Top a explicação.. Tem alguns canais no CZcams que ajudam e muito.. Aviões e cia, aviões e músicas VHD, aero por trás da aviação.. São canais tops e excelentes sobro o assunto "avião"
Esse vídeo e outros vídeos com o mesmo tema, começa errado, cara eu procurei em vários vídeos como funciona o motor de avião, cara eles começa já com o funcionamento sem explicar a partida o início de tudo, como ocorre o movimento inicial, ou eles pensa que não precisa de motor de partida? É mágica do nada não se tira nada.👍LEIA A BÍBLIA E O CATECISMO
A bomba de óleo do motor que fica na caixa de acessórios, leva óleo pressurizado através de dutos que vão em cada rolamento, esse óleo passa por um trocador de calor(radiador) para perder calor, espero ter ajudado. ;)
@@fernandointernaciona Fernando tira uma dúvida como funciona o motor do caça Harrier na vertical. E outro pergunta esse motor que aparece no seu vídeo e jato .
A DIDÁTICA USADA FICOU CONFUSA, O MOTOR A REAÇÃO TEM O START PRODUZIDO POR UM COMPRESSOR DE AR, NO MOMENTO QUE O COMBUSTÍVEL CHEGA A CÂMARA DE COMBUSTÃO, AS VELAS SÃO ACIONADAS E A QUEIMA ESSE SE INCIA, LEMBRADO QUE AS VELAS SÓ SÃO ACIONADAS PARA DAR INICIO A COMBUSTÃO, DANDO MOVIMENTO CONTINUO NA TURTURINA , A PARTIR DAI AS VELAS FICAM DESATIVADAS, AO CONTRARIO DOS MOTORES A CILINDRO, A TURBINA MOVE O FÃ QUE POR SUA VEZ INJETA MAIS AR E O PROCESSA NÃO PARA MAIS ATE QUE SEJA CORTADO O COMBUSTÍVEL, OU SEJA O CORTE DO MOTOR, SÃO DOIS EIXOS CONCÊNTRICOS, UM SE MOVENDO POR DENTRO DO UM DO OUTRO EM SENTIDOS OPOSTOS,SENDO QUE O PRIMEIRO MOVE O COMPRESSOR DE BAIXA, DE ALTA ATÉ A TURBINA E O SEGUNDO DA TURBINA PARA O FÂ, TEM QUEM CHAME DE TURBINA O MOTOR DO AVIÃO , MAS É UM ERRO COMUM ENTRE OS LEIGOS, ELE TEM EM SUA CONFORMAÇÃO UMA TURBINA, SIM, MAS TAMBÉM TEM COMPRESSOR, GERADOR, NEM POR ISSO CHAMAMOS DE MOTOR A COMPRESSOR OU A GERADOR CERTO, É MOTOR A REAÇÃO PORQUE ELE EMPURRA O AR PARA TRÁS E O AR IMPULSIONA O MOTOR PARA FRENTE, POR CONSEGUINTE TODO CONJUNTO DA AERONAVE, POR ISSO MOTOR A REAÇÃO LEMBRAM DA TERCEIRA LEI DE NEWTON, ESSE MOTORES COSTUMAM TER UM BEY PASSE DE 6/1 HÁ 9/1 COMO O BOING 777 MOTOR GE 90, QUE ENTREGA 156 MIL LIBRAS OU SEJA 56 TONELADAS DE EMPUXO, DE TODO AR QUE ENTRA PELO FÂ, SÓ 10% ENTRARA NA CÂMARA DE COMBUSTÃO, OS OUTROS 90% PASSARAM POR FORA DA CÂMARA DE COMBUSTÃO ( 1700 Cº)OU SEJA NÃO É QUEIMADO SAI COMO ENTROU.
