Diagnoza și verificarea senzorilor de la DPF
Vložit
- čas přidán 7. 07. 2022
- In acest video prezint, cum putem diagnostica o problema la DPF. Regenerari prea dese? Lipsa de putere? Martor DPF aprins? Iti prezint rolul senzorilor cei mai important si cum putem gasi cauza problemelor la DPF!
- Auta a dopravní prostředky
Va salut! Daca va place continutul si doriti sa contribuiti la cresterea canalului, puteti face acest lucru si prin donatii, folosind butonul de "Thanks" de sub videoclip. Prin aceasta functie puteti dona o suma de bani intre 10 lei si 250 lei. Va multumesc pentru sustinere!
Mulțumim mult ești de mare ajutor
felicitari pt videouri!
Foarte interesante si utile materialele dvs,am un Passat B6 1.9,cateodata mi se limiteaza si nu mai trece de 3 mii de turatii,am pus testerul si spune ca e overboost,si mecanicul zice ca e turbina direct.Pana la turbina nu ar putea fi si alti senzori sau altceva ce conduce la aceasta eroare?Si de curand s-a aprins "check engine"(Emission Workshop) si a spus ca sunt bujiile 2 si 10 si jntercoolerul,asa la prima vedere..ce ar putea fi?Multumesc pt un eventual raspuns!
Omule esti un superprofesionist... Mi-as dori sa te întâlnesc sa îmi rezolvi și mie problemele cu mașina pt ca am dat numai de mecanici care habar nu au cu diagnoza și cu interpretarea erorilor, am dat numai de schimbători de piese și am cheltuit o grămadă de bani schimbând piese ce nu trebuiau schimbate. 👍👍👍
Multumesc
Buna. Am citroen cu motor 1.6 hdi. Dpf are numai doi senzori de temperatura, lipsesc senzori de presiune. Mai exista o toba(probabil catalizatorul) cu alti doi senzori pe care dvs l-ați numit senzor presiune dferentiala. Cum pot sa stiu daca am colmatat dpf daca pe el se afla doar senzori de temperatura ?
Va salut am si eu o intrebare va rog daca imi puteti raspunde legat de un audi A4B8 2009 am avut aceasta eruare P2453 si si am sterso ca am inteles ca e de la senzorul de presiunie dpf dupa care am schimbat senzorul tot de la bosh a doua zi mi sa aprins din nou martorul cekingi este posibil sa ramana stocat in calculator din cauza la cel vechi care lam schimbat?multumesc.
Super.
Buna ziua la un audi a4 2l tdi b8 pe diacnoza dpf arata 13 la suta incarcare se zice ca reghenerarea se face sinura dar la 18/28 la suta artrebui sasefaca sinura in mers pe autostrada pt caci la 13 sa aprins semnalu dpf multumesc Dan tm
Bună seara aș dori și eu o informare legată de codul de eroare P1644, mia apărut check engine in bord,am facut o diagnoză și mia dat Codul P1644 nu știu cauza.Imi stă relanriul la 1000,1100 turații și imi dă și un miros de motorină nearsă în habitaclu. Ce este de făcut, unde trebuie unblat și ce trebuie schimbat.Astept un raspuns și vă mulțumesc pentru înțelegere .
Buna ,am aprins pe bord martorul ABS ,ESP și Frana de mână ,și vitezometrul căzut în timpul mersului.(Nu indică viteza).La tester a ieșit Lipsa de comunicare cu unitatea de comandă Abs.Ce îmi recomanzi?Mulțumesc
Salut
Cum se schimba un senzor la pedala acceleratie opel astra H ?
Mulțumesc anticipat
Te salut, la un Opel insignia îmi arată senzori de temperatura cu - 40 cu motorul pornit, nu ar trebui să îi arate în timp real și să crească temperatura?
Bună ziua, ce înseamnă eroarea 04D9 la un volvo xc60 ?
Bună ziua am un Ford focus 2014 motor 2000 automată și nu își mai face regenerarea dpf coduri pe tester p246b și p244c ce îmi recomanzi mulțumesc mult
te salut am un passat b6 2.0 tdi. In regenerarea pierde putere și merge puțin întrerupt după își revine și merge normal nu am nici o eroare. Ce poate fi? mulțumesc
Te salut am si ieu un opel astra h 1.9 cdti si arata pe tester : STARE DE SATURARE A FILTRULUI DE PARTICULE 32% si particle filter differential pressure / -1 kPa .Ce crezi despre valorile aste cum sunt ????? ultima regenerare sa facut la 100kl ,dar am observat ca se face si la 200 kl in functie cum merg cu ia ce parere iti faci despre filtrul meu de particule ???????? multumesc frufos.
Salut, ce saturatie are imediat dupa regenerare?
Vă Salut Am pus testerul și âmi dă presiune prea mare ân pompa abees cod 1 G201 ce e de făcut vă rog mult vw touran 2.0 2007 cod motor BMM
Te salut eu am eroarea P145D senzor temperatura și nu pot să-l deschid de pe filtru e blocat
Salut! A venit la fix acest video. Multumim.
Problema la un megane 3,1.5,110 cai. Pe decelerare la relanti in turbo in plaja de 1500-900 ramane un "mieunat". Am facut o programare la service tocmai pentru presiune diferentiala. Ar fi putut duce asta la defectarea turbine? Nu am martori in bord aprinsi. Masina merge bine. Toba este curata. Multumesc
Niciodata dpf nu miauna problema ta este turbina desfa admisia de la turbina si vezi daca da cu ulei si cu mana masoara jocul la turbina. Eu am facut turbina si dupa mi-a mieunat . Nu este normal sa miaune este cumva descentrata dar daca merge merge.
