Video není dostupné.
Omlouváme se.
KHI KỸ SƯ SỬA MÁY BAY LẮP NHẦM MỘT CÔNG TẮC | REPUBLIC AIRWAYS 4439
Vložit
- čas přidán 28. 01. 2023
- Game mô phỏng lại chuyến bay 4439 của Republic Airways trên hành trình đến New York
****************************************************
©️TAIMODELS:
► CZcams: www.youtube.co....
► INSTAGRAM: www.instagram.....
► Gmail: nguyentai188400@gmail.com
► Facebook: / taimodels
-------------------------------------------------------------------------------
🤩This video has been recorded and edited 60FPS.🤩
===========================================
©️VIDEO THUỘC SỞ HỮU TAIMODELS *** KHÔNG REUP
( DO NOT REUP VIDEO )
------------------------------------------------------------------------------------
Cảm ơn đã xem video nếu thấy hay vui lòng nhấn nút đăng kí.
để theo dõi nhiều video hơn😆.
#airlines #e170 #embraer
Mình đã và học tập, làm việc ở Atlanta dc 9 năm, thực sự trong 9 năm qua hay trong tất cả những video mà anh làm đều ko có tai nạn diễn ra ở sân bay bận rộn số 1 thế giới này. Nay thấy thì hơi rén nhưng may mắn là mọi thứ đã ổn. Cảm ơn anh nhiều
bạn làm nghề gì vậy
@@duyquangnguyenphan234 mình là dental hygienist bạn à
@@khaiduong3344 là nghề gì ạ
@@langkho-qe7mr là chuyên viên/kĩ thuật viên nha khoa
@@khaiduong3344 lương cao dữ k b. Thấy lúc hạ cánh hàng trăm máy bay lượn lờ cũng biết độ khủng của sân bay
Đoạn các máy bay khác cũng chúc mừng, chứng tỏ hàng chục phi công đang đợi ở đường lăn cũng nín thở theo dõi. Cơ trưởng bình tĩnh quá
Đúng rồi
May quá hạ cánh an toàn, hồi hộp thật sự biết là lỗi do người sửa chữa nhưng vẫn sợ trong lúc căng thẳng phi công thao tác nhầm rồi sau khi điều tra sẽ cộng thêm lỗi phi công và sẽ bị đuổi việc
Tiếc cho 1 phi công tài giỏi lắm
Phi công đâu có bị đuổi. Người thợ sửa chữa và quản lí mà
Càng ngày clip càng chi tiết, giải thích dễ hiểu quá hay ạ
Có ai nữ mà mê coi mấy clip này như mình không ạ. Lúc chưa coi đi máy bay thấy bình thường, giờ coi xong thấy đỡ tự tin hẳn 😂😂😂😅
Nam mê đc hơm😂
Đỡ tự tin thiệc 😂
Để coi co ai k
Coi xong ko muốn đi máy bay luôn hâhh
Thiệt á
Công nhận clip của bạn làm rất chi tiết và hay lắm luôn xem như phim hành động😆, cảm ơn bạn đã làm clip, chúc bạn thật nhiều sức khỏe nhé,
Má...thật bái phục anh kỉ sư nhân viên sửa chữa máy bay này luôn.tháo ra ráp vào lại ráp ngược lại mới phục chứ.? Kỉ sư này được trường nào đào tạo vậy hen.?!?!?!
vậy thì phải phục ông thiết kế cái nút nữa, vì đã để lắp được cả 2 đầu.
(ở CPU người ta thiết kế các ngạnh nên không thể lắp ngược đầu được, dù có nện bằng búa)
Quá căng thẳng. Thích xem những tình huống cứu mb thành công ntn hơn
Coi ghiền dễ sợ, hơn chục năm trước chưa biết youtube do đt thông minh chưa phổ biến mình thường coi trương trình điều tra các vụ tai nạn máy bay trên kênh Geographic. Lần đầu mình nghe đến các hệ cảnh báo va chạm Tcas.., các kỹ sư quá thông minh .
"Phụ nữ và trẻ em có thể bất cẩn, nhưng đàn ông thì không được phép" - Vito Corleone.
Câu nói rất hợp lý, khi mà hiện nay phần lớn những người làm việc / điều khiển / sửa chữa máy móc và các vấn đề kỹ thuật là đàn ông. Chỉ 1 sai lầm nhỏ nhặt nhất cũng có khiến cho người ta phải trả giá, đôi khi bằng cả tính mạng
Thời nào còn phân biệt vớ vẩn. Con kế toán nhà tôi nó bất cẩn 1 số thôi là tôi vỡ nợ rồi
@@newday9716 ông vỡ nợ thế ông có mất mạng ko ? Kể cả cho là ông có mất mạng đi thì cũng chỉ là 1 cái mạng của ông. Còn kia là hàng trăm sinh mạng. So sánh việc 1 mình vỡ nợ vs việc mất hàng trăm nhân mạng đúng là so sánh ng.u dố.t.
