J'ai toujours adoré cette voiture. Je n'ai que de très bons souvenirs avec elle. Quant à son esthétique, je la trouvais, et la trouve encore aujourd'hui, très raffinée.
Je me souviens de la rivalité qui existait entre ami 8 et R4 ! Lorsque l'ami super est sortie, des possesseurs de la Renault faisaient un peu les kékés avec leurs voitures qui étaient un peu plus véloces que les Citroën ! Mais quand l'Ami Super était au départ et que le losange se faisait proprement déposer sur le bitume par les chevrons, les kékés en questions n'avaient plus la même mine ! Quand j'étais gamin, un oncle avait une Super break, bleue métallisée, et s'amusait beaucoup avec çà et de bon souvenir en sont restés ! Par contre , elle n'a jamais dépassé les 54 cv/din sauf pour ceux qui ont placé un 1222 de la GS à la place du 1015 car c'était faisable ... Néanmoins, joli partage, merci ! Le modèle Norev en 1/43e immatriculé en Meurthe-et-Moselle est super comme une Ami ! Belle pièce !
@@dominiqueroudier9401 En Espagne Fasa montait de 1289 dans une Renault 6 TS que nous n'avons hélas pas connu en France. Ils avaient une R 8 TS aussi !
@@dominiqueroudier9401 C'est terrible ces disparités, surtout quand cela conduit les produits Espagnols ou Argentins à être supérieurs aux versions françaises ! Tant mieux pour eux, mais cela me fait penser aussi à Simca, dont la 1100 Ti espagnole recevait le 1442 cm3 que les français n'ont connu que dans la Rancho (outre la 1308 et ses dérivés et l'Horizon S)
@@Chambi95 et je rajoute et pour avoir vu la 205GTX bloc 1.6 De la Horizon au lieu du 1.6 105hp ou 115 français. Je me rappelle avoir conduit une GS X2 1220 jaune( connaispas la puissance?). Tableau de bord à cadrans comme rallye 2 ou 1100TI.( d'ailleurs mon parrain avait eu une des premières janvier 1974. On a fait rodage ensemble 😁
Mon père en avait une en break marron , que de souvenirs étant gamin avec ma soeur et le Labrador dans le coffre ... Ce n'est que 20 après que j'ai compris ce que voulait dire "Super" , hélas mon père n'était plus là pour me l'expliquer . Après moult recherches je viens d'en trouver une , belle sortie de grange , berline bleue avec toutes ses bosses et quelques points de rouilles . Je vais faire stopper la rouille , surtout ne pas la repeindre pour garder son teint "mat" et lui faire une bonne révision mécanique . L' auto qu'il me fallait pour aller chercher le pain et avoir la banane ...!!!
C'était ma première voiture, en 1988 alors que j'avais 19 ans, mon père m'a offert une Ami 8 de 1975 que nous avons démontée et entièrement reconstruite. Aujourd'hui, j'aimerais en avoir à nouveau un. J'ai actuellement une Renault 4s de 1982. Salutations de Buenos Aires, Argentine. Perdón por mi Francés!
Pas mal d'erreurs dans cette vidéo au demeurant sympathique. Je ne reviens pas sur les commentaires très pertinents de citrovidéo (dont le fameux stock de moteurs 1015...) mais sur les tarifs. L'Ami Super n'a jamais été facturée plus cher que la GS (rien ne justifiait un prix plus élevé que la GS, l'Ami Super se vendait déjà bien mal, si tel avait été le cas on aurait parlé de suicide commercial). Les tarifs du catalogue au Salon de Paris en octobre 1973 (année modèle 1974) sont de 11960 f pour une Ami Super confort, 12560 f pour la Club. La moins chère des GS s'échangeait alors contre 13680 f. Un an plus tard c'est 14000 f (confort), 14800 f (Club) contre 16200 f pour la nouvelle GSpécial apparue en janvier 74. Pour son dernier salon, en octobre 1975, l'Ami Super (confort uniquement depuis la disparition de la finition Club) passe à 17652 f, la GSpécial s'affiche à 19960 f (sources "Toutes les voitures françaises" 1974, 1975 et 1976 de René Bellu).
Réduire ces modèles mythiques à des chiffres d'achat me semble singulièrement réducteur ! C'est les blaireaux d'aujourd'hui qui parlent comme çà, les anciens regardaient les qualités propres aux modèles, s'ils correspondaient à leurs besoins ou non...
Il est bon de rappeler ces prix car les jeunes générations n'ont même pas idée de ce qu'était l'inflation à cette époque ! En témoigne le tarif de la GS qui a quasiment doublé en 5 ans !
