Video není dostupné.
Omlouváme se.
Модернізація електричок - Що кажуть машиністи поїздів?
Vložit
- čas přidán 15. 05. 2023
- Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - www.instagram....
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Для донатів:
Монобанк - send.monobank....
pb.ua - 4149 6293 4351 1796
З відео машиніста видається, що ремонт робився зі старих запчастин, або зроблених за старим стандартами із найдешевших/найгірших матеріалів. Тому і виходить щось з ладу періодично. Стандартний підхід для держустанов із відмивання державних коштів.
загальна модернізація гірша ніж те з чого збирають троллейбуси Богдан. Дуже й дуже велике відчуття російського пострадянського підходу зробити просто аби як, але не зробити трохи дорожче але якісно та надійно.
Бо грошей відмили і діло зроблене
Та кажуть, що за новим. Тоді навіть думати не зочу, яке уйо*** вони за старим стандартом клепали!(((
Добре що електрички вдосконалюють, роблячи їх комфортнішими для пасажирів та персоналу.
Але трамвай і метро не розвивають як в країнах Європи (
Зі слів мого знайомого машиніста міської електрички від цього ремонту мало що змінилось. Так, з одного боку гарна кабіна, все наче по новому, а жорсткість ходу не збавилась через те, що состав їздить на старих візках. В цілому ці поїзди виправдовують свій ремонт, головне, щоб воду вчасно закачували та щоб люди були відповідальні та підтримували чистоту ! Як завжди дякую Олег за цікавий сюжет , все буде Україна:)
Часто їжджу на модернізованих електричках з велосипедом на маршруті бородянка - святошин, доволі зручно завжди табло та оголошення працюють, але чомусь зазвичай гачки для велосипеду замалі і колесо в них не влазить, тоді доводиться просто ставити велосипед на підлогу, крім цього усе влаштовує, набагато приємніше і комфортніше ніж на старих електричках)
І не на усіх гачках є гумовий захист, щоб не пошкодити обід
Вот Вы не скажите вы велосипеды для понтов покупаете?Купили ездите на них а не в транспорте их возите
@@user-ir8ji7ri6r хахаха☠️☠️☠️☠️☠️
залишилось тільки щоб бидло не нищило це все
це треба щоб камери дійсно працювали! І все записували для притягнення поліції!
Повністю згоден
головні зауваження до цих реконструйованих ЕРок:
- Чому це досі ці жахливі двері 1950 року, а не автоматичні з кнопкою?
- Чому компресори дверей це жахлива тарахтюча штука У САЛОНІ, чому її не можна звукоізолювати, винести за межі салону ?
- Чому водію можна кондиціонери - а пасажири й так переб'ються, загалом просто відсутня система вентиляції вагонів окрім вікон та шпарин тамбурів.
(І так я в курсі про класси що це буде вже типу IC+ але камон, ці потяги ставлять на маршрути 5-7годин ходу.)
- Тамбури, потрібні ширші тамбури бо у приміському форматі тамбурів типу плацкарту замало.
- Зручність крісел. Для приміського формату ок, для регіонального потрібні зручніші крісла або як вихід комбінувати класси вагонів: Зробити головні вагони вже тоді классу IC+ з норм кріслами та кондиціонером.
окремі тамбури для велосипедів в голові біля туалету це незрозуміла шляпа яку ще й завжди займають просто пасажири і ти в результаті лізеш з ровером у салон. Дуже варто там взагалі прибрати сидінія і зробити більше кріплень для роверів.
Для того, шоб не тарахтіло-треба їхати в першому або останньому вагонах-ефект такий, як в пасажирському. Але буде сигналка напрягати. В другому занадто шумно,бо на даху всі механізми.
@@user-nc2qn9fs2r ні, я не про тягові вагони, я про компрессори дверей які в кожному вагоні та тарахтять як скажені коли набирають періодично повітря. Та й блін, чомусь в метро таких компресорів в дверей немає бо електроприводи давно це вирішують.
