Freightliner Argosy - Последний из ушедшей эпохи!
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- Было время когда в Америке были популярны безкапотные грузовики! До 1976-го года в США действовало ограничение на длину автопоезда, а после 1976-го года, эти ограничения были упразднены, и ограничения остались лишь на длину самого трейлера! И именно с этого момента спрос на безкапотные тягачи резко начал снижаться!
И в то время, когда многие производители сворачивали производство безкапотных автомобилей из-за падающего спроса, руководство Freightliner практически пошло против течения, начав производство современного грузовика с двигателем под кабиной! Freightliner Argosy является своеобразным компромиссом между Американскими и Европейскими грузовиками! По сравнению с предыдущими Американскими, безкапотными грузовиками, новинка была построена на раме капотного Freightliner century, и обладала просторной и комфортабельной кабиной в которой отсутствовал центральный туннель трансмиссии! Вибрации в кабине были сведены к минимуму! Были применены инновационные решения для большего комфорта и удобства водителя, например, лестница доступа в кабину была сделана выдвижной, и при закрывании двери лестница автоматически задвигалась при закрывании двери в кабину! Тягач получился очень маневренным, благодаря передним колесам, которые поворачивались на угол до пятидесяти градусов! Можно сказать, что безкапотный Argosy демонстрировал отличное сочетание водительского комфорта, безопасности и производительности.
Тем не менее, технических достижений и современного уровня Argosy, оказалось недостаточно что бы убедить клиентов покупать безкапотники. В штатах грузоперевозчики не воспринимали безкапотники, американские водители отдавали предпочтение носатым грузовикам и менять свои предпочтения не собирались! Argosy так и не стал популярным не в США не в Канаде! В 2006-м году модель сняли с продажи на внутреннем рынке, но выпуск не прекратился, машины в небольшом количестве продавались в Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии! Таким образом Argosy стал лишь экспортным продуктом, машина держалась в производстве до 2020-го года, но в итоге руководство американского автопроизводителя закрыло производство безкапотного Freightliner Argosy!
И в настоящее время в США сняты все безкапотные больше грузы, а остались лишь в среднем и малотоннажном сегменте. Хоть все реже, но безкапотники по-прежнему встречаются на просторах Америки! Всем спасибо за просмотр! Всем удачи! Всем пока!
На развитие канала 5522 0433 4716 7122
Влюблен в Агроси... Его дизайн...а фары, фары то как смотрятся. Безумно красивый Трак.
Я за свои 60 лет жизни, 40 провел как сегодня говорят в дальнобое, самая машина для дальнобоя это Аргоси. Все. других вариантов нет. И не нужно мне рассказывать про Маны, Вольво, .... Фреды и Кенворты....
А Камаз, Зил, Маз?)) Мне так же Аргоси больше Европейцев нравится...хоть и признаю что на нем не ездил. Европейцы хороши и из моих любимых так и остался Магнум. В нем провел не мало времени. Так что новый Мерс это игрушка для 'бахатых показух' нежели для удовольствия, хотя салон и большой...да да, кто бы что не говорил, машина это часть тебя и она должна вдохновлять к труду. Так что Магнум это приносил. Мерс только коробка для работы. Жаль, что эти машины не используют на Европейских просторах... Многие Европейские компании недооценивают таких мелочей, если не считать всякие Евро нормы которые, в свою очередь, и лишают что Аргоси, что Peterbild Classic, или тот же Fred Classic возможности быть частью Европы. Хотя, одна из причина - это ограничения норм длины. Уж по Италии на них не проедешь. Хотя сейчас норму длины Грузового транспорта расширили. Ни много, ни мало аж больше метра...теперь можно спокойно изпользовать и Аргоси)
И все же капотники имеют и занимают свое место. Америка это доказала, там любят Классику...и я один из них. Но Аргоси не до оценён...теми же Американцами. Ну, как говорят, на вкус и цвет фломастеры разные. Та же Австралия использует Аргоси, и ни чем не меньше Капотников.