@@ligrivis pai intrebarea ar fi daca mieunatul/defectarea turbinei s-a produs din cauza contrapresiunii din dpf?
Salut, o contrapresiune prea mare nu e sanatoasa nici pentru motor, nici pentru turbo. E o idee sa verificati si starea dpf-ului cu un drum
@@virtualgaragero in relanti presiunea diferentiala era 17. Incarcarea era 8.9 grame.
Sunt constient ca o valoare mai mica e mai buna. Cat de rau e acest 17? 😁
Salut, Am o presiune negativa pe senzorul de presiune diferentiala de -12.75 bar. Ciudat este ca am incercat cu alti 3 senzori si am aceiasi valoare. Furtunurile sunt ok. Am schimba si ECU si am aceiasi valoare. Vreo idee?
Salut, despre ce masina si ce motor este vorba?
@@virtualgaragero Ibiza 1.4TDI 2007 cu DPF
Salut.Detin un peugeot 508 2.0 hdi 163 cp 2012. Masina isi face regenerare in oras cam la 150km in afara la 300km+. Ideea e ca filtru e verificat si e ca nou , l-am si curatat , si tot asa de des se regenereaza. Presiune diferentiala e de 1-2 mbar la relantiu. Injectoarele ok , toata masina e ok, care ar fi problema ?Cel care a verificat DPF-ul a spus ca filtru e setat sa isi faca regenerarea cand e incarcat la 20%....
Buna seara, e normal sa se faca regenerari mai dese in oras... 150 km nu este neaparat rau
@@virtualgaragero Pai altor persoane cu aceeasi masina si motor , regenerarea se face cam la 400km+ in oras , si 800km+ in afara. De aia mi se pare ciudat ca regenerarile sunt asa dese la masina mea.
Salut. Multumim pentru multele informatii.
O intrebare : detin hyundai ix35 ,motor d4ha 184 cai . Se poate sa am consumul de motorina ridicat deoarece se introduce prea multa motorina in dpf ? Daca da , de ce ?
Salut, cat consuma masina? In ce conditii?
@@virtualgaragero masina consuma 13 l /100km in oras si afara consuma 8,5 Mai am un vw touran si consuma in oras 9 si afara 6,7 . Tinand cont ca vw are la 130 km/h cu treapta 6 2500 rpm pe cand hyundaiul are 1400 rpm . Normal ar trebui sa consume mai putin sau macar egal .
@@virtualgaragero am uitat sa precizez ca locuiesc in Timisoara ,deci nu sunt dealuri precum in Cluj spre exemplu
@@virtualgaragero am inteles ca cei de la hyundai au facut setari de fabrica să nu se mai facă regenerări pentru ca DPFul e aproape de cutia de transfer si ca sa nu mai fie probleme cu acestea din cauza temperaturii ridicate au renuntat la aceste regenerari . Aceste spuse doar din auzite ,nu e ceva oficial. Drept e ca nu am sesizat nici o data regenerare.
Salut am
Si eu o intrebare
senzorul de noxe 2 de după catalizator defect poate afecta filtru de particule sau regenerarea?
Salut, senzorul de NOx are menirea sa masoara nivelul de NOx-e di gaze, dupa tratament. Prin urmare verifica buna functionare a sistemului de recirculare ale gazelor (egr) si eficienta sistemului AdBlue, nu are legtura cu regenerarea
Salut!
Te rog frumos poți sa îmi zici de ce trage aer pe la capacul de ulei și joja?
Salut, despre ce masina si ce motor e vorba? Nu merge bine motorul?
@@virtualgaragero e Opel astra h 1.6 benzina are momente dese ca nu trage am avut probleme cu capacul la culbutori și l-am schimbat îmi trăgea mult ulei și scotea fum f mult cred ca sa înfundat catalizatorul, dar are legătura cu aspirația așa de mare la culbutori? Simt la mâna cum trage aer când scot bușonul la ulei
Bună ziua, am și eu o problemă la un hyundai i40 1.7 116 cp 2012, face regenerării la 50 ...80 km, am spălat filtrul degeaba tot asa face, am schimbat senzorul de presiune diferential, degeaba tot asa, mașina trage bine, ce ar putea fi? Mulțumesc
Menționez că nu apare nimic în bord
Vă rog frumos cam câți klometri ar rezista o turbină dacă totul se schinbă la tinp și am grijă de ia bine vw touran 2.0 .2006 Sănătate Multă
Buna seara, poate rezista si 400 000 km. Depinde foarte mult de modul de exploatare, calitatea uleiului, intervalele de schimbare si nu in ultimul rand si de calitatea de fabricatie
@@virtualgaragero Mulțumesc Mult Și să mă scuzați că vă deranjez mai mereu .sunt prin austria și este foarte scump reparațiile și mai mi-le repar eu și daceia vă mai Ântreb și pe Dumneavoastră La cât de bine esplicați Doamne-ajută
Te rog frms imi poti spune daca MAF imi poate influenta valorile dpf? Din video m ai inspirat intr un fel. De asta te si urmarec pt ca tratezi problemele cu logica. Poate fi vinovat senzorul MAF pt o eroare 1445 fap sf de viata ( fara martor in bord doar pe tester) este posibil ca valoarea lui de intrare sa nu coincida cu v de iesire? Ms
Am raspuns la un alt comentariu de la dvs, eroarea este generata dupa un x nr de km, cand bazat pe niste estimari de la producator ar trebui inlocuit dpf-ul. Nu are legatura cu MAF. V-am explicat in comentariul meu anterior ce aveti de facut
@@virtualgaragero ms frumos. Înțeleg că nu aveți timp pt toți scuze. Probabil nu am văzut răspunsul pt că nu pricep f BN cu face sau alte platforme, prefer să trăiesc live. Bănuiam că check engine îmi apare culmea după ce am depășit 180 000. Și culmea filtrul este prevăzut sa dureze km ăștia ( in cartea tehnica) ms frumos , tocmai am avut oferte să l scot dar cum sunt un cetățean responsabil am ales o cale justă datorita dvs. Sanatate
Bună, mă poți ajuta cu un sfat. Am cumpărat un Audi a5 2.0 tdi de 177 cp în vară ,motorul e ok, merge ok dar sîmbătă seara după un sprint mai întins, 200/h și 4000 rpm după ce am revenit la mers normal la un moment dat pe eșapament sa produs o explozie de cenușă albastră puternică. Am oprit imediat și cînd am ridicat capota dpf ul era roșu asa încins era. L-am lăsat să se răcească după care am pornit motorul și era ok ,mai aveam 6 km pînă acasă. Pe drum spre casă nu a mai scos fum albastru sau altceva și nici ceva erori nu mia arătat în bord. Ai vreo explicație pentru ce sa întîmplat, ar trebui să o duc la un mecanic. Multumesc și spor la treaba.
