맴버십용 강의 중에 회전 반경에 대해 쉽게 이하실 수 있는 내용이 있어서 전체 공개로 전환하였습니다. 본영상은 특정 실험에 대한 반박이 절대 아닙니다. 오히려 그 재미있는 실험 결과에 대한 본질적인 내용을 좀 더 정확하게 이해하시면 다양한 실험들을 더욱 재미있게 즐기실 수 있기에 부연 설명을 드립니다. 원래 이런 강의들은 인기가 매우 없는데 재미있는 실험 덕분에 더 많은 분들이 보시게 되니 실험하시는 분들께 감사해야할 일입니다. ^^
11:10 쯤 잘못 설명하고 계신 부분이 있어 글을 올립니다. 2:20 쯤 원심력 mrw^2을 적용하는 것은 한 차량에서 네 바퀴에 걸리는 원심력을 설명할 때는 맞습니다. 그러나 회전반경이 다른 자동차의 경우 같은 속도로 회전하는 경우(mv^2/r)를 비교해야 합니다. 회전반경이 다름에도 각속도(w=v/r)가 같다고 가정하면 당연히 바깥 궤도를 도는 차량의 전체적인 원심력이 더 큽니다. 따라서 같은 속도로 코너를 돌게되면 안쪽 차량의 원심력이 더 크며, 그 차량의 회전반경 중심의 안쪽보다 바깥쪽 바퀴의 이동속도가 더 빠르기 때문에 바깥쪽 바퀴의 원심력이 더 큰 것입니다. 스포츠카가 회전반경이 짧음에도 미끄러지지 않고 더 잘 도는 것은 차량의 질량, 회전할 때 바퀴의 접지 설계, 타이어 등의 영향력이 골고루 작용합니다. 휠베이스가 서로 다른 차가 코너링을 할 때 각속도가 같은 것이 아니라 회전속도가 같은 것으로 보고 계산을 하셔야 합니다. 이부분은 설명을 고쳐주셨으면 좋겠습니다. 상당히 오래전에 두대의 스포츠가가 트랙을 도는 영상을 봤습니다. 한 차는 마력이 더 높았고 다른 한 차는 코너링 성능이 좋았습니다. 출발할 때 직선구간이어서 마력이 높은 차가 앞서 갔으나 코너에 진입하자 코너링 좋은 차량이 거의 다 따라잡았습니다. 그러나 앞차가 진로를 막고 있어 추월이 쉽지 않았고 직선 구간이 나오자 마력이 높은 차량이 다시 앞서갔습니다. 코너링이 우수한 차가 직선구간에서 벌어진 격차를 줄이지 못하고 졌습니다. 이 영상을 제가 찾지를 못했는데 보셨을지 모르겠습니다. 두 차량 모두 휠베이스가 거의 차이없는 스포츠카였습니다.
@@jadentice6319 여기 구독자들이 안그럽니다. 구독자 아닌 사람들이 와서 보고 가서 시비거는 경우입니다. 여기서 봤다고 하니 오토기어 구독자라고 단정을 하는거죠. 왜 여기 구독자가 아니라고 하는지 아십니까? 여기 구독자들은 과학적 펙트를 무시하고 느낌으로 대충하면서 어그로 끄는 채널들은 잘 안가거든요. 그런 곳에서 탈출한 사람들이 정착하는 곳이 오토기어입니다. 그래서 찐구독자들은 그런 행동을 할래야 할 수 없죠.