@@user-gg2nv9ks9u Я на Аргоси работал. Работал я и на капотниках, скажу Вам не в восторге. Вот Вольво капотный да, и тихо и мягко. Но на вкус и цвет...
Говорят , самая хорошая машина , это та на которой ты зарабатываешь деньги.
Я с Вами солидарен и поддерживаю в том, что машина не зависимо от марки - это часть тебя. Вы знаете, это только мы можем разговаривать с автомобилем и гладить его по панели или крылу. Говорить ему
- Ну родной , мой хороший , выручай брат, еще малость. Ой спасибо, вот ты меня выручил.
И будь то ГАЗ-51, КамАЗ , Вольво или иной лайнер...
@@user-xr3wt8wr2w а я думал я один так преголубываю)
Я начинаю знакомство с машиной фразой "Ну потерпи меня милая пару месяцев и не подведи"))
И иногда работает...) в дороге пока не ломались, тянула до базы)
Да, Вольво считается единственным самым мягким капотником... Тоже такое слышал от водителей. Но и среди Европейцев мне самым лучшим по ходовой и мягкости сильно понравилась Вольво Е3 (это единственная Вольво что я ездил). Даже Скамейка Е3 (основная моя была) на полном пневмоходе это ерунда. Магнум тоже не камильфо. Если чесно, потому и сказал про Мерса - это тот же табурет, за что его хвалят так и не понял.
@@user-gg2nv9ks9u Я Вольво с нуля получал в 1998-м.
Работаю я на КамАЗе. 16 февраля. Прихожу на работу. Стал перед бампером, погладил по капоту, слегонца похлопал и говорю:
- С Днем рождения дорогой. Хороших тебе дорог, запчастей , что бы на тебя не жалели и т.д.
Рябом молодежь. Думают, мол дядя вообще с ума вышел. И улыбаются.
Один из них в голос, мол у машины день рождения!!!!
Да говорю , у КамАЗа сегодня день рождения, 16 февраля 1976-го с конвеера сошёл первый КамАЗ. А вы знаете когда ваши вольво-дафы родились? И кто их родил?.
Провел я среди них разьяснительную работу ...
Я бы согласился, но есть одно но. Подвеска кабины спереди на салейнтблоках и это все портит.
Beautiful trucks ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
За видео ❤️ интересный канал 👍
🤝👍‼️
Толстые американцы просто не могут туда залезть.А так у бескапотника одни плюсы.Инженеры посчитали что он лучше,экономичней ,манёвренней и безопасней-но народ дальнобойщики как правило в США малограмотный и подвержаны не столько здравому смыслу ,сколько рекламе.При лобовом столкновении Двигатель влетает в кабину и убивает всех,а в бескапотнике уходит вниз и гасит удар,но обзор в бескапотнике -это то же безопасность
Двс может и уходит в низ, но при этом и кабина принимает удар на себя! А вот в капотной технике как в грузовой так и в легковой двигатель уходит тоже вниз и гасит удар и при этом кабина целая! Плюс капотника это доступ к двс, а на безкапотнике это более проблемотично!
@@maksmaks3942 Это всё байки при лобовом столкновении люди гибнут от перегрузки-так сердце в момент удара весит около 40 кг-вот от чего гибнут.Безкапотник да нужно кабину поднимать иногда и что? За то дальше одни плюсы и единственный минус-неудобство посадки и высадки-не для пенсионеров и толстых.
@@user-xw4yx8hs4g а на морозе это ой как не удобно подымать кабину! А во вторых тогда почему одни погибают в дтп, а другие нет!? В США все заточено под капотные грузовики, удобные подъезды на базах, большие стоянки и так далее! И на трех осных американцах проходимость лучше чем на двух осном европейце!
@@user-xw4yx8hs4g а какие плюсы по сравнению с капотником!?
@@maksmaks3942 манёвреннее,легче(от этого меньший расход топлива),обзорность.Комфорт-не передаются толчки от дороги,В европейках-эргономичнее на порядок.Минус-не удобство посадки в авто и выход из него-вот и всё.
Лучший вариант для России.с ее колхозными базами и бездорожьем.3моста и маневриность.