Je me suis rendu compte de ce qu'à pu vivre ce mécanicien naviguant en toute dernière image. Son émotion en dit long sur les moments partagés et l'honneur que c'était de voler sur cet engin. Vibrant. Merci :)
Bonjour. Merci à vous pour toutes ces explications et votre témoignage nostalgique et émouvant. Vous êtes très sympathique et simple, cela fait plaisir.
C'est bien d'avoir laissé ces petits moments d'émotions et de nostalgie, car cet avion n'était pas qu'une machine mais aussi un symbole d'une époque, d'une technologie, d'un âge aussi : le premier jet de l'ère du tourisme de masse, le dernier jet tout analogique et des redondances multiples.
Merci Jean pour ton exposé dans ce cockpit mythique tout comme celui de Concorde, cet avion restera dans l'histoire, il ne sera pas oublier comme l'est déjà ou presque la profession d'OMN. Un moment d'émotion partagée avec toi, espérons que celles et ceux qui regarderons ces images réalisent qu'un très beau métier (un de plus) a disparu avec quelques garanties de sécurité qu'il assurait.
Un témoignage magnifique, passionné...et passionnant...ému et émouvant !!! Merci et bravo de préserver cette mémoire technologique, industrielle et humaine. J'ai dévoré !! Encore merci et encore bravo !
Jean, j’espère que tu passes une retraite tranquille. J’ai aimé voler avec toi et nos collègues OMN sur cet avion » magique » pour notre Génération. D’abord en copi sur le 100 puis en CDB sur 200/300 jusqu’en Novembre 2007!… en te voyant expliquer l’utilisation de NOTRE avion… beaucoup de nostalgie remonte à la surface. Ce que tu ne dis pas mais que je rajoute, l’OMN était un médiateur entre certains CDB et leur copilote… l’OMN temporisait les relations entre certains CDB(autoritaires voire limite caractériels). Je l’ai vécu en copilote avec certains »seigneurs de l’Atlantique »… rares heureusement 😉. Et, au point de vue sécurité une troisième paire d’yeux était un PLUS. Nos OMN étaient des hommes( et une femme avec qui j’ai volé) très éclectiques. J’ai beaucoup aimé cet équipage à 3. Puis ce fut 6 ans d’A320 à deux avant de revenir CDB sur MON B747/200/300. Air France s’étant séparé de ces avions plus tôt, je suis parti en début Novembre 2007… avec beaucoup de regrets!!! Amitiés 😊
Quel bonheur d’entendre un professionnel parler de son métier. M. Hauss semble encore chez lui assis sur ce siège du mécanicien. Merci pour ce beau témoignage. Et merci au Musée de préserver le patrimoine technique de l’aviation française mais aussi son patrimoine intellectuel et humain au travers de ces vidéos 👍
Les dernières secondes veulent tout dire, ou presque. On vous aurait encore écouté des heures. Merci pour cette tranche d'histoire passionnée et passionnante 🙂
Oui, il y avait bien un OMN dans l'équipage des Fokker 27 de la Postale de nuit. La présence d’OMN contribua aussi à améliorer les performances opérationnelles. A la Postale de Nuit, sur Fokker 27 et cela jusqu’en 2000, la présence d’un OMN permettait d’effectuer les atterrissages par visibilité nulle. La régularité, la ponctualité étaient impératives pour assurer l’acheminement du courrier quelles que soient les conditions météo. Il en était de même à Air Inter qui exploitait des Caravelle III équipées d’un système d’atterrissage automatique tout temps avec la participation de l’OMN. De nos jours, avec la mise au point de logiciels informatiques performants, ces opérations sont devenues banales mais auraient été impossibles dans les années 1970 sans OMN.
Est ce que c' est vrai que l' OMN ( Officier Mécanicien Navigant ) n' a pas à obéir au Commandant ( comme le co-pilote par exemple ) en cas de différent ? merci
L’Omn fait partie de l’équipage technique, au même titre que le copilote. Il a une expertise technique et une connaissance des circuits que n’ont pas les pilotes. A ce titre il était très écouté et respecté par le commandant. Néanmoins il est soumis à son autorité en cas de différents. Et cela pouvait arriver, j’en ai été témoin, durant mes 8 ans de copilote sur ces avions.
Oui, tout à fait. Dans l'avion comme dans la marine, il n'y a qu'un maitre à bord, le Commandant. Il est le seul décisionnaire mais prend l'avis des autres membres de l'équipage pour trancher.
➡Pour regarder la seconde vidéo sur le cockpit du Boeing 747, en compagnie du pilote : czcams.com/video/Ce8EQ04jzNk/video.html
Je me suis rendu compte de ce qu'à pu vivre ce mécanicien naviguant en toute dernière image. Son émotion en dit long sur les moments partagés et l'honneur que c'était de voler sur cet engin. Vibrant. Merci :)
Merci chère monsieur de votre partage vous êtes très aimable merci merci encore votre expertise nous rend tous nostalgique
Bonjour. Merci à vous pour toutes ces explications et votre témoignage nostalgique et émouvant. Vous êtes très sympathique et simple, cela fait plaisir.
C'est bien d'avoir laissé ces petits moments d'émotions et de nostalgie, car cet avion n'était pas qu'une machine mais aussi un symbole d'une époque, d'une technologie, d'un âge aussi : le premier jet de l'ère du tourisme de masse, le dernier jet tout analogique et des redondances multiples.