@@karisam91 고속에서는 맞는 말씀입니다. 단 천천히 움직이는 환경에서도 회전 반경이 작아지면 조향각 자체를 줄였다고 봐야하겠지요. ELSD가 있는 아반떼와 없는 아반떼라고 하는걸 보면 아반뗴 N과 노멀 아반떼의 차이를 말씀하는듯 하고 회두성이 더 좋아야 하는 아반떼 N의 조향각이 더 크지 않나 싶습니다. ^^
@@karisam91 오~ 그렇군요. e-LSD는 자동차 회두성에 참 많은 영향을 미치는 고마운 옵션이군요! 조향각이 같아도 eLSD 유무로 저속에서도 최소 회전 반경에 차이를 내는군요. 덕분에 좋은 내용을 알았습니다. 그리고 코나와 벨로스터는 N의 조향각을 덜 주었다니 이것도 재미있는 셋팅이네요. 좋은 정보 감사합니다. ^^
@@user-fk2ui1hh2x 그래서 사람 환장하는거죠. 저 간단한걸로 논란이 되고 있는게 현실입니다. 회전 반경 크면 기술력이 아주 떨어지고 회전 반경이 작으면 무조건 최고라고들 하는 모습이 최근에도 연출되고 있네요. 휠베이스나 후륜 사륜 이런것에 대한 배경 이해없이 그러고들 있네요 ㅎㅎㅎ
승용은 클릭->i30->EV6 로 왔는데... 확실히 옛날에 타던...클릭이 골목에서 돌아 다니기는 정말 좋았던 기억이... 클릭이 차가 작기도 하지만... 정말 원하는 방향으로 빠릿빠릿하게 꺽였죠... 현재는 1톤, 3.5톤, EV6 운행 중이긴 한데... EV6가 이전 차량에 비해서 회전반경 때문에 불편한건 잘 모르겠네요.. 이전에 i30 탈 때 유턴 하던 장소에서... 왠만큼 다 돌아갑니다. 주차도 몇 주 지나니 충분히 잘 되구요.. 스타랙스, 카니발보단 훨씬 쉽습니다. 얼마나 와인딩을 즐기시는? 분이 계실진 모르겠는데... 2톤의 무게에 그 정도 덩치를 가진 차 치고는 코너 잘 도는거 같은데요? 일상적인 영역에서 부족하다고 생각되진 않네요..
단순히 휠베이스, 조향각도 따라 다르다고보면되지않나요 카니발구형과 스포티지 하이브리드 보유중인데.. 카니발이 조향각이커서 유턴할때 더 작게돕니다 ㅎㅎㅎ 하이브리드라서 그런지 스포티지는 조향각이 좀 작아요. 휠베이스가 오히려 큰 카니발구형은 회전반경을 줄이기위해서 조향각을 크게 만들었습니다. 그래서 스노우체인장착할경우..버튼눌러서 조향각을 줄여주는기능이 있습니다. 신형인 스포티지는 조향각도 작고 늘여주는 기능이없어서 오히려 유턴할때 더 크게돌지요 주행중엔 다르겠지만.. 유턴할때는 사실 조향각도 큰차가 더 편리한건 팩트입니다.. P0+P2 type전륜 하이브리드라 조향각을 키우는게 제한적인건 사실이죠.
@@carrotpig1977 가서 보니 그러네요ㅋㅋㅋㅋ무지성 현까들이 왤케 많지 회전반경 짧을거면 모닝이나 타고 다니라고 하지 내부 공간 넓혀줬더니 회전반경안나온다고 뭐라하네요 ㅋㅋㅋ q4가 조타각이 엄청크긴하네요 크다고 좋은건 또 아닌거 같은데 그걸 컨트롤을 할 줄 알아야 되는거 아닌가
회전 반경을 기술력과 연관하는 영상과 그 영상에 댓글들을 보고 우리나라 자동차 유튜브의 수준과 위험성을 다시 한번 절감했습니다. 너무 수준이 심각하더군요. 조향 기술은 인류가 사용한지 300년도 넘은 아주 고전적인 기술입니다. 이걸로 현재 출시되는 자동차들의 기술력을 논한다니 어이가 없네요. 그럼 미국차는 다 기술력이 바닥이라는거죠. 미국차들은 장거리 GT가 많아서 조향각 자체를 크게 안줍니다. 조향각이 커지면 쭉뻗은 도로에서 장거리 운행시 거슬립니다. 도로 좁아터진 유럽은 조향각 많이 안주면 소비자들이 난리칩니다. 좁은 도로에서 잘 돌아야하니까요. 그냥 이건 통풍시트 같은 요소에요. 회전 반경에 기술력 타령이라니.. 같은 국민으로서 쪽팔릴 정도네요.
