm wo richtig teuer war, liegt seit Jahren im Keller - seit es die Jump Starter gibt, habe ich das Ding nie mehr gebraucht. Bei 5 bis 7 Meter, und wenn Du dann ggf. noch größere Benzin oder Dieselmotoren anwerfen willst, würde ich in jedem Fall das 35 qmm hochflexibel empfehlen - und mit einer höherwertigen Isolierung, sonst sind die Dinger im Winter hart wie ein Brett.
Und so ein Starthilfekabel - so Du nicht gerade eh in Kupfer investieren wolltest, kannst Du allenfalls im Sommer für die Kinder dann zum Seilhüpfen benützen - also das liegt eigentlich nur herum, wenn Du nicht gerade eine Werkstatt hast. Den Jump Starter kannst Du auch als Akkupack für alle möglichen Sachen verwenden.
@@christiang.9485 Das stimmt schon. Ich habe allerdings ein besonderes Talent dafür, das mein kleiner Booster immer leer ist wenn ich ihn brauche.
Das entfällt halt mit einem Starthilfekabel,
@@GEMC98 Das ist allerdings wahr - also mit Akkus usw. stehe ich auch irgendwie auf Kriegsfuß. Da "kotzen" mich aber auch meine "Kollegen" an, die da so Ladeschaltungen usw. entwickeln, die einfach nur Mist sind - oder dann dauerladen oder dauerhaft Strom brauchen. Die man nicht einfach so am Netz lassen kann. Also das könnte von den Herstellern einfach besser gemacht werden.
@@christiang.9485 Ja, ich lasse den Booster auch nicht gerne am Strom weil das Ladegerät eigentlich immer ein Pfeifen hat.
Das ist mir nicht so Geheuer.
Die Qualität der Baumarktkabel hat die letzten Jahre leider deutlich nachgelassen.
Video Batterie überholen.czcams.com/video/kNGg0P7B5fI/video.html