2004-ben kezdték akkor mondták, hogy Kelenföldtől a Keletiig 2 év és az kb a szakasz fele és az egész szakasz költsége 265 mrd forint. Erre eltelt 10 év és a tervezett szakasz fele, lett az egész szakasz, míg a költsége kb duplája lett. Tehát dupla annyi pénzből csak 50% -os eredmény lett a vége. 🤨
Akárhogy vesszük, ez a félbehagyás nem csak nekik volt szokásuk. Anno a 3-as metró meghosszabbításakor is az volt a terv, hogy ki fog menni egészen Káposztásmegyerig. Azt a beton alapú szakaszt, amin most a 14-es villamos jár a Fóti út és Káposztásmegyer között, azt eleve a metrónak építették. Valamint Káposztáson a Külső-Szilágyi út és a vasút közötti területet eredetileg a metró miatt hagyták szabadon. Állítólag a föld alatt a metró vonal nem is ér véget Újpest.Központnál, hanem tart egészen Rákospalota-Újpest vasútállomásig és állítólag a kanyar is meg van Káposztásmegyer irányába addig, ahol már kijöttek volna a felszínre. Végül ez is félbemaradt és lett helyette a 14-es villamos előbb a jelenlegi "Káposztásmegyer, Szilas-patak" végállomásig, majd később építették meg a villamos pályát Káposztásmegyer II.-ig
@@krisztianszu Nyugi. Én nem félteném az aktuális kompániát. Stadion se nagyon kellett. Majd kitalálnak valami újat. Esetleg felépítik a csizma párját. :D
Ha jól tudom, 2007. április 3-án indult el az első fúrópajzs. De persze lehet vitatkozni, hogy az első kapavágás vagy a fúrópajzsok indulását lehet-e az elkezdésnek tekinteni. Mindenesetre a 2010-es kormányváltást követően pár hónappal végig is értek a fúrópajzsok. 2007.04.03. "elindult a 4-es metró első fúrópajzsa" www.bama.hu/hirek-orszag-vilag/2007/05/elindult-a-4-es-metro-masodik-furopajzsa 2010.04.11. "kormányváltás" hu.wikipedia.org/wiki/2010-es_magyarorsz%C3%A1gi_orsz%C3%A1ggy%C5%B1l%C3%A9si_v%C3%A1laszt%C3%A1s 2010.06.18 "végigértek a fúrópajzsok" hvg.hu/itthon/20100618_befejezodott_4_metro_deli_alagutja Végül a 4-es metrót a Fidesz a választások előtt adta át: 2014.03.28. "átadták a 4-es metrót" mandiner.hu/cikk/20140328_atadtak_a_4_es_metrot 2014.04.06. "választások" hu.wikipedia.org/wiki/2014-es_magyarorsz%C3%A1gi_orsz%C3%A1ggy%C5%B1l%C3%A9si_v%C3%A1laszt%C3%A1s
De rögvest az M0 után . ááá brüsszel soros gyurcsány tolvajunió tanárok szemét baloldal ajjjajjjajj megvédjü kacsaládokat. De a karigeri tehet róla amúgy is hiszen 4 éve polgármeter és azalatt már tönkretette azt is ami sosemvolt :)........
Egyszer azt mondták, hogy elhibázott döntés volt a 4-es metró: infostart.hu/belfold/2019/01/24/furjes-balazs-elhibazott-dontes-volt-a-4-es-metro-eroltetese Most meg éppenséggel ez a legújabb hír: Jelentős összeget különít el a kormány a 4-es metróra index.hu/belfold/2022/12/10/kormany-dontesek-4-es-metro-kinevezesek-menekultek/
Végre egy informatív videó. Megjegyzem: az utasnak is jobb, ha -- egy példa -- ha mondjuk 2 percenként jön egy 300 férőhelyes szerelvény, mintha 4 percenként egy 600 férőhelyes. Ugyanez a gondolat a buszokra is érvbényes, én ezért nem szeretm a csuklósbuszokat (kivéve a 7-es vonalon valamint az "ideigenes" 3-as metrópótló vonalon, mert ott szükség van rájuk) Ha már itt tartunk: jó lenne valami informatív videó arról, hogy mi folyik a 3-as metró körül, mert az egy borzalmas agyrém, amit utasszemmel tapasztalunk, most már évek óta! Ennyi idő alatt már egy új metrót építenek sok helyen. Az meg nem érdekel, hogyan néznek ki az állomások, nem bámészkodni szeretnénk, hanem utazni. Gyorsan, lehetőleg kényelmesen (hogy ne fáradtak érjünk célba) és minél rövidebb várakozásokkal. Az emberek utazásának ugyaniz CÉLJA VAN, nem azért utazunk, hogy utazhassunk! Az utazás az egy kényszerű rossz és időpocsékolás, ez még az autózásra is igaz (bár az autóellenes gazemberek szeretik úgy beállítani, mintha csak úgy kedvtelésből autóznánk, a CÉLOKAT és OKOKAT gondosan elsunyítják)
Én is ezen gondolkozok néha, amikor látom a buszokat fent a 2ker környékény is.. Oda a picike várbusz nagyság is elég lenne. De nem, kell az a nagy, hogy ne férjen el..