Confusa está essa tua explicação! Nem todos os motores tem o mesmo projeto de construção! Tu escrevestes um monte de informações equivocadas nitidamente mal copiadas da rede! (FÃ, BEY PASSE, ...EM SENTIDOS OPOSTOS..., ...MOTOR A REAÇÃO TEM O START PRODUZIDO POR UM COMPRESSOR DE AR..., ...NÃO É QUEIMADO SAI COMO ENTROU. etc)! O Silvio foi meu colega na VARIG e na EEPMA, é um excelente aviônico! Só para constar, sou MMA há 20 anos, inspetor de manutenção, cursos fora do Brasil e trabalhei na escola como instrutor! Aprende uma coisa, não queira dar aula daquilo que não sabes nem para si! A explicação está simplificada, porém correta! Estes alunos, se não me engano, estavam nos estágios iniciais do curso, logo, não adiantaria ser muito detalhado naquele momento! Não iriam entender nada! Recomento estes vídeos para noções básicas! czcams.com/video/jkYdKYGHSWQ/video.html czcams.com/video/U0xqwQymgqg/video.html
Olá!! o ar entra comprimido na camara de combustão, beleza. minha duvida é como ele se mantem comprimido nela e como a camara de combustao comprime mais ainda se ela está em contato direto com a turbina que por sua vez tem as aletas. Pensando por esse lado, imaginando aqui as válvulas em um motor de carro...
Uma coisa que ninguém sabe e que o querosene de aviação ele só se inflama a partir dos 40° (quarenta graus) e o ar comprimido ele esquenta e quando em contato com o querosene incinera instantaneamente. Só é necessário uma centelha de uma vela para acelerar esse processo de incineração.
Funciona igual o fogão a gás aqui em casa , acendeu uma vez funciona até ser desligado ou caso acabe o gás .. enfim o que ocorrer primeiro , espero ter ajudado .
Se alguém puder responder... Após a partida do avião, onde a combustão já esteja acontecendo, como é feito o ganho de velocidade? Ou seja, como o avião consegue fazer com que entre mais ar pelo fan para que possa ganhar mais velocidade? Seria liberando mais combustível ou liberando mais ar comprimido por algum sistema alternativo? Obrigado!
após a partida, liberando mais combustível a Câmara vai queimar mais, causando o aumento da turbina de alta pressão, que está interligada pelo fan, fazendo com que ele puxe mais ar, dando continuidade ao ciclo de combustão.
A explicação foi boa, mas errou no final. Neste motor (P&W JT3D) não há o terceiro eixo para acionar o fan, este é um motor de dois eixos (two spool). O fan é acionado pelo mesmo eixo que faz girar o compressor de baixa pressão, girando solidariamente (portanto à mesma velocidade) deste. Apenas motores mais modernos partiram para o design de três eixos (three spool), o que permitiu que o fan girasse à sua própria velocidade, independentemente da velocidade de rotação do compressor, permitindo por sua vez o desenvolvimento dos fans de grande diâmetro dos motores de grande taxa de bypass. Não foi o caso deste motor, que tinha apenas dois eixos.
@@osmartadeubrasileiro7166 Entendo o princípio de funcionamento desde o comecinho da década de 70. Apenas, deixei a informação, para quem quiser, que ele se equivocou ao dizer que este motor teria um terceiro eixo. Não tem.
Todos eixos giram no mesmo sentido, um gira o Fan, outro o compressor de baixa e o outro o compressor de alta, e o que faz eles girarem são as turbinas após o compressor de alta, pois pela constante queima de combustível faz com que seja um ciclo contínuo, quando mais combustível, mais a turbina gira, e quanto mais ela girar, mais rápido gira o fan entrando mais ar e fazendo o sistema todo funcionar, espero ter te ajudado
Isso é fascinante queria entender o funcionamento de um caça mas não acho em lugar nenhum, bom obviamente esses são conteúdos aprendido em eng. Aeronáutica e Aeroespacial, mas alguém sabe me dizer se eng. Elétrica ou Mecânica pode me possibilitar em trabalhar nessas áreas?
Na verdade funciona assim, na partida o motor a reação possui velas que nem nos veículos a gasolina com os bicos injetores inserindo querosene , porém ao chegar numa certa pressão o ar se aquece não sendo mais necessário as velas, queimando apenas pelo ar comprimido que está na temperatura para gerar a combustão, com uma centelha intermitente, como nos motores a diesel, porém os bicos estão sempre injetando combustível
@@reidosbottons Amigo, esse motor não funciona com rotação, e sim com fenômeno que quando o ar atmosférico é altamente comprimido e esquentado ele exerce uma força para frente e assim é impulsionado, entendeu?
*"Quem gira o fan ? "* Está dito no final do vídeo. Qum gira o fan é a turbina de baixa pressão. Ele só errou ao afirmar que haveria um terceiro eixo dedicado ao fan, o que é verdade nos motores mais modernos, mas não é o caso neste motor. O fan gira solidariamente ao compressor de baixa pressão, sendo acionado pela mesma turbina de baixa pressão que aciona aquele compressor. *"Onde inicia o start desse motor ?"* Na sessão de acessórios do motor há um motor de partida acoplado ao eixo do motor, que o faz girar até que ele "pegue" e atinja a rotação de marcha-lenta.
