【最強車】車屋さんも大絶賛！なぜ、ホンダ・ライフが安くて丈夫！？ホンダならではの理由 〜ゆっくり解説
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- ご視聴ありがとうございます！！
はじめましてm(_ _)m
車のゆっくり解説チャンネルです。
チャンネル登録よろしくお願いします！！
このチャンネルは、ちょっと気になる「名車」や忘れかけてた「珍車」
メーカーさんの想いが届かなかった「しくじり車」などを茶番劇を交えて解説致します。
【解説メンバー】
----------------------------------------------------------------------------------------------
▶︎『妄想メカニックちゃん』
整備士で車に詳しい女の子です。
19歳ですがなぜか昔の車の知識も豊富。
▶︎『JDちゃん』
流行に敏感な社長令嬢の女子大生です。
いつも変な車を浅い知識で買っちゃいそうになります。
----------------------------------------------------------------------------------------------
このチャンネルの解説は独自の解釈や感想なども含みますので
「そうなんだ〜？」「へ〜？」と何となくご視聴ください！笑
また、記載される情報は出来るだけ調査して公開しておりますが、
間違いや誤表記があった場合は暖かく見守って頂ければと思います。
↓BGMはこちらからお借りしております。
dova-s.jp/
【復活車！？】ミッドシップ4WDの2代目軽自動車ホンダ・Zが、今後二度と発売されないであろう３つの理由 〜ゆっくり解説
• 【復活車！？】ミッドシップ4WDの2代目軽自...
【最安車】三菱・ミニカバンは新車最安の座をキープしてきた超エコカー！！平成当時まさかの〇〇万円で販売！！〜ゆっくり解説
• 【最安車】三菱・ミニカバンは新車最安の座をキ...
▼【無料】妄想カーガイドの最新情報が届くメルマガはコチラ！
mousoucarguide...
#ライフ #ホンダ #honda #代車 #軽自動車 #ホンダz #jb5 #jb
#ゆっくり解説 #ゆっくり車解説 #しくじり車 #名車解説
いつもご視聴ありがとうございます♪
▼【無料】妄想カーガイドの最新情報が届くメルマガはコチラ！
mousoucarguide.substack.com/embed
JB5〜8ライフにもパーキングアシストシステムはあったよね。
JB1ライフ5MT乗ってました。燃費いいし良く走るいい車だった。
JB5のクリーム色を母親が一目惚れで買いました
その後大学生になった僕がお下がりで貰って帰省時に何度も高速200km走って帰ったりしてました
エンジンブンブン回しても全く壊れずさすがって感じでした
10年前に代車で乗ったゼストスパークが忘れられない
乗り心地も静寂性も加速も良くて軽自動車の枠を完全に超えてたよ
三菱の3気筒 3速 AT 坂道 登らずクソだっただけに三代目と4代目はいい車でした
ただ 三菱に劣らず リアフェンダーの錆は凄かった
このライフはすごく売れて走ってたイメージがある
現在のNシリーズの礎を築いたクルマの一種です。
社有車でJC型ライフに乗れますが、
4ATのロックアップ領域が広いのか、ショックが少ないMT車のように加速します。
またP07Aエンジンは超が付くほどショートストロークな実用エンジンなので、
それなりに良い音で滑らかに高回転まで回ります。
車体の剛性感もそれなりに良く感じられて良い車です。
車検の代車でこれ乗ったけど、まず車内の広さにビビったね。同じ軽とは思えないほどの広さと静音性、乗ってる車の時代が違いすぎるのだけど、普通に乗る分には便利で良い車。
ホンダのライフと三菱ミニカは、車検通せばいつまでも走ってる気がする😮
JB5を所有してましたが26万キロ走りました。発売当時、他メーカーはCVTアイドリングストップ付きのが流行り出した頃に、ホンダはアイドリングストップ無しトルコンAT、タイミングベルト機構を出して来たことが時代遅れ的な位置付けでしたが、それがむしろ良かったです❤
聞いた噂だとN-WGNでなくN-LIFEになる計画だったとか。
ライフの特徴だった見晴らしの良さを継承してほしいからn-lifeの方が良かったなぁ。
なんでライフの名前を絶やすのかホンダぁ………