Các ngành kỹ thuật nó liên quan trực tiếp đến tính mạng của rất nhiều người. Mà mất mạng thì là mất hết, ko còn gì cả. Ví như ngành xây dựng, ông xây nhà ko đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, 1 cơn địa chấn thôi là hàng ngàn nhân mạng ra đi. 1 cái xe hơi ông ko tuân thủ đúng các tiêu chuẩn kỹ thuật, đi độ đẽo linh tinh, đang đi nó chập điện cháy nổ, thì trên xe có thể có 6-7 cái mạng. Và có thể có cả trẻ em trong đó. Lúc đấy thiệt hại nó có bằng ông vỡ nợ 9-10 lần ko?
Đã thông não ra chưa
@@newday9716 tôi cũng là phụ nữ, nhưng cũng phải công nhận một số ngành nghề thuộc phạm trù khoa học kỹ thuật thì không phải thuộc về phụ nữ, nếu có chỉ có một số rất rất ít thôi, ngành kế toán hợp với phụ nữ hơn nam giới vì phụ nữ tính toán chi li hơn nam giới về vấn đề phải chi cho người khác
@@lanle7114 tôi chả hiểu bà nói ra cái đó làm gì. Hay cũng giống thằng trên kia nói mạng tôi không quan trọng bằng mạng người khác. Nói phụ nữ trẻ em được làm ẩu
@@newday9716 trời có vậy mà không hiểu, phân biệt thì vẫn có chứ bạn, 1 số ngành kỹ thuật thì nam làm tốt hơn nữ chứ, bạn trên kia nói rõ thế mà bạn không hiểu, bó tay.
mới biết kênh mà xem cuốn thật sự,chỉ mong cuối video mọi người an toàn thôi
Tính ra ông cơ trưởng d.o ổng quêm nên cũng gây ảnh hưởng chuyến bay đó. Bấm vào nút đó mới có chuyện. Dung là lỗi đầu tiên d.o ông thợ máy làm việc tắc trách. Nếu ông cơ trưởng này ko bấm thì ông sau có khi cũng bấm và tạch 😢
Đã làm gì thì cũng đừng để một sai sót xảy ra, chỉ một thứ khác thôi thì kết cục sẽ thay đổi
Xem các video mỗi lần nghe tiếng nhạc buồn là biết chuyến bay đó ...k ổn ☹️
Xem kênh này cuốn thật sự!!
Xem kênh này nhiều bữa trước tết bay về quê ngồi lo thấy mẹ kkkkk.
Anh có thể làm về Helios 522 được k ạ?
14:05 má xem đến đây cười pay tiêu cực luôn :)))
Dòng ERJ mới ra khoảng 1 tuần nay trên MSFS mà ông ấy đã mua để làm clip rồi, nhanh thật. =)))
ErJ là j v ban
@@anhshipper6225 Embraer Regional Jet
Hình như con này chưa đc hoàn thiện
Hạ cánh an toàn,may phết
anh làm về vụ máy bay rơi tại
nepal đi anh
10:37 nghe giọng phi công mà mình cũng thở gấp theo.
Trưa qua có vụ tai nạn rơi máy bay su 22 bạn ạ
Chúc mừng.. cũng may phút cuối cơ trưởng nhớ qua nút của cơ phó.ổng ko nhớ sớm hơn vì nút bấm của ổng cũng được nhắc nhở có vấn đề trước rồi.
Anh làm về vụ tai nạn máy bay su 22 ở Việt Nam, Yên Bái hôm 31/1 đi anh !
Quân sự chắc hơi khó
máy bay quân sự hay máy bay chiến đấu phản lực luôn bay bất ổn và khó đoán trước hơn máy bay dân dụng
Vậy taimolden vẫn làm về máy bay quân sự mà ?