O eixo do compressor é diferente do eixo do ventiladorzao. Quando tem a combustão interna , na camara, o ar se expande e passa pelas pas de trás, essas pas estao rodando junto com o ventiladorzao, ai girando ele pega mais ar , os compressores tao bem mais rápidos para levar o ar pressurizado para camara. O eixo do fan gira em 3000rpm o do compressor em 17000rpm na media
Pelo que aprendi amigo são dois eixos, um passa por dentro do outro, pois o fan não gira na mesma rotação que as turbinas, e eles possuem rolamentos que prendem na estrutura do motor
O amigo a camara de combustão explode e quando o ar passa quente pela helice traseira ou seja a turbina ,aí o conjunto roda ou seja é um motor movido a fogo.
@@anthonyassuncao3528 DESCULPA!!! AINDA NÃO ENTENDI COMO EU QUEIMANDO O COMBUSTIVEL CONTINUO VAI GIRAR A TURBINA ONDE SE FORMA ESTA PRESSÃO PARA GIRAR A TURBINA
@@reidosbottons O resultado da combustão do ar comprimido e querosene resulta em calor e expansão dos gases. Imagine um projétil. Ele se divide em 4 partes o invólucro, o proponente (pólvora) a espoleta (ignição) e o projétil. A queima dessa pólvora, dentro do invólucro, produz calor e gás (combustão) esse calor gera expansão dos gases que fazem que os projéteis se movam atingindo o alvo. No motor a reação e semelhante. O ar comprimido e o querosene sofre a queima através da ignição (vela) e gera a combustão. O que faz as turbinas de um avião girar é a expansão dos gases geradas nessa reação química resultante da queima ar comprimido + querosene. Espero ter esclarecido. Abraço.
O empuxo é fornecido tanto pelo fan quanto pela turbina, certo? Esses motores modernos não seriam como se fossem um misto de um motor a hélice e um motor a jato daqueles antigos? Eu sei que o funcionamento do fan e da hélice são diferentes, já que a hélice funciona "puxando" o avião para frente como uma espécie de parafuso através do ar, enquanto o fan "empurra" o avião para frente pelo fluxo de ar que é jogado para trás. Mas ambos têm o mesmo conceito de gerar empuxo com o fluxo de ar utilizando pás rotativas, enquanto a turbina (apesar de também utilizar pás rotativas em sua composição) utiliza o conceito de gerar empuxo através da queima de combustível em um fluxo de ar comprimido.
Fan gera empuxo, já a hélice gera tração. Tração pensa num parafuso girando e usando a madeira para ir p frente enquanto empuxo é vc puxar o ar, gerando uma força contraria para frente
Inicialmente, um motor de partida faz o motor começar a girar. Quando a rotação atinge determinado nível, o combustível é injetado e as velas o fazem inflamar. Mesmo depois disso, o motor de partida segue ajudando o motor acelerar, até que ele atinja a velocidade de marcha-lenta, quando se desliga o motor de partida.
Rapaz, essa explicação está meia boca. Também não acontece explosão no funcionamento de nenhum motor. Teu conhecimento técnico é muito elevado, mas o teu método pedagógico peca.
Vo tentar deixar meio facil, basicamente vc suga o ar, como exemplo pensa no seu ventilador, e joga ele com uma força enorme pra traz, assim vc vai pra frente. (Num sei se da pra encurtar mais que isso.) Entendeu?
Lembrando que o ar é comprimido logo após isso é queimado, oque faz ele se expandir e jogar ele com mais força. Não conheço muito da area, só estou tentando explicar pelo que entendi pesquisando um pouco .-.
Sopre um catavento de crianca com o ar quente que sai da sua boca .vai girar é isso que o ar quente que sai da camara de combustao faz com as helices da turbina seu petista burro kkkkkk
@@nikson1520 O principal é a compressão do ar, e não entendi pq chingar o cara só pq ele não entendeu, não vi ele falando em momento algum sobre política, e não sei oque política teria haver com o assunto em questão. Então do que você está falando cara?