自分もJB5型が好きで結構乗ってました。
いやほんとびっくりするくらい壊れないんですよね。P07Aって…。ツインプラグっていうのも斬新でした。
タイミングベルトも15万キロ無交換でヒビ一つないです。(若干緩くはなってますが…)
フロントサスペンションのアッパーマウントゴム、スタビライザーのブッシュの異音はよく起きますが〜あとはタペットパッキンからオイルが漏れたりするくらいですかね…。
希にアイドリングをコントロールする部分が汚れてエンストしちゃう個体もいますがバラして掃除してしまえば何事も無かったかのように復活します。
簡単なメンテナンスほどで20万キロくらい軽く走ります。。
ライフって3気筒だけど点火プラグが6本必要みたいよね。
そしてライフと言えばライフガレージさん！
JB5前期、後期と2台乗り継ぎました。
乗り心地の良さ&古い軽自動車の中ではウルトラ静かで遠出がラクなのと、機関系や内外装の良く触れる部分が丈夫で壊れないので重宝してましたが、エアコンが効かなさ過ぎで窓がすぐ雲ってしまうのと夏暑い&冬寒いなのが難点でしたね。
5代目ライフ 約14年乗っていたけどいい車だった。
N-WGNに乗り換えて ライフの窓の大きさと視界の良さをより痛感。 ハンドルの軽さとかあったけど ちょい乗りとかにピッタリだった。
ライフの存在があったからこそ 今のNシリーズ礎になっている気が。
かつてJB5後期型に乗ってましたが約24万キロまで走ってくれました。
自分にとって初めてのマイカーでもあり思い入れのあるクルマです。
JB1 3 5が平気で走ってる中JA4もたまに走ってますね。
さすが命という名前のライフですね。
JC1ライフディーバを実家で使っているけど、足もボディもカッチリしててこのクラスにしては重心も低く1日500km走っても疲れないのは意外だった。
NAだからパワー不足だけはどうしようも無いけど下りはかなり楽しく走れる。
A/Cコンプレッサークラッチを修理しただけでそれ以外は14万km超えてもトラブル無しで頑丈で良い車です。
ホンダの軽は他メーカーより割高だけど、シートの出来が全然違う。人気も納得です。
亡き父の愛車が初代ライフでした。懐かしい😊
ライフJB6・19年乗り続けています。
特記すべき点はとにかく視界がバツグンに良いこと。
とにかく周辺確認が本当にしやすい。
四代目フィットの点検で借りたライフがなかなかいい車だった。ディーラーさんには誉めておいた。
仕事で散々整備してるけど、エンジンや電装はほぼ壊れなくで良いが錆と足回りの故障が多い。
JB5型 前期を乗ってましたが
なんと走行距離が185000kmまで
走ってくれました。
ホンダのエンジンは強いです。
JB5型ライフの派生車種だったゼスト(JE1/2)も造りがしっかりしている車でした。
軽自動車では珍しく、ナンバー灯が2灯だったのも好印象でしたね(当時ではJB5ライフ、タントぐらいだったかと)。
良ければ紹介して欲しいです！
ゼスト発売のコマーシャルはいかにもダウンサイジングを狙う家族に訴求していましたね。
インパネはオデッセイの雰囲気。
ウチのゼストは25万キロ、消耗品以外故障無しでしたがラジエーターからの冷却水漏れで来年廃車にします、めっちゃ頑丈で良い車ですブレーキあんまし効かないけど
@@Duffy_PlushieTourer
確かにそうでしたよね！
当時のトール型軽ワゴンの中では比較的室内も広かったですし、使い勝手も良かったと思います。
@@hiroshia5789
言われてみればどことなく雰囲気あるかもですね！
JB7のターボを前期、後期合わせて3台乗り継いでます。
安くて速くて楽しいです。
前期後期は外装の違いに目がいきますが、ギヤ比の違い、足の硬さ、ハンドルの切角
ホンダがよく車を考えてるのがわかります。
ニートのおっさんが免許初めてとった。
５代目ライフ買ってもらった。
ディーラーの代車の中古車だから整備よくて走ると思ったけど
元々耐久性がいいのね
JB5ライフ、19万キロまで乗って(買い換え契約するまで)ほぼノートラブルでした。
JB5は初代フィットで得た小型車の開発ノウハウを軽自動車に落とし込んだ見事なクルマでした。
今でも古びない内外装デザイン、後席ダイブインで実現した広大な荷室。。。
買い替えには同じJB5後期のディーヴァとも悩みましたが、その精神を受け継いだN-oneに決めましたが、これで大正解でした