Ông quản lý đội kỹ sư kiểu: "ủa nó lên máy bay sửa xong báo cáo với tôi mấy câu sau đó thì tôi với nó ra đường ở" =))
Quy trách nhiện đó. Đâu phải tự dưng các ngành nghề trong xã hội này lại có lính và sếp, và cũng không tự nhiên lại có sếp nhỏ sếp lớn. Xây dựng bộ máy có hệ thống là có mục đích hết...và về lý khi lên chức vụ càng cao thì quyền lợi, chế độ càng lớn càng nhiều sẽ đi đôi với trách nhiệm càng nặng
lính sai trảm tướng đó, nếu đã phạt quản lý chứng tỏ ông này cũng vô trách nhiệm, không kiểm tra sát sao công việc của nhân viên, thường mấy vđ kỹ thuật phải có sếp nghiệm thu rồi mới được đưa vào sử dụng
Chắc chắn sự cố đó đã được báo cáo lên kỹ thuật trưởng? Nếu như nắm chắc về kỹ thuật thì phải ra quyết định dừng để thay thế. Chứ k phải chịu áp lực của hãng để cố đạt lịch trình bay. Nếu phi công xử lý ko tốt thì chết bao nhiêu mạng người rồi? Đuổi là đúng
Ô đi làm cty,làm bị sai sót vấn đề nghiêm trọng thì cấp trên sẽ chửi vào mặt quản lý của ô chứ họ chẳng biết ô là ai đâu :))
Còn việc quản lý của ô có chửi vào mặt của ô hay ko thì ko biết 😂
sếp phải có trách nhiệm dạy bảo và quản lý nhân viên. nên đương nhiên bị phạt
Coi mà hồi hộp muốn rớt tim
mấy ông phi công máy bay khác chờ chắc cũng hồi hộp lắm, "má, tao chuẩn bị được xem thực tế một chiếc máy bay bất ổn sắp hạ cánh"
Có mình ông nói chứ chả có phi công nào nói hết,suy diễn tào lao...
@@lt8782 keyword giống mấy thằng trẻ trâu vl bác ạ. Bọn trẻ trâu cũng hay comment kiểu này lắm, tưởng thế là hay
Chuyện bth đối vs các phi công khác. Kể cả cơ trưởng hay cơ phó đều đã đc học qua cách xử lý các tình huống khẩn cấp từ đơn giản đến phức tạp. Vs lại, ai dám chắc trong số hàng trăm chiếc máy bay bị hoãn ở đấy ko có ôg phi công nào trên 10.000 giờ bay. Mà vấn đề trục trặc bởi hệ thống cánh tà, hệ thống bánh lái đuôi, máy tính, càng đáp, thậm chí là cháy hoặc hỏng động cơ kiểu j cũng đã từng gặp trong sự nghiệp làm phi công. Chỉ là ko ai mong muốn nó sẽ xảy ra, hoặc ít nhất là họ có thể kiểm soát đc sự cố và tìm đc nguyên nhân.
Đã là phi công mà nghe cái âm vang "stall, stall, stall" teog buồng lái là rén liềnnnnnn
@@andrewh.6349mời bác gặp cơ trưởng Sully hoặc Tamie Jo Shult nhé. Nhất là bà Shult, bà này lái hơi bị máu chiến, có thể hạ cánh an toàn khi bị phế 1 động cơ :D
Video đáng lẽ phải tên là : "KHI KỸ SƯ SỬA MÁY BAY LẮP NGƯỢC MỘT CÔNG TẮC | REPUBLIC AIRWAYS 4439"
Thay của cơ phó sang liệu có phải làm thủ tục loằng ngoằng không nhỉ
Rơi máy bay su 22 Khánh Hòa ngày 1 tháng 2 năm 2023 ,còn vụ ở Nepal nữa
Nhạc cũ hay hơn và cảm giác hồi hộp hơn ,bạn.
Thiết kế nút bấm... Có thể gắn ngược là do thiết kế ng.
Anh làm video máy bay quân sự cấp 3 tại Yên bái vào 2023 tại Việt Nam đi a
Anh làm yeti airlines flight 691 đi anh
Hết tai nạn hàng không thì lm tai nạn tàu thuyền đi
Không biết nữa nhưng tôi nghĩ ad chỉ làm về máy bay thôi(đoán đại)✈
Còn lâu mới hết bạn ạ, ít nhất cũng phải 3-6 năm
Làm lại mấy vid cũ cũng hay, vid thời đó chất lượng hơi kém nên làm lại cũng hay
Tàu thì game cấu hình,âm thanh,...ko giống thật như bên máy bay nè. Hàng ko xem thú vị hơn
Tới mùa quýt mới hết 1 clip làm khá lâu đâu dễ.
này là có thật. hây là ekip làm clip cho mọi người xem thế 😳
Tất cả các chuyến bay đều có thật ạ. AD dùng ứng dụng mô phỏng lại chuyến bay để làm clip cho mọi người xem đó bạn
ad thử làm về vụ tai nạn máy bay mới nhất á
1 vụ tai nạn chỉ đc kết luận nguyên nhân và sai phạm sau vài tháng 1 năm thậm trí vài năm mới song. Nếu vụ án chưa kết thúc lấy kết quả đâu ra mà làm vd cho bạn xem.