O eng que inventou isso era zica
Parabéns pelas explicações amigo, !
claro e objetivo, ótimo video
Excelente explicação! Muito obrigado.
Isso mesmo explicação completa parabéns amigo.
resumindo isso e lindo funcionando...parabéns
Gostei da explicação parabéns
Muito bom o vídeos , parabéns.
Top , parabéns!!!!
Olha eu figuei muito grato em saber como funciona todo esse sestema do motor do casa joia 🙏🙏🙏
Tirou minhas dúvidas
Top a explicação..
Tem alguns canais no CZcams que ajudam e muito..
Aviões e cia, aviões e músicas VHD, aero por trás da aviação..
São canais tops e excelentes sobro o assunto "avião"
Esse vídeo e outros vídeos com o mesmo tema, começa errado, cara eu procurei em vários vídeos como funciona o motor de avião, cara eles começa já com o funcionamento sem explicar a partida o início de tudo, como ocorre o movimento inicial, ou eles pensa que não precisa de motor de partida? É mágica do nada não se tira nada.👍LEIA A BÍBLIA E O CATECISMO
😊Muito bom😅
A naza vai estudar os brasileiros nossos proficionais são muito inteligentes Parabéns nosso orgulho 👏👏👏
vai sim hehehehe
É porque eles estudaram os alemães pra fazer os seus foguetes com a tec do nazismo foguetes V2 ,ahh o nome Naza é derivado de Nazismo .
@@nikson1520 kkkkkkkk pqp.
@@nikson1520 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk essa foi boa
Profissionais é com 2 ss amigo.
Interessant.
Eusebio de mozambique
Olá boa tarde obrigado pela informação te abracei adoro ver essas máquinas vêm conhecer meu trabalho sucesso prá nós
Só uma dúvida como é feita a lubrificação para evitar o desgaste das peças?
A bomba de óleo do motor que fica na caixa de acessórios, leva óleo pressurizado através de dutos que vão em cada rolamento, esse óleo passa por um trocador de calor(radiador) para perder calor, espero ter ajudado. ;)
Fernando alguém ae tira um dúvida como e feito motor Harrier que voa na vertical.
@@fernandointernaciona Fernando tira uma dúvida como funciona o motor do caça Harrier na vertical. E outro pergunta esse motor que aparece no seu vídeo e jato .
A DIDÁTICA USADA FICOU CONFUSA, O MOTOR A REAÇÃO TEM O START PRODUZIDO POR UM COMPRESSOR DE AR, NO MOMENTO QUE O COMBUSTÍVEL CHEGA A CÂMARA DE COMBUSTÃO, AS VELAS SÃO ACIONADAS E A QUEIMA ESSE SE INCIA, LEMBRADO QUE AS VELAS SÓ SÃO ACIONADAS PARA DAR INICIO A COMBUSTÃO, DANDO MOVIMENTO CONTINUO NA TURTURINA , A PARTIR DAI AS VELAS FICAM DESATIVADAS, AO CONTRARIO DOS MOTORES A CILINDRO, A TURBINA MOVE O FÃ QUE POR SUA VEZ INJETA MAIS AR E O PROCESSA NÃO PARA MAIS ATE QUE SEJA CORTADO O COMBUSTÍVEL, OU SEJA O CORTE DO MOTOR, SÃO DOIS EIXOS CONCÊNTRICOS, UM SE MOVENDO POR DENTRO DO UM DO OUTRO EM SENTIDOS OPOSTOS,SENDO QUE O PRIMEIRO MOVE O COMPRESSOR DE BAIXA, DE ALTA ATÉ A TURBINA E O SEGUNDO DA TURBINA PARA O FÂ, TEM QUEM CHAME DE TURBINA O MOTOR DO AVIÃO , MAS É UM ERRO COMUM ENTRE OS LEIGOS, ELE TEM EM SUA CONFORMAÇÃO UMA TURBINA, SIM, MAS TAMBÉM TEM COMPRESSOR, GERADOR, NEM POR ISSO CHAMAMOS DE MOTOR A COMPRESSOR OU A GERADOR CERTO, É MOTOR A REAÇÃO PORQUE ELE EMPURRA O AR PARA TRÁS E O AR IMPULSIONA O MOTOR PARA FRENTE, POR CONSEGUINTE TODO CONJUNTO DA AERONAVE, POR ISSO MOTOR A REAÇÃO LEMBRAM DA TERCEIRA LEI DE NEWTON, ESSE MOTORES COSTUMAM TER UM BEY PASSE DE 6/1 HÁ 9/1 COMO O BOING 777 MOTOR GE 90, QUE ENTREGA 156 MIL LIBRAS OU SEJA 56 TONELADAS DE EMPUXO, DE TODO AR QUE ENTRA PELO FÂ, SÓ 10% ENTRARA NA CÂMARA DE COMBUSTÃO, OS OUTROS 90% PASSARAM POR FORA DA CÂMARA DE COMBUSTÃO ( 1700 Cº)OU SEJA NÃO É QUEIMADO SAI COMO ENTROU.