ライフの精神受け継いだモデルはN-WGNじゃね？N-WGNはライフの後継車だし。
3代目ダンクターボのグレーメタに友達が乗っていた。明らかにスポーティだった。23万キロ走りタントカスタムスペシャルエディションターボに変えたけど、4万キロでN―WGNのカスタムターボGLに買い換え、納車待ち。5代目はまだ我が家にある。ディーパターボ。20万キロ越えている。エンジンマウント、ドライブシャフトブーツ破損など消耗品交換くらい。タフな車。私のゼストスポーツターボも21万キロ走りました。壊れたことはありません。
5代目スターレットを紹介してほしいです！！
JB5型のライフ、入れ替えのNoneと比べても静粛性と出足が良かったなぁと思う
出足の良さはトランスミッションの違いも大きいと思います。
N-ONEがCVTであるのに対して、ライフは加速をはじめとする挙動が自然なロックアップ付き電制トルコンステップ4ATを採用しているから。
（JB5より前の型ライフは電制すら入らない旧態依然な3ATだったので、当時は既に当たり前のトランスミッションだったがこれでも大きな進化といえるものだった。）
Noneって何？
って思ったらN-oneで山
軽4発ターボ（L152Sムーヴ）を整備で預けた時に廉価グレードのフルノーマルJB5ライフを代車で乗ったことがありますが、
足回りや4速ATは「これうちのムーヴにも分けてくれたら理想の車なのに・・・」って思うぐらい良かったです。
他社同世代の軽もいろいろ乗りましたが内外装が女性向け意識したものだったのが個人的にちょっと勿体ないなと感じるぐらい
カーブを曲がる時のロールの少なさ、レスポンスの良いATなど走りはフルノーマルとしてはかなり良い感じでした。
JB５前期ライフに乗っています、悲運な故障や事故が続き、フォレスター、インプレッサから乗り換え早２年半です、車検２年付き１５万円で購入しましたが、驚くなかれ今まで自分が乗ってきたクルマの中で最強の相棒になっています、荷物積めるわ、燃費いいわ、車中泊出来るわ、碓氷峠では最高に気持ち良く走れるわ、超絶ですね🙀
JB1コラムシフト稀な黄色乗ってました14年程。JD1代車って真逆の良さがわかるかもしれませんね。ランボルギーニ無論未経験ですが。私も黄色板金2回ほどお願いしました。色合わせって赤黄は難しいような話も聞きました。110000走行ぐらいでお譲りした車屋さんの代車になったようです。タイヤオイルバッテリーとプラグ交換くらいでした。軽自動車スクーター感覚でした。
追伸です。タイミングベルト交換はしました途中。
耐久性が高いのは昔から有名でしたね。
JB1、JB5は借りて乗った事あるけど、鬼遅かった。燃費も良くない。
けど、新車当時中高生でヤンキー仕様が流行ってたので、今でもデザインだけで中古車欲しいと思ってます。
JB5ライフ代行随伴車として乗ってたけどいい車だった、、
運転してて疲れにくいし、軽のだけど良い音だし、速い
うちの車屋にも黄色のライフが代車であるわ。今もう一台の代車のスバルR2に乗ってるけど、比べたらライフの方が数段上。ライフはやれ走らんとか遅いって言われるけど、CVTのR2はもっと走らん。ちなみにライフは24万7千キロ走ってました💦
あと、最後の中国の話はどうでもいいです(笑)
この型のライフ、発売当時に試乗しました。当時はスタンダードというより流行りの部類だったトールワゴンスタイルながら、それまでにないオシャレな色遣いとか、目を引くだけでなく何処からでも手を掛けられるアイデア商品でもあった丸いドアハンドルなど、軽自動車のいわゆる所帯臭さが払拭されたたたずまいも良かったし、52馬力/4ATしかなかったけどホンダらしくキレイに回るエンジンや、きちんと動く足回りなど、規格改定で大型化した軽自動車が、いよいよその恩恵をフルに活かしてクルマ作りをしようかと各社が力を入れ始めた時代の先駆者の一台と言えるでしょう。
訳あって結局コレを買うことはありませんでしたが、いまも時々思い出すクルマです。
３代目めはよく若い女性が乗ってたなぁ‼️
ギャル車だった。 6:37
12年前に元嫁に譲ったのが5年前に不動車になりかけたの引き取って
タイベル、スロットルボディ、燃料タンク、コンピューター全部修理して
最近、タペットカバー交換して現在13万キロ潰れるまで乗るつもりw
元嫁と仲良い理由を詳しく
お互いに干渉しないこと。
錆は異様にわきやすいんだけどなぁ
友人の母親が愛用していて、可愛い方だったから車も可愛く見えました😂
