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我认为80w的蔚来定位准确，但是最大的问题是蔚来迟迟不能实现盈利，国内主战场车圈卷死卷活，各家超充逐步普及，加上经济形势下滑，能为蔚来付费的用户能有好的增长？没有正向反馈不断的开辟新战场只能说融资能力真强。还是希望蔚来能站住了。
中国市场不是很懂，nio能不能盈利，或者预计什么时候盈利估计查财务报表就可以知道。个人感觉国内太卷，要盈利，估计要靠欧美市场。
@@wumalone 国内虽然卷，好歹是大家公平竞争，你看现在欧洲这个销量，以及欧美被中国电车吓尿裤子后的山雨欲来，分分钟给你上眼药，怎么可能在这些市场做到盈利。蔚来车款价格又高，而且必须匹配基建重投入，于是又难以拓展别家正在铆足劲攻城略地的发展中国家市场，或者澳大利亚新西兰这些边缘发达国家。最后还是得靠国内。
@@theolich4384 单纯进口，欧美估计不肯，要给点福利，让人家参与进来一起赚钱。
@@theolich4384 吓尿裤子？是指比亚迪一个月狂卖168辆吗？
@@wumalone 美就算了，欧也悬，有贸易保护的。
豪車走電池全程保固是對的，這是唯一的賣點，甚至未來還能加價換上新科技固態電池。BBA車子耐用性和性能及品牌價值是他們的優點。中國電動車有今天沒明天，靠砸電子設備和電機，卷到沒有保值性了。車用產業鏈這麼搞，是會崩塌的。
PPT做得不錯，問題是車出來之後，才能判斷。反正暫時試過et5/ec6，只能說設計是有品味的，但功能性及舒適感對不起價位，et5還能說是比較運動，但ec6這種coupe，除了運動性，舒適性其實也是很重要的。如果要跟奔馳glc去比，不是差一丁半點，如果要對標bba，那麼舒適性是不能妥協的。搶Tesla的用戶好搶，因為model3/y本身就一般般。但要搶bba的用戶，個人感覺，現在的蔚來比較難。
有B(BMW) A(AUDI) 也有老款ES6 ,相比油车功能高于一个时代 ，座椅舒适性一般，操控油车没法比，综合来讲更喜欢开ES6。
@@haizhouhe6440 是的，這也是電車的優勢。
时间可以告诉你一切!
对蔚来执行力讲实话有些失望，说了在瑞典开nio house...至今仍然没有下文。
洗腦！！！
全站自研 不就是为了30亿找个理由吗？
国产车免购置税？
手机都不换电池了，车子大概率也是这个路数。
聊聊车圈的上市公司
讨论那么久，80-100万行政车是老板或者CEO开的吗？一般请司机开，你智能水平拉那么满对老板有得益吗？这个价位买的是身份和地位象征，传统豪车才能满足，蔚来再过个几十年还没倒可能逐步能建立这种形象
不会的，再过几十年，还是工业垃圾的形象。除非大众、奔驰、宝马、日产这些车企全倒闭了。
看到对方开上百万的车，就觉得对方相对靠谱的思维真是太幼稚。。。。
我这种屌丝一个x5，想买个省油的，再来个model 3就可以了，蔚来真的高攀不起
技术是自己革自己的命。
这是GT轿车，不是suv
知道什么叫行政型轿车么？知道什么叫GT型轿车么？根本的属性和用途都不一样。
李某的那些雷人雷语合集，看完不可能喜欢这个品牌了😂
那些言论都是有上下文的，看过完整视频说不定有另外的看法。
很难。有些话放在任何上下文里，都很雷人@@shantou
@@ericwang9407 还是先入为主的问题吧，看自媒体的加工信息和看原始视频观感是完全不同的。
原始视频也只不过是原制作者加工出来的而已。感觉确实会不同。@@shantou
@@ericwang9407 原始视频的意思就是非剪辑出来的视频
谁给蔚来的勇气？
讲得都很好，只是有一个问题没有思考明白。人家BBA的技术也是在研发的，他们的研发费用低么？而且蔚来的对手是能不自研就不自研，这意味着它的研发项目更少，车辆的维修性更高。如果ET9要后年上市，那问题就大了，那年的BBA可能都全面智能化了。BBA不是没有新势力现在的智能技术，是他们不做OTA的，产品上线就是一个完成度很高的产品。过几年他们上线的就会是L4自动驾驶。它们又不是自动驾驶的落后者，他们研究这些东西的年代比蔚来要早很多。比起特斯拉3-4年一款车，BBA大概研发一款车是3年，速度会更快，而且一次研发的也不是只有一部而已。上市完成度很低的车需要的消费者的包容，BBA的品牌力却怕的是你不挑剔。
