@@Sonasic λογικά μιλας για βάση ... εγώ μιλάω και για line όπου πολλες φορές σε άθλιες καιρικές καταστάσεις που μπορεί να είσαι ήδη στην πρέσα γιατί ταυτόχρονα πρέπει να εξυπηρετήσεις και αλλά αεροπλάνα είναι καταστάσεις που μπορεί ταυτόχρονα να χρειαστεί να είσαι ηρεμος , να χρησιμοποιήσεις communication skills για τα πληρώματα , γρηγοράδα , να πιάνουν τα χέρια σου και σε όλα αυτά να έχεις plan b δλδ να είσαι ευέλικτος γιατί ναι μεν πας με manual αλλά οι αναποδιές συμβαίνουν ΠΑΝΤΑ .και αν εχεις και αλλά αεροπλάνα ταυτόχρονα και είσαι μονος σου με 2 βοηθους να ξερεις να ιεραρχεις τις δουλειες για να μην πέσει ctot στις πτησεις .Και αυτή η περίπτωση που μίλησα είναι μόνο μια και σχετικά εύκολη περίπτωση...... Β1 σε Α320 Β737 ,Α330, A340, B757 ,B777 εδώ
@@gioneo8330 ε ναι εγώ είπα το πιο ζουμί της υπόθεσης χαίρω πολύ φίλε μου αυτα εννοούνται που λες.Αλλα χωρίς να λέω ότι είναι επάγγελμα για όλους και άλλα επαγγέλματα αντιμετωπίζουν αυτό που λες και πολύ χειρότερα.Καθως τουλάχιστον σαν μηχανικός έχεις μια ομάδα .
@@Sonasic μπορεί και να μην έχεις καποιες φορές . Πάντως αυτό που λες ότι υπάρχουν αλλά επαγγέλματα που πρέπει να χρησιμοποιήσεις αυτά τα skills έχοντας και χιόνι η βροχή να πεφτει στα μούτρα σου ( εντάξει στην Ελλάδα όχι ) δυσκολεύομαι να βρω αλλά
@@gioneo8330 καλά υπάρχουν και χειρότερα φίλε.Εγω προσωπικά το βαρέθηκα μετά την ΕΑΒ και δουλεύω Αυστρία σε σχεδιασμό.Δεν ξέρω πως κάθονται στο συντήρηση τόσα χρόνια.Τα λεφτά δεν αξίζουν.Ακομα και εξωτερικό να παίρνεις 6-7 χιλιάρικα δεν αξίζει η κούραση.Πας δόξα το Θεό ο κλάδος έχει πολλά παρακλάδια και κοιτάς κάτι πιο εύκολο .Όπως ο σχεδιασμός .Δεν φαντάζεσαι πόσο καλύτερο είναι( μισθολογικά κιόλας ανώτερο ) .Απο το να τρως τρεχαλες για το Τούρκο που ήθελε να μπει και αγχοι και όπως λες βλακείες άλλες (και βαθμοφόροι ) καλύτερα τώρα .
Δεν νομίζω πως αυτοι οι άνθρωποι είχαν ανάγκη απο κάποια μπάρμπι...
2 χρόνια στην 124 πβε πολιτικό προσωπικό.
πολλά χρόνια πίσω.
Αρχιδατη δουλειά για πολυ λίγους . Επάγγελμα που θέλει να έχεις πολλά και διαφορετικά ήδη αντιλήψεων
Βασικά βάση manual πας που είναι σαν ένα πολύ περίεργο εγχειρίδιο IKEA αλλά εντάξει .Όσοι είναι στο επάγγελμα ξέρουν.
Πρώην F4E μηχανικός.
@@Sonasic λογικά μιλας για βάση ... εγώ μιλάω και για line όπου πολλες φορές σε άθλιες καιρικές καταστάσεις που μπορεί να είσαι ήδη στην πρέσα γιατί ταυτόχρονα πρέπει να εξυπηρετήσεις και αλλά αεροπλάνα είναι καταστάσεις που μπορεί ταυτόχρονα να χρειαστεί να είσαι ηρεμος , να χρησιμοποιήσεις communication skills για τα πληρώματα , γρηγοράδα , να πιάνουν τα χέρια σου και σε όλα αυτά να έχεις plan b δλδ να είσαι ευέλικτος γιατί ναι μεν πας με manual αλλά οι αναποδιές συμβαίνουν ΠΑΝΤΑ .και αν εχεις και αλλά αεροπλάνα ταυτόχρονα και είσαι μονος σου με 2 βοηθους να ξερεις να ιεραρχεις τις δουλειες για να μην πέσει ctot στις πτησεις .Και αυτή η περίπτωση που μίλησα είναι μόνο μια και σχετικά εύκολη περίπτωση...... Β1 σε Α320 Β737 ,Α330, A340, B757 ,B777 εδώ
@@gioneo8330 ε ναι εγώ είπα το πιο ζουμί της υπόθεσης χαίρω πολύ φίλε μου αυτα εννοούνται που λες.Αλλα χωρίς να λέω ότι είναι επάγγελμα για όλους και άλλα επαγγέλματα αντιμετωπίζουν αυτό που λες και πολύ χειρότερα.Καθως τουλάχιστον σαν μηχανικός έχεις μια ομάδα .
@@Sonasic μπορεί και να μην έχεις καποιες φορές . Πάντως αυτό που λες ότι υπάρχουν αλλά επαγγέλματα που πρέπει να χρησιμοποιήσεις αυτά τα skills έχοντας και χιόνι η βροχή να πεφτει στα μούτρα σου ( εντάξει στην Ελλάδα όχι ) δυσκολεύομαι να βρω αλλά
@@gioneo8330 καλά υπάρχουν και χειρότερα φίλε.Εγω προσωπικά το βαρέθηκα μετά την ΕΑΒ και δουλεύω Αυστρία σε σχεδιασμό.Δεν ξέρω πως κάθονται στο συντήρηση τόσα χρόνια.Τα λεφτά δεν αξίζουν.Ακομα και εξωτερικό να παίρνεις 6-7 χιλιάρικα δεν αξίζει η κούραση.Πας δόξα το Θεό ο κλάδος έχει πολλά παρακλάδια και κοιτάς κάτι πιο εύκολο .Όπως ο σχεδιασμός .Δεν φαντάζεσαι πόσο καλύτερο είναι( μισθολογικά κιόλας ανώτερο ) .Απο το να τρως τρεχαλες για το Τούρκο που ήθελε να μπει και αγχοι και όπως λες βλακείες άλλες (και βαθμοφόροι ) καλύτερα τώρα .