Блин, нет ни образования токарного (или как правильно?), ни станка, но какая-то магия, смотрю уже которое видео :) Ну и ведущий красавец! ) Таки очень колоритно )) Удачи и процветания каналу!
ставил я както эти чудесные насосы - так у них муфта водоудержания так плотно подходит что он 3 часа не запускалс я нормально ,а ставили мы его в 12 метровый колодец - спусков быломного. в итоге разобрали зажигалской бахнули ,ключем рокрутили и это чудо за 25 тысяч заработало . швах )
Я понимаю, но вопрос не в том, как сделать попроще, вопрос в том, как сделать качественнее. При желании точится все- мне приходилось протачивать и фрезеровать шпоночные пазы на винтах шарико-винтовых пар и торцевать внешнюю обойму подшипника. Да и час назад делал буксировочный крюк (вворачиваемый) для своего автомобиля- попалась железка, подозреваю что-то вроде 30ХГСА, с одной стороны закаленная- я даже не смог с той стороны зацентроваться, центровка села моментально. Однако же я с этой стороны не только проточил, но еще и резьбу М18х1.5 нарезал резцом. С другой стороны заготовки (всего 210 мм)- уже сырая, плашкой М20х2.5 под рым-гайку резалось весело и непринужденно с олеинкой.
Alexander Shabanin Перефразирую: когда он точил посадочное место под втулку, было видно что никакой закалки там не было изначально. Не отпускал же он вал. Я не токарь, но подозреваю, что закаленные детали точатся по особому. Как то случайно попробовал нарезать резьбу на каленом валу, только начал, хорошая советская лерка сразу рассыпалась)
Дмитрий Бербраер Понятно. Я просто по автомобильным деталям ориентируюсь- всегда поверхность закаленная/цементированная и шлифованная. Коленвалы, распредвалы, ШРУСы, валы КПП. Сам, правда, для кроссового мотоцикла точил недавно втулки в колеса, использовал нержавейку и не калил, не умею я ее закаливать, да и марка мне неизвестна, мартенсит какой-то.
Блин, нет ни образования токарного (или как правильно?), ни станка, но какая-то магия, смотрю уже которое видео :) Ну и ведущий красавец! ) Таки очень колоритно ))
Удачи и процветания каналу!
Владимир Мономах в точку!
цікавлюсь подібними темами для власного саморозвитку в цій галузі. Дякую, чекаю нових відео з використанням точних прилаадів виміру!
Спасибо за отличные видео ! Добра и подписчиков тебе!!!
Спасибо)
ставил я както эти чудесные насосы - так у них муфта водоудержания так плотно подходит что он 3 часа не запускалс я нормально ,а ставили мы его в 12 метровый колодец - спусков быломного. в итоге разобрали зажигалской бахнули ,ключем рокрутили и это чудо за 25 тысяч заработало . швах )
Отличная работа!
красава Дима!!!!!!!!
скоро движки на гильзовку начнут приносить))
Молодец!!!!
норм вышло!
o_O Нічого собі патрон просів після запресовки 3:32
Все красиво! Чому не використовували індикатор для центровки якоря? і на скільки це важливо?
Индикатор там ни к чему. Кроме мест под сальники,я ничего не трогал в них.
Поставить торцевое уплотнение и забыть про эти сальники как страшный сон.
під сальник втулки і вали повинні бути високої твердості, і бажано шліфовані. А сирець з підбору тав довго не ходитиме.
отпедролил как надо =D
как сделать фото подарка сдесь я незнаю...поэтому напишите в маil
На моём валу разбило посадочное место под шпонку (вырвало упорную стенку). Можно такой вал восстановить?
Заранее благодарю за ответ.
R9SE Обычно такое наваривают (аргоном или полуавтоматом), точат и калят.
почему именно втулка? Почему нельзя электродом или проволокой наварить? может повести?
может...по крайней мере клиент этого боится
Понятно, спасибо за пояснение. Будем копить на токарный :)
Как поведет так и выпрямить можно. по крайней мере аргончиком.
Что до отпуска это да.
А разве поверхность, по которой работает кромка сальника, не должна быть закаленной?
закаленную он бы так легко не проточил
Я понимаю, но вопрос не в том, как сделать попроще, вопрос в том, как сделать качественнее. При желании точится все- мне приходилось протачивать и фрезеровать шпоночные пазы на винтах шарико-винтовых пар и торцевать внешнюю обойму подшипника. Да и час назад делал буксировочный крюк (вворачиваемый) для своего автомобиля- попалась железка, подозреваю что-то вроде 30ХГСА, с одной стороны закаленная- я даже не смог с той стороны зацентроваться, центровка села моментально. Однако же я с этой стороны не только проточил, но еще и резьбу М18х1.5 нарезал резцом. С другой стороны заготовки (всего 210 мм)- уже сырая, плашкой М20х2.5 под рым-гайку резалось весело и непринужденно с олеинкой.
Alexander Shabanin
Перефразирую: когда он точил посадочное место под втулку, было видно что никакой закалки там не было изначально. Не отпускал же он вал. Я не токарь, но подозреваю, что закаленные детали точатся по особому. Как то случайно попробовал нарезать резьбу на каленом валу, только начал, хорошая советская лерка сразу рассыпалась)
Не должна быть...по крайней мере на заводских не закалено
Дмитрий Бербраер Понятно. Я просто по автомобильным деталям ориентируюсь- всегда поверхность закаленная/цементированная и шлифованная. Коленвалы, распредвалы, ШРУСы, валы КПП. Сам, правда, для кроссового мотоцикла точил недавно втулки в колеса, использовал нержавейку и не калил, не умею я ее закаливать, да и марка мне неизвестна, мартенсит какой-то.
Проще за эти деньги новый ротор купить 😆
Видимо не проще
ПЕДРОЛЛО!! :D