Măcar o părere
Buna seara, dupa eveniment masina merge bine in continuare? Nu sunt erori pe bord? Nu prea pot explica fenomenul
@@virtualgaragero Bună seara, motorul merge ok si nu scoate nici fum albastru . Nu are nici o eroare dar tare mă tem că are dpf anulat din calculator. Era o cenușă albăstruie ,așa a rămas pe spate la mașină unde este eșapamentul.
Hai sa raspund.
Un dpf infundat, creste mult presiunea diferentiala, peste limita, ecu motor, limiteaza cantitatea de motorina, masina intra in limp mode.
Salut am avut urmatoarea problema, martor buji aprins apoi dpf apoi ceking. La servis pe tester a iesit dpf infundat. A facut o regenerare de servis dar nimic, nu sa facut regenerarea. apoi a zis sa schimbe senzorul de presiune a gazelor in n ziua urmatoare sa sa faca iar regenerarea de servis. Sa facut dar am constatat ca nivelul de ulei e cu 5 mm peste. Uleiul decat il schimbasem. Ce sa fac acum?
Salut, daca nivelul uleiului a crescut, inseamna ca a intrat motorina in ulei. In acest caz trebuie inlocuita uleiul din motor, si-a pierdut din proprietatile de ungere
@@virtualgaragero Multumesc! Mult respect pentru ce faci!
Salut am un Volkswagen Bora 1.6 benzina când scot bornele la baterie și le pun înapoi pornește alarma oare care ar fi cauza mulțumesc
Salut, cred ca e normal sa se intample asta...
@@virtualgaragero ok mulțumesc suna de 3 ori alarma și după o închid și deschid din telecomanda și se oprește
Salutare , am un Mercedes c 180 w 204 din 2013 și îmi pare eroare pe tester p244a7a eroare se șterge dar dacă conduc turat pana in 2500 de rotații îmi pare martoru motor și se limitează puterea mașinii .Ce ar putea fi ??!
Salut, eroarea inseamna o presiune prea mica la filtrul de particule. Presiunea dpf-ului este masurata de un senzor de presiune diferentiala, iar pe baza presiunii de la dpf (si din alti parametrii) calculatorul poate determina gradul de incarcare al dpf-ului. Daca presiunea masurata se afla in afara limitelor normale, in acest caz este prea mica (anormal de mica), putem suspecta o problema de cablaj, un senzor de presiune diferentiala defect, o problema de etansare intre dpf si senzor sau in ultimul rand un dpf defect (crapat). Diagnoza trebuie facuta cu un tester, urmarim valorile de presiune masurate de senzor cu testerul si verificam in ce conditii apare o presiune prea mica. Pot ajuta in Sibiu cu o diagnoza
@@virtualgaragero mulțumesc pentru răspuns. Acum a dispărut singur martorul motor !! Fără sa îl șterg cu testerul..
@@stylesro6924 este foarte posibil sa fie o eroare intermitenta, de exemplu din cauza unui cablaj intrerupt sau eventual senzor, care face figuri. Dar inainte sa inlocuiti orice de pe masina, faceti o diagnoza cum trebuie, sa nu aruncati banii pe geam degeaba
Salut, am și eu o problema la mașină, pana acum 2 săptămâni aveam aprins în bord spirala, filtrul de particule și checku, îmi dădea erroare senzorul 1 evacuare, după ce l-am schimbat s-au stins erorile de la sine a ținut puțin și s-au aprins iar, acuma cică este senzorul 2 și am aceleași errori, este posibil asa ceva ? (Asa a zis mecanicul) și cică din cauza asta îmi apar acești 3 martori și pana nu îl schimb și celalalt nu poate sa le șteargă și nu își face mașina regenerare singura, menționez, dacă șterge checku merg 100 de m și intra iar în limp mode instant..
