Обслуживание колес (подшипники) мотоцикла honda cbr 1100 xx. Часть 2
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- В этой части, разберем подшипники колес honda cbr 1100, обслужим их и соберем все обратно.
Часть 1 - • Снимаем колеса cbr 110...
Часть 2 - • Обслуживание колес (по...
Часть 3 - • Разборка, смазка, сбор...
Часть 4 - • Как прокачать тормоза,...
Моменты затяжки переднее колесо - disk.yandex.ru...
Моменты затяжки заднее колесо - disk.yandex.ru...
Вопросы пишите в комментарии. Если видео было вам полезно, оцените его и подпишитесь =)
Спасибо за просмотр =)
Зачем такое снимать??? Подшипник после выбивания ударами за центральную обойму можно выкинуть в мусорку! Почитайте справочники по подшипникам и не снимайте эту чушь!
какая мусорка) десятки колес перебрал, все крутится чики мони) там же не алюминий, там сталюка лютейшая и нагревается посадочное место для чего?
Предпочитаю практику, теория для преподавателей.
Но критика принимается конечно) В идеале менять, но не вижу рационального смысла, если детали в идеальном состоянии. Новичкам однозначно менять на новые.
А как не снимая, определить степень износа?
Просто вскрыть и набить, смазки могут быть несовместимые.
П.с теперь эти подшипники не один десяток тысяч проедут)
@@GraCrysis откройте мануал к мотоциклу там и про проверку есть и про то ,что выбитый подшипник нельзя устанавливать повторно. Беговые дорожки по разному воспринимают статические и динамические нагрузки. По этой причине рулевой подшипник выходит из строя относительно быстро . Внешняя обойма запрессованного подшипника имеет натяг и по месту его легче дифектовать. На видео вы говорите что только обзавелись цанговым съёмником, до этого выбивали наискосок? И утверждаете что подшипник после этого не повреждается? Почитайте техническую литературу перед тем как давать вредные советы , многие мануал в глаза не видели, потому что английский не знают, а вы от имени эксперта выступаете.
@@user-co4ij3dd4u пфф какой я эксперт)) я чиню свой мот в гараже, никого не убеждаю так делать, показал один из вариантов.
В рулевой статическая нагрузка всегда на всем пробеге, а здесь единоразово, что никак не повлияет на работу механизма.
Мануал написан для обычного пользователя, там написано как делать надо, что б максимально снять ответственность с производителя в случае косячного совета и дело в суде, ведь по мануалу сделано, поэтому там меняют новые, болты, резинки всякие, кучу разных прокладок и многое другое, которое менять и не надо по факту, если деталь в хорошем состоянии, опять же надо уметь это определить, обычный мотоциклист просто водитель, поэтому для него мануал и перестраховывается, что считаю конечно же правильно.
НЕТ ОПЫТА, ДЕЛАЙ ПО МАНУАЛУ!
Лично я делаю для себя и уверен, что это будет работать долгие годы.
Не зря я делаю упор на прогрев посадочного места, так как прочность металла подшипника превышает ударную нагрузку (легкую) в расширенное от нагрева посадочное места. На холодную, конечно подшипник повредится.
В продолжение темы, при боковом ударе, нагрузка приходится на боковую часть дорожки, тогда как на колесе используется центральная часть, насколько я знаю, шарик тверже, чем обойма. Повторюсь, главное здесь нагреть посадочное место. А лучше садить подшипник, а не ударным способом, тогда риск вообще снижается до минимума.
Даже хорошо, что вы написали сюда этот коммент, сомневающиеся люди его почитают и сделают какой то вывод из этого всего.