Warum schwört jeder auf diese Turbos? | Das Erfolgsrezept der BorgWarner EFR!
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- čas přidán 10. 02. 2024
- Jeder kennt sie und wer einmal einen hatte, will nie wieder etwas anderes: Die BorgWarner EFR Serie ist bekannt als die Speerspitze der Performance Turbos. Aber was ist das Erfolgsrezept dahinter? Wir klären auf!
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Das TurboZentrum wurde 2004 gegründet und gilt mittlerweile als der größte Online-Shop für Turbolader und Zubehör im Performance Sektor. Es bietet sämtliche Produkte und Dienstleistungen an, welche für leistungsgesteigerte Motoren notwendig sind. Von A wie Ansaugung bis Z wie Zylinderkopfdichtungen ist alles in verstärkter Ausführung zu bekommen. Mit einem ständig wachsenden Sortiment und exklusiven Vertretungen ausländischer Hersteller bietet das TurboZentrum seinen Kunden immer Up-to-Date Produkte in diesem Segment. Das TurboZentrum ist auch in der Lage, Turbolader zu reparieren und zu modifizieren. Somit ist das TurboZentrum das wahrhafte Zentrum wenn es um Turbolader geht.
#TurboZentrum #BorgWarner #EFR - Auta a dopravní prostředky
Unterschreibe ich genau so 🎉
100% Zustimmung. Ich besitze Garrett und Borg Warner (eigentlich hab ich schon alles gehabt bis auf Xona), die EFR Lader sind einfach die Macht und auch alles andere als hässlich 🤔
EFR 9280 auf dem R32 Turbo im Bus und Garrett G45-1600 auf dem Bora.... würde es größere EFR Lader geben müsste der Garrett gehen , aber denkt das bleibt ein Traum :D
Ich stehe jetzt gerade vor der Kaufentscheidung einen neuen EFR 7670 T4 TS mit 1.01 A/R für meinen Skyline zu kaufen. Optisch natürlich nicht der Oberkracher vorallem weil ein Topmount Krümmer für diesen Turbo zum Einsatz kommen wird, wenn man aber die technischen Aspekte betrachtet ist der EFR das non plus ultra 😍
Lieber wunderschöne optik von nem garrett und dafür 25nm untenrum weniger oder hässlichen borg warner der 200 umdrehungen früher ladedruck aufbaut als der garrett aber dafür nicht sututu macht und soch wie ein kampfjet anhört
@@lobotomyy dir ist schon klar, das "stututu" absolut scheiße für den Lader ist, oder? 😂
Stututu kann efr aber auch. Schließe halt das Schubumluftventil nicht an. Viel Spaß, solange der Lader noch heile ist. :-)
@@chillycheeeseweshalb gibt’s du dir so viel Mühe Personen mit so einem beschränkten Wissen so viel zu erklären, reine Zeitverschwendung 😊
Jungs entspannt euch mal, jeder hat seine Favoriten. Technisch ist der EFR besser. Für mich wäre vor allem dingen das Gewicht Dank der Aluminium Rumpfgruppe ein riesen Pluspunkt, denn Turbokrümmer (Rohrkrümmer) reißen u.a. wegen dem Gewicht. Bei 900°C wird der gängig verwendete Edelstahl für Turbokrümmer "etwas weich", dazu noch das Gewicht vom Lader und Hosenrohr + Bewegung des Motors und der Abgasanlage führen zu extremen Belastungen der Turbo Krümmer.
Wird der EFR-9280 in absehbarer Zeit wieder verfügbar sein? Vielen Dank.
Definitiv kommt der auch wieder. Wir können aber aktuell keine verlässliche Aussage dazu treffen..
Passt der zufällig auch auf nen ea113 in nem a3? 🤔
Es gibt beim TurboZentrum Turbokrümmer für den 2.0 TFSI EA113 in Verbindung mit EFR Turbolader.