Mentionez ca mașina este un audi a4 b7 2008 quattro motor bpw
Salut, trebuie avuta grija mare cu martorii dpf, check si spirala, aprinsi simultan, sa nu se infunde asa de tare dpf-ul incat sa trebuiasca sa fie inlocuit. Este posibil sa fie stricat senzorul de temperatura, dar trebuie vazut si cat de incarcat e filtrul de particule... Ce presiune diferentiala avem la relanti? Ce volum de cenusa de ulei avem?
Salut am un Nissan din 2010 1.5 dci j10, îmi apare Check engin roșu si Cruiser control. Am înlocuit senzorul de presiune, epuratorul, valva control turbo, am verificat turbina si nimic si încă apare ulei la furtunul ce intra in debitmetru,. DPF îmbâcsit si shwich Cruiser control după circa 2 km după ce șterg erorile, iar in circa 50 de km după regenerare am valori de circa 40 mg la DPF . Ce sfat îmi poți da?
Salut, care sunt codurile de eroare stocate?
Nu am intrat in posesia codurilor.
Dar sonda de temperatura de pe galerie era blocată, am înlocuit-o și văd ca merge, sper sa nu mai am probleme.
Vă rog mult de tot La un Vw Touran 2.0 2006 cod motor BMM sa aprins Control tracțiune și nu se mai stinge ce ar putea fi defect ??
Buna ziua, trebuie facuta o diagnoza, sa intelegem mai bine unde sa cautam problema
@@virtualgaragero Spune ceva de cabluri Mulțumesc mult dacă se poate
Salut. Am 2 senzori pe audi b9 si am observat ca au intrari dsr la iesire cablul nu mai este conectat niciunde. Asa e normal sa fie?
Salut, daca te referi la senzorii de presiune diferentiala, da, au doar un furtunas conectat la dpf, celalat e pe liber
Bună ziua am un Golf 6 2,0 tdi 2o12 e5 se accelerează singura de la 900 turații la 1000 motorul trage f b am făcut diagnoza nu apare nici un defect, ce poate fi
Bună seara, relantiul usor ridicat poate fi cauzat si de faptul ca alternatorul incarca mai intens, imediat dupa pornire. Trebuie verificata bateria, incarcarea. Daca sunt ok, nu trebuie sa va faceti griji
Salut, am un A3 ce in ultima vreme isi face regenerarile in jur de 140km, desi DPF ul mi a fost dat jos si curatat. Inainte isi facea in jur de 300-350 km, dat acum 4 luni mi s a aprins spirala, dar dupa o regenerare fortata din tester si a revenit, doar ca de atunci tot la 140km isi face regenerarile. Mecanicul spune ca e normal, desi inainte nu era asa. Oare ce ar putea fi?
Salut, din ce motiv s-a aprins spirala ultima data? Regenerarile se fac mai des fie ca minte vreun senzor, fie intr-adevar filtrul se infunde repede (mers in oras, distante scurte, consum de ulei)
@@virtualgaragero Pe tester a dat ceva legat de evacuare, nu mai stiu exact, dar dupa regenerarea aia fortata a disparut, dar a aparut iar la vreo juma de ora, doar ca a disparut imediat ce am repornit masina iar de atunci n a mai aparut. Faza e ca merg 70-80% pe extern iar masina nu consuma ulei. Baietii la service au zis ca filtru era destul de curat cand l au dat jos pentru curatare. Oare care senzor a putea fi cu probleme? Senzor temperatura gaze evacuare sau senzorul de presiune gaze?
In momentul cand spirala era aprinsa am patit de vreo 2-3 ori ca imediat ce o porneam se si oprea motorul
@@adrianblaga5817 doar daca stim codul de eroare, putem afla, care ar putea fi problema. Pot ajuta in Sibiu cu o diagnoza
Salut , ma o skoda super 1.6 tdi cod motor cayc și am observat ca își face regenerari la fix 80 km nu am nici un martor aprins,ce poate determina acest lucru mersi
Salut, fie este foarte incarcat dpf-ul (multi km, oil ash/cenusa ulei mult sau o problema de motor, gen consum de ulei, injectoare defecte ), fie vreun senzor nu masoara corect si pacaleste calculatorul... Trebuie facuta o diagnoza, verificati parametrii de la senzori.
Salut cu respect !!! Cred ca tu esti unica mea solutie in rezolvarea problemelor existente la masina mea ( audi a3 sportback 2007 8P ) cum pot lua legatura cu tine online sa iti pot explica mai detaliat ' povestea masinii' m-a adus la disperare la cati bani am bagat in ea si tot nu merge la parametrii ei reali ! Cred ca esti unica mea salvare .astept un raspuns.multumesc anticipat
Salut, ce motor are masina? Ce probleme sunt la ea? Pot arunca o privire la ea in Sibiu
@@virtualgaragero salut ..Eu sunt in Germania...nu ma risc sa vin cu ea in țară .este un 2.0 tdi 140hp FAP. Am schimbat aproape tot pe ea . Motorul...ambreajul...planetare ..amortizoare spate.. discurile ...turbina ...etriere frana fată ...clapeta de admisie .egr curatat ..dar uitandu-ma la videourile tale cred ca masina are dpf off din calculator. Am cumparat-o de la cineva care se ocupa cu vanzari masini .in concluzie cred ca multe errori sunt ' camuflate ' din calculatorul masinii
@@adriannicolau4829 inteleg. Si care sunt problemele acum? Ce face masina?