Confusa está essa tua explicação! Nem todos os motores tem o mesmo projeto de construção! Tu escrevestes um monte de informações equivocadas nitidamente mal copiadas da rede! (FÃ, BEY PASSE, ...EM SENTIDOS OPOSTOS..., ...MOTOR A REAÇÃO TEM O START PRODUZIDO POR UM COMPRESSOR DE AR..., ...NÃO É QUEIMADO SAI COMO ENTROU. etc)! O Silvio foi meu colega na VARIG e na EEPMA, é um excelente aviônico! Só para constar, sou MMA há 20 anos, inspetor de manutenção, cursos fora do Brasil e trabalhei na escola como instrutor! Aprende uma coisa, não queira dar aula daquilo que não sabes nem para si! A explicação está simplificada, porém correta! Estes alunos, se não me engano, estavam nos estágios iniciais do curso, logo, não adiantaria ser muito detalhado naquele momento! Não iriam entender nada!
Recomento estes vídeos para noções básicas!
czcams.com/video/jkYdKYGHSWQ/video.html
czcams.com/video/U0xqwQymgqg/video.html
A sua explicaçao ficou pior ainda ,nao queira explicar o q vc nao sabe.
@@SOLDADODESCONHECIDO tem alguma indicação de bibliografia boa sobre o assunto? Pode ser em inglês, queria dar uma olhada.
@@Nomeado é possível encontrar na rede muito material sobre o assunto! No site do FAA (ANAC DOS EUA) se consegue baixar as apostilas para estudo!
@@SOLDADODESCONHECIDO ah tá blz, obrigado vou dar uma olhada
Vc tem algum video explicando como as asas sao fixadas na fuselagem?
Olá!! o ar entra comprimido na camara de combustão, beleza. minha duvida é como ele se mantem comprimido nela e como a camara de combustao comprime mais ainda se ela está em contato direto com a turbina que por sua vez tem as aletas.
Pensando por esse lado, imaginando aqui as válvulas em um motor de carro...
Comenta aí como é lubrificação de um motor desses.
Quais ligas metálicas de cada peça, percentual e proporção de cada composto metálico da liga?
Exemplo perfeito de uma pessoa atrapalhada e despreparada para dar uma simples explicação de funcionamento de um aparelho
Exatamente
Uma coisa que ninguém sabe e que o querosene de aviação ele só se inflama a partir dos 40° (quarenta graus) e o ar comprimido ele esquenta e quando em contato com o querosene incinera instantaneamente.
Só é necessário uma centelha de uma vela para acelerar esse processo de incineração.
Sim por isso que o avião fica com os motores ligados antes de decolar
Funciona igual o fogão a gás aqui em casa , acendeu uma vez funciona até ser desligado ou caso acabe o gás .. enfim o que ocorrer primeiro , espero ter ajudado .
A centelha é só na hora da ignição depois o fogo não se apaga mais
O motor a reação tem um sistema de lubrificação claro. . Como funciona.
Tbm tenho esta dúvida
Assisti em outro video que tem partes do motor que chegam à 1000 graus outra 600 a 700 imagina como deve ser a lubrificação
Se alguém puder responder... Após a partida do avião, onde a combustão já esteja acontecendo, como é feito o ganho de velocidade? Ou seja, como o avião consegue fazer com que entre mais ar pelo fan para que possa ganhar mais velocidade?
Seria liberando mais combustível ou liberando mais ar comprimido por algum sistema alternativo?
Obrigado!
após a partida, liberando mais combustível a Câmara vai queimar mais, causando o aumento da turbina de alta pressão, que está interligada pelo fan, fazendo com que ele puxe mais ar, dando continuidade ao ciclo de combustão.
