Belle présentation Christophe d'une très jolie moto, la remplaçante de la Scram 411 est plus sexy avec un moteur plus pêchu c'est cool.....👍 Bon il faut quand même arrêter de dire moto de débutant, je pense que beaucoup de motard expérimenté (voir en fin de carrière) vont l'acheter soit en 2ième moto , soit pour continuer la moto avec une jolie moto qui n'est pas une enclume bourrée d'électronique le tout a un prix abordable, les débutants en majorité vont préférer aller voir du côté des japonaises 😜 pas exclu qu'elle vienne rejoindre mon garage aux côté des 3 autres pour le quotidien😏✌
RE va représenter l'avenir de la moto, via les moyennes cylindrées accessibles financièrement et surtout bien suffisantes pour 80 % des motards. Ras le bol de ces bécanes à 12 - 15 -17 000 euros voire plus dont on ne peut plus se servir sur route aujourd'hui. J'ai essayé la 450 hymalayan avec un ami et nous avons été bluffés par ce modèle, j'ai hâte d'essayer celle ci. J'ai aussi essayé la 400 Triumph X scrambler qui est très réussie aussi, mieux finie et plus jolie. Faut-il attendre la Honda CB400 4 pattes ?
c'est vraiment cool de se marrer avec une moto , haut dans les tours et rester dans les vitesses légales. bienvenue à ctte moto plaisir, la guerrilla. très bonne présentation, motorlive
Après un tas de "grosses" motos, je viens de passer à une Meteor 350 en renonçant finalement d'acheter la Triumph 400 Speed un poil trop haute et ... sans béquille centrale ni garde-boue correct. Je suis très âgé mais - qui sait - la Guerrilla sera peut-être la suivante.
Bonjour bien cette moto Le manque de concessions est un frein à l achat,il y a quelques années il était facile d aller voir le mécano du coin avec a peut prêt n importe quelle marque.mais. L’heure actuelle seul les concessions sont capables de dépanner pas pratique du coup cordialement
Intéressante présentation, mais dommage pour l'absence de prise de son moteur en roulant. Avec les 390, 401 et 400 Triumph ça commence à faire un vrai segment homogène du marché, encore surprenant pour un vétéran comme moi (39 ans de permis) pour qui les monos routiers raisonnables se limitaient aux vieilles SR (déjà démodées en 1980!) puis aux trop peu diffusées SRX puis LS650 puis MT03.
Merci pour l'essai! Moto sympa, et qui correspondrait parfaitement à ma femme et à l'utilisation qu'elle en fait! Après, deux modes moteur, je vois pas trop l'utilité, royal aurait peu être mieux fait de mettre autre chose en complément, comme un petit saute vent ou quelques pièces pour gagner en poids. 👍
Moto sublime, un bel air de speed twin tout ça ! Il va forcément falloir la comparer avec le speed 400 ! Si elle se veut un peu plus dynamique que ces aïeuls, elle serait parfaite pour moi !
Avec 81.5 mm de course du piston si on veut conserver le moteur il est hors de question de le monter à 8500 tm. Une DR650SE avait une course de 82 mm et restait prudemment vers les 6500 en régime de puissance max. Déjà au régime officiel de la puissance maxi de la RE, la vitesse du piston m/s est de 21.3 m/s, plus qu'une 450 KTM enduro au taquet ou une CBR600RR à 14250 tm. Ces bécanes restent en dessous des fatidiques 20 m/s. Pareil pour la 1250 GS qui a un régime de puissance maxi de 7750 tm avec une course de 76 mm reste en dessous des 20 m/s. La BM Mammouth sera très rarement au régime maxi et vivra sa vie vers les 4000-5000 au pire sur autoroute. Une 400 elle par contre devra tricoter pour garder les 110, le problème de la vitesse moyenne du piston se pose car cela influe directement sur la durée de vie du trio piston/segments/cylindre..
@@paolimario6789 L'acheteur verra bien la durée de vie du trio piston/segments/cylindre sur la 450 RE. A lui d’expérimenter à ses frais si avec de telles vitesses de piston cela dure plus de 30000 kilomètres.
@@paolimario6789 😁😁😁😁Tiens, je te laisse deviner qu'elle était ma profession? Je te donne une piste, ingénieur, bureau d'études, bateaux et navires. A la retraite, septuagénaire, et motocycliste depuis 55 ans.
Remarque intéressante. Comment expliquez-vous que les ingénieurs RE n'aient pas descendu le régime max dans ce cas ? Afficher de meilleures perfs au détriment de la durée de vie et de la fiabilité ? Ça m'étonne un peu, sur une bécane pas du tout orientée sur les perfs.