Це вимоги вже до нових вагонів.
@@goodsoup6162 Бо це не компресори дверей, а компресори гальмівної магістралі. Чим менше у ній повітря, тим більше гальмівна сила. Ці компресори просто старі і шумні. У метро такі ж є, але оскільки там менша маса та довжино поїзда, вони набагато швидше працюють. Та і, чксно кажучи, вони там тихіші. У метро під час роботи замість пневматики застосовуються більше електродинаміка, тому і повітря з ТМ не так швидко виходить
В метро компресори теж є, може не такі шумні, але є, їх просто не чути в шумі метро. Шумлять компресори і в трамваях И тролейбусах. Компресор це той самий двигун, тільки навпаки. Електродвигун крутить вал з поршня И, які і стучать. А компресори в тих еоектричках ще старі 60х років. І це компресори і для наповнення тормозной магістралі. Там 9 атм.
Єдине,що змінилось на панелі пульту машиніста,всановлення системи АЛСМУ,та відсутність локомотивного швидкостеміра 3СЛ-2м,а все інше 80 роки минулого століття.
Дякую за українську мову
Олеже, для отримання відгуків вам просто потрібно проїхати в вагоні з користувачами а не просто ходити на гарні презентації які не відтворюють реальну картину.
Дякую пане Олеже за інформацію. Аби як - це наше все.
На регіональному маршруті Львів рівне табло до Дубно працювало, далі виключилось чомусь
Олег, доброго дня. Хотів вам подякувати за цікаві відеозйомки та відео. Ви завжди розповідаєте дуже цікаву інформацію. Особливо мені сподобався останній сюжет і розповідь машиніста щодо модернізації електропоїзду Ер9м-391. Оновлення рухомого складу Це звісно добре. Але...17.05.2023, електропоїзд Ер9м-391 пустили на маршрут Київ-волинський-Миронівка. І дійсно, все те, що розповідав машиніст, дійсно правда.
Інформатор в салоні ледь чутно, кондиціонер в салоні не працює, ще й спекотно +24.
Пару Usb розеток машиністу і помічнику необхідні. А воду нагрівати кип'ятильником - це прямо якась неповага до персонала локомотиву. Потрібен бути чайник у спеціальній ніші. Ну а про електронні планшети для машиніста для повідомлень, розкладу руху і іншої інформації я вже мовчу... Хоча це вже не захмарні технології, не обов'язково ж Apple купувати.
Чому приймають рішення про модернізацію всіх поїздів без попереднього вивчення відгуків пасажирів.
- через великі габарити сидінь зменшена відстань між сидіннями через що тяжко сидіти з людьми напроти.
- в вагонах відсутні кондиціонери а конструкція хвірток не дає можливості провітрювати вагон.
- гучномовці занадто гучні
- в «київ сіті» туалети закриті на всьому маршруті
в киевских городских электропоездах, как догадываюсь, не биотуалеты, потому они будут закрыты. Но, это еще ничего, в метро вообще мрак - в метропоездах туалетов вообще нет.
Їхав в такому електропоїзді до миронівки все сподобалось тільки дуже воняло сциками 😂
Бо всі приміські потяги миються(тобто не миються) однаково
До Миронівки через Трипілля? Там вже всі електрички після капремонту?
@@niqolas, ні, періодично трапляються модернізовані
Там туалети хіба відчинено?