@@virtualgaragero cand pornesc masina si o las la relanti se aude la finala de esapament cum ies gazele ca si cum ar fi un sistem direct si mirosul este foarte urat . Isi face regenerare cam des ..cateodata pierde din acceleratie (parca simt un mic gol in acceleratie ) si iese putin fum alb ... aceasta problema o am de mult timp dar nu mi-a aratat in bord senzorul dpf ... dar mie imi pare sa fie gol si sa nu lucreze dpf-ul ...se mai aude un usor fluierat al turbinei(este noua ..originala cu garantie ) am filtrele ..uleiul schimbat .am duso la reprezentanta AUDI aici sa imi faca resoftare...dar nu cred ca a facut asa ceva ... mi-a aratat niste errori de clapeta de admisie si ceva legat de egr ...nu mi-a spus nimic de dpf ... eu cred că a facut o diagnoza generala ...nicidecum resoftare.asta pot vedea in diagnoza la profilul ECU cand a avut loc ultima analiza .dar nu dispun de o diagnoza acum ..chiar am sa imi cumpar una pentru audi .
Cum pot lua legatura cu dumneavoastra?
Salutare,poate ma poti ajuta cu ceva sfaturi,urmaresc canalul tau si faci o treaba foarte buna!
Am cumpărat de vreo 3 luni un A4 b8 2010,cod motor CAGA.
Toate bune și frumoase pana acum 1 săptămână când a intrat în regenerarea filtrului de particule, dar nu mai termina ciclul. După ce pornesc masina si merg cu ea în 14-15 secunde întra în regenerare.Stiu pt ca urca relantiul la 1000 rot/min și creste consumul instant.
Am făcut scanare ,nu are nici o eroare.
Diferență contrapresiune e 12~14 hpa
Soot mass calculated 10.12g
Soot mass masured 4.22 g
Injectoarele au valori bune.
Am încercat sa fac o regenerare fortata dar am văzut ca nu creste temperatura în Filtru de particule mai mult de 210°C si se întrerupe regenerarea spunând ca nu îndeplinește este condițiile.
Se poate sa fie senzorii de temperatura decalibrati?
O părere, opinie ce sa verific ar fi binevenita,mulțumesc, și spor la munca pe canal pe mai departe ,eu cred ca ai ajutat o mulțime de oameni cu munca pe care o faci!
Încă ceva valoare injectoarelor este asta:
deviatie cantitate injectie cilindru 1 0.35mg
deviatie cantitate injectie cilindru 2 0.17mg
deviatie cantitate injectie cilindru 3 -1.28mg
deviatie cantitate injectie cilindru 4 0.73mg
Salut, trebuie verificati cei 3 senzori de temperatura 1, 3 si 4. Daca un senzor de temperatura minte, regenerarile nu se mai fac
@@virtualgaragero sunt 3 senzori? Nu 2? Și când spui măsurare te referi la măsurare cu vcds ul sau la o măsurare electrica ? Ms
@@remusgrigoriu2783 masurare cu vcds in timpul regenerarii. Sunt 3 senzori, unul dupa turbo, unul inainte de dpf si unul după dpf
@@virtualgaragero mare mulțumită, între timp am fost cu ea și făcusem un log în mers,temperaturile au fost între 350 și 600 de grade,dar surpriza plăcută este ca acum a ieșit din regenere.
Practic după toate măsurătorile facute îmi dau seama ca dpf ul e foarte încărcat, chiar dacă acum după ultima regenerare valoarea de la soot mass measured a ajuns la 0.85 g și soot mass calculated la 8,2 g,presiunea diferențiala la relati mi se pare tor mare 10hpa.Valoarea ai spus o tu intr un video ca trebuie sa fie pana în 5hpa maxim,de aceea cred ca filtrului i- ar trebui o curatare prin spălare cu presiune și apoi făcându-și regenerarile în mod normal ,nu ar trebui sa mai fie probleme.
Îți mulțumesc pentru răspunsuri.
Apreciez faptul ca ti-ai făcut timp .
An nou fericit!
Salut. Cel tester folosesti ? Merci
Salut, este un Otofix D1.
Mda. Luni schimb senzorul de presiune dpf, îmi da electrical malfunction. Cum ajunge apa la 90 se regenereaza enorat..de 2 -3 ori pe zi chiar.
Daca e ok cablajul/alimentarea senzorului, atunci probabil senzorul e cauza
@@virtualgaragero electrical malfunction zice doar la senzor
@@christiannn92 de exemplu daca este o problema la cablul de semnal, scurt la masa sau scurt la plus, tot asa poate da eroarea de electrical malfunction
Am și eu o problema la in audi a 5 2015 . Îmi apare filtru de particule aprins , și apare Chuck-aprins și spirala cu sarma . Pe tester îmi da eroare senzor presiune , și p-am schimbat . Dar eroarea îmi rămâne aprinsa . Problema e , ca nu își face nici regenerarea la filtru . Care ar fi problema ?
Salut, care este codul de eroare?
@@virtualgaragero p245800
@@sergiuuilecan2445 eroarea inseamna ca din ceva motiv regenerarile dureaza prea mult, ca si durata, dar in ciuda acestui fapt filtrul nu se curata. Un motiv foarte comun este un senzor de temperatura defect. Temperatura gazelor de evacuare este monitorizata de 3 senzori de temperatura: 1 senzor dupa turbo, 1 senzor inainte de dpf si 1 senzor dupa dpf. In timpul regenerarii acesti senzori trebuie sa masaoara temperaturi similare, pe de alta parte temperatura gazelor in timpul regenerarilor trebuie sa atinga/sa depaseasca 600 grade. Asadar va recomand sa monitorizati pe tester ce masoara cei 3 senzori de temperatura in timpul unei regenerari fortate din tester. Daca un senzor masoara o valoare mult mai mica fata de ceilalti, suspectam ca acel senzor nu masoara corect si din acest motiv nu se mai regenereaza dpf-ul
@@sergiuuilecan2445 de asemenea ce presiune diferentiala aveti la relanti? Ce incarcare are dpf-ul in grame?