@@fernandointernaciona obrigado Fernando!!
czcams.com/video/jkYdKYGHSWQ/video.html
czcams.com/video/U0xqwQymgqg/video.html
czcams.com/video/A5YbHDAwk_U/video.html
Por que o ar desviado produz a maior potência do motor?
czcams.com/video/jkYdKYGHSWQ/video.html
czcams.com/video/U0xqwQymgqg/video.html
czcams.com/video/A5YbHDAwk_U/video.html
É um JT8D?
Como funciona os eixos concêntricos de um turbo fun
czcams.com/video/A5YbHDAwk_U/video.html
O cara que sabe oq tá falando só precisa falar uma vez ...
Se tá repetindo é pq até ele ficou confuso.
A explicação foi boa, mas errou no final. Neste motor (P&W JT3D) não há o terceiro eixo para acionar o fan, este é um motor de dois eixos (two spool). O fan é acionado pelo mesmo eixo que faz girar o compressor de baixa pressão, girando solidariamente (portanto à mesma velocidade) deste. Apenas motores mais modernos partiram para o design de três eixos (three spool), o que permitiu que o fan girasse à sua própria velocidade, independentemente da velocidade de rotação do compressor, permitindo por sua vez o desenvolvimento dos fans de grande diâmetro dos motores de grande taxa de bypass. Não foi o caso deste motor, que tinha apenas dois eixos.
Mas você entendeu o princípio de funcionamento??? Então valeu,
@@osmartadeubrasileiro7166 Entendo o princípio de funcionamento desde o comecinho da década de 70. Apenas, deixei a informação, para quem quiser, que ele se equivocou ao dizer que este motor teria um terceiro eixo. Não tem.
ENTENDI... SÓ NÃO COMPREEDI......KKKKK....MAS FAZ PARTE.....😮😮😮
Eo rolamento qual seria
porque tem um eixo dentro do outro ?um eixo vira contraria a outro eixo.?? como funciona esses eixo ?
Todos eixos giram no mesmo sentido, um gira o Fan, outro o compressor de baixa e o outro o compressor de alta, e o que faz eles girarem são as turbinas após o compressor de alta, pois pela constante queima de combustível faz com que seja um ciclo contínuo, quando mais combustível, mais a turbina gira, e quanto mais ela girar, mais rápido gira o fan entrando mais ar e fazendo o sistema todo funcionar, espero ter te ajudado
Valeu@@fernandointernaciona Obrigado por explicar..
Em alguns motores mais modernos, os eixos giram em sentido oposto, se não me engano, nos motores GEnx que equipam o 747-800 e o 787 Dreamliner.
Para manter o fan em uma menor rotação, pois isso aumenta a eficiencia do motor.
@@fernandointernaciona a quantos rpm gira a turbina?
Como é feito a partida do motor? Um motor eletrico ou a combustão da o impulso inicial?
Ele liga quando o sistema pineumatico está ligado aí acontece a combustão, a combustão faz o motor ficar girando
@@games._2 tem um motor elétrico na ponta, que da partida na turbina . Q gira o fan e a câmera de compressão e assim por diante
@@accidentworld3523 obrigado!!
Animal
czcams.com/video/U0xqwQymgqg/video.html
Isso é fascinante queria entender o funcionamento de um caça mas não acho em lugar nenhum, bom obviamente esses são conteúdos aprendido em eng. Aeronáutica e Aeroespacial, mas alguém sabe me dizer se eng. Elétrica ou Mecânica pode me possibilitar em trabalhar nessas áreas?
Sim.. vai precisar ir no caso em mecanica e depois passar uma pós graduacao com especializacao em engenharia aeroespacial.
Que tipo de funcionamento se refere?
@@aphacheewer8771 já resolvi isso
A injeção do querosene no ar pressurizado já é o suficiente pra gerar a combustão? É sem faísca como em um motor a diesel?
Na verdade funciona assim, na partida o motor a reação possui velas que nem nos veículos a gasolina com os bicos injetores inserindo querosene , porém ao chegar numa certa pressão o ar se aquece não sendo mais necessário as velas, queimando apenas pelo ar comprimido que está na temperatura para gerar a combustão, com uma centelha intermitente, como nos motores a diesel, porém os bicos estão sempre injetando combustível
Imagine um maçarico, é uma queima constante, as velas só servem pra dar início a chama, que só vai apagar quando o motor desligar
@@fernandointernaciona NÃO ENTENDI COMO QUE É TRANSFORMADO A COMBUSTÃO EM ROTAÇÃO
@@reidosbottons Amigo, esse motor não funciona com rotação, e sim com fenômeno que quando o ar atmosférico é altamente comprimido e esquentado ele exerce uma força para frente e assim é impulsionado, entendeu?
