TUTORIAL REGLAJE DE LEVAS (SIN CARTILLA) 2 parte
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- čas přidán 28. 08. 2024
- en el final del video me equivoque un munero, puse 33 donde debia poner 30 ... no es tan importante pero hago fe de erratas...sepan disculpar estaba cansado pero espero que hallan entendido el video!
Saludos desde venezuela excelente explicación lo felicito saludos
Exelente tutorial!!! Me senti muy identificado x lo del taller de piso de tierra... eso es lo de menos la pasion y las ganas de trabajar es lo principal!!!! Saludos desde clucellas santa fe!!!
Excelente video!!!muchas gracias!!tengo un motor de un amigo un chevrolet brava 250, y tiene una leva 6.50mm, y tengo que ponerla apunto..espero que con este video logre hacerlo...
hola lo felicito por el video, busque muchas veces videos de esta clase y no pude encontrar, me recordó lo que me enseño mi profesor de preparación que por no poder ponerlo en practica me habían surgido dudas. muchísimas gracias
Muy bueno por fin alguien que esplica para que se entienda gracias 👏👏
Muy bueno el video. Te había visto en el Facebook comentar cosas de carburación y no me imaginé que supieses tanto. Gracias por el aporte. Ahora, te consulto, de que que puesta a punto de distribución partiste? Porque suponiendo que no sabíamos que leva es, lo pusiste en las marcas originales y ahí empezaste? Yo pensaba que al ser otra leva, si o si, te debía dar el punto nuevo el fabricante y/o preparador.
Como principiante veo los diferentes levas con numeraciones y no entendia ahora con ese video se aque se refiere gracias saludos desde tuxtla gutierrez chiapas.mex
exelente tutorial,gracias por molestarte y compartirlo! que suigan estos videos!!!!!
Muy buena explicación gracias 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
en la practica de medicion esta bien explicado el video , pero seria bueno que agregues ,como dato(al no tener la cartilla) el entre centro de la leva, ya que como dato es vital para el correcto funcionamiento de la leva , con esas medidas que tomaste da un entre centro de 114 grados ,por lo tanto la leva no esta centrada en su lugar optimo o de mayor desempeño, lo valores normales varian entre 102 y 110 grados de entre centro para motores aspirados naturales de calle o competicion .
Muybueno el bideo. Muchas gracias x compartir su conosimiento
Crack
gracias loco!!!! me sirvio muchisimo
Consulta al poner en balanceo el cilindro 1 para poner a punto el leva se invierte el orden de encendido?
hola bro tengo renault 12 y quiero cruzar leva estandart x ejemplo atrasar la admision 40 grados y escape adelantar 70 grados y q puedo hacer con los otros camones para generar utilidad en la palanca con los otros resortes leva estandar y tengo una d formula punta cuadrada gracias tira ejemplos no todos tienen dinero para una leva y se deliran los precios . ah una leva d Dodge gt 90 o dodge GT100 esas gigantes q traen barillas no botadores para poner en un renault 12 pondria un engranaje mas en La punta del cigueñal y bomba de aceite ahi xq es diferente los engranajes y despues tengo otra opcion rellenar y hacer el peine de dientes, dame consejos de cruces y posibilidADES GRAC
EXCELENTE EXPLICACION¡¡¡¡
Resumiendo: excelente!
Buenas noches,una consulta.¿En qué posición de la leva tengo que dejar la luz de 1 mm?tengo un motor tipo de Fiat y no sé si es en la máxima alzada o cuando está en balanceo,lo demás lo entendí todo, excelente video...desde ya muchas gracias
Solamenye si te lo pide el levero va ess luz de armado!
@@drastermaster22 si,me lo pide medido desde el botador,he buscado y preguntado a algunos mecánicos amigos,pero solo trabajan autos standar..por eso era mi pregunta era:¿Tomo la medida con el camon de admisión atacando en su máxima alzada?¿O tomo la medida con los dos camones en balanceo?
@@alejandrorivas3604 pones el campn en descanso no atacando y le das de luz 1mm con el comparador. Eso hace que los grados te coincidan con la cartilla cuando empiese a atacar la leva
@@drastermaster22 muchísimas gracias,ya no me olvido más porque era lo único que me impedía seguir ..ahora me queda esperar la leva y tapa,ya de ahí armar y bueno a revisar varias veces y seguro queda,tengo disco y reloj comparador,muchas gracias nuevamente y saludos desde Trelew Chubut
Siempre admirandote!