Érdekes, hogy a videóban említik, hogy 80 méteres peronhosszban gondolkodnak. Nos ez 2023-ra, úgy hogy csak szinte a fele van kész, már most kevésnek bizonyul.
Kedves @@homoludens8! Az egy turisztikai beruházás, állami finanszírozással, és töredék pénzből a metro megépítéséhez képest. A 4-es metro éptíése során bizonyítottan 160 mrd Ft-ot lopott ki az akkori városvezetés,m és valószínűleg az akkori kormánnyal közösen. Meg is látszik, hiszen több helyen is beázik. Sajnos. ráadásul annyi pénzből meg lehetett volna építeni újpalotáig. De amit elloptak, az vissza sajnos nem kerül. 😞 Azóta azért felújítottak rengeteg vasútvonalat, autóutak épültek, és újultak meg, szóval fejlődik az ország. Van különbség, bár tudom, hogy sok gazember létezik, de az nem politikai pártokhoz köthető, az emberi tényező. A Jóisten áldását kívánom Önnek, egész családjának, és minden szerettének! ;)
Ezt a Veke írta a 4-es metró állomáshosszairől és azok sűrűségéről, 2006.11.30-án lett nyilvánossá téve: "A rövid, néhol a legrövidebb villamos-megállóközökkel megegyező megállótávolságok (pl. Móricz Zsigmond körtér - Bocskai út: kb. 300m) és a 80 méteres, azaz a mai metróvonalakon járóknál rövidebb szerelvények a gerincvonali, gyorsvasúti színvonal biztosítását teszik nehézkessé, hiszen ez hosszabb menetidőt és kisebb kapacitást jelent. A nagyszámú állomás nem csupán lassúvá, de drágán kiépíthetővé is teszi a metróvonalat. [...] A jelenlegi nehézmetró-vonalakkal egy szinten lévő gerincvonali színvonal még így is viszonylag könnyen megvalósítható lehetne, amennyiben szakítana a tervezőiroda a rövid szerelvény és sok megálló tervével. Megfelelően hosszú (legalább 120m) szerelvények és kétkijáratos állomások alkalmazása esetén összevont állomásokkal kiváltva elhagyható a Bocskai úti, a Fővám téri és a Köztársaság téri állomás. Mindezt úgy lehet megtenni, hogy az utasok nem, vagy csak minimális mértékben kényszerülnek hosszabb gyaloglásra a metróig. Az említett, viszonylag kisforgalmú állomások elhagyásával a menetidő számottevően rövidül, a vonal maximális kapacitása pedig - a szerelvényhossz növelése révén - növekszik, ráadásul várhatóan a kivitelezés is olcsóbb lenne. veke.hu/2006/11/hamis-adatok-alapjan-szetfurt-varos-a-4-es-metro-valodi-erteke/ veke.hu/download/m4_tanulmany.pdf veke.hu/download/m4_study.pdf Az első fúrópajzs, ha jól tudom, 2007. április 3-án indult el: www.bama.hu/hirek-orszag-vilag/2007/05/elindult-a-4-es-metro-masodik-furopajzsa
@@erdekesvideok8216 Ehhez nem kell szakvélemény, elég a józan paraszti ész is, illetve az, hogy ha az ember járt már pl. Rómában, ott van olyan hosszú aluljáró, ami hosszabb, mint a Móricz Zs. körtér - Bocskai út távolsága. Oda bőven elegendő lett volna 1 állomás, ahogy a másik 3 említett helyre is. Nyilvánvalóan, azokat nehezebb lett volna megépíteni, és valószínűleg a 2-es metróhoz hasonló kinézetűt lehetett volna megvalósítani, esetlegesen kicsivel nagyobb terekkel. De így rengetegbe került, és ebből a pénzből meg lehetett volna építeni legalább a Bosnyák térig, ha nem tovább - Körvasút sor.
2004-ben kezdték akkor mondták, hogy Kelenföldtől a Keletiig 2 év és az kb a szakasz fele és az egész szakasz költsége 265 mrd forint. Erre eltelt 10 év és a tervezett szakasz fele, lett az egész szakasz, míg a költsége kb duplája lett. Tehát dupla annyi pénzből csak 50% -os eredmény lett a vége. 🤨
Akárhogy vesszük, ez a félbehagyás nem csak nekik volt szokásuk. Anno a 3-as metró meghosszabbításakor is az volt a terv, hogy ki fog menni egészen Káposztásmegyerig. Azt a beton alapú szakaszt, amin most a 14-es villamos jár a Fóti út és Káposztásmegyer között, azt eleve a metrónak építették. Valamint Káposztáson a Külső-Szilágyi út és a vasút közötti területet eredetileg a metró miatt hagyták szabadon.