@@troosimimimmi 그렇죠. 기술력을 따지려면 주행 감응식 스티어링휠 조절에 따른 편의성 부분을 따져야지요. 상황에 맞게 스티어링휠 비율을 가변으로 조절해주는데 얼마나 잘해주는가! 이게 최근 자동차 조향 기술의 핵심입니다. 위 글은 단순히 차 돌려보고 최소 회전 반경이 어쩌고저쩌고 이러는 무지성들에게 하는 말입니다. ^^
노*스 에 id4 예찬글에 객관적으로 아래와 같이 올렸더니 바로 읽을 수 없게 차단하더군요. 저는 구매자가 정확히 알고 합리적 구매를 하는 것이 가장 정확한 정보 전달이라 생각합니다. 이에 오토기어의 전문성 및 객관적 비교에 신뢰의 박수를 보냅니다. 팩트만 말하겠습니다. 1 옵션 많이 부족하다. 2. 2열 리클라이닝 없어 승차감 불편하다 3. 기본스펙 국내차 보다 못하다. 4. 외형 너무 평범하다. 5. 네비게이션 없다. 6.통신모듈없이 카플레이 안된다. 7. 실내크기 평범하다. 8. 비교는 쏘울부스터 ev와 견주면 맞는 것 같다. 8. 폭스바겐은 엠블럼 자부감 없다. (단, 본인이 좋으면 구입하기에 괜찮은 차다.)
심지어 모델 Y 회전 반경이 탑입니다ㅋㅋ 국내 규정은 6m를 넘으면 안되는데 이건 6.05m죠. 회전시 거리가 12.1m로 승용차 부분 세계 최고인데도 아무도 지적 안합니다. 왜냐면 이건 그다지 중요한 부분이 아닌 그차의 셋팅 문제거든요. 미국에서는 주행 환경상 최소 회전 반경 수치가 거의 중요하게 거론되지 않습니다. 반면에 길좁은 유럽 사람들은 아마 불편하다고 한마디씩 할겁니다. ^^
별거 아니고요. Q4 회전 반경이 작다고 독일 기술 대단하고 현기 전기차는 회전 반경 크다고 허접한 기술이라고 한바탕 떠들었지요. 어떤 한심한 실험 때문에요. 근데 그 Q4는 후륜만 그런거고 사륜은 회전 반경이 휠베이스 비율로 계산하면 아이오닉 6보다 큰데 이것도 고려하지 않고 휠베이스가 회전 반경에 얼마나 영향을 주는지도 설명하지 않아 무지성 반응들로 시끄러웠다는ㅎㅎㅎ 별건 아니에요. 그냥 이런 강의 하나면 영구박제될만한 허접한 실험입니다.
맴버십용 강의 중에 회전 반경에 대해 쉽게 이하실 수 있는 내용이 있어서 전체 공개로 전환하였습니다. 본영상은 특정 실험에 대한 반박이 절대 아닙니다. 오히려 그 재미있는 실험 결과에 대한 본질적인 내용을 좀 더 정확하게 이해하시면 다양한 실험들을 더욱 재미있게 즐기실 수 있기에 부연 설명을 드립니다. 원래 이런 강의들은 인기가 매우 없는데 재미있는 실험 덕분에 더 많은 분들이 보시게 되니 실험하시는 분들께 감사해야할 일입니다. ^^
모두가 알아야 할 지식에 대해서 가입자 뿐만 아니라 다른 일반 시청자들도 배려하시는 모습이 참 멋지십니다
멋진 지식 다시 한 번 더 잘 먹고 갑니다
꺄~ 쏙쏙 잘들어옵니다. 쉬운 설명 고맙습니다.
성생님이 너무 힙해서 강의 내용에 집중할쑤가 엄쒀!!! 🫡🫡🫡🫡>.
💕 영상 늘 감사합니다.
흥미로운 주제였습니다. 잘 봤습니다.
수준이 다른 리뷰!! 항상 응원합니다!
드라형 믓찌다! Swag~
김드라님 엄청 힙 하시네 ㅎㅎㅎㅎ
자세한 설명 덕분에 확실하게 이해 했습니다
11:10 쯤 잘못 설명하고 계신 부분이 있어 글을 올립니다.