@@fernandointernaciona vdd, o povo está muito agarrado em motores a vela
Quem gira o fan ? Onde inicia o start desse motor ?
*"Quem gira o fan ? "*
Está dito no final do vídeo. Qum gira o fan é a turbina de baixa pressão. Ele só errou ao afirmar que haveria um terceiro eixo dedicado ao fan, o que é verdade nos motores mais modernos, mas não é o caso neste motor. O fan gira solidariamente ao compressor de baixa pressão, sendo acionado pela mesma turbina de baixa pressão que aciona aquele compressor.
*"Onde inicia o start desse motor ?"*
Na sessão de acessórios do motor há um motor de partida acoplado ao eixo do motor, que o faz girar até que ele "pegue" e atinja a rotação de marcha-lenta.
Ta devendo quanto
Como é dado o arranque neste motor?
Aquele cone na frente é um motor de arranque como nos carros , gira e desengata assim que se inicia a combustão.
@@nikson1520 obrigado
@@HugoJTCarvalho de nada amigo
Então são dois eixos? Achei que um só ligava todo o sistema!
O eixo do compressor é diferente do eixo do ventiladorzao. Quando tem a combustão interna , na camara, o ar se expande e passa pelas pas de trás, essas pas estao rodando junto com o ventiladorzao, ai girando ele pega mais ar , os compressores tao bem mais rápidos para levar o ar pressurizado para camara. O eixo do fan gira em 3000rpm o do compressor em 17000rpm na media
Isso é um motor de avião caça?
Não amigo, este modelo seria de avião comercial, como o boeing 727
@@fernandointernaciona a, obrigado pela atenção
O de caça admite 100% dar ar
como os eixos são presos dentro da carcaça para que eles não fiquem soltos?
Pelo que aprendi amigo são dois eixos, um passa por dentro do outro, pois o fan não gira na mesma rotação que as turbinas, e eles possuem rolamentos que prendem na estrutura do motor
@@fernandointernaciona os gases resultantes da combustão e que faz girar as hélices no final da turbina?
czcams.com/video/A5YbHDAwk_U/video.html
Esse motor queima óleo?
Querosene aeronáutico
@@italodias1663 sim, eu sei mas ele queima óleo lubrificante?
Uma dúvida, como que esses eixos são girados? precisa de algum motor pra girar eles?
O amigo a camara de combustão explode e quando o ar passa quente pela helice traseira ou seja a turbina ,aí o conjunto roda ou seja é um motor movido a fogo.
@@nikson1520 quase isso pois tem um motor de arranque na ponta do fan
@@nikson1520 deve sair praticamente fogo no final será?
@@accidentworld3523 não é a APU que dá partida nos motores.
ไม่รู้นะไปทางวิศวกรเครื่องยนต์ดูถ้าทำเครื่องยนต์วางกลับหัวเอาส่วนจุดระเบิดอยู่ด้านหน้าส่วนอากาศอยู่ด้านท้าย
Como fixo este eixo q ninguém explica em lugar nenhum
nas paredes da turbina.
O eixo se assenta em mancais com rolamentos, que por sua vez se fixam na carcaça do motor!
NÃO ENTENDI COMO QUE É TRANSFORMADO A COMBUSTÃO EM ROTAÇÃO
A combustão gera um deslocamento de ar dentro da camara e esse resultado passa pelas turbinas (baixa e alta pressão) as fazendo girar.
@@anthonyassuncao3528 DESCULPA!!! AINDA NÃO ENTENDI COMO EU QUEIMANDO O COMBUSTIVEL CONTINUO VAI GIRAR A TURBINA ONDE SE FORMA ESTA PRESSÃO PARA GIRAR A TURBINA
@@reidosbottons O resultado da combustão do ar comprimido e querosene resulta em calor e expansão dos gases.