Доречі, 23.02.23. Рейсом 6706 курсував оновлений ЕД, 8 вагонів, із табло зовні на вагонах та широченними тамбурами. Номер не роздивився, бо знаходився в 6725, зхрещення традиційно в Підгірцях
УОО😊
"Советская электричка цивилизованного человека". )
Транспорт - це місце високої небезпеки і дивним є бажання машиніста кипя'тити воду на пульті керування (рабочому місці), використовуючи 220 В. Мені здається машиніст не усвідомлює можливих наслідків. У світі взагалі користуються термосами
В Дніпрі висока платформа тільки на першій колії, а з другої по одинадцяту колію тільки низькі платформи. До речі, ніколи не бачив щоб електричка стояла на першій колії. В основному на першій колії потяги Інтерсіті+ або фірмові потяги. Мав змогу два рази скористатися послугами модернізованої ЕР2. Комфортна електричка, але людям з інвалідністю буде складно вийти чи зайти із-за відсутності високих платформ на деяких станціях.
Спасибо за видео
Чудо-пандус спроектировали всего-то за 1.5 года. Браво!
Ну все ще не ідеал але все-таки рух у правильному напрямку йде.
Єдине що там корисно і реально можна сприймати як вдала модернізація. Так це світлодіодні модулі "лобових прожекторів". Тільки якщо б не ціна в 120тис в 21му році грн. А так то -на УЗ файно вмють фарбувати будь яке старе лайно...((
Не розкрита тема, чому машиністи під час руху постійно ходять в хвостову кабіну і назад)
зайцы и зацеперы
Осмотр електрощитов в вагонах с пантографами И кабиньі задней.
Помічник прослуховує роботу редукторних вузлів і колісних пар(на наявність повзунів), перевіряє зарядку акум. батарей, стежить за наявністю кузовного обладнання.
@@vladvl7284 з такою швидкістю як він це робе, дуже сумнівно, що він щось встигає побачити та і що має таке бажання)))
Щоб людей подивитися і себе показати 😂
70 мільйонів за сумнівну модернізацію 1 електропотяга??
Немає слів !!!
Це ціни нових потягів
Не зручне крісло машиніста. Не ергономічне. Працюючи на протязі 8 годин в середньому від нього в такому положенні в кінці дня затікає поясниця та спина. Якщо розкласти спинку крісла для зручності, то не влізти або не встати за пульт керування. В кріслах швидко виходять з ладу підлокотники і рветься обшивка об пружини крісла. Так звані кондиціонери тільки створюють шум в кабіні, а не охолоджують. При температурі навколишнього середовища вище +34С спрацьовує захист і кондиціонер не працює.
-на заводі КЕВРЗ погано герметезують лобові вікна та скло вмонтований маршрутних вказівників, через які під час зливи вода немов струмок л'ється на пульт машиніста або на голову локомотивні бригаді.
Самое главное нет кондиционеров!
Краще не дивитись такі відео. Їде якось такий транспорт ну той добре. Все тримається на руках ремонтників.
В Ніжині стоїть)
В цілому, гарно, але, на мою думку, не вистачає біотуалетів (камон, дефекація на рейки в 2023 у європейській країні - це нонсенс) та більш інформативної візуальної системи (як в метро, наприклад). Ну і щоб класичний контингент електричок (особливо, якщо мова за маршрути на відстань більше 30км від великого міста) не перетворив КВРні поїзди на сміттєвози, але це вже питання до правоохоронців
Не зробити для машиніста електропотягу розетку для підзарядки телефона, коли потяг отримує шалений струм від контактної мережі (3000 вольт Х 1000 ампер, або 25000 вольт Х 150 ампер), це нонсенс.
Ви бачили цих інвалідів? Складається таке враження що то не інваліди, а повноправні люди на візках.
Компрессор есть можно в каждом вагоне сделать отверстие для шланга пылисоса для уборке в вагоне
мабуть мало вкрали на капремонті цьому, тому і не працює багато елементів... )
вподобайка
Нехай з'їздять у США, Японію, Південну Корею, Китай, Німеччину, Францію... То там вже давно такого металобрухту немає... А вони з радянського лайна ліплять вже бог знає що... Жадібні жаби видумують черговий велосипед блін. Нехай не позоряться на увесь цивілізований Світ Жлоби укрзалізничні. Вже награбили їхні всі так звані "керівники" стільки, що можна саджати на довічне ув'язнення. Для кого це все показується, для народу Зімбабви чи Гондураса...?