2:20 쯤 원심력 mrw^2을 적용하는 것은 한 차량에서 네 바퀴에 걸리는 원심력을 설명할 때는 맞습니다. 그러나 회전반경이 다른 자동차의 경우 같은 속도로 회전하는 경우(mv^2/r)를 비교해야 합니다. 회전반경이 다름에도 각속도(w=v/r)가 같다고 가정하면 당연히 바깥 궤도를 도는 차량의 전체적인 원심력이 더 큽니다. 따라서 같은 속도로 코너를 돌게되면 안쪽 차량의 원심력이 더 크며, 그 차량의 회전반경 중심의 안쪽보다 바깥쪽 바퀴의 이동속도가 더 빠르기 때문에 바깥쪽 바퀴의 원심력이 더 큰 것입니다. 스포츠카가 회전반경이 짧음에도 미끄러지지 않고 더 잘 도는 것은 차량의 질량, 회전할 때 바퀴의 접지 설계, 타이어 등의 영향력이 골고루 작용합니다.
휠베이스가 서로 다른 차가 코너링을 할 때 각속도가 같은 것이 아니라 회전속도가 같은 것으로 보고 계산을 하셔야 합니다. 이부분은 설명을 고쳐주셨으면 좋겠습니다.
상당히 오래전에 두대의 스포츠가가 트랙을 도는 영상을 봤습니다. 한 차는 마력이 더 높았고 다른 한 차는 코너링 성능이 좋았습니다. 출발할 때 직선구간이어서 마력이 높은 차가 앞서 갔으나 코너에 진입하자 코너링 좋은 차량이 거의 다 따라잡았습니다. 그러나 앞차가 진로를 막고 있어 추월이 쉽지 않았고 직선 구간이 나오자 마력이 높은 차량이 다시 앞서갔습니다. 코너링이 우수한 차가 직선구간에서 벌어진 격차를 줄이지 못하고 졌습니다. 이 영상을 제가 찾지를 못했는데 보셨을지 모르겠습니다. 두 차량 모두 휠베이스가 거의 차이없는 스포츠카였습니다.
11:20 쯤 설명은 일정한 속도로 달리는 스포츠카가 회전반경을 크게 돌면 원심력이 더 커진다는 잘못된 결론에 도달하게 됩니다.
회전반경에 대해서 대략적으로 알고 있었는데.... 기술적 기반에 더 자세히 알게 되어서 정말 감사드려요~~~!!!!
항상 응원합니다!
와 썸네일보고 안들어올 수가 없었다....스웩~~ㅎㅎ~~멋지십니다.
와씨 이건 강의인데요 ??? ㅎㅎㅎ 너무 좋음
오 잘 감상하고 잘 배웠습니다
물리학 천재 고문님 납셧다 ㅎㅎ
증명다되어있고 정확한 지식이....누구에겐 맞고 누구에겐 아닌게 되는걸까요?ㅎㅎㅎㅎㅎ
혼란한 세상입니다~ㅎㅎ
역시 전문 드라이버의 지식은 바다와 같군요!
이분들은 참.... 좋아요~
셔츠입은 교수님이 아닌
랩퍼분께서 이렇게 쉽게 설명해주시니
잠시 인지부조화에 빠졌습니다!!!ㅋㅋㅋ
누군가 예시로 든 설정값을 고정으로 박고 가타부타 잘못된 재생산하지 않았으면 합니다.
김드라님 모자 잘 어울리십니다~❤️
영상 잘봤습니다. 영상 말미에 말씀하신 후륜조향 조향방향, 리어스포일러의 작용에 대한 영상도 꼭 보고싶습니다 :3
벨엔 타다 EV6타니까 플래쉬 된 기분이었는데 코너에서 할배가 된 느낌이었어요.. ㅡㅡa
LSD도 한 몫 하겠지만 스티어링을 더 꺽고 더 빨리 원복해야 한다는 부담은 어쩔수 없네요. 이럴때마다 벨엔이를 판 내가 미친놈이구나.. 땅을 치며 후회 합니다..
사람들이 심보가 참 나쁜게 채널끼리 싸움붙이는 데에 혈안되어있어서 고약한 질문을 일삼는다는 거다
당사자들끼리는 제3자때문에 서먹해지고
오토기어 두 형님들이 그럴 분들도 아니십니다. 오토X처럼 극악한 오류만 아니면 이 분들은 문제 안되게 보정하고 넘어가시는 분들입니다. 걱정하지 마세요.
