NISSAN ARIYA NISMO【新型・試乗】第二世代GT-Rの香り漂うワークスチューン
Vložit
- čas přidán 10. 03. 2024
- 6月に発売予定のアリアNISMOプロトタイプ。アリアe-4ORCEをベースに電動駆動４輪制御をNISMO専用にチューニングし、専用開発のタイヤ、ワイドリムホイールを採用。B9 e4ORCEをベースとしたモデルでは最高出力を320kWまで向上させ、NISMO専用の加速チューニングを施し、電動車ならではの圧倒的なパフォーマンスを発揮する。思わず清水和夫も熱くなる！
＃nismo ＃ARIYA ＃NISSAN ＃e-4ORCE
◾️SPECIFICATIONS
アリアB9 e-4ORCE［プロパイロット2.0］
車両本体価格(税込)：9,441,300円
全長×全幅×全高：4650×1850×1650(1660)mm ホイールベース：2775mm
トレッド(前/後)：1585/1585mm
カタログ重量：2210(2220)kg
最小回転半径：5.4m
乗車定員：5名
駆動用バッテリー総電力量：91kWh
フロントモータ最大出力：160kW(218ps)/5950-11960rpm
フロントモーター最大トルク：300Nm(30.6kgm)/0-4392rpm
リアモーター最大出力：160kW(218ps)/5950-10320rpm
リアモーター最大トルク：300Nm(30.6kgm)/0-4392rpm
駆動方式：四輪駆動
サスペンション形式 フロント：ストラット リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：フロント255/45R20 105W XL - Auta a dopravní prostředky
清水さんの分かりやすいインプレ好きです！😊👍
良さげに仕上がってるようでなによりです
清水さんのレポートは、永年の経験に裏打ちされていて信頼できますね。
ワタクシのふところが完全に世の中に置いていかれてるのが寂しい😢
なかなかの仕上がりをしていますね。ハンドリングとアクセルワークにシャーシーがついていきますかね？航続距離をもう少し伸ばして欲しいですね。
Why didn’t Nissan remove the panoramic moonroof and the electric sunshade cover to help lighten up the weight? The Nismo is too heavy to compete against Model Y Performance, MachE GT, and Hyundai Ioniq 5N.
SFチックな音つけるの楽しいですね
どんな音がいいのかははまだ模索中って気がしますけど……。
DSTでレクサスRZとのの評価をお待ちしています。
馬力もあり、重量もありなクルマなのに、ブレーキが随分とプアな感じですね。
3:44
アリアNISMOかなりいいかも！
年1ぐらいでタイヤ交換しないといけないですね😊
怪物アイオニック5nと比較してみて
1. 最高速度260km
2. 0ー100 3.4秒
3. 最大馬力650馬力
4. モーターRPM 最大21000 RPM 達成
5. バッテリーSOC 10％まで高出力維持可能
6. 高いC-RATEを要求する高出力と高充電の時安定的な熱の制御技術でアリアNISMOはアイオニック5nの足元にも及ばない
7.回生制動0.6Gのアイオニック5Nの足元にも及ばない
9. 充電速度(800V, 350kW)
10値段800万円
11緑地獄ドイツNürburgringをフルーアタックで3回クリアできる世界唯一の電気自動車
(テスラプレードもポルシェタイカンもできない)
怪物アイオニック5nと比較してみて
1. 最高速度260km
2. 0ー100 3.4秒
3. 最大馬力650馬力
4. モーターRPM 最大21000 RPM 達成
5. バッテリーSOC 10％まで高出力維持可能
6. 高いC-RATEを要求する高出力と高充電の時安定的な熱の制御技術でアリアNISMOはアイオニック5nの足元にも及ばない
7.回生制動0.6Gのアイオニック5Nの足元にも及ばない
9. 充電速度(800V, 350kW)
10値段800万円
11緑地獄ドイツNürburgringをフルーアタックで3回クリアできる世界唯一の電気自動車
(テスラプレードもポルシェタイカンもできない)