Il faut reconnaître que RE est sacrément actif depuis quelques années. Et puis ils ont un marché intérieur à très fort potentiel. Qui bénéficie en même temps au reste du monde. Tant mieux pour nous
Elle fait envie ! On peut faire quelques petits bouts de chemins de terre avec ? Vu les pneus mixtes et des debattements identiques a la ducati scrambler 800. J'hesite entre la guerilla et la triumph 400 scrambler perso 😁
Je pense que sur chemins roulants, il n'y aura aucun souci. Juste attention au fait que l'ABS n'est pas déconnectable. Cela pourrait être dangereux si on va un peu vite sur terrain glissant.
Les pneus d'origine sont le point faible de cette marque. Je roule depuis 4 saisons une Meteor 350 (25000 km), et j'ai changé rapidement pour des pneus de marque de qualité, c'est une autre moto, littéralement !
@@nathalieicre2664 la Scram 411 ne s'est pas bien vendue (d'ailleurs il y a de bonnes affaires à faire)., pour le off-road même léger vaut mieux prendre l'Himalayan
Parce qu'elle est déjà bien lourde pour un trail de cette cylindrée. Comparez avec la Béta qui certes est une 350, mais pèse nettement moins lourd. Justement personnellement, les 650 ne m'intéressent pas et même la nouvelle himalayan 450, je la trouve trop lourde pour un trail de ce type, c'est à dire pas un trail des villes ou des autoroutes. De toute façon en 650, ils ont maintenant déjà plusieurs modèles.
J'ai trouvé la speed 400 très bof venant d'une 390 duke. Bloc qui (sur)chauffe, tenue de cap en virage un peu trop fébrile, vibrations dérangeantes dans les pieds à des vitesses courantes et surtout échange complet du moteur en cas de casse de la moindre pièce interne. Alors j'ai envie de dire va falloir voir tout ça
Faux débat. Les parties cycles Enfield sont conçues pour encaisser les conditions de route en Inde. Quelques kilos de plus pour des motos bien plus solides.
Le problème des motos Royal Enfield vient en priorité des composants bas de gamme: fourche, amortisseurs, freins, pneumatiques ....... généralement de la chinoiseries pas tres performantes. je parle en connaissance des choses, j’en ai une....et à la revente, ça decote très très très Vite
Une position de roadster classic ?! Un roadster n'est pas une sportive décarrénée, comme un Z, un bandit, une vieille hornet... ? Depuis les MT et autres, je vois de plus en plus une position de trails que de roadsters...
Enfin le retour des motos normales!
Comme vous dites !
justement
RE, la marque la plus dynamique du moment ❤
Cette moto est géniale pour les débutants.
et pour les vieux🤪👍✌
@@loranger2206Pas mieux 👍
Belle présentation Christophe d'une très jolie moto, la remplaçante de la Scram 411 est plus sexy avec un moteur plus pêchu c'est cool.....👍
Bon il faut quand même arrêter de dire moto de débutant, je pense que beaucoup de motard expérimenté (voir en fin de carrière) vont l'acheter soit en 2ième moto , soit pour continuer la moto avec une jolie moto qui n'est pas une enclume bourrée d'électronique le tout a un prix abordable, les débutants en majorité vont préférer aller voir du côté des japonaises 😜
pas exclu qu'elle vienne rejoindre mon garage aux côté des 3 autres pour le quotidien😏✌
Je te rejoins sur tes propos ✌️✌️🤘
très belle moto, pas que pour les débutants .... belle vidéo 😀
RE va représenter l'avenir de la moto, via les moyennes cylindrées accessibles financièrement et surtout bien suffisantes pour 80 % des motards.
Ras le bol de ces bécanes à 12 - 15 -17 000 euros voire plus dont on ne peut plus se servir sur route aujourd'hui.
J'ai essayé la 450 hymalayan avec un ami et nous avons été bluffés par ce modèle, j'ai hâte d'essayer celle ci.
J'ai aussi essayé la 400 Triumph X scrambler qui est très réussie aussi, mieux finie et plus jolie.
Faut-il attendre la Honda CB400 4 pattes ?
Royal enfield, les champions du rapport prix, plaisir !!
c'est vraiment cool de se marrer avec une moto , haut dans les tours et rester dans les vitesses légales. bienvenue à ctte moto plaisir, la guerrilla. très bonne présentation, motorlive
J'ai essayé la nouvelle 450 Himalayan et je l'ai trouvé vraiment excellente sur route et en off road.
Pour moins de 6000 euros !