@@jadentice6319 여기 구독자들이 안그럽니다. 구독자 아닌 사람들이 와서 보고 가서 시비거는 경우입니다. 여기서 봤다고 하니 오토기어 구독자라고 단정을 하는거죠. 왜 여기 구독자가 아니라고 하는지 아십니까? 여기 구독자들은 과학적 펙트를 무시하고 느낌으로 대충하면서 어그로 끄는 채널들은 잘 안가거든요. 그런 곳에서 탈출한 사람들이 정착하는 곳이 오토기어입니다. 그래서 찐구독자들은 그런 행동을 할래야 할 수 없죠.
@@tonykim6794 정답입니다!👏👏👏👏
와우 래퍼님이 상당히 박식하시네용 !
스킹어로 고갯길에서 기분낸다고 좀 밟았다가 첨에는 전에 차에 비해 안돌아가다 뒤가 훅털려서 놀랬던게 기억나네요 ^^;
잘 알아들었습니다.
다른 사람에게 설명은 불가능
하겠지만요.
이러니 점점 길어지는 3시리즈가 ...
예전 e바디 3시리즈 사이즈가 딱이긴햇지
그사이즈에 요즘 나오는 전자장비들 달면 재밋을듯
김드라님 세상 힙하시네요 ㅎㅎ
항상 묘하게 설득당하고 오토기어에서 정정하고 가네요 ㄷㄷ
확실히 그림으로 보니 후륜조향이 되는 차량의 경우는 회전 중심이 뒷바퀴보다 앞으로 땡겨지니 휠베이스가 짧아지는 효과를 볼수 있는거네요
재미있게 잘 봤습니다. 다음 강의도 기대 됩니다.
이것이 Win-Win이죠 ㅎㅎㅎ
무슨 래퍼가 차를 잘 알고 그래?ㅋㅋ 창현이형 귀여워ㅋㅋ
NY 모자의 뜻이 New York이 아니라 운전 잘하는 Na Ya 같은 느낌
남양 연구소의 약자 N Y 입니다
@@ileejc 아하 남양연구소의 NY 군요^^
이과대장님 등판!!!
김드라님 리어 디퓨저에 대해서도 알려 주세요!
와 대박이네여. 평소 그냥 당연히 휠 베이스 짧으면 잘 도는거 아님? 하고 생각했는데 이걸 이렇게 이런적으로 알기 쉽게 설명해주시다니. 역시 김드라님이시네요. 이 맛에 오토기어 봅니다.
참 모든 걸 다 갖춘 차라는 건 없구나..
기본적으로 휠베이스 차이가 나는데 회전반경이 당연히 차이난다고 생각해야하는 거 아닌가 싶은데 ㅎㅎㅎㅎ 그 영상보면서도 이게 왜 이슈가 되어야하지? 싶었...
물론 회전 반경 줄이기 위해서 뒷바퀴도 조향되는 기능을 추가하면야 좋겠지만요
근데 그럼 가격이 현재 가격으로 유지가 될까요...? 물론 후륜조향이 있으면 당연히 실사용 영역에서 좋긴 합니다만
솔직히 쇠교수님과 김드라님이 답답해서 유튜브 그만두실까봐 조금 겁나기도 합니다. 자동차 유튜브 채널에서 워낙 X소리들로 어그로를 끌어대니 이 두 분이 얼마나 스트레스를 받고 또 기본적인 내용을 계속 반복하는 것에 신물이 나지 않으실까 정말 걱정됩니다...
@@user-vq8zt3np2q 같은 내용 계속 되풀이하는게 엄청 큰 스트레스죠. 그리고 날아오는 이슈가 다들 중학생 수준이니 하시다보면 현타가 오지 않을까 싶네요.
NY모자가 힙하십니다
어느새 부터 김드란 멋져~~~~
억 자격증 딸 때 공부한 공식인데 다시 보니 모르겠네요.ㅋㅋㅋ
좋은정보 감사합니다 그런데 ELSD가 있는 아반테와 없는 아반테의 회전반경이 다르다던데 e-LSD때문에 그런가요? e-LSD가 크기는 크지 않던데 왜 그런가요?