Em thấy ở một video ở kênh khác nói về những chiếc chiến đấu cơ khi hạ cánh xuống tàu sân bay có những sợi dây trên đường băng kéo chiếc máy bay hạ giảm tốc độ đang lao tới. Em đang tự hỏi tại sao ở các phi trường quốc tế họ lại ko làm những sợi dây kéo như trên các tàu sân bay.
Vì đó là điều ko thể bạn à, nguoi ta có thể dùng 1 sợi dây cáp để níu 1 chiếc máy bay chiến đấu vài tấn lại nhưng để níu 1 chiếc máy bay dân dụng xấp xỉ gần 100 tấn với tốc độ cao thì cái cáp nó ko còn ý nghĩa gì nữa, mà nếu cái cáp nó có bền đi chăng nữa thì phanh gấp cái máy bay lớn trong quãng đường ngắn và thời gian ngắn sẽ khiến cho chiếc máy bay bị xé toạc ra thành từng mảnh.
@@xuanthien6048 cám ơn bạn đã cho mình biết nhé.
Về được với gia đình là may mắn , thật sự có bị treo bằng mà giữ đc mạng thì vẫn hơn
Việc làm qua loa.. không có trách nhiệm.. gắn lại đúng.. giấy trắng mực đen bàn giao trách nhiệm từ hãng hàng không.... đúng là thất trách
Clip hay hình ảnh đẹp cảm own add rats nhiều
Anh ơi làm về MU5735 ik a mong a làm 😢
Hy vọng kênh của mình ra thêm nhiều clip vì mình thấy lâu rất lâu mới ra 1 clip,xin cảm ơn bạn
những khâu có con người nhảy vào thì sẽ có lỗi! human error là phổ biến trong vận hành máy
Câu thả do nhà thiết kế tại sao lấp ngược dc nếu nhỏ lớn thì ko lấp dc
Nghe nay tuyet doi ko dc sai sot!
Lúc may bay bị chếch mũi lên sao phi công ko nhớ lời dặn của kĩ sư nhỉ. Sao hệ thống máy tính ko can thiệp nhỉ
Anh chơi game nào mà đẹp thế à chỉ em tải về với
a lam về vụ rơi máy bay atr72 của nề pan
Pha đó cứ tưởng bay luôn cái máy bay rồi chứ may mà cơ trưởng chuyển sang cơ phó kịp
Chúc ad năm mới vạn sự như ý nhé
e170 naỳ cockpit ko bằng xplane đc. Chắc do mới nên chx làm đc
Hồi hộp óa. Hay admin
đầu năm ra vidoe 4K chất lượng
Canada 🇨🇦 🍁
Anh ơi làm tai nạn chuyến bay KAL007 đi anh
mọi sự cố đều đến từ những việc rất nhỏ
Bao giờ anh làm tại nạn máy bay ở nepal
Hóng video từng ngày
Thế mà không có ông nào livestream nhỉ kk
Ad làm clip về Chuyến bay 691 của Yeti Airlines ở Nepal ngày 15/1/2023 đi ạ.
vụ đó vừa mới xong, chưa điều tra rõ nguyên nhân, chưa có nhiều thông tin để làm đâu.
Phi công hay quên, kỹ sư cũng quên làm việc không đúng kỹ thuật không dan mỉeng giấy ghi chú , 😂😂😂😂 nói chung là những người cang đảm 😂😂😂😘
K dán cảnh báo thì sao ngta nhớ nổi câu nói qua mồm b :)).
Anh làm về máy bay của nepal atr 72 và máy bay Trung Quốc vừa rồi
Chưa công bố nguyên nhân tai nạn thì làm khơi khơi vậy sao được
Ad cho mình xin link nhac với ạ
Làm video vụ ở Nepal đi a .
phía REPUBLIC AIRWAYS 4439 cũng đâu có hợp tác để sửa chữa dứt điểm nữa mà.
Phi hành đoàn làm quá tốt
Em chúc ad nhiều sức khỏe
cảm ơn vì đã an toàn hihi
Nếu chúng ta ngồi trên Car nếu có sự cố 40% sống, trên Thuyền 50%, trên Xe lửa 50% 👍nhưng nếu bạn đã ngồi vào Máy bay🙏 only Hên Xui và 100% cho tuổi thọ của mình 🙏🇺🇸
99 thôi
Làm KLM 433 đi ad
Cho mình hỏi AD khi phi công thu flap về mức không thì mũi máy bay co xu hướng nâng lên hay hạ xuống xin cám ơn ạ ❤❤❤❤
Đã nói là không dùng rồi mà vẫn dùng, lỗi người thợ nhưng cơ trưởng cũng có lỗi, không đánh hơi được nguy hiểm.