Imagine um projétil. Ele se divide em 4 partes o invólucro, o proponente (pólvora) a espoleta (ignição) e o projétil. A queima dessa pólvora, dentro do invólucro, produz calor e gás (combustão) esse calor gera expansão dos gases que fazem que os projéteis se movam atingindo o alvo. No motor a reação e semelhante. O ar comprimido e o querosene sofre a queima através da ignição (vela) e gera a combustão. O que faz as turbinas de um avião girar é a expansão dos gases geradas nessa reação química resultante da queima ar comprimido + querosene.
Espero ter esclarecido. Abraço.
É cu véi aqui!!kkk
As turbinas funcionam como um catavento. Recebem o ar quente e pressurizado da Câmara e giram 😬
O empuxo é fornecido tanto pelo fan quanto pela turbina, certo?
Esses motores modernos não seriam como se fossem um misto de um motor a hélice e um motor a jato daqueles antigos?
Eu sei que o funcionamento do fan e da hélice são diferentes, já que a hélice funciona "puxando" o avião para frente como uma espécie de parafuso através do ar, enquanto o fan "empurra" o avião para frente pelo fluxo de ar que é jogado para trás.
Mas ambos têm o mesmo conceito de gerar empuxo com o fluxo de ar utilizando pás rotativas, enquanto a turbina (apesar de também utilizar pás rotativas em sua composição) utiliza o conceito de gerar empuxo através da queima de combustível em um fluxo de ar comprimido.
Fan gera empuxo, já a hélice gera tração. Tração pensa num parafuso girando e usando a madeira para ir p frente enquanto empuxo é vc puxar o ar, gerando uma força contraria para frente
czcams.com/video/A5YbHDAwk_U/video.html
Esse vídeo vai ajudar a entender!!!!!!!
czcams.com/video/aKosm8PZW-A/video.html
Beleza mais quem faz esse motor girar isso que não entra na minha mente 😢
Inicialmente, um motor de partida faz o motor começar a girar. Quando a rotação atinge determinado nível, o combustível é injetado e as velas o fazem inflamar. Mesmo depois disso, o motor de partida segue ajudando o motor acelerar, até que ele atinja a velocidade de marcha-lenta, quando se desliga o motor de partida.
Entendi foi nada kkkkkk
Entendi quas nada.😂
Ninguém intende isso ai
Kkkkk tende nada
Pensei que era mais simples, muito complexo.
Meu Deus!! Misturou tudo, pra quem não sabe nada foi bom, mas quem já sabe .... faltou muita informação e misturou tudo 😂
Achei a explicação confusa e com palavras inadequadas . A impressão que dá que o cara não é engenheiro na área.
Rapaz, essa explicação está meia boca. Também não acontece explosão no funcionamento de nenhum motor. Teu conhecimento técnico é muito elevado, mas o teu método pedagógico peca.
Num tendi nadica de nada.
Cabeça dura mesmo.
Vo tentar deixar meio facil, basicamente vc suga o ar, como exemplo pensa no seu ventilador, e joga ele com uma força enorme pra traz, assim vc vai pra frente. (Num sei se da pra encurtar mais que isso.)
Entendeu?
Lembrando que o ar é comprimido logo após isso é queimado, oque faz ele se expandir e jogar ele com mais força.
Não conheço muito da area, só estou tentando explicar pelo que entendi pesquisando um pouco .-.
Sopre um catavento de crianca com o ar quente que sai da sua boca .vai girar é isso que o ar quente que sai da camara de combustao faz com as helices da turbina seu petista burro kkkkkk
@@nikson1520 O principal é a compressão do ar, e não entendi pq chingar o cara só pq ele não entendeu, não vi ele falando em momento algum sobre política, e não sei oque política teria haver com o assunto em questão. Então do que você está falando cara?
@@Nyx_z_ Ele tá dizendo que nós brasileiros somos buros kkkkkk
Explicação horrível não falou mais importante que o
Acho que nem esse cara sabe oq ta falando ou entao realmente nao tem o dom da explicação
TODO O CONJUNTO SE CHAMA TURBINA. E NÃO SO ALGUMAS PARTES. MUITO OBRIGADO PELA ATENÇÃO
O conjunto se chama "MOTOR A REAÇÃO", na formação do conjunto há uma Turbina, assim como também tem compressor, gerador etc..
@@brunoalcantara343exatamente, bruno. Corrige lá "gasulina".
mais explicação mixuruca, tem preguiça de explica os detalhes deste motor que o mais importante.
A ideia é explicar pra pessoas que não entendem nem de mecânica ok? Então está excelente a explicação....
Esses motores são um lixo, hehehehe