Si entendí bien son 66 grados de Cruze eso son 33 de admisión y 33 de escape
Ahora se supone que se pone justo en ataque la válvula de admisión a 33 grados antes que llegue al pms?
Ojalá me puedan aclarar eso gracias 🙏
Hola genio muy bueno el tutorial., En mi cartilla me pide 52° AAA ...88° RCA y luz válvulas adm 040 esc 045 ,. pregunta : comienzo regulando válvulas con ésa luz ? Antes de poner en los grados de AAA qué pide ., El 1 mm de Luz se aplica también o ya no sería necesario??? Y última , al poner el AAA 52° teóricamente quedaría todo el árbol de levas graduado??? Gracias capo!!!
Según cartilla de puesta a punto: AAA 52° ...RCA 88° ...AAE 88° ...RCE 52°
Hola capo tengo un Corsa así también la puedo medir son borradores idraulicos? Gracias!
Una pregunta si vos la leva la ubieras puesto mas atrasada o adelantada te ubiera atacado en otros grados y seria todo distinto
gran maestro con una duda, si el motor usa botador hidraulico se hace igual o hay que dejar 1 mm de tolerancia en la leva
para medir con e botador hidraulico no te queda otra que ponerle 2 botadores fijos para sacar los grados por que es blandito cuando se descarga el aceite de adentro
Si el motor tiene botadores hidraulicos metetelo en el orto
me gusto el tutorial y entendi perfectamente pero la pregunta es como sabremos en cuantos grados vamos a conseguir la mayor potencia del carro ya q solo entendi que le pudimos sacar la cartilla AAA...RCA...AAE...RCE pero el entrecentro CMO LO SABREMOS ÑECO??
siempre que te dan una cartilla, eso es segun el motor donde se halla puesto, lo que tenes que siempre tener en cuenta que el mejor rendimiento lo vas a lograr corrigiendo y anotando el punto porque asi como todos los motores se carburan de una forma distinta habiendo salido de la misma fabrica (si es una marca especifica) lo mismo sucede con la puesta a punto de la leva... esto es orientativo, la ultima palabra siempre la da el banco o el auto en la pista!
estuve investigando un poco y me consegui q para colocar una leva sin cartilla el procedimiento q hy q hacer es el q enseñaste en este video y q una vez tenemos los datos de AAA.....RCA...AAE...RCE...se dividen entre dos valores en grados y se le resta el AAA a los grados totales de la leva de admision ....y al escape se le hace el mismo procedimiento luego se suman los dos datos se divide entre dos y se compara con la los datos de admision y en este caso nos mostraria si la leva debe ser colocada atrasada ...adelantada o trabaja en el punto de fabrica... ejem:Para la admisión tendremos una permanencia de 25º+180º+65º=270º
Para el escape la permanencia será de 68º+180º+30º=278º
Ahora dividimos estos valores por 2, para la admisión tendremos 270º/2=135º y para el escape 278º/2=139º
En estos puntos van a estar los valores máximos de alzada de las levas de admisión y escape con respecto al cigüeñal, o sea la admisión va a estar en su punto máximo de apertura 135º después de haber comenzado a abrirse y el escape se comportará en forma análoga, o sea estará en su máxima apertura 139º después de comenzar a abrirse.
Ahora hacemos para la admisión 135º-25º=110º, o sea restamos los grados de anticipo a la apertura y para el escape 139º-30º=109º, le restamos el retraso al cierre y esos serán los grados con respecto al PMS donde sus aperturas serán máximas.
Ahora sumamos estos dos valores 110º+109º=219º y por último dividimos este resultado por 2, con lo que tenemos 219º/2=109.5º.
Finalmente este valor que hallamos es el del entrecentro de las levas, 109.5º.
Si la leva está armada en su punto justo, o sea sin avance ni atraso, los puntos de máxima apertura de la válvula de admisión será a los 109.5º y no a los 110º y análogamente la de escape tendrá su máxima apertura en 109.5º y no en 109º.
vas a tener que medir la maxima alzada, retrocedes 50 centecimas anotas volves a girar sentido opuesto hasta el 0 y seguis girando 50 centesimas y anotas los grados, ahi sumas dividis por 2 y en esos grados esta el centerline de ese camona eso le restas el avance apertura de admicion (AAA) y te da el entrecentro
...
el entrecentro te tien que dar entre 112 a 101 grados , entre esos valores por eso hay que descontarle el AAA
en el ejemplo anterior q te di se ve como el entrecentro es de 109.5º y no 110º .. q se debe hacer en ese caso para alcanzar mayor rendimiento se atrasa o se adelanta ese medio grado??
grande ñeco!!!
ahi como ud mide ya no aplica el mm de tolerancia por que ya tiene el juego de valvulas verdad? lo de un milimetro es cuando de mide directo del eje de levas ?