Állítólag a föld alatt a metró vonal nem is ér véget Újpest.Központnál, hanem tart egészen Rákospalota-Újpest vasútállomásig és állítólag a kanyar is meg van Káposztásmegyer irányába addig, ahol már kijöttek volna a felszínre.
Végül ez is félbemaradt és lett helyette a 14-es villamos előbb a jelenlegi "Káposztásmegyer, Szilas-patak" végállomásig, majd később építették meg a villamos pályát Káposztásmegyer II.-ig
@@mumtaz1977 mi lenne itt ha minden be lenne fejezve ?! 😅
@@krisztianszu Nyugi. Én nem félteném az aktuális kompániát. Stadion se nagyon kellett. Majd kitalálnak valami újat.
Esetleg felépítik a csizma párját. :D
Ha jól tudom, 2007. április 3-án indult el az első fúrópajzs. De persze lehet vitatkozni, hogy az első kapavágás vagy a fúrópajzsok indulását lehet-e az elkezdésnek tekinteni. Mindenesetre a 2010-es kormányváltást követően pár hónappal végig is értek a fúrópajzsok.
2007.04.03. "elindult a 4-es metró első fúrópajzsa"
www.bama.hu/hirek-orszag-vilag/2007/05/elindult-a-4-es-metro-masodik-furopajzsa
2010.04.11. "kormányváltás"
hu.wikipedia.org/wiki/2010-es_magyarorsz%C3%A1gi_orsz%C3%A1ggy%C5%B1l%C3%A9si_v%C3%A1laszt%C3%A1s
2010.06.18 "végigértek a fúrópajzsok"
hvg.hu/itthon/20100618_befejezodott_4_metro_deli_alagutja
Végül a 4-es metrót a Fidesz a választások előtt adta át:
2014.03.28. "átadták a 4-es metrót"
mandiner.hu/cikk/20140328_atadtak_a_4_es_metrot
2014.04.06. "választások"
hu.wikipedia.org/wiki/2014-es_magyarorsz%C3%A1gi_orsz%C3%A1ggy%C5%B1l%C3%A9si_v%C3%A1laszt%C3%A1s
Második szakasz nem lesz végül elkészítve?
De rögvest az M0 után . ááá brüsszel soros gyurcsány tolvajunió tanárok szemét baloldal ajjjajjjajj megvédjü kacsaládokat. De a karigeri tehet róla amúgy is hiszen 4 éve polgármeter és azalatt már tönkretette azt is ami sosemvolt :)........
Mire nyugdíjba mész,el is kezdik talán.
Egyszer azt mondták, hogy elhibázott döntés volt a 4-es metró:
infostart.hu/belfold/2019/01/24/furjes-balazs-elhibazott-dontes-volt-a-4-es-metro-eroltetese
Most meg éppenséggel ez a legújabb hír:
Jelentős összeget különít el a kormány a 4-es metróra
index.hu/belfold/2022/12/10/kormany-dontesek-4-es-metro-kinevezesek-menekultek/
Végre egy informatív videó. Megjegyzem: az utasnak is jobb, ha -- egy példa -- ha mondjuk 2 percenként jön egy 300 férőhelyes szerelvény, mintha 4 percenként egy 600 férőhelyes. Ugyanez a gondolat a buszokra is érvbényes, én ezért nem szeretm a csuklósbuszokat (kivéve a 7-es vonalon valamint az "ideigenes" 3-as metrópótló vonalon, mert ott szükség van rájuk)
Ha már itt tartunk: jó lenne valami informatív videó arról, hogy mi folyik a 3-as metró körül, mert az egy borzalmas agyrém, amit utasszemmel tapasztalunk, most már évek óta!
Ennyi idő alatt már egy új metrót építenek sok helyen. Az meg nem érdekel, hogyan néznek ki az állomások, nem bámészkodni szeretnénk, hanem utazni. Gyorsan, lehetőleg kényelmesen (hogy ne fáradtak érjünk célba) és minél rövidebb várakozásokkal. Az emberek utazásának ugyaniz CÉLJA VAN, nem azért utazunk, hogy utazhassunk! Az utazás az egy kényszerű rossz és időpocsékolás, ez még az autózásra is igaz (bár az autóellenes gazemberek szeretik úgy beállítani, mintha csak úgy kedvtelésből autóznánk, a CÉLOKAT és OKOKAT gondosan elsunyítják)
Persze, lehet új metrót építeni ugyanennyi idő alatt, de azon ugye még nincs forgalom, mint a felújítás közben...