Подивіться ВВП вищезгаданих країн. Проблема тут набагато вище, ніж у сфері Укрзалізниці
Ok!
Все норм но ток окна старі вернуть хотілось би
для такого бюджету - ок мабуть. Завжди можна краще звісно;)
Клас!
Хотілося б аби для електричок робили нові кабіни і двері також можна замінити.
Мені сподобалося!!!
В РПЧ-2 Полтава, пришло два таких електропоїзда 398 та 507 розетки поставили підсвітку зробили відео нагляд більш менш працює інформаційне табло теж нормально але ще дуже багато недоліків я зняв подібне відео ☝️де описав недоліки та відіслав на електрону пошту КЭВРЗ Після цього в мене як машиніста забрали два талони та влаштували позачергові екзамени.... відео прийшлось мені закривати на ютубі бо комусь це дуже (Не)Сподобалось але всерівно надіюсь що завод почув мене, та в наступному електопоїзді який вони зараз модернізують ті зауваження буде усунено.
Ініціатива сам знаєшь що робе з ініціатором
Хай зніме відео ,які пездат....в РПЧ10 машини
И все та же контакторная система управления без возможности рекуперации. Не хотят на УЗ экономить. Богатая, видать, организация!
Рекуперація на змінному струмі можлива тільки при безконтактній системі керування(тірістори,або IGBT транзистори), на постійному струмі і при контакторній в межах швидкостей 120-50 км\год, але вона не є фікцією лише при умові наявності споживача(себто іншого поїзда в режимі тяги) на цій ділянці, або при наявності тягових підстанцій, що приймають рекуперацію,себто з ВІП.
@@user-vy6wf2vm4r на польских en 57 рекуперации тоже не было, как и кондиционеров, нормальных сидений, розеток для каждого пассажира, асинхронных ТЭДов и прочего. Но после модернизации всё это появилось. И это действительно модернизация! А не краской красиво покрасить.
Ну модернизация это хорошо...но вроде бы сейчас 21 век. Вот они сделали там салон,ну и немного сделали комфорта в кабине управления для бригады,но вот нюанс,а как же подвагонное оборудование.Ну комон,как можно сейчас использовать ещё ТЭД постоянного тока....Никола Тесла и Доливо-Добровольский просто в гробу крутятся как флюгеры узнав что до сих пор их используют...За какую экономию электроэнергии они борятся....разве что за счет нас,пассажиров....отключая печки когда холодно или вовсе не включая их...
Пиво коло пічок не відкривайте,щоб вони не коротили,або мінералку чи колу і буде тепло
так, прям, всё с ТЭД просто? Очень непросто. Даже в Европе полно хлама с ТЭД постоянного тока. Или же пример по РЖД - зачем выпускать "Граниты", когда можно выпускать классику в виде трёхсекционных электровозов серии ЭС4 с коллекторными ТЭД. )))) О том, что то же метро Праги закупало всегда, помимо современного метросостава и устаревший от завода в Мытищах, я тоже умолчу....
@@flali1979
Вот так просто!Не все ТЭД!
Проходит КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ-ну самом слово за себя говорит…вот проходят этот вид ремонта полноценный состав-в чем есть проблема…сделали схему и вперёд!
Уже а наших НИИ и универах это проходилось…спецов хватает
А тут,модернизация…-отмыв бабла!