LSD가 들어간 모델은 아반떼 N인데 아반떼 N의 조향각이 일반 아반떼보다 더 커서 그런거죠. 간단합니다. ^^
@@karisam91 고속에서는 맞는 말씀입니다. 단 천천히 움직이는 환경에서도 회전 반경이 작아지면 조향각 자체를 줄였다고 봐야하겠지요. ELSD가 있는 아반떼와 없는 아반떼라고 하는걸 보면 아반뗴 N과 노멀 아반떼의 차이를 말씀하는듯 하고 회두성이 더 좋아야 하는 아반떼 N의 조향각이 더 크지 않나 싶습니다. ^^
@@karisam91 오~ 그렇군요. e-LSD는 자동차 회두성에 참 많은 영향을 미치는 고마운 옵션이군요! 조향각이 같아도 eLSD 유무로 저속에서도 최소 회전 반경에 차이를 내는군요. 덕분에 좋은 내용을 알았습니다. 그리고 코나와 벨로스터는 N의 조향각을 덜 주었다니 이것도 재미있는 셋팅이네요. 좋은 정보 감사합니다. ^^
유턴시에 아엔은 한번에 못돌던데 왜 그런걸까요?
그럼 gt 카들은 오버스티어를 활용해 급격한 코너를 공략해야 할까요?
이거다!
그랜드투어링 카라면 감속을 충분히 해서 도셔야죠 ㄷㄷ
구독자를 생각한다면 공부좀 했으면 좋겠습니다~!? 여기말고!!
거기... 그냥 묻고 가십시요~ !!!
아 하 구독자가 많던가~! 예능만 하시면 됩니다~^^
아예 그냥 상식이 없던데...
컴퍼스 원리도 모르는...
그냥 예능 개그 수준임~!!!
@@eeje2 성로
예전에 고오오급 차량은 회전반경이 큰 것이 기본 아니었나요? 왜 지금 갑자기 그게 좋지 않은 것 처럼 이야기 하는건지 모르겟네요. 나라마다 도로 상황이 다르고 원하는 (중요시하는) 스펙이 다른것 뿐입니다.
너무 당연한 거 아닌가요?
뭔 싸움 났나요 또? 너무 당연한거 아닌가 이거.
이게 왜 논란이 ?
최소회전반경은
정비기능사 시험에도 나오는데
정비사 시험은 아무나 보지 않기에 이 내용을 아무나 알지를 못합니다. ㅎㅎ
@@nanro482 그만큼 쉬운 내용이고 중학교 수준의 내용입니다
그냥 인터넷만 쳐도 나와요
최소회전반경 구하는게
조향각과 휠베이스 캠버 정도인데 캠버는 거의 의미없어서 결국 저 2개정도입니다
@@user-fk2ui1hh2x 그래서 사람 환장하는거죠. 저 간단한걸로 논란이 되고 있는게 현실입니다. 회전 반경 크면 기술력이 아주 떨어지고 회전 반경이 작으면 무조건 최고라고들 하는 모습이 최근에도 연출되고 있네요. 휠베이스나 후륜 사륜 이런것에 대한 배경 이해없이 그러고들 있네요 ㅎㅎㅎ
모트라인에서 어그로 끌었음
이래서 언더 오버 스티어가 나는구나. 이해되는구나.
고정글 보아하니 어디서 또 전쟁이 났나 보군요…..
참 쓸데없는거 가지고 전쟁 나는거 보면 한국 운전자들의 자동차 이해도가 얼마나 낮은지 새삼 느끼게 됩니다.
아니면 운전면허도 없거나 운전 안 해본 사람들이 여론을 만들고 있든지…
한국은 운전면허 시험 개정 안 한대요?
07:34 8메다 를!
이래서 제가 휠 베이스 긴 차를 그닥 좋아하지 않습니다. 특히 주차할 때... 항상 넓은 면적의 아파트만 이용하는 것은 아니기에
승용은 클릭->i30->EV6 로 왔는데...
확실히 옛날에 타던...클릭이 골목에서 돌아 다니기는 정말 좋았던 기억이...