@@virtualgaragero acuma sta normal . Înainte, când sta DPF-ul aprins in bord sta la 1.000. Pe tester , îmi arată ca e încărcat 0,13 l\grame
Eroare 245700 poți să îmi dai ceva detalii
Buna cu așa eroare vați întâlnit p2003 am problema asta de doi ani sau 40000km nimeni nui da de capăt.
Avem vreo posibilitate să aflăm de cantitatea de cenușă adunată în DPF ?
Da, se poate citi cu testerul (sigur, este o valoare calculata de calculatorul motorului) - se numeste oil ash
@@virtualgaragero Mulțumesc
@@virtualgaragerobună ziua .aveți un service în bucuresti sa fac o programare? Am exact problemele menționate în videouri ..și senzorii sunt eronati .aveam 14 g de depuneți la tester pe dpf dar nu a reușit sa termine regenerarea și masina a întrat în avarie .. se pot verifica senzorii la dumneavoastră sa știu care trebuie schimbat?
Salutare..îți prezint următoarea situație: am mașina, a4 b8 caga de vreo 4 ani. După achiziționarea mașinii am cumpărat și o interfață vcds (clonă, bineînțeles) doar pentru monitorizarea dpf-ului. De cand am cumpărat mașina pana recent aveam un tremurat la relantiu cu motorul cald, însă nu era constant(adică erau momente când tremura la semafor/stop și erau momente când nu tremura). Tremuratul a început sa se intensifice anul acesta în primăvară. În toți acești ani mașina a fost foarte întreținută(revizii între 7000-9000km). Am schimbat valva regulatoare de presiune și acum a dispărut tremuratul la relantiu. La aceeași lucrare cu valva am schimbat și egr-ul și galeria de admisie. Piese noi. Nu sunt 100% convins ca problema coincide cu lucrarea, însă de cand sau din aceeași perioada, filtrul de particule are o problema. Si anume masa de cenusa măsurată creste mai repede decât masa de cenușă calculata. Lucru care nu se intampla inainte. Înainte masa de cenușă calculata pornea regenerarea, km intre regenerari fiind 550-700, masa de cenușă măsurată nu ajungea niciodată aproape de 20g sau aproape de calculata. De cand masa de cenusa masurata creste mai repede, ajunge prima la 21.99g si ea da drumul la regenerari...care acum sunt mai dese. 300-350 km între regenerari, distanta aceasta insa pare in degradare... posibil cu timpul sa scadă sub 300. Nu exista nici o eroare pe mașină. Toți senzorii sunt funcționali și verificați. Am testat tot ce se poate testa cu vcds-ul...egr, maf, senz de pres diff, flapurile de la.admisie, senz de temp... tot. Și totuși filtrul se comporta neobișnuit. Vreo idee? Miercuri sunt programat la spălarea dpf-ului.
Ce am observat totuși, si de aici tind sa cred ca e filtrul de particule at fault, este ca presiunea diferentiala este mai mare ca înainte când funcționa corect. Acum după regenerare presiunea e 3-4hpa...însă cu cat se umple si se apropie de regenerare ajunge și la 15 16hpa. Înainte când era aproape de regenerare avea 8-9 hpa.
Filtrul trebuie spalat.
@@florinmisu mersi! Sper ca spălarea sa rezolve problema.
Cat este volumul de cenusa?
Salut, am un Seat Leon 2.0 TDI E5, am masina de vreo doi ani jumate, isi face regenerarile intre 300-390 de km dar nu imi bat capul, finala la esapament este curata, nu am sau nu am avut nici o eroare in bord, trage foarte bine masina.
Bună ziua
Am un Peugeot 4008 motor 1.8 și creste foarte repede nivelul de ulei. Spune-mi te rog, care ar putea fi cauza?
Buna ziua, nu miroase a motorina uleiul? Ce culoare are uleiul?
@@virtualgarageromultumesc de răspuns.
Uleiul este diluat cu motorina și miroase numai a motorina, după câteva ore pe joja se vede motorina Acum la 1000 de km trebuie sa fac schimbul de ulei și creste nivelul cu1.5 l ulei /1000 km parcurși. Care ar putea fi cauza?
@@floreagales9179 am și eu o problema cu creșterea nivelului de ulei. Ai rezolvat cumva soluția? Spune-mi și mie te rog, cum ai rezolvat.
@@virtualgaragero Bună. Eu am achiziționat un Opel Astra, de curând. Avea check engine aprins. Am ieșit cu el la 1 drum lung, să fac regenerarea activă. Înainte de a merge am anulat erorile. După drumul lung, am schimbat uleiul, era cu nivel mărit și negru. Am făcut cu uleiul noi alt drum lung (aprox 130 km dus, 130 întors). Apoi inca vreo 50 prin oraș. La reverificare ulei, pe jojă văd mai mult decât trebuia să fie. Check engine nu se mai aprinsese și nici acum nu este aprins. Ce pot face? (Eu mă gândesc să desfac galeria de admisie și EGR sa curăț, plus dpf de trimis la curățat). Ar fi de ajuns?