А кроме ТЭД-ставить буксы кассетного типа,там же выбег мама моя дорогая…пневмосистема с тормозными дисками и клещевым механизмом тормоза,дополненных компрессорами сухого трения,вот тебе и экономия…..а то что нам рассказывают то ссут прямо нам в уши…
@@vladvl7284 Пиво конечно самое главная причина не работающего отопления….хахаха
А на какие шиши вы хотите новье? В лучшем случае будут КВРы ЭПЛ9/2Т и бу ЭРки и ДРки из Прибалтики
Зазори в кабіні машиніста як у автоваза, враження, що фарба от-от відлущиться і відпаде разом з електронними приладами, закріпленими на * * *
А когда будут модернизировать пригородные поезда купянского, харьковской области, железнодорожного узла?ведь там нет пригородного ж/д сообщения больше года.а там 5 ж/д направлений.
Это прифронтовая зона. Модернизировать - никогда. Только если новые с приходом РФ.
А как вы купянские ЭРки модернизировать хотите если их уперли в Иловайск?
@@zirconvz ну 1. Будут скорее всего сначала закупки бу того, что осталось от ЭРок и ДРок из стран Балтии, 2. Я смотрю в Родаково "много" нового пришло (депо не прифронтовое), кроме того, у Донецкой жд УЗ перспектив поболее, бо сейчас она живет за счет ЮЖД и Придн+стоит ожидать грантов от ЕС
Нежин 6й путь
Причому тут АЛСН до початку руху локомотиву, незрозуміло. Її взагалі можно виключити.
Якщо вимкнути АЛСН електропоїзд не поїде без перемички така конструкційна відмінність
@@user-dk6re1yb6mа якщо АЛСН відмовляє, то є ПТЕ та ІДП, але поїзд їде.
@@romanshipilov282 тоді л/б ставить перемичку і вимикає АЛСН і їде далі
@@user-dk6re1yb6m перегони, збій з "з" на "ч/ж" на "ч" на "з" , просто доповідає ДСП і їде далі, може я не розумію, но вивчав дешифратор на локомотиві. Може це якесь нововведення.
@@romanshipilov282 ваше питання полягало в тому що до чого тут АЛСН при початку руху. На електропоїздах епк задіяно в схемі тяги якщо епк відключене то поїзд не рушить з місця
Судячи з того, що я побачив у відео, то можу зробити висновок, що от зробили одну показову електричку з умовно максимальними наворотами, а на інші просто забили... Нема бортових комп'ютерів, дзеркала старі (хоча замість дзеркал взагалі вже варто ставити камери).
Та поставили ж камери! «No signal»! Камери!
@@NataliaBazj то не те, мається на увазі камери замість дзеркал. А в кабіні змонтувати по два невеликих монітори виключно для цих камер
Постійно їжджу модернізованими потягами - якість відмінна - бо українська та зроблена українцями для українців! Слава Україні! 💙💛
Для "галочки" показали відкриття модернізованої електрички, а через деякий час все потроху виходить з ладу! Дерибан держкоштів продовжується і далі
я бы таким категоричным не был. Как бы, КВР, но дешёвый. Можно дороже, но денег, как всегда, нет. Потому-то, оно так вот. Или такой момент. Иду, как-то, вдоль одного из пассажирских поездов, и, как бы, вагоны все прошли КВР на Днепровагонремстрое, все они одинаковые, но, судя по надписям, продление срока службы разное. У какого вагона на 23 года, у какого только на 15 лет, и т.д. Хотя, конструкция вагонов одинаковая, с одинаковым интерьером, но... Т.е. какая сумма вложена, такого и качества ремонт.
По-перше капремонт не лікує повністю хвороби старих електропоїздів ,а лише продовжує їх життя та можливість їздити. А щоб було надійно краще закуповувати нові поїзди. Але так проблема залишається корупція. А по-друге не всі модернізовані поїзди настільки погано зроблені
@@user-vu3nh1jw5d купляти теж треба з розумом. Скільки 2-х поверхові Шкоди в депо простояли?
Так само, як і з швидкісним трамваєм Києва. Розетки прослугували тиждень, плитка відпадає раз на рік, молоточки та вогнегасники вже зтирено давно ...