同時期のThat'sも秀逸でした。
我が家の車が初代ライフだったらしいが、物心つく前に親父が台湾に転勤になって、知り合いに譲渡したので見たことないし、写真も残ってない…
4代目ライフ、外観カワイイと思ってたら中のメーターやディスプレイの話がメチャキュート💗
車乗り始める前の車種なので今から程度の良いの探したい！
サスのストローク多く、エンジン回るけど遅くて4ATだけれど、謎に運転が楽しい車だったな。車体は重いけど、その分剛性感も高かった。
まだ、ライフFターボに乗っています。
45000kmしか乗っていません。😂
今週、プラグを自分で交換予定です。😅
今現在JB5後期に乗ってますが、丈夫だし、壊れないので20万キロ行きました、タイミングベルト2回目交換しました。また次もライフに乗りたいと思っています。
P07A…知らない人が見たらパッと見タイミングチェーン使ってそうなエンジン
カバーが付いてるからね
jb5もjc1 も未だにいっぱい走ってますね。
でも自分のはjb5 14万キロ
jc1 13万キロでスロットルのカーボンか点火系かでアイドリング不調でドナドナです…
4代目 ターボに現在も乗っています。高速120km巡行も余裕です。
初代の２ドアを持ってました。
ツインキャブの恐ろしく回るエンジンだった。
車名の通り生命力が高い
草
ある意味看板に偽りなし…
上手い🎵
冒頭に出てきたJC1ライフGに乗ってます(色も同じ)
が、とにかく走らない。
平地はまあまあだけど、山道や立体駐車場なんかはギア落としてベタ踏みしないと登らない。
高速でも登坂車線を走る事を余儀なくされる。
他メーカーのコンパクトカーに乗り換えて ライフは息子の通勤用に回すけど、今年９月の車検を受けて乗り続けるか検討中……
3代目納車予定だけど、あの頃のホンダの軽ってなぜATが3速しかなかったのか未だに理解できない。ダンクやバモスターボなんてMTの方が性格的に絶対マッチしてると思うのに。
ちなみに納車予定なのは前期のMTで、MTは中々出てこないらしい。
実際、バモスターボのユニットをその前から使用していた二代目ホンダZの試作車にはMTもあったそうです。
開発陣は「MTの走りは良かった」と評価していたものの販売にはこぎつけませんでしたね。
もしそれが発売されていればトランスミッションも流用できますので、バモスターボにもMTが採用されていたと思います。
ちなみにですが、ダンクターボのエンジン(要加工、ECU+配線加工+配管工事等々)を載せかえすればアクティトラックやバモスなどのターボMT車が作成できます。
クランクシャフトの回転が、進行方向と逆に回っていたので、新しく4ATは載せられなかったと大阪DAIHATSUのやり手の営業さんに聞いた事がありますね。
確かに、車屋の代車にライフありました２台ほど。
新車でライフJB前期に乗り続ける23年間…軽なのにE07Zエンジンがめちゃくちゃ強い
足回り、電装、板金下地、スポット溶接、吸気配列が弱いので中古で乗りたい方は要チェック。
四代目ライフを中古で購入しましたが、暫くしてISCVがやられましたね。掃除しても駄目だったので、新品交換しましたが。SUZUKIのK6Aエンジンよりビッグボアショートストロークでしたね。
以前のライフ４代目は上り坂はベタ踏みでエアコンac使うと１０キロまでおちました。
壊れない、マジで壊れないプラグ代は倍いるけど
アホみたいに丈夫、30万キロ乗った後あげたけど
いまだに何一つ壊れず１７年乗られてる42万キロだぜ？、すげ〜車だ
乗り心地とオートマの制御が飛び抜けて優秀だったよ
スリランカ行った時は街中日本からの軽自動車が結構走ってたな
この5代目ライフ1番好き車の中で1番可愛いと思ってる
俺の先生がクリアハゲすごいピンクのライフ乗ってたw
JB5のライフの形が好きだったのでセカンドカーが必要になった時に探しかけたけど、年式的にISOFIXが付かないので諦めた。
車検の代車でスズキ パレット、スズキの軽トラ、スズキの軽バンのターボ搭載モデル、スズキ アルト、スバル レガシィ ツーリングワゴンを借りた事がある。
代車で五代目に乗ったけど、
高速でぶっ飛ばしたら気持ち良くて軽と思えなかった。
初めてのHONDAでした
最近台車で乗りました。確かに古い車ですが運転しやすく以外と走りの完成度は高いと感じました。ただし軽エンジンAT車の欠点、アクセルレスポンスとエンジンの音のウザさに目を瞑る必要がありますが。
ターボ車で無いと、遅いです。😂
