Ich danke Leuten wie euch, die Aufnahmen von Fahrzeugen machen, die leider keine Zukunft in einem Verkehrsunternehmen bzw Museumsbetrieb bekommen haben. Wenn ihr nicht wärt, gäbs keine Möglichkeit sich den Sound dieser Fahrzeuge nochmal anzuhören! Ich bedaure es sehr, dass Mooskamp leider keins dieser Fahrzeuge erweben konnte und leider nun allesamt in den Stadtbahnhimmel hinauffahren werden. Keiner wird zu historischen Zwecken erhalten bleiben. Leider.
MHEISELER Wenn du die Trittstufen der B100S in Benutzung sehen willst, geh mal an BVB-Heimspielen zum Abstellgleis bei Schulte Rödding, weil die B100S dann meistens nur bis Schulte Rödding und nicht bis Grevel fahren, da ist so ein kleiner Tiefbahnsteig, da wird immer die Klappstufe benutzt. Kleiner Tipp: Wenn du mal die Türen mit der "Kein Einstieg" Beklebung in Betrieb sehen willst, geh mal Sonntag morgens nach Dorstfeld zur Wittener Straße, da stürzen die B100S gerne ab :D
laut Angaben eines Fahrers bekommt der Bordcomputer dann keine Meldung der Relais, dass die Tür geschlossen ist und das ist der Grund, warum die Einzeltüren auch nicht benutzt werden. Der Grund, warum die nicht erneuert wurden hängt mit der Technik der Dessauer Türmodelle zusammen. Der benötigte Raum für die Laufschiene ist am Fst nicht erhalten
@@643_Pilot Ab und zu kommt es mal vor, dass die Einzeltüren geöffnet werden. Meistens aber nur dann, wenn es eine Panne gibt. Dazu kann ich auch ergänzen, dass an den Einzeltüren die Lichtschranken und Druckwellenschalter nicht immer auf Garantie funktionieren, demnach bestünde bei der Betätigung der Türen erhöhte Verletzungsgefahr. Hinzu kommt darüber hinaus noch das DSW-typische Scheinargument, dass der Spalt zwischen Tür und Bahnsteig wegen der Wagenkastenverjüngung zu gefährlich sei. Bei anderen Stadtbahnbetrieben ist das kein Problem... Trotz des verbastelten Fahrschalters fahren die B100S allerdings teilweise zuverlässiger als die B80C. Immerhin.
@@arino253 das stimmt dass die 100S zuverlässiger sind trotz bis zu 19 Jahren Altersunterschied zu den jüngsten B80/6. In letzter Zeit sind ja mehrere Pulswechselrichter abgeraucht 😂
die Türen zischen ja gar nicht! In Köln bei den 2000er zischen,rammeln und klastchen die Türen! Und sie spreizen sich trapezförmig auseinander! voll verschlissen!
@@chritax8192 Ich bin mir tatsächlich nicht so sicher, ob das der Hauptgrund war, denn die neuen FTD-Türen wurden bereits 2004 etliche Monate vor der Erstinbetriebnahme bestellt. Ob das unmittelbar an der Störanfälligkeit lag, weiß ich nicht.
Ich bin erstaunt,wie sauber die von innen gegenüber den Kölnern sind!
Ich danke Leuten wie euch, die Aufnahmen von Fahrzeugen machen, die leider keine Zukunft in einem Verkehrsunternehmen bzw Museumsbetrieb bekommen haben. Wenn ihr nicht wärt, gäbs keine Möglichkeit sich den Sound dieser Fahrzeuge nochmal anzuhören!
Ich bedaure es sehr, dass Mooskamp leider keins dieser Fahrzeuge erweben konnte und leider nun allesamt in den Stadtbahnhimmel hinauffahren werden. Keiner wird zu historischen Zwecken erhalten bleiben. Leider.
Habe dir direkt like und abo dagrlassen guten kanal hast du weiter so👍
Die B100S sind nach den GT-6\8 wagen meine lieblings wagen
Nun sind sie auch in Dortmund Geschichte......bye bye B100😞
Der B100S sollte auch U47 werden damit in der Westfalen Haltestellen auch die Trittstufe genutzt werden kann!
MHEISELER Wenn du die Trittstufen der B100S in Benutzung sehen willst, geh mal an BVB-Heimspielen zum Abstellgleis bei Schulte Rödding, weil die B100S dann meistens nur bis Schulte Rödding und nicht bis Grevel fahren, da ist so ein kleiner Tiefbahnsteig, da wird immer die Klappstufe benutzt. Kleiner Tipp: Wenn du mal die Türen mit der "Kein Einstieg" Beklebung in Betrieb sehen willst, geh mal Sonntag morgens nach Dorstfeld zur Wittener Straße, da stürzen die B100S gerne ab :D
MAANDTO hängt wohl damit zusammen, dass diese Türen nicht erneuert wurden
laut Angaben eines Fahrers bekommt der Bordcomputer dann keine Meldung der Relais, dass die Tür geschlossen ist und das ist der Grund, warum die Einzeltüren auch nicht benutzt werden. Der Grund, warum die nicht erneuert wurden hängt mit der Technik der Dessauer Türmodelle zusammen. Der benötigte Raum für die Laufschiene ist am Fst nicht erhalten
@@643_Pilot Ab und zu kommt es mal vor, dass die Einzeltüren geöffnet werden. Meistens aber nur dann, wenn es eine Panne gibt. Dazu kann ich auch ergänzen, dass an den Einzeltüren die Lichtschranken und Druckwellenschalter nicht immer auf Garantie funktionieren, demnach bestünde bei der Betätigung der Türen erhöhte Verletzungsgefahr.
Hinzu kommt darüber hinaus noch das DSW-typische Scheinargument, dass der Spalt zwischen Tür und Bahnsteig wegen der Wagenkastenverjüngung zu gefährlich sei. Bei anderen Stadtbahnbetrieben ist das kein Problem...
Trotz des verbastelten Fahrschalters fahren die B100S allerdings teilweise zuverlässiger als die B80C. Immerhin.
@@arino253 das stimmt dass die 100S zuverlässiger sind trotz bis zu 19 Jahren Altersunterschied zu den jüngsten B80/6. In letzter Zeit sind ja mehrere Pulswechselrichter abgeraucht 😂
welche stimme macht die ansargen ?
Die Sprecherin heißt Tirzah Haase
@@Eistee1 und Ellen weißgerber
Ex-SWB?
Ja
Heimweh😓
die Türen zischen ja gar nicht! In Köln bei den 2000er zischen,rammeln und klastchen die Türen! Und sie spreizen sich trapezförmig auseinander! voll verschlissen!
1962speiche Es wurden neue Türen aufgrund häufiger Defekte eingebaut.
@@chritax8192 Richtig
@@chritax8192 Ich bin mir tatsächlich nicht so sicher, ob das der Hauptgrund war, denn die neuen FTD-Türen wurden bereits 2004 etliche Monate vor der Erstinbetriebnahme bestellt. Ob das unmittelbar an der Störanfälligkeit lag, weiß ich nicht.