@@instalatorsanitar6646 buna, cat este distanta intre doua regenerari? Uleiul miroase a motorina?
hello. Can you tell me what is the normal limit of clogging dpf in question is audi a4 b8 143hp 2.0tdi cp
Hi, you mean oil ash or soot? For oil ash the specified limit is 0.175l. Soot level of 22g is triggering the active regeneration, 25g is triggering the regeneration while driving condition with dpf light turned on, above 40 g regeneration can be triggered only via diagnostic equipment, above 45 g soot the regeneration of the dpf is not possible anymore, the dpf have to be replaced
@@virtualgaragero clear. Tell me if the parameter is measured while the car is running or when the car is turned off. I am currently on diagnostics and I am reading the values recorded when the car is turned off. I can send you the values, so tell me if there is a need to activate via diagnostic regeneration? thank you very much
Particle filter,soot volume 0.33l
Particle filter,calculated content of shoot 16.35 g
Particle filter,measured content of soot 2.74g
@@dinonody1277 the parameters are actually measured and calculated while the engine is running, but of course the values are stored, so we can check them even with the engine stopped. The parameters are calculated based on the mass air flow, exhaust gas temperature and dpf differential pressure
@@virtualgaragero particle filter differential pressure is 7.00hPa
Salut!Am o Mazda 6 din 2006, 2.0 diesel cu dpf activ.Problema este ca DOAR la relanti si doar dupa ce se incalzeste, masina scoate fum.In sarcina sau daca o accelerez pe loc nu scoate deloc fum.Pe tester am eroarea P2452-ff senzor presiune diferentiala.
Am verificat injectoarele pe banc, am schimbat saibele de foc.
Crezi ca intradevar acest senzor este problema pentru care masina scoate fum la relanti?
Salut, poate fi de vina senzorul. Trebuie verificata partea de cablaj, sa nu fie intrerupt in scurt vreun fir. Daca senzorul este alimentat cu 5 V, si cablajul este ok, trebuie inlocuit senzorul
Trebuie sa platim pt un raspuns? Cred ca ti am facut 100 de vizualizari si din respect ar fi trebuit sa primesc un raspuns. Inteleg ca e dificil pt tine dar...asteptam de mult sa gasesc un sfat bun
Buna seara, nu trebuie sa platiti pentru raspuns, doar ca evident nu reusesc tot timpul sa raspund la intrebari, sper sa intelegeti faptul ca primesc multe comentarii, intrebari, incerc sa raspund in limita posibilitatilor mele. Referitor la codul dvs de eroare, acest cod nu indica neaparat ca dpf-ul este colmatat si ca trebuie inlocuit, codul este generat dupa ce masina a parcurs o anumita distanta dupa care, din "experienta" (bazat pe niste limite setate de producator) ar trebui inlocuit dpf-ul. Verificati cu un tester ce presiune diferentiala aveti pe dpf, valori la relanti intre 4-7 mBar sunt ok si indica faptul ca dpf-ul nu este infundat. In aceasta situatia din tester se poate reseta dpf-ul, ca si cum ar fi inlocuit, si atunci se poate sterge eroarea. Daca insa contrapresiunea la relanti este mare (gen peste 10mBar), atunci este infundat dpf-ul, fie incercati sa il curatati profesional, fie il inlocuiti, dupa care tot asa trebuie resetat dpf-ul din tester si se poate sterge eroarea
@@virtualgaragero buna seara ms pt raspuns. Am pus un obd că sa găsesc valorile recomandate de dvs. Este foarte dificil și cu aplicațiile care par a nu fi compatibile. Așa că valorile sunt următoarele: particulate filter inlet/ outlet pressure difference 4-5 mbar - weight of additive in the particulate filter 44 g - additive tank volume 1100 ml - total quantity of additive 958 ml- particulate filter soot load 100% - total weight of soot in the particulate filter 0.274 g/L, valorile toate sunt în staționare cu motorul pornit bineînțeles. Când puteți răspundeți. Va mulțumesc și scuze de deranj.
P1102 cod eroare dar debitmetru aer a fost schimbat pe original.
Trebuie verificat sa nu traga aer fals motorul, sa nu fie o problema de etansare intre debitmetru si admisie. Trebuie comparate valorile masurate de debitmetru cu valorile de referinta, pe tester
@@virtualgaragero senzorul MAP nu poate fi o problema?
@@mariusbato8679 nu, daca nu gasiti o problema de etansare, sau cablaj la debitmetru, va trebui sa verificati egr-ul
Explicatie buna dar termenii sunt gresiti .
De ex. masa aerului care intra in motor este relativ egala cu masa aerului care iese din motor ,afirmi .
Nici vorba . Aerul intra in motor unde oxideaza combustibilul , oxigenul din aer se consuma .Dintr-o eroare de logica ai afirmat .Numai dintr-o eroare de logica ai afirmat ca aerul care intra e egal cu aerul care iese .,dar oare iese aer dintr-un motor pe esapament sau gaze arse?