JB5は未だにちょくちょく見かける
サムネの水色のライフはまさしく同じ色で同じ形の車が実家の向かいの人が乗ってる。笑
けっこうくたびれてるけども大事に乗ってるみたい。
JB5動画のラベンダー色のを乗ってます。凄く気に入ってるのでまだまだ走り潰したい……。
この型のライフといえば中古車ショップのピースチャンネルさんですね！変な壊れ方しなくてイチオシの一台なんだそうです✨
渡部さん！
ですね、ライフの良さを啓蒙してくれましたね😊
ホンダライフですね。このホンダライフの初代はピックアップとライフワゴンライフバンライフステップバンがあったよ。私はホンダライフの歴代モデルのデザインが大好きです。ちなみにホンダライフあちこちで見ます。
ライフは未だに古いモデルでも走ってるのを見かける
なるほど頑丈な訳だね
かつてのライフとは桁違いどころか、国内におけるすべての乗用車でブッチギリで一番売れ続けてる今のNボックスなんか、絶版後にキレイサッパリ姿を消してしまうまで一体何十年掛かるやら･･･軽は全般的に長生きしやすいし、100年後も今の型のが割と普通に入手できちゃうカモ？
2代目や3代目はもうネオクラ世代になってるせいかさすがに見ないけどね。
ちなみにゼストも耐久性や衝突安全性をウリにしていたから相当なものですよ
@@y7r6iyt7ri 2代目はさすがに見たらおってなるけど、3代目は普通に走ってるよ
しかもだいたい当時ナンバーのままやしほんとに丈夫でいい車なんだろうね
@@user-fn8im8qt9b
3代目の前期なんて久しく見てない気がするけれどなあ。カーセンサーやgooでも後期ばかり出てくるし。
知人のノンターボJC1珠に運転するけど(8万km超)元気に走ってくれるからいい車だと思います。セカンドカーに最適では?
当時のホンダの軽自動車は苦戦してましたね。他社に比べエンジンは古く可変バルブタイミングは非搭載でSOHC及びタイミングベルトだったし。トランスミッションも4ATのままでしたから。だいぶ古さが目立ってた。
今でも現役バリバリja4乗ってます！走行11万キロ、雨天の日は使用してません！
はじめて所有した車が二代目ライフでしたが、ギア比がしっかり考慮されていたからなのか当時のAT3速でも少しエンジン音がうるさい以外は速度も出るしメーター法で燃費も良かったです✨🚘
エンジン(SOHCだったのに)の丈夫さに加えて足回りも良かったのかキビキビ走って乗り心地も良好、大きなトラブル無く5・6年乗りました。
１つだけ欠点を言うと中古車で保管する場所の影響もあるとはと思いますが、当時の軽自動車(ホンダ車は特に)は塗装が弱かったのでカラーの色褪せがあってルーフが凄い事になっていましたwww
ホンダの軽は良いなと今でも思うのでチャンスがあればまた所有したいなと思っています😌
今もja4ライフ乗ってます。11万キロ走ってますがまだまだ現役バリバリです！雨天未使用にしてます。
@@user-wr4lz9gq5r
素晴らしい管理・乗り方をされていますね✨尊敬します❗️
ありがとうございます！
去年、4代目か5代目欲しかったのに気がついたら新型ハイゼットカーゴ になってたww
2代目ライフをエンジン潰れるまでオイル交換しませんでした…。オイルランプが点灯したらオイル追加してたんですけどね(笑)3速ATが高速道路の坂道で苦しかったです。今は新型N-BOXのNAに乗換えて大事に乗ってます。
４代目を見て「トイレみたいなドアハンドルがダセェ」と言い放った同僚がいたが言い得て妙だった。
黄色いNvan乗ってるんですがボディとバンパーの色が合って無いんですよ！！
やっぱり軽バンだから塗装適当なんですかね？有料色だったのに・・・・(泣)
別代金取ってそんなんか(~_~メ)･･･呆れますな。新品注文で買ったヤツなら直してもらえないか？
ホンダはこのところ値上げはもちろん、装備の削減や別代金取らない色の選択肢を極端に狭めたりして露骨に利益の増幅を図った変更が相次いでますが、それならノーマルグレードとカスタムやRS、クロスタといった付加価値グレードの差別化を縮小して共用部位を増やすとか、テールランプを昔のトゥデイみたいに左右共通部品にするとか、他に削れるトコいっぱいあるやろ！！！って思います･･･
樹脂と金属だと色が褪色ズレがありますからね、特に黄色、赤系は目立ちやすいんだと思います
ギャル車と言えばこれ！
浜崎あゆみステッカー、クリアテール、白いハンドルカバー、３本スポークアルミ...