Oui et duo possible 👍
@@MsBoblardon son nouveau moteur 450 est vraiment plus performant...pour un tarif toujours contenu
Indéniablement, RE est l'une des marques les plus productives en terme de modèle actuellement
Clairement oui. Les rageux vont encore critiquer mais on s'en fiche 😂
Après un tas de "grosses" motos, je viens de passer à une Meteor 350 en renonçant finalement d'acheter la Triumph 400 Speed un poil trop haute et ... sans béquille centrale ni garde-boue correct. Je suis très âgé mais - qui sait - la Guerrilla sera peut-être la suivante.
Jolie,équilibrée et à un prix modéré……un futur best seller.👍
Bonjour bien cette moto Le manque de concessions est un frein à l achat,il y a quelques années il était facile d aller voir le mécano du coin avec a peut prêt n importe quelle marque.mais. L’heure actuelle seul les concessions sont capables de dépanner pas pratique du coup cordialement
Intéressante présentation, mais dommage pour l'absence de prise de son moteur en roulant.
Avec les 390, 401 et 400 Triumph ça commence à faire un vrai segment homogène du marché, encore surprenant pour un vétéran comme moi (39 ans de permis) pour qui les monos routiers raisonnables se limitaient aux vieilles SR (déjà démodées en 1980!) puis aux trop peu diffusées SRX puis LS650 puis MT03.
Enfin un constructeur qui sait ce qu'est une "moto".
Super essai comme d'hab...du coup speed ou guerrilla ?
Merci pour l'essai!
Moto sympa, et qui correspondrait parfaitement à ma femme et à l'utilisation qu'elle en fait!
Après, deux modes moteur, je vois pas trop l'utilité, royal aurait peu être mieux fait de mettre autre chose en complément, comme un petit saute vent ou quelques pièces pour gagner en poids.
👍
Moto sublime, un bel air de speed twin tout ça ! Il va forcément falloir la comparer avec le speed 400 ! Si elle se veut un peu plus dynamique que ces aïeuls, elle serait parfaite pour moi !
Super ,je réserve un essai .
Avec 81.5 mm de course du piston si on veut conserver le moteur il est hors de question de le monter à 8500 tm. Une DR650SE avait une course de 82 mm et restait prudemment vers les 6500 en régime de puissance max. Déjà au régime officiel de la puissance maxi de la RE, la vitesse du piston m/s est de 21.3 m/s, plus qu'une 450 KTM enduro au taquet ou une CBR600RR à 14250 tm. Ces bécanes restent en dessous des fatidiques 20 m/s.
Pareil pour la 1250 GS qui a un régime de puissance maxi de 7750 tm avec une course de 76 mm reste en dessous des 20 m/s. La BM Mammouth sera très rarement au régime maxi et vivra sa vie vers les 4000-5000 au pire sur autoroute. Une 400 elle par contre devra tricoter pour garder les 110, le problème de la vitesse moyenne du piston se pose car cela influe directement sur la durée de vie du trio piston/segments/cylindre..
et donc ?
@@paolimario6789 L'acheteur verra bien la durée de vie du trio piston/segments/cylindre sur la 450 RE. A lui d’expérimenter à ses frais si avec de telles vitesses de piston cela dure plus de 30000 kilomètres.
@@pabloricardodetarragon2649 hop un super meccano.....fais toi embaucher dans un bureau d'étude man !
@@paolimario6789 😁😁😁😁Tiens, je te laisse deviner qu'elle était ma profession? Je te donne une piste, ingénieur, bureau d'études, bateaux et navires. A la retraite, septuagénaire, et motocycliste depuis 55 ans.
Remarque intéressante. Comment expliquez-vous que les ingénieurs RE n'aient pas descendu le régime max dans ce cas ? Afficher de meilleures perfs au détriment de la durée de vie et de la fiabilité ?
Ça m'étonne un peu, sur une bécane pas du tout orientée sur les perfs.
ils ne font plus de 125 cc chez RE dans le catalogue FR / CEE et c'est dommage .... c'est tout ce que je peux dire sur le sujet . ✌
Pour des trajets de 100 bornes sur autoroute à 130km , est suffisant,svp ???
👍
Il faut reconnaître que RE est sacrément actif depuis quelques années. Et puis ils ont un marché intérieur à très fort potentiel. Qui bénéficie en même temps au reste du monde. Tant mieux pour nous
Dommage que le son enregistré sous le casque soit si médiocre ! A part ça, merci pour cette présentation
Elle fait envie ! On peut faire quelques petits bouts de chemins de terre avec ? Vu les pneus mixtes et des debattements identiques a la ducati scrambler 800. J'hesite entre la guerilla et la triumph 400 scrambler perso 😁
Je pense que sur chemins roulants, il n'y aura aucun souci.
Juste attention au fait que l'ABS n'est pas déconnectable. Cela pourrait être dangereux si on va un peu vite sur terrain glissant.
