řekl bych tak 130-140 koní,možná víc,ale zde se jde po Nm v maximální účinnosti otáček čerpadla,takže nějakých 3-4 tis. otáček.No a nepoužívají se proto,protože to je jako závody historiků,má to svoje pravidla a tak se dělají takové zhovadilosti :-D
podle pravidel to může být PS8-12, na postupovkách už je jednotná mašina, s moderním motorem,(rosenbauer a pod) na ligách pokusy s moderníma motorama jsou/byly.. problém ale je - váha (většinou litinovej blok) , jak ten motor nakrmit a jak mu dát zapalování.. vím o 2 mašínách s naftovým TD...obe dve jsou tezky kramy, který maj by voko o 50kg vic. dobrý pokusy jsou s VW 2L 8V... ale opet, tezkej kram.. navic ti kluci se s tim dost natrapily nez tu masinu naucily poslusnosti a spolehlivosti.. nejdriv s puvodni elektronikou, nakonec prekopano na karbec a rozdelovac.. posledni o cem vim je masina s c20XE oplem na weberech 45 a dodelanym rozdelovacem z favorita... slape to, ale zas dva roky trapeni se zapalovanim a jak ty VW tak ten opel beha podobne jako nejaka TAZ1.8 TOP/..protoze ty motory maj papirovej kroutak lehce mimo ucinost cerpadla (opel vejs, kolem 5000, VW niz -kolem 3000), kdyz cerpadlo - dle typu kola potrebuje na nejvetsi litraz 3800ot/min pri tlaceni Bckama-4200 pri vystriku.. jakejkoliv upravenej TAZ ma spicku NM v oblasti nejvetsi ucinosti cerpadla kolem tech 4000...... ve vsech pripadech s jinym motorem plati - v tymu musi byt nadsenec, s dobrym strojnim vybavenim, jinak to nikdo neda dohromady a popravde co mam od kluku zpravy, financne to i tak vychazi jako prestavba 15tky na nejakou 1.9 top...
@@fcmotorsport Tak nějak mi z toho vychází že je potřeba vysoký točivý moment v daných otáčkách, takže nebyl by cesta elektromotor z převodovkou, aby se dosáhlo daných otáček 😁
neuchladilo by se to... v minulosti jsme dali TAZ 1500 do starý octavie rozvrtanou na 1650ccm (+/-) a to byl strop... mozná s olejovym chladicem atd by to zvládlo větší objem.. ale muselo by to mít novou kliku co vyrábí Tomáš Vošvrda.. ne ty nadvařený nesmysly, co po 3-5 letech praskaji.. v autě by prasknul určitě, protože s takovou upravou (H ojnice, velká vačka -300°/7.5mm zdvihu)) není pro ten motor problém zatočit k 7000....
@@janzak2108 co je weber JS? :-) Na tyhle mašiny se dávají DGV,protože pasují na sériové sání a jsou dostatečně velké a levné,respektive to má každý hasičský tuningář na svých stránkách,ale osadit je nikdo neumí,jinak bych po nich nepředělával tolik mašin :-)
@@janzak2108 rozdělovač není od věci,ale tyhle motory mají ralativně malý KP,ale karbec je důležitý...ty máš čínskýho a nebo spanělskýho?Nebo snad itala?A jaký přesný druh karbecu to je?DGV ale jaké průměry :-)
Jaký to tak může mít výkon ? A proč se nepoužívají nějaké moderní motory co by na tom byli určitě lépe 😀
řekl bych tak 130-140 koní,možná víc,ale zde se jde po Nm v maximální účinnosti otáček čerpadla,takže nějakých 3-4 tis. otáček.No a nepoužívají se proto,protože to je jako závody historiků,má to svoje pravidla a tak se dělají takové zhovadilosti :-D
podle pravidel to může být PS8-12, na postupovkách už je jednotná mašina, s moderním motorem,(rosenbauer a pod) na ligách pokusy s moderníma motorama jsou/byly.. problém ale je - váha (většinou litinovej blok) , jak ten motor nakrmit a jak mu dát zapalování.. vím o 2 mašínách s naftovým TD...obe dve jsou tezky kramy, který maj by voko o 50kg vic. dobrý pokusy jsou s VW 2L 8V... ale opet, tezkej kram.. navic ti kluci se s tim dost natrapily nez tu masinu naucily poslusnosti a spolehlivosti.. nejdriv s puvodni elektronikou, nakonec prekopano na karbec a rozdelovac.. posledni o cem vim je masina s c20XE oplem na weberech 45 a dodelanym rozdelovacem z favorita... slape to, ale zas dva roky trapeni se zapalovanim a jak ty VW tak ten opel beha podobne jako nejaka TAZ1.8 TOP/..protoze ty motory maj papirovej kroutak lehce mimo ucinost cerpadla (opel vejs, kolem 5000, VW niz -kolem 3000), kdyz cerpadlo - dle typu kola potrebuje na nejvetsi litraz 3800ot/min pri tlaceni Bckama-4200 pri vystriku.. jakejkoliv upravenej TAZ ma spicku NM v oblasti nejvetsi ucinosti cerpadla kolem tech 4000...... ve vsech pripadech s jinym motorem plati - v tymu musi byt nadsenec, s dobrym strojnim vybavenim, jinak to nikdo neda dohromady a popravde co mam od kluku zpravy, financne to i tak vychazi jako prestavba 15tky na nejakou 1.9 top...
@@fcmotorsport Tak nějak mi z toho vychází že je potřeba vysoký točivý moment v daných otáčkách, takže nebyl by cesta elektromotor z převodovkou, aby se dosáhlo daných otáček 😁
co by se stalo kdyby se takovy motor dal do 1203 ?? jelo by to jako krava nebo ne ??
po prvním přidání plynu by se rozjebla převodovka a diferák...použitelný by to bylo v octávce,spartaku atd.
ještě by asi nebylo uplně chytrý provozovat 2+ litru dlouhodobě,ale šla by postavit 1,8-1,9 co by jezdila uplně v pohodě jako série.
neuchladilo by se to... v minulosti jsme dali TAZ 1500 do starý octavie rozvrtanou na 1650ccm (+/-) a to byl strop... mozná s olejovym chladicem atd by to zvládlo větší objem.. ale muselo by to mít novou kliku co vyrábí Tomáš Vošvrda.. ne ty nadvařený nesmysly, co po 3-5 letech praskaji.. v autě by prasknul určitě, protože s takovou upravou (H ojnice, velká vačka -300°/7.5mm zdvihu)) není pro ten motor problém zatočit k 7000....
@@OHV-racingsúhlas....pekne video...navojne som jazdil na sanitke 1203...a prevodovka večný problém mimo iné ...hrozný serbel to vozidlo 🙈🙈
No ja zase neviem aké trisky mám dať na weber
jako na hasičskou mašinu nebo něco jinýho?
Na 2.1....weber Js
@@janzak2108 co je weber JS? :-) Na tyhle mašiny se dávají DGV,protože pasují na sériové sání a jsou dostatečně velké a levné,respektive to má každý hasičský tuningář na svých stránkách,ale osadit je nikdo neumí,jinak bych po nich nepředělával tolik mašin :-)
@@OHV-racing presne ale tak je to lepšie doštelovať pod zatažou a aj mať upravené zapaľovanie ..
@@janzak2108 rozdělovač není od věci,ale tyhle motory mají ralativně malý KP,ale karbec je důležitý...ty máš čínskýho a nebo spanělskýho?Nebo snad itala?A jaký přesný druh karbecu to je?DGV ale jaké průměry :-)