得了吧奥迪PPE光车展露面到现在都三年了，宝马Neue Klasse还在天上飘呢，实际研发周期是5-6年。还落地L4，就这几个哥们儿那德性能L4（而且是在中国L4啊，在中国啊朋友）我旋转吃屎。
@@theolich4384 PPE不是今年3月上市么
@@zhengwang5483 北京车展上得有了吧。从2021年上海车展算起整整3年，这之前怎么也得有一两年。德企尤其是大众这两年才如梦初醒要缩短开发周期来匹配中国车企18-24个月的速度，但怎么说也还得两三年才能有成效啊。
法拉第未來0·5
感觉比小米su7便宜点，15.8万差不多。80万开玩笑也不敢这么开
ET9就差对开门
这不是阿维塔11吗？
这一期，有点水。蔚来的败笔大概率就是这个车
蔚来老板，见他一次打他一次
lol, trying to duplicate Tesla model
没有吧，tesla也放弃了的换电，基本是自己开创的路
Cyber truck也拖拉一个电池才能续电，怎么抄袭？
个人感觉：蔚来是中国电动车企里和特斯拉差别最大的。
蔚来车里面没臭味，这是bba做不到的，这点确实很沃尔沃
吉利旗下的车都能做到，极氪买回来第二天就没有任何味道
甲醛是无色无味的
甲醛超标50%的蔚来吗？
别信口胡说@@karlmin8471
可能我水平不到，感觉蔚来的这种“文化”，有点邪教似的
蔚来教、理想教...这些车主容不得别人批评自己买的品牌一星半点
笑尿，全网黑蔚来，还说不容别人评判半点，我们是在平行宇宙么@@youngyucn
因为它几乎是MBA教材。同样的，梦想也是，技术不行产品不行基础设施不行没事的，营销行就行
@@youngyucn 理想在中亚俄罗斯中东口碑还不错。
哇靠听到视频里说ET5坐姿太高视野不好，“在ET9里肯定改进”，实在忍不住了，30万跑量车的问题你给在80万旗舰车里解决，那30万车呢？真以为ET9能大卖啊？还TM想明白了要“越级竞争”国际独特高端品牌咧，唷正好旁边就有个念同一本经的，极星啊，人家对标保时捷呢，也是你们这些人使劲吹的，实际怎么样心里有数吧？还我这么撑3-5年就无敌了，你倒是说一下怎么靠这种大本营转进战法撑3-5年啊？到这里我又想起来一个在国内说自己不卷便宜车了要转“中高端”的，马自达……你细品啊细品。都多大了还以为别人看不懂中文呐。本来蔚来今年一年不会有新车，还觉得是好事，要是能赶紧集中力量整ET5和ES6的改款努力打造出爆款，还能算稳中向好。你会说这俩不是才上没多久吗怎么就改款？我个人的意见是ET5不知给内部哪些“懂车”的给忽悠成了真轿跑，已经抬出场外了，连带着ET5T都有硬伤，无法形成可靠的战斗力；而ES6在2023年年中时还有竞争力，到了年尾已显尴尬，以今年才开年友商就已经卯足马力开卷的架势看，4月北京车展后ES6的产品力必然落后。到时候又只能搬出祖传话术，左一个护城河右一个长期主义，但老是靠这个都变成画地为牢了，也不知到底说给谁听的。然后听到李斌在内部讲话中说“确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行”，嗨呀当时就眼前一黑，敢情那些月销两位数的东西还能算核心产品。实际今年只能上ET7改款，ET9是壮声势的期货，阿尔卑斯还要分网（天哪），消费者怎么想不说了，你叫你家的那些KOC怎么玩？我看一个个都开始转投别家了，因为真的没东西吹啊。哦对了，年底NIO Phone是不是还要出二代啊我的天，到时候是不是又要凑一块吹一下斌哥人车合一的伟大愿景？但今年不一样了呀，小米那车虽然长得羞耻又各种“没有自己技术”，但人家是真的有多年来一步一个脚印演化出来的（而且从某个时间点开始明显就是朝着车去的）成熟能用的智能生态啊，用过米家IoT的一下子就能明白里面有多少可能性，你这个已经完全没声音的，真有脸再去吹吗？之前就听过蔚来不止得重新思考产品和定位，还得整治内部架构，太多浪费资源的项目以及主导这些事情的*冗余人员* 。最近国字头的企业频繁出面和蔚来签约搞合作，可见死是死不掉，但拜托能不能醒醒。大好的牌眼见着越打越歪。
byd呢不是一百万了以上了嘛
就是整一个品牌铆钉
割韭菜专用车。
f 91