Làm phi công áp lực lắp sao mà nhớ đc n điều ấy mà phải dán cảnh báo mà
2:49 ở trong game mô phỏng bay em chơi trên mobile cũng có cái hệ thống TRIM mà em không nhận ra luôn ấy
Rfs đúng ko
Ko sai đc :)
Embraer nếu mình nhớ không lầm thì dòng máy bay của Brazil sản xuất.
Đúng rồi, bữa có chiếc qua Việt Nam chào hàng mình lên mạng xem đúng là của Brazil :))
a làm về vụ máy bay atr-72 rơi ở nepal đi ạ
mong a rep
vừa rơi xong đang điều tra sao biết ngay đc
Mình là nữ mà mê xem đây 😂
Ad làm về vụ j đó của VN đi
2 giờ chắc vừa tắm xong chết:)))
Ke me may
Do cơ trưởng đc nhắc mà quên,kỹ sư thì khỏi nói,sai quá sai
Ad làm YT691 đi ạ
thấy ông cơ trưởng có lỗi nhiều hơn thợ máy vì dù sao trên nút bấm cũng có chữ up dow không lẽ bấm theo bản năng mà không cần quan tâm, may mắn là ông ta nhớ ra lời dặn của thợ máy nhưng không thừa nhận là mình bị quên, dù sao thợ máy cũng ko làm đúng trình tự khi không dán miếng dán không sử dugj
Lắp ngược nút
Co truongyhay
Hồi hộp.
May mắn quá
Công tất lấp sao cũng đc hay sao
BÌNH LUẬN THỨ 16 YEAHHHHHHHH
Tại sao phi công đang bay máy bay trên độ cao mà nhìn thấy đường băng ở dưới đất mà hạ cánh được vậy a
trời đất,có bị mù đâu ông :)),với lại bay có hệ thống định vị rồi chứ mắt thường căn sao mà căn được
Cái sai của kĩ thuật viên là rõ rồi, nhưng lỗi cơ trưởng cũng có. Đã biết trước công tắc báo lỗi, và biết nó bị tháo ra lắp lại nhưng ko dc sửa chữa, kỉ thuật viên cũng đã dặn dò trực tiếp với ông ta là ko được dùng nó. Đến khi mũi máy bay nâng quá cao > thất tốc thì đáng lẻ ông ta phải nhanh chóng nhận ra có vấn đề ở cái công tắc của mình. Nói chung lỗi cơ trưởng là ko nghe lời cảnh báo của kĩ thuật viên mà vẫn sử dụng công tắc đó, và khả năng đọc tình huống ko được nhạy.
Trong ngành hàng không mà đối với phi công trong tình huống như thế này khả năng mất nhận thức là rất cao khi mà phi công gặp phải một khối lượng công việc lớn mà cụ thể lúc này cái máy bay đang đi ngược với điều khiển của phi công. Và rất may 2 phương án cho máy bay nghiên phải để giảm góc mũi, đồng thờiphi công cũng thử với phương án tắt TRIM bên phía mình, thì dù người kĩ thuật trước có dặn hay không thì phi công cũng tự xử lý được.
Rất may là phi công đủ bình tình chứ không thì quả này đi vào lòng đất thiệt. Còn quy định vẫn là quy định việc dán tem không phải thích thì dán không thích thì không dán, quy định nghành hàng không rất là nghiêm ngặt chứ không phải để ra cho vui. Nếu anh ta dán tem thì mọi thứ đã tốt đẹp và không ảnh hưởng những máy bay khác phải chờ.
Bay 3 chuyến 1 ngày, cơ thể mệt mỏi, khối lượng công việc khi cất/hạ cánh là rất lớn, bt những việc nhỏ nhặt đôi khi mình còn quên nữa là, lỗi của phi công là hoàn toán có thể hiểu được, điều đó chứng minh bằng việc hãng hàng không đã cho phi công bay lại
2:15 hệ thống j cơ
Thót tim
làm a330 vj từ nha trang đến astana đi vietjet vừa mở xong
chả liên quan
có hôm tài còn làm từ đà nẵng đến hồ chí mik đấy mau tìm đi
2 tiếng là xong luôn
Phi công cũng có lỗi. đã rặn thế rồi còn quên
hay đấy!
30 tuổi đk gọi ông
Sợ thật 32t làm cơ trưởng
32 tuổi mà hơn 4000 giờ bay luôn à