클릭이 차가 작기도 하지만... 정말 원하는 방향으로 빠릿빠릿하게 꺽였죠...
현재는 1톤, 3.5톤, EV6 운행 중이긴 한데...
EV6가 이전 차량에 비해서 회전반경 때문에 불편한건 잘 모르겠네요..
이전에 i30 탈 때 유턴 하던 장소에서... 왠만큼 다 돌아갑니다.
주차도 몇 주 지나니 충분히 잘 되구요..
스타랙스, 카니발보단 훨씬 쉽습니다.
얼마나 와인딩을 즐기시는? 분이 계실진 모르겠는데...
2톤의 무게에 그 정도 덩치를 가진 차 치고는 코너 잘 도는거 같은데요?
일상적인 영역에서 부족하다고 생각되진 않네요..
단순히 휠베이스, 조향각도 따라 다르다고보면되지않나요
카니발구형과 스포티지 하이브리드 보유중인데..
카니발이 조향각이커서 유턴할때 더 작게돕니다 ㅎㅎㅎ
하이브리드라서 그런지 스포티지는 조향각이 좀 작아요.
휠베이스가 오히려 큰 카니발구형은 회전반경을 줄이기위해서 조향각을 크게 만들었습니다.
그래서 스노우체인장착할경우..버튼눌러서 조향각을 줄여주는기능이 있습니다.
신형인 스포티지는 조향각도 작고 늘여주는 기능이없어서 오히려 유턴할때 더 크게돌지요
주행중엔 다르겠지만..
유턴할때는 사실 조향각도 큰차가 더 편리한건 팩트입니다..
P0+P2 type전륜 하이브리드라 조향각을 키우는게 제한적인건 사실이죠.
누구 요약좀 😂
회전반경이 헨들링 뿐만 아니라 휠베이스가 많이 좌우한다. 휠베이스 50센티에 회전반경 약 1.5미터 줄었다.
이번에는 왜 회전반경이 이슈임? ㅋㅋㅋ
진짜 알다가도 모르겠다
현기가 또 잘못했나보네
아 모트라인이 id4가 현대 기아 전기차대비 회전반경이 작아서 시내운전 좋다고 한거 때문에 이슈가 된듯요.
@@carrotpig1977 가서 보니 그러네요ㅋㅋㅋㅋ무지성 현까들이 왤케 많지 회전반경 짧을거면 모닝이나 타고 다니라고 하지 내부 공간 넓혀줬더니 회전반경안나온다고 뭐라하네요 ㅋㅋㅋ
q4가 조타각이 엄청크긴하네요
크다고 좋은건 또 아닌거 같은데
그걸 컨트롤을 할 줄 알아야 되는거 아닌가
모트라인에서 어그로 끔
저도 거기 댓글 상태 보고 도저히 답이 안 나와서 읽다가 그냥 구독취소 누르고 나왔어요 기본적인 휠베이스 차이는 생각도 안하고 무지성으로 달려드는 거보고 무슨 말도 의미 없겠다 싶어서
회전 반경을 기술력과 연관하는 영상과 그 영상에 댓글들을 보고 우리나라 자동차 유튜브의 수준과 위험성을 다시 한번 절감했습니다. 너무 수준이 심각하더군요. 조향 기술은 인류가 사용한지 300년도 넘은 아주 고전적인 기술입니다. 이걸로 현재 출시되는 자동차들의 기술력을 논한다니 어이가 없네요. 그럼 미국차는 다 기술력이 바닥이라는거죠. 미국차들은 장거리 GT가 많아서 조향각 자체를 크게 안줍니다. 조향각이 커지면 쭉뻗은 도로에서 장거리 운행시 거슬립니다. 도로 좁아터진 유럽은 조향각 많이 안주면 소비자들이 난리칩니다. 좁은 도로에서 잘 돌아야하니까요. 그냥 이건 통풍시트 같은 요소에요. 회전 반경에 기술력 타령이라니.. 같은 국민으로서 쪽팔릴 정도네요.