Muy bueno
hla consulta la luz de valvula ya queda en 0.25 o eso depende de cada leva si es haci como se sabe que luz lleva una leva sin cartilla .. saludos
por convencion (por lo menos aca en argentina) si no sabes la luz de valvula, le das 0.25 a todo y jugas con eso, pero en realidad hay levas que llevan mas luz y tambien podes ponerle 5 decimas mas a escape por el tema de la dilatacion ocea le das 0.25 admicion 0.30 escape... si el motor es muy chico como el de una moto de baja cilindrada por ejemplo, le das 0.10 admicion y 0.12 escape...tambien por combension cuando queres armar algo sin la tapa de cilindros o sin el reglaje de la multiplicacion se usa 1mm de luz medido sobre el botador!...entonces ahi son menos grados...
gracias muy buena esplicacion es un 250 consegui unas levas de los zonales de ak (santa cruz) y queria probar una pero me dijieron que tenia que cambiar el engranaje del cigueñas por uno de acero porque el engranaje de la leva lo come puede ser que sea haci..
si ponele engranaje de acero, cambiale los 2 por que vienen hermanados
buenos dias ñeco ...te queria hacer una pregunta me dieron una leva sin cartilla de un fiat mi pregunta es la siguiente le coloco la polea original de la leva y hago las mediciones con el disco como enseñas en este video....comenzando desde la valvula de admision a .005" lo q quiero es hacerle la cartilla lo puedo hacer asi ??
si la podes medir con el engranage original, te va adar desfasada, quizas tengas ue correr un diente mas o un diente menos para que te quede en balanceo, pero el fiat es facil, podes hacerle el corrector con el mismo engranaje...
me va a dar las medidas de aaa.....rca....aae...rce... y una vez q tenga esas medidas las sumo las divido entre dos y le resto el cruce y me dará un valor para comparar con la medida de admisión verdad y si me da por encima que debo hacer avanzarla o rtrasarla ??en eso tengo una gran duda ...
en realidad te va a dar desfasada...por ejemplo si centrada te da AAA20 y en tu medicion te da 17 entonces esa leva esta retardada(va a calentar) si te da 22 va a tener mas reaccion de abajo...pero esto es relativo ya que hasta que n0o midas todo asi como esta no podes saber si es simetrica o asimetrico cada camon de la leva!
Buenas, tengo un 125 y quiero hacerle la cartilla, se me complica como hacerlo porque tiene 2 arboles de levas y solo encontre para un solo árbol, el problema es que no le puedo poner la correa ya que me tocarian las valvulas con el piston o no? como podria hacer para sacar los grados de aaa rca aae y rce?? o que metodo se puede usar para poner a punto? no tengo ningun dato de la leva. Gracias.
disculpa, lo pense un rato y me di cuenta de que antes de poner la tapa pongo las valvulas del piston 1 en balanceo y verifico que no toquen, despues de eso pongo la correa y empiezo a sacar los grados, estoy en lo correcto o dije cualquiera? teniendo en cuenta que la leva esta modificada.
es mas facil con 2 arboles , con el motor en el 0 del PMS pones la leva de admicion primero que ataque el botador , y luego la leva de escape que termine de atacar el botador correspondiente, eso se llama balanceo, te tiene que arrancar, si el motor tien fuerza medis igual a lo que explique, si el motor esta lerdon tenes que adelantar un diente la admicion y volver a probar, salvo que le hagas corrector a los 2 arboles seria mas facil de poner a punto... banca que te muestro un video del itca que te va a saber desaznar con el tema del bialbero
czcams.com/video/qYOGvLcJS9Y/video.html
Entonces pongo la leva de admision que toque el platillo justo antes de que empiece a abrir la valvula y la de escape que toque justo despues de que se cierra por completo la valvula? Gracias por el link!
exactamente , ahi deveria arrancar tu motor, si es necesario correjis 1 diente de mas a cada lado y probas, antes de darle marcha giralo con una palanca sin las bujias para ver que no te toque ninguna valvula pero vas a ver que no pasa nada...
para cuando el video de como se corrige el engranaje fijo jjeje
FERNANDO DE PARTE DE CRUCITO SE HACE CON CHAVETA DESPLAZADA UUYYPERDON A EL DEL VIDEO
La leva se pone a punto con la luz de válvulas
podes correjir unos grados y darle mas o menos permaencia pero la puesta apunto se hace con el corrector!...