Merci Jean pour ton exposé dans ce cockpit mythique tout comme celui de Concorde, cet avion restera dans l'histoire, il ne sera pas oublier comme l'est déjà ou presque la profession d'OMN. Un moment d'émotion partagée avec toi, espérons que celles et ceux qui regarderons ces images réalisent qu'un très beau métier (un de plus) a disparu avec quelques garanties de sécurité qu'il assurait.
Un témoignage magnifique, passionné...et passionnant...ému et émouvant !!!
Merci et bravo de préserver cette mémoire technologique, industrielle et humaine.
J'ai dévoré !!
Encore merci et encore bravo !
Un merveilleux avion piloté et géré par de vrais aviateurs. Pilotage viril à l’ancienne. Toute une époque.
Très intéressant, toute une époque, merci beaucoup
Jean, j’espère que tu passes une retraite tranquille. J’ai aimé voler avec toi et nos collègues OMN sur cet avion » magique » pour notre Génération. D’abord en copi sur le 100 puis en CDB sur 200/300 jusqu’en Novembre 2007!… en te voyant expliquer l’utilisation de NOTRE avion… beaucoup de nostalgie remonte à la surface. Ce que tu ne dis pas mais que je rajoute, l’OMN était un médiateur entre certains CDB et leur copilote… l’OMN temporisait les relations entre certains CDB(autoritaires voire limite caractériels). Je l’ai vécu en copilote avec certains »seigneurs de l’Atlantique »… rares heureusement 😉. Et, au point de vue sécurité une troisième paire d’yeux était un PLUS. Nos OMN étaient des hommes( et une femme avec qui j’ai volé) très éclectiques. J’ai beaucoup aimé cet équipage à 3. Puis ce fut 6 ans d’A320 à deux avant de revenir CDB sur MON B747/200/300. Air France s’étant séparé de ces avions plus tôt, je suis parti en début Novembre 2007… avec beaucoup de regrets!!! Amitiés 😊
Quel bonheur d’entendre un professionnel parler de son métier. M. Hauss semble encore chez lui assis sur ce siège du mécanicien. Merci pour ce beau témoignage. Et merci au Musée de préserver le patrimoine technique de l’aviation française mais aussi son patrimoine intellectuel et humain au travers de ces vidéos 👍
merci tres interessant.
Toujours très intéressantes vos vidéos ! Merci pour votre témoignage Mr HAUSS, très instructif.
Les dernières secondes veulent tout dire, ou presque. On vous aurait encore écouté des heures. Merci pour cette tranche d'histoire passionnée et passionnante 🙂
Merci beaucoup pour ce partage ! On peut ressentir à travers votre émotion tous les bons moments que vous avez pu passer dans ce cockpit ✈
merçi pour ce reportage qui me fait remonter une partie de ma carrière avec émotion. amicalement d un collègue ex OMN
Merci pour ce témoignage fort et émouvant 🙏👍♥️
Bonjour,
Merci à tous pour vos commentaires.
Passez d'excellentes fêtes de fin d'année.
Le fairchild Fokker 27 mon avion préféré
Comme le DC 10 il a une triste histoire
Merci pour le reportage
Comment ai-je raté le début de cette série
😲
Merçi collegue..
- quelle compétence, félicitations !
Très intéressante vidéo, beaucoup de pédagogie de la part de Mr Hauss
Bravo et merci
DC4,DC8 all,DC10,
B707,727..
Comme OMN
Merci !! Quelle madeleine…..
Magnifique
👍🙏❤️
Dommage que l'OMN n'ait pas mis son harnais pour ce take off simulé.
Sinon tout est bien.
Il y avait des OMN sur Fokker 27 ? 😳
Il n’y avait pourtant pas de panneau mécanicien pourtant… 🤔
Oui, il y avait bien un OMN dans l'équipage des Fokker 27 de la Postale de nuit.
La présence d’OMN contribua aussi à améliorer les performances opérationnelles.
A la Postale de Nuit, sur Fokker 27 et cela jusqu’en 2000, la présence d’un OMN permettait d’effectuer les atterrissages par visibilité nulle. La régularité, la ponctualité étaient impératives pour assurer l’acheminement du courrier quelles que soient les conditions météo.
Il en était de même à Air Inter qui exploitait des Caravelle III équipées d’un système d’atterrissage automatique tout temps avec la participation de l’OMN.
De nos jours, avec la mise au point de logiciels informatiques performants, ces opérations sont devenues banales mais auraient été impossibles dans les années 1970 sans OMN.
On
Est ce que c' est vrai que l' OMN ( Officier Mécanicien Navigant ) n' a pas à obéir au Commandant ( comme le co-pilote par exemple ) en cas de différent ? merci
L’Omn fait partie de l’équipage technique, au même titre que le copilote.
Il a une expertise technique et une connaissance des circuits que n’ont pas les pilotes.
A ce titre il était très écouté et respecté par le commandant.
Néanmoins il est soumis à son autorité en cas de différents.
Et cela pouvait arriver, j’en ai été témoin, durant mes 8 ans de copilote sur ces avions.
Oui, tout à fait. Dans l'avion comme dans la marine, il n'y a qu'un maitre à bord, le Commandant.
Il est le seul décisionnaire mais prend l'avis des autres membres de l'équipage pour trancher.