Én is ezen gondolkozok néha, amikor látom a buszokat fent a 2ker környékény is.. Oda a picike várbusz nagyság is elég lenne. De nem, kell az a nagy, hogy ne férjen el..
Érdekes, hogy a videóban említik, hogy 80 méteres peronhosszban gondolkodnak. Nos ez 2023-ra, úgy hogy csak szinte a fele van kész, már most kevésnek bizonyul.
Nem kevés. ;) Sosincsenek tele az állomások. Bár lehet, hogy a 4 kocsi idővel kevés lesz. Meg kellett volna hosszabbítani Újpalotáig.
@@Theworthsearcher nono előbb a semmibe menő felcsúti kisvasútat kéne befejezni mert az kurvafontos:).
Kedves @@homoludens8!
Az egy turisztikai beruházás, állami finanszírozással, és töredék pénzből a metro megépítéséhez képest. A 4-es metro éptíése során bizonyítottan 160 mrd Ft-ot lopott ki az akkori városvezetés,m és valószínűleg az akkori kormánnyal közösen. Meg is látszik, hiszen több helyen is beázik. Sajnos. ráadásul annyi pénzből meg lehetett volna építeni újpalotáig. De amit elloptak, az vissza sajnos nem kerül. 😞 Azóta azért felújítottak rengeteg vasútvonalat, autóutak épültek, és újultak meg, szóval fejlődik az ország. Van különbség, bár tudom, hogy sok gazember létezik, de az nem politikai pártokhoz köthető, az emberi tényező.
A Jóisten áldását kívánom Önnek, egész családjának, és minden szerettének! ;)
Ezt a Veke írta a 4-es metró állomáshosszairől és azok sűrűségéről, 2006.11.30-án lett nyilvánossá téve:
"A rövid, néhol a legrövidebb villamos-megállóközökkel megegyező megállótávolságok (pl. Móricz Zsigmond körtér - Bocskai út: kb. 300m) és a 80 méteres, azaz a mai metróvonalakon járóknál rövidebb szerelvények a gerincvonali, gyorsvasúti színvonal biztosítását teszik nehézkessé, hiszen ez hosszabb menetidőt és kisebb kapacitást jelent. A nagyszámú állomás nem csupán lassúvá, de drágán kiépíthetővé is teszi a metróvonalat.
[...]
A jelenlegi nehézmetró-vonalakkal egy szinten lévő gerincvonali színvonal még így is viszonylag könnyen megvalósítható lehetne, amennyiben szakítana a tervezőiroda a rövid szerelvény és sok megálló tervével. Megfelelően hosszú (legalább 120m) szerelvények és kétkijáratos állomások
alkalmazása esetén összevont állomásokkal kiváltva elhagyható a Bocskai úti, a Fővám téri és a Köztársaság téri állomás. Mindezt úgy lehet megtenni, hogy az utasok nem, vagy csak minimális mértékben kényszerülnek hosszabb gyaloglásra a metróig. Az említett, viszonylag kisforgalmú állomások elhagyásával a menetidő számottevően rövidül, a vonal maximális kapacitása pedig - a szerelvényhossz növelése révén - növekszik, ráadásul várhatóan a kivitelezés is olcsóbb lenne.
veke.hu/2006/11/hamis-adatok-alapjan-szetfurt-varos-a-4-es-metro-valodi-erteke/
veke.hu/download/m4_tanulmany.pdf
veke.hu/download/m4_study.pdf
Az első fúrópajzs, ha jól tudom, 2007. április 3-án indult el:
www.bama.hu/hirek-orszag-vilag/2007/05/elindult-a-4-es-metro-masodik-furopajzsa
@@erdekesvideok8216
Ehhez nem kell szakvélemény, elég a józan paraszti ész is, illetve az, hogy ha az ember járt már pl. Rómában, ott van olyan hosszú aluljáró, ami hosszabb, mint a Móricz Zs. körtér - Bocskai út távolsága. Oda bőven elegendő lett volna 1 állomás, ahogy a másik 3 említett helyre is. Nyilvánvalóan, azokat nehezebb lett volna megépíteni, és valószínűleg a 2-es metróhoz hasonló kinézetűt lehetett volna megvalósítani, esetlegesen kicsivel nagyobb terekkel. De így rengetegbe került, és ebből a pénzből meg lehetett volna építeni legalább a Bosnyák térig, ha nem tovább - Körvasút sor.
Kevesebb díszt hosszabb vonalat.
A 3as metró mikor lesz már kész? Bohócok.
Tapló pityut kérdezd, meg az inkompetens rabló bandát akit megbízott vele, és amit utánuk még évekig kellet javítani és pótolni!