Salut, masa aerului care iese din motor (sau masa gazelor de evacuare) este egala (teoretic vorbind) cu masa aerului care intra in motor + masa combustibilului injectat in motor. Cum motorul diesel lucreaza cu un amestec foarte sarac, putem simplifica ecuatia (teoretic), astfel eliminam din calcul masa combustibilului injectat in motor, asta pentru a simplifica modelul. Indiferent de ce se intampla cu aerul aspirat in motor si combustibilul, materia nu se pierde, doar se transforma (o lege de baza din fizica). Asadar din acest punct de vedere ramane in picioare teoria simplificata. Poate este gresit termenul de aerul eliminat in loc de gaze de evacuare, dar am vrut astfel sa ma refer tot la aer, atat la intrare, cat si la iesire, ca sa intelegem ca practic e vorba despre acelasi lucru, acelasi aer. Sigur, gazele de evacuare au o temperatura mult mai ridicata fata de aerul aspirat, asadar volumul aerului aspirat este diferit fata de volumul gazelor de evacuare, din cauza diferentelor de temperatura. Din acest motiv avem senzori de temperatura, sa putem calcula volumul aerului (sau ale gazelor de evacuare), considerand temperatura lor.
@@virtualgaragero Nici acum nu realizezi ca in motor intra aer dar din motor nu mai iese aer ci un amestec de gaze .
Masa si volumul sunt doua marimi diferite .De ce ai adus in discutie volumul cand era vorba de masa ?
@@PopaAlexandru. masa aerului aspirat de motor este masurata de debitmetru. In schimb, pentru a calcula nivelul de incarcare al dpf-ului, trebuie sa facem corelare intre volumul aerului (sau gazelor) care trec prin dpf, respectiv presiunea diferentiala, masurata de senzor. Volumul se poate calcula daca stim masa aerului (care este aproximativ egala cu masa aerului aspirat si masurat de debitmetru) si luam in calcul densitatea aerului, care bineinteles variaza in functie de temperatura. De asta este nevoie sa masuram temperatura gazelor de evacuare. Astfel stim masa si densitatea gazelor care trec prin dpf, volumul se ppate calcula cu formula V=m/Ro, unde V=volumul gazelor, m=masa gazelor si Ro este densitatea, care variaza in functie de temperatura gazelor. Sper ca e mai clar acum, mai bine nu pot explica 🙂
Cum am mentionat si mai inainte, masa gazelor de evacuare este egala cu masa aerului aspirat+masa combustibilului injectat in motor. Cum motorul diesel ruleaza cu un amestec sarac, putem simplifica un pic teoria, si sa nu consideram si masa combustibilului injectat. Cum am spus, materia nu dispare, doar se transforma
@@virtualgaragero Dintr-un motor termic nu (adica NU) iese aer !
Si inainte si in clip ai mentionat masa aerului care iese din motor .
Menționez că am un Renault clio 3 1.5 diesel 76kw și 103hp an fabricație 2008 cod motor K9K-Z7-72.
Cand se merge prea mult prin oras , cu motorul subturat , PDF-ul se infunda foarte repede , iar geometria variabila , se poate si ea bloca ... motorul nu mai trage la parametri ! ... Cand mergi prea mult prin oras aglomerat , foarte repede se infunda PDF-ul si cand pleci la drum , ex spre mare , pe autostrada , acest PDF fiind infundat 50...60% , evacuarea gazelor nu mai este in parametri , PDF-ul fiind infundat , acesta se inroseste pana la refuz si temperatura degajata de acesta , aprinde ce este in jurul lui , masina ia foc , iar noua , la Tv ni se spune ca a luat foc de la un scurt-circuit ... FALS !!!
Corect 👍
Seat ibiza 1.6 TDCI /2011/155000 km
injection delta speed variance cylinder 1 0,4821
Injection delta speed variance cylinder 2 -0,6509
Injection delta speed variance cylinder 3 0,0297
Injection delta speed variance cylinder 4 0,1877
Particle filter differential pressure 10,45 hpa
Particle filter fuel consumption since last reg. 4,48 l
Particle filter kilometers since last reg 33,3 km
Particle filter oil ash volume mass_ASH -PF 31,4128 g
Particle filter load limit ash C mass AS 70,00 g
Particle filter calculated soot mass 11,16 g
Particle filter measured soot mass 2,14 g
Particle filter time since last regeneration 13278,70 s
Temperatura motor 81 gr C
NU am martori aprinsi in bord.Regenerare la 200 km .
Masina merge in regim Scoala de soferi. Este cazul sa curat filtru de particule ?
In rampa{sarcina} sau la o accelerare mai fortata { se aude injectia }cloncane putin motorul .
Doar motorina aditivata de la LUkoil sau Petrom.
Va multumesc anticipat pentru tot ceea ce faceti aici
Big fan .
Buna seara, dupa incarcarea cu cenusa ulei inca nu e cazul sa faceti curatare... Presiunea diferentiala este un pic mare, daca nu a fost masurata la relanti. Oare ce offset aveti la presiune diferentiala?
*Witam Proszę o poradę dziwne odgłosy błąd p0234 i P1959 *🤔czcams.com/users/shorts7PbgtrZwsD4?feature=share
Hi, P0234 means the turbocharger is charging too much, meaning an overboost condition is detected by the ECU. In this case the car will run with reduced power (limp mode) in order to prevent damage to the engine. The most common issue is a sticking variable geometry (stuck VNT), but first make sure your MAP is measuring correctly, your vacuum hoses are mounted corrrectly. P1959 I can not find, please double check if it is correct. From the noise in the video I would say your radiator fan is broken, please, check that one also...
Ce înseamnă drumuri lungi.
Adică cîți km.
20-30 km minim
@@virtualgaragero eu fac 100km la 7-10 zile,înseamnă că este ok.
@@virtualgaragero Vara asa e , parcursi intr-o etapa .