현대도 충분히 세팅이 가능한데 왜 안하는지에대한 고찰 없이 무조건 비교하교 자신과 맞지 않으면 비판하는 태도가 더 문제라고 봅니다
말씀대로 예전 유압식은 조향각 문제로 그렇게 세팅한것이 맞는데 요즘은 속도에 따른 조향속도 미세조절이 가능하기 떄문에... 물론 북미에서는 회전반경이 차량 고려 요소가 아니긴 합니다.
@@troosimimimmi 그렇죠. 기술력을 따지려면 주행 감응식 스티어링휠 조절에 따른 편의성 부분을 따져야지요. 상황에 맞게 스티어링휠 비율을 가변으로 조절해주는데 얼마나 잘해주는가! 이게 최근 자동차 조향 기술의 핵심입니다. 위 글은 단순히 차 돌려보고 최소 회전 반경이 어쩌고저쩌고 이러는 무지성들에게 하는 말입니다. ^^
넘나 잘아셔요 ^^
미국은 널린게 미니밴, 대형 suv, 픽업트럭... 뒤로갔다 앞으로갔다 여러번 해서 유턴하는거 당연합니다 ㅋㅋㅋ 그거 안할거 같으면 비보호 좌회전 들어갔다 나오면 될일....ㅎㅎ
유럽은... 프랑스 일렬주차 아시져?? 쿵쿵쿵쿵 ㅎㅎㅎㅎ 😆
엇?
노*스 에 id4 예찬글에 객관적으로 아래와 같이 올렸더니 바로 읽을 수 없게 차단하더군요. 저는 구매자가 정확히 알고 합리적 구매를
하는 것이 가장 정확한 정보 전달이라 생각합니다. 이에 오토기어의 전문성 및 객관적 비교에 신뢰의 박수를 보냅니다.
팩트만 말하겠습니다. 1 옵션 많이 부족하다. 2. 2열 리클라이닝 없어 승차감 불편하다 3. 기본스펙 국내차 보다 못하다. 4. 외형 너무 평범하다. 5. 네비게이션 없다. 6.통신모듈없이 카플레이 안된다. 7. 실내크기 평범하다. 8. 비교는 쏘울부스터 ev와 견주면 맞는 것 같다. 8. 폭스바겐은 엠블럼 자부감 없다. (단, 본인이 좋으면 구입하기에 괜찮은 차다.)
ㅎㅎ노가
어떤 정치세력과 똑같네 다른의견은 다 차단 ㅎ무슨
신나서 기술력 타령하면서 날뛰는 현까들 테슬라 회전 반경에는 그저 꿀먹은 벙어리 ㅋㅋ
심지어 모델 Y 회전 반경이 탑입니다ㅋㅋ 국내 규정은 6m를 넘으면 안되는데 이건 6.05m죠. 회전시 거리가 12.1m로 승용차 부분 세계 최고인데도 아무도 지적 안합니다. 왜냐면 이건 그다지 중요한 부분이 아닌 그차의 셋팅 문제거든요. 미국에서는 주행 환경상 최소 회전 반경 수치가 거의 중요하게 거론되지 않습니다. 반면에 길좁은 유럽 사람들은 아마 불편하다고 한마디씩 할겁니다. ^^
김드라 힙하노!
문과인.나도 차량휠베이스가 작으면 회전반경작은게 이해돼는데 아니 컴퍼스생각하면 쉬운거아닌가
컴퍼스.기준점에서 다리를크게벌릴수록 원이.크게그려지는데 컴퍼스.다리랑.다리사이가휠베이스라고생각하면 당연한거아닌가? 희안하네
요즘 유튜브에 무슨 특별한 이슈있나요?
별거 아니고요. Q4 회전 반경이 작다고 독일 기술 대단하고 현기 전기차는 회전 반경 크다고 허접한 기술이라고 한바탕 떠들었지요. 어떤 한심한 실험 때문에요. 근데 그 Q4는 후륜만 그런거고 사륜은 회전 반경이 휠베이스 비율로 계산하면 아이오닉 6보다 큰데 이것도 고려하지 않고 휠베이스가 회전 반경에 얼마나 영향을 주는지도 설명하지 않아 무지성 반응들로 시끄러웠다는ㅎㅎㅎ 별건 아니에요. 그냥 이런 강의 하나면 영구박제될만한 허접한 실험입니다.
모트라인에서 어그로 끌었죠