модернізація ? це коли просто пофарбувати і склепати з трьоїх один ?* а може треба просто будувати нові .. а не ліпити з ржавого
Є склад в якому вже пандусів немає, просто ніша під них
главный недостаток - полуметровая пропасть между салоном и платформой. почему нельзя сделать нормально, как в метро?
вы имеете ввиду, что между полом и уровнем платформы расстояние большое? Если не ошибаюсь, киевские платформы сделаны под будущие новые электропоезда, но когда их купят, неизвестно.
70 мільйонів в ср@ку. Звісно монітори не працюватимуть , кожний раз по стрілкам кататися.
Бегущая строка чтоб прижилась в поездах нужно платные объявления давать
Чергова показуха. Ці туалети все одно будуть постійно зачинені. А щоб ніхто з хитромудрих не скористався тригранним ключем, двері до туалету заглушать прикрученим шматком алюмінію між дверима і стіною. Сам таке неодноразово спостерігав. Награються в самопіар, і знову за старе...((
да, потому, что в режиме обычных электропоездов, такие составы выпускать немного стрёмно. Ибо через пару рейсов, это всё тупо не будет работать. В региональных поездах, дело другое. Там, хоть как-то, что-то контролируется.
@@flali1979 і який тоді сенс піарити ці санвузли, якщо після цього найвірогідніше, що вони будуть наглухо зачинені для пасажирів? Звичайно, що при цивілізованому підході повинен бути штат обслуговуючого і ремонтного персоналу, штат прибиральників, гідна зарплатня для даних категорій працівників, як власне, і для кожного працевлаштованого українця. І що не менш важливо, високий рівень культури користування транспортом, зокрема туалетами. А даний рівень все ще надзвичайно низький. Тому, на жаль, поки що маємо те що маємо...
Крісла зручні тільки для дітей
Двері в туалети електропоїзда поставте.... Укрзалізниця....
Південно- захід на, нажаль....
Позорище
электронное оборудование самое дешёвое. не удивлюсь если с алика. надо же себе в карман что-то положить. впрочем как всегда. видать эта страна обречена
при чём тут "обречена", коль война не закончилась? Сейчас не то, что до качественного КВР, даже до покупки новых составов нету никакого дела.
@@flali1979 ты веришь в сказки типо "после войны заживём нормально" не верь в эту херню. тут дыра как была так и будет
@@flali1979 покупки у кого? Шкода? Штадлер? Песа? Сименс?
Олег, глядя на такие сюжеты начинаю думать, что канал для девочек и пенсионеров. Надоел этот пафос и лицемерие. Вдаваться в подробности не буду, но вся модернизация выглядит примерно так :взяли старый, изношеный в хлам запорожец покрасили, поставили навигатор и камеры заднего вида и говорят. Смотрите какой мы замечательный автомобиль сделали!!!!
я вам "тайну" открою - с самого начала практивования КВР, в большинстве своём, именно так и делалось. Делается и по сей день. А причина простая - основательная модернизация стоит, конечно, дорого. А переделывать старый вагон под "новый", с разными наворотами.... Это будет неоправданно по цене, и лучше уж новый вагон купить.
В пригородных кампаниях на территории РФ тоже эксплуатируются сотни электросекций производства 90-х. Их гоняют на заводской ремонт грузовыми электровозами дирекции тяги ОАО РЖД.
Та продайте вже нарешті ту укрзалізницю....
Ще в 2015 році продали, зверніть увагу, що на квитках написано
Олег чтобы производить модернизацию нужно кузов вагона разбирать на части ржавые части менять на новые а так все это навесная бутафория... Как гнил вагон так и дальше будет гнить... По тех части ничего не поменялось как были двигатели 70х годов так и исталось как набирала скорость еле еле так и осталось.. Сегодня поезда серии ЭР9м ЭР9т уже морально устарели.. Сколько не делай красивую обертку говно внутри останется..
сейчас война. Не до приобретения новых составов.