我认为80w的蔚来定位准确，但是最大的问题是蔚来迟迟不能实现盈利，国内主战场车圈卷死卷活，各家超充逐步普及，加上经济形势下滑，能为蔚来付费的用户能有好的增长？没有正向反馈不断的开辟新战场只能说融资能力真强。还是希望蔚来能站住了。
中国市场不是很懂，nio能不能盈利，或者预计什么时候盈利估计查财务报表就可以知道。个人感觉国内太卷，要盈利，估计要靠欧美市场。
@@wumalone 国内虽然卷，好歹是大家公平竞争，你看现在欧洲这个销量，以及欧美被中国电车吓尿裤子后的山雨欲来，分分钟给你上眼药，怎么可能在这些市场做到盈利。蔚来车款价格又高，而且必须匹配基建重投入，于是又难以拓展别家正在铆足劲攻城略地的发展中国家市场，或者澳大利亚新西兰这些边缘发达国家。最后还是得靠国内。
@@theolich4384 单纯进口，欧美估计不肯，要给点福利，让人家参与进来一起赚钱。
@@theolich4384 吓尿裤子？是指比亚迪一个月狂卖168辆吗？
@@wumalone 美就算了，欧也悬，有贸易保护的。
豪車走電池全程保固是對的，這是唯一的賣點，甚至未來還能加價換上新科技固態電池。BBA車子耐用性和性能及品牌價值是他們的優點。中國電動車有今天沒明天，靠砸電子設備和電機，卷到沒有保值性了。車用產業鏈這麼搞，是會崩塌的。
PPT做得不錯，問題是車出來之後，才能判斷。反正暫時試過et5/ec6，只能說設計是有品味的，但功能性及舒適感對不起價位，et5還能說是比較運動，但ec6這種coupe，除了運動性，舒適性其實也是很重要的。如果要跟奔馳glc去比，不是差一丁半點，如果要對標bba，那麼舒適性是不能妥協的。搶Tesla的用戶好搶，因為model3/y本身就一般般。但要搶bba的用戶，個人感覺，現在的蔚來比較難。
有B(BMW) A(AUDI) 也有老款ES6 ,相比油车功能高于一个时代 ，座椅舒适性一般，操控油车没法比，综合来讲更喜欢开ES6。
@@haizhouhe6440 是的，這也是電車的優勢。
时间可以告诉你一切!
对蔚来执行力讲实话有些失望，说了在瑞典开nio house...至今仍然没有下文。
洗腦！！！
全站自研 不就是为了30亿找个理由吗？
国产车免购置税？
手机都不换电池了，车子大概率也是这个路数。
聊聊车圈的上市公司
讨论那么久，80-100万行政车是老板或者CEO开的吗？一般请司机开，你智能水平拉那么满对老板有得益吗？这个价位买的是身份和地位象征，传统豪车才能满足，蔚来再过个几十年还没倒可能逐步能建立这种形象
不会的，再过几十年，还是工业垃圾的形象。除非大众、奔驰、宝马、日产这些车企全倒闭了。
看到对方开上百万的车，就觉得对方相对靠谱的思维真是太幼稚。。。。
我这种屌丝一个x5，想买个省油的，再来个model 3就可以了，蔚来真的高攀不起
技术是自己革自己的命。
这是GT轿车，不是suv
知道什么叫行政型轿车么？知道什么叫GT型轿车么？根本的属性和用途都不一样。
李某的那些雷人雷语合集，看完不可能喜欢这个品牌了😂
那些言论都是有上下文的，看过完整视频说不定有另外的看法。
很难。有些话放在任何上下文里，都很雷人@@shantou
@@ericwang9407 还是先入为主的问题吧，看自媒体的加工信息和看原始视频观感是完全不同的。
原始视频也只不过是原制作者加工出来的而已。感觉确实会不同。@@shantou
@@ericwang9407 原始视频的意思就是非剪辑出来的视频
谁给蔚来的勇气？
讲得都很好，只是有一个问题没有思考明白。人家BBA的技术也是在研发的，他们的研发费用低么？而且蔚来的对手是能不自研就不自研，这意味着它的研发项目更少，车辆的维修性更高。如果ET9要后年上市，那问题就大了，那年的BBA可能都全面智能化了。BBA不是没有新势力现在的智能技术，是他们不做OTA的，产品上线就是一个完成度很高的产品。过几年他们上线的就会是L4自动驾驶。它们又不是自动驾驶的落后者，他们研究这些东西的年代比蔚来要早很多。比起特斯拉3-4年一款车，BBA大概研发一款车是3年，速度会更快，而且一次研发的也不是只有一部而已。上市完成度很低的车需要的消费者的包容，BBA的品牌力却怕的是你不挑剔。