Gibt es diese Lader auch für den RS6 C7? In Sachen Lader ist da irgendwie tote Hose. Gibt’s dafür einen Grund?
Das sind universal Turbolader
Sicher? Wenn ich in den Turbozentrum Shop gehe und mein Fahrzeug angebe, stehen keine Lader zur Auswahl.
@@kathayagalanga3814 klar passen die aber halt nicht Plug and Play da muss man den ganzen motor für Umbauen
@@kathayagalanga3814 das einzig sinnvolle für das Fahrzeug sind upgradeturbos auf Basis des Serien Laders die passen dann auch Plug and Play gibt viele verschiedene Anbieter
Eine wirklich aufschlussreiche Antwort
Jetzt wenn borg warner noch wüsste das carguys viel wert auf optik legen und das ding ein bisschen hübscher machen würden ,dann wär das fast konkurrenz zur g-serie😅. Efr als topmount sieht so unbeschreiblich scheiss aus da kack ich auf dass nutscherl besseres ansprechverhalten . Das auge isst ja bekanntlich mit. Umd das mit dem integrierten blowoff ruiniert es auch für jeden der auf turbo flattern steht
Also wer seinen Turbolader nach Optik und nach Turboflatter Geräuschen auswählt, dem habe ich nur eins zu sagen: Du machst das schon....
@@chillycheeeselol du fährst bestimmt e-auto wenn bei dir nur performance zählt😅
@@lobotomyy Falsch, zwei Volvo 740. Einen Serienmäßigen Turbo Intercooler und einen zweiten baue ich mir gerade auf. Mit 16V 2,3L Topmount EFR7163 T4 Twinscroll ;-)
@@chillycheeese Solang du nicht damit driftest kann man mit dem bisschen besseren ansprechverhalten rein garnix anfangen . Dann doch lieber die schöne optik von nem garrett
@@lobotomyy Doch. Ein besseres Ansprechverhalten merkst du immer beim fahren. Jedes mal wenn du das Pedal runter drückst. Darüberhinaus ist es beim driften nicht unbedingt von Vorteil, weil bei den EFR Ladern das Ansprechverhalten etwas früher ist, aber die Leistungsentfaltung nicht so schlagartig kommt. Das sorgt auch für eine bessere Dosierbarkeit bei Trackdays im Rundkurs fahren. Und dadurch, dass der EFR vieles integriert hat, muss ich mich nicht um Sachen wie BOV oder Schubumluftsystem in der Ladeluftverrohrung kümmern, brauche keine externe Wastegate Rohrführung, etc. Das sorgt woanders dann für einen "cleaneren" Look. Was ja anscheinend ganz wichtig ist. :-p
K04 ist Out, Mein GTX35 Lader in den Müll...Kauft euch EFR Hehe
Was ist negativ an einem internen Blow off ? Kürzer geht es ja nicht von den wegen her.
Ja und nein. Es ist zwar direkt am Turbo dran, platzsparend usw. allerdings wäre es möglichst nah an der Drosselklappe noch besser, da der Rückstau sich dann nicht den ganzen Weg durchs Ladeluftsystem zurückarbeiten muss. Dazu haben wir auch mal ein Video gemacht.
Jaaa und mein EFR 7064 hat sich heute verabschieded. Da blieb das Rad stehen, hängt fest nach nur 2 Jahren....
Das muss leider überhaupt nichts mit den Turbos selbst zu tun haben.. Es gibt unzählige Faktoren, die das Leben eines Turbos verkürzen und beenden..
@@TurboZentrum Ich weiß, jedoch sind Kühlung, Öl und zu hoher Ladedruck raus. Der Lader wurde nie richtig ran genommen. Lustigerweise läuft der Turbo noch, er hing aber 2 mal nach Fahrten fest. Kurzes lösen an der Mutter der Rumgruppe vorne an der Turbine, Turbine wieder freigängig. Der lader hat einen Defekt, aber scheinbar schleichend.