Essai sympa mais s’ilvous plait faîtes un effort sur le son quànd vous etes a bord de la moto c' est fatiguant
la QJMotor SRK550 est une concurrente sérieuse avec son bicylindre pour un tarif similaire
Essai cool, mais le Shoei est trop bien insonorisé….pas de bruit ce mono ?!?
Faudrait faire le même genre en 650 bi cylindre... 😊
Pq moto de débutant ?!!
40cv pour rouler en ville ou départemental c est grandement suffisant.
Même sur autoroute .
sacrée gueule bravo
Un clin d'oeil à la 350 RDLC 🤩
Les pneus d'origine sont le point faible de cette marque. Je roule depuis 4 saisons une Meteor 350 (25000 km), et j'ai changé rapidement pour des pneus de marque de qualité, c'est une autre moto, littéralement !
Christophe je le trouve bien. Pas de langue de bois. Les faits, le ressenti. Merci.
Bonjour à tous,savez vous si royal enfiled vas mettre ce moteur dans une nouvelle sram 411?
Perso je pencherais pour que cette Guérilla complète la gamme , à moins qu’à court terme elle remplace la Scram
Pour moi c'est la remplaçante de la Scram 411, c'est juste qu'ils ont changé de nom contrairement à l'Himalayan
@@loranger2206 ha mince avec elle la on peux pas faire de Off road😬avec la scram oui
@@nathalieicre2664 la Scram 411 ne s'est pas bien vendue (d'ailleurs il y a de bonnes affaires à faire)., pour le off-road même léger vaut mieux prendre l'Himalayan
@@loranger2206 l.himalayan a le poids très haut perché et quand tu es petite comme moi çà compte 😉
Le micro dans le casque bofbof c'est pas terrible le son est plus net seulement quand vous présentez la moto bon courage
Bon reportage. ..mais...
Pas de son du moteur, pas d images du compteur, on parle du dessous de selle et vous ne le montrer pas...!!!!
En tout cas pour la france le nom est adapté.
Petite faute de goût avec le jaune du réservoir et le jaune du casque Shoei🤔
Je ne comprends pas pourquoi il ne met pas le 650cc idem pour l'Himalaya , 450cc un peu léger non , et je pense qu'il en viendrai plus
Parce qu'elle est déjà bien lourde pour un trail de cette cylindrée.
Comparez avec la Béta qui certes est une 350, mais pèse nettement moins lourd.
Justement personnellement, les 650 ne m'intéressent pas et même la nouvelle himalayan 450, je la trouve trop lourde pour un trail de ce type, c'est à dire pas un trail des villes ou des autoroutes.
De toute façon en 650, ils ont maintenant déjà plusieurs modèles.
Pas au niveau de la speed 400 ...
Et surtout vue la différence de prix 😉
J'ai trouvé la speed 400 très bof venant d'une 390 duke. Bloc qui (sur)chauffe, tenue de cap en virage un peu trop fébrile, vibrations dérangeantes dans les pieds à des vitesses courantes et surtout échange complet du moteur en cas de casse de la moindre pièce interne. Alors j'ai envie de dire va falloir voir tout ça
Mais comment faites-vous, en tant que top-professionnels, pour apprécier la capacité d' une moto à pouvoir récupérer une trajectoire mal engagée ?? 😁
Je me posais le même question... Peut-être avec de vrais pneus....
@@lpn828 et hop 2 pilotes pros.....c'est bien connu, la france est le pays des top pilotes !! mdr
@@paolimario6789 Avec une vraie moto ? 😉
Son dégueulasse, commentaires imbitables, pas dépassé 2:05. Voyons chez Moto Mag
C'est combien le poids de cette merveille ?
Doit pas être à son avantage vu qu'il en parle pas...
184 kilos...
Faux débat. Les parties cycles Enfield sont conçues pour encaisser les conditions de route en Inde. Quelques kilos de plus pour des motos bien plus solides.
Le problème des motos Royal Enfield vient en priorité des composants bas de gamme: fourche, amortisseurs, freins, pneumatiques ....... généralement de la chinoiseries pas tres performantes. je parle en connaissance des choses, j’en ai une....et à la revente, ça decote très très très Vite
Tu as laquelle sans indiscrétion ? Par que j'en ai eu une et j'avais pas cette impression
parceque tu crois que sur les marques premium il n'y a pas de composants bas de gamme ?
@@roybatty1972 une Interceptor
Une position de roadster classic ?! Un roadster n'est pas une sportive décarrénée, comme un Z, un bandit, une vieille hornet... ?
Depuis les MT et autres, je vois de plus en plus une position de trails que de roadsters...