得了吧奥迪PPE光车展露面到现在都三年了，宝马Neue Klasse还在天上飘呢，实际研发周期是5-6年。还落地L4，就这几个哥们儿那德性能L4（而且是在中国L4啊，在中国啊朋友）我旋转吃屎。
@@theolich4384 PPE不是今年3月上市么
@@zhengwang5483 北京车展上得有了吧。从2021年上海车展算起整整3年，这之前怎么也得有一两年。德企尤其是大众这两年才如梦初醒要缩短开发周期来匹配中国车企18-24个月的速度，但怎么说也还得两三年才能有成效啊。
法拉第未來0·5
感觉比小米su7便宜点，15.8万差不多。80万开玩笑也不敢这么开
ET9就差对开门
这不是阿维塔11吗？
这一期，有点水。蔚来的败笔大概率就是这个车
蔚来老板，见他一次打他一次
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没有吧，tesla也放弃了的换电，基本是自己开创的路
Cyber truck也拖拉一个电池才能续电，怎么抄袭？
个人感觉：蔚来是中国电动车企里和特斯拉差别最大的。
蔚来车里面没臭味，这是bba做不到的，这点确实很沃尔沃
吉利旗下的车都能做到，极氪买回来第二天就没有任何味道
甲醛是无色无味的
甲醛超标50%的蔚来吗？
别信口胡说@@karlmin8471
可能我水平不到，感觉蔚来的这种“文化”，有点邪教似的
蔚来教、理想教...这些车主容不得别人批评自己买的品牌一星半点
笑尿，全网黑蔚来，还说不容别人评判半点，我们是在平行宇宙么@@youngyucn
因为它几乎是MBA教材。同样的，梦想也是，技术不行产品不行基础设施不行没事的，营销行就行
@@youngyucn 理想在中亚俄罗斯中东口碑还不错。
哇靠听到视频里说ET5坐姿太高视野不好，“在ET9里肯定改进”，实在忍不住了，30万跑量车的问题你给在80万旗舰车里解决，那30万车呢？真以为ET9能大卖啊？还TM想明白了要“越级竞争”国际独特高端品牌咧，唷正好旁边就有个念同一本经的，极星啊，人家对标保时捷呢，也是你们这些人使劲吹的，实际怎么样心里有数吧？还我这么撑3-5年就无敌了，你倒是说一下怎么靠这种大本营转进战法撑3-5年啊？到这里我又想起来一个在国内说自己不卷便宜车了要转“中高端”的，马自达……你细品啊细品。都多大了还以为别人看不懂中文呐。
本来蔚来今年一年不会有新车，还觉得是好事，要是能赶紧集中力量整ET5和ES6的改款努力打造出爆款，还能算稳中向好。你会说这俩不是才上没多久吗怎么就改款？我个人的意见是ET5不知给内部哪些“懂车”的给忽悠成了真轿跑，已经抬出场外了，连带着ET5T都有硬伤，无法形成可靠的战斗力；而ES6在2023年年中时还有竞争力，到了年尾已显尴尬，以今年才开年友商就已经卯足马力开卷的架势看，4月北京车展后ES6的产品力必然落后。到时候又只能搬出祖传话术，左一个护城河右一个长期主义，但老是靠这个都变成画地为牢了，也不知到底说给谁听的。
然后听到李斌在内部讲话中说“确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行”，嗨呀当时就眼前一黑，敢情那些月销两位数的东西还能算核心产品。实际今年只能上ET7改款，ET9是壮声势的期货，阿尔卑斯还要分网（天哪），消费者怎么想不说了，你叫你家的那些KOC怎么玩？我看一个个都开始转投别家了，因为真的没东西吹啊。哦对了，年底NIO Phone是不是还要出二代啊我的天，到时候是不是又要凑一块吹一下斌哥人车合一的伟大愿景？但今年不一样了呀，小米那车虽然长得羞耻又各种“没有自己技术”，但人家是真的有多年来一步一个脚印演化出来的（而且从某个时间点开始明显就是朝着车去的）成熟能用的智能生态啊，用过米家IoT的一下子就能明白里面有多少可能性，你这个已经完全没声音的，真有脸再去吹吗？
之前就听过蔚来不止得重新思考产品和定位，还得整治内部架构，太多浪费资源的项目以及主导这些事情的*冗余人员* 。最近国字头的企业频繁出面和蔚来签约搞合作，可见死是死不掉，但拜托能不能醒醒。大好的牌眼见着越打越歪。
byd呢不是一百万了以上了嘛
就是整一个品牌铆钉
割韭菜专用车。
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