特に初代や２代目
今はガングロギャルは需要がないし、車も女も清楚なのがトレンド
JDライフは出ませんでしたね。
巧い！
JDは既にザッツにあてられていますね。。
世代的にホンダの軽乗用車って言うと、ライフとゼストなんだよなw
今売れに売れてるNシリーズよりもいい車だったよね
@@wyiohどこか？当時のホンダ軽自動車は他社よりも優れてなかったぞ。エンジンは古くタイミングベルトを使ってたし、トランスミッション4ATのままで、デザインもイマイチ苦戦してましたし。
@@user-hg5xp1bu7c
思い出補正って知ってる？
@@user-hg5xp1bu7cそれでも良いって言ってんだから良かったんだろうが 人それぞれだろそんなの
この車最低でも400年は乗れそう
この形本気で壊れないよね
パワステ以外は
今乗ってますjb5
代車だと軽自動車はライフ、乗用車はパッソのイメージある！
パッソよりもヴィッツ
このライフ(特にJC型)ブレーキの引きずり多くてな
4代目は割と運転しやすかった
ターボないと加速しなかったけど
エンジン屋さんが作った軽だから長持ちするんよね
一方同じエンジン屋だったDハツのKFは初期モデルは新車でもオイル食い、改良版はピストンの首振り（スラップ）、その次の改良版は希薄燃調のせいでダイレクトコイルが壊れる
Sズキもいろいろあるけど安いから仕方ないって割り切ってるからなんも言わないねw
シャーリーズ・セロンのCḾ がなつかしい
「LIFE」の名は伊達じゃない
ライフ遅くて踏んでもスピード落ちたりするけど燃費悪いけど後は良い
代車のライフを譲ってもらっちゃったけどそういう車なんだ
JB5って低くなってるって言うけど、ヘッドクリアランス握りこぶし３つ分くらいあって乗り降り以外ぶつけた事は無いってコレは車高が低いのかｗ
代車のライフとか塗装が剥げているの多い様な？
剥げて無い車も多く走っているからほったらかしだと痛むのだろうなあ、同じ様な場所剥げてるし
あと、無茶するとバッテリーが痛む
しかも一度痛めるとだんだん悪くなって
この車の持病かも知れないけどオルタネーターが何かおかしい、極稀にサブディスプレイにデカデカとバッテリーが・・・・ｗ（一瞬だけ）
あと軽なのに多分だけど、大人の男性が寝れるスペースを作れるのがライフJB5かも
助手席が前にスライドしてドアの半分以下に畳める
穴は開くけど長物が積めるとんでも仕様
普通は全部フルフラットにするのに、開発は他がやらない仕様を突っ込んで来た
多分早すぎたのだろうけどｗｗ（何に早かったかはご想像にｗ）
この車種が未だに走ってて中古車も多い理由がわかりました
ありがとう
実はJBでもJCでも12インチを履くことができてタイヤ代をめちゃくちゃ抑えれるんだよな
ＪB5型に乗ってる😅今23万キロ!タイミングベルトも未だにしてない…www
一度もタイベルやってないってこと？?
交換しないとエンジン壊れますよ。
安い13インチタイヤが履ける最終の軽乗用車
現役JB1(後期)乗りですが、いい車ですよ
うちも前期のMT納車予定です。
MTは中々出てこないみたいです。
@@y7r6iyt7ri 3代目は中古個体の数自体が少ないですからね
@@taka_tails_1121
MTはGooで見たときは約30台中5台、カーセンサーで見た時は約60台中10台しか出てなかったので本当にレアかもしれませんね。しかもこの数字JAと合算した数字です。
5代目のデザインには全く古さを感じない
確かに車検の代車で乗ったことある。ｗ
見事に女の子仕様だったな。
メーターにハンドルがカブって見えないんだよ。
座高が高い大柄な男でも窮屈にならない天井の高さがあるんだから、センターメーターにするべきだと思った。
代車で借りたけど、エンジン音がうるさかった。勘弁