Salut merci d’aborder une mal aimée quasi oubliée mais qui reste sympathique et amusante à conduire. Quelques confusions : c’est la GS qui faisait 56ch et le G10-613 spécifique à l’ami super se contente de 53,5ch, il est directement dérivé du presque nouveau moteur de la GS1015 revu et corrigé (notamment réchauffage de pipe d’admission plus efficace par gaz d’echap et non plus par le circuit d’huile) sorti dans le même temps que le 1220 en 72, le 613 n’a pas de pompe haute pression notamment et l’échappement est différent. Il n’y a aucun stock de moteur de GS sur le dos, le 1015 continue sa carrière conjointement sa carrière encore des années et bien après l’ami super. C’est une interprétation foireuse par qqn qui croyait que le 1220 remplaçait le 1015 sur la GS et qui est hélas répété à chaque fois qu’on en parle, ça a notamment été écrit pendant longtemps sur l’article wiki (qui mérite encore des améliorations) . Cette voiture n’a pas été créé pour écluser le 1015, elle assure un autre débouché facile à ce moteur dispo dans la banque d’organes citoren dans le sens où le développement n’a pas dû coûter grand chose, même si cette auto est truffée de pièces spécifiques et nouvelles ! La direction n’évoluera pas, elle est plus agréable dès le début car elle n’est pas identique et au niveau du train avant l’angle de chasse est fortement réduit par rapport aux 2cv et dérivées. Toutes les ami super ont eu le levier de vitesse au plancher. Le répartiteur de freinage est en fait un simple limiteur de pression des freins AR en fonction de la charge, il n’assure aucune répartition entre l’avant et l’arrière.
Citrovidéo assure comme toujours. Merci pour ces précisions vraiment excellentes et vraiment interessantes.Comme vous avez pu le voir je cite les sources tout le temps, ce qui est très important. Mais malgré tout comme vous le dites, les sources qui souvent sont solides font elles aussi des erreurs. il est très difficile d'avoir le bon jugement. Bon moi aussi, je fais de temps en temps une petite erreur, ce qui est normal vu le nombre de sources à trier, boulot long. Mais j'admire votre travail et votre dévouement aux anciennes. Bravo Citrovideo sur ma chaine ;-)
J'AI ROULÉ AVEC UNE AMI 8 BREAK, 3 CV, DE 1972, BLEU CIEL TRÈS CLAIR. ELLE M'A ÉTÉ DONNÉE PAR MON PÊRE, APRÈS AVOIR PASSÉ LE PERMIS EN DÉCEMBRE 1983. ELLE MONTAIT À 140 KM/H SUR AUTOROUTE !!! ENVIRON 5 À 6 LITRES AUX CENT KILOMÈTRES !!! UN CHAMEAU !!!
@@christopheleharivel9031 NON, ELLE ROULAIT TRÈS BIEN, CAR ACHETÉE NEUVE ET RODÉE PAR MON PÊRE. NOTRE 304 ESSENCE, BREAK 7 CV ROULAIT À LA MÊME VITESSE. JC ANONYMOUS PATRIOTE FRANCE.
Le public et les abonnés sur la chaine, sont vraiment des gens sympas et qui plus est nous apportent pas mal de renseignements intéressants et de bonnes anecdotes.
bonjour, trés bonne vidéo explicative. J en possède deux à la maison, un break et une berlne. Les deux voitures ayant appartenu à mon père et mon oncle. A l époque j ai été bercé dans l ami super, dans le commerce oblige, les breaks roulaient chargé à bloc pour livrer dans les stations d hiver!! le 1015 vaillant, rouflait a son maximum, mais le sel les a détruites. seulement les deux modèles ont échappé aux routes salées, car utilisés trés peu, seulement en dépannage.Une véritable flotte de super à la maison, avec le garage rempli de pièces et de moteur, car mon faisait toutes la mécanique. bref des petits joujou collector, où les gens se retournent sans comprendre se bruit de gs.
Photogriffon me gâte encore, une Citroën et pas n'importe laquelle, l'Ami Super. Rare sur le marché des collectionneurs car peu produite. Moteur GS 1018cc, véritable hayon, une calandre plus avenante et surtout des performances sur la route alliées à l'irreprochable et légendaire tenue de route. Dommage le public n'a pas adhéré toujours à l'affût de nouvelles robes...
Bonjour 🙂 à l'époque , je n'appréciais pas le nouvel " Avant " , tout comme , pour la " Dyane " , ... Aujoud'hui , J' Apprécie Ces 2 Modèles 🙂 🙂 ✅ ✅ ... Cette Voiture Mérite de Rester , dans La Considération Générale , ... de + , cela " Incite " à Leur " Préservation " 🙂 📽 🙂 Merci , pour Cette " Mise en Valeur " et " Re-Présentation " , " Bien Sympa " 🙂
ma premiere voiture en 80 que mon grand père m'avait donné je me suis bien amusé a provoquer les gti et autres petites bombinettes a la mode au départ des feux rouge . Il fallait voir la tète des kéké de se voir en difficulté face a une voiture de pépére , jeunesse oblige . La voiture a fini a la casse aprés avois serrer le moteur
@@PHOTOGRIFFON par bonheur a l'époque on ne vivait pas greffé a un portable mais c'est vraie que c'était cocasse d'ailleurs certaines fois au feu suivant on me demandait ce que j'avais mis comme moteur aujourd'hui je me ferais peut etre agresser
Merci de cette belle video ! L' Ami Super est un vrai plaisir à conduire, une autre voiture par rapport à l' Ami 8. Ceci dit, j'adore les deux, des souvenirs d'enfance. Bon et puis l' Ami 6 aussi... bref toutes les Citroën ! Quant aux trolls qui déchargent leur propre frustration dans les commentaires, ils ont bien du temps à perdre... Ne vous laissez pas impressionner et continuez... !
Bonjour et merci stephane ! Mon but est de partager mon petit univers dans mon périmètre. Je vois des choses que kes autres ne peuvent voir à un instant T. Concernant les commentaires, ce sera toujours comme ça, il faut accepter le jeu. Tout le monde n'aime pas les haricots verts !
I used to own an Ami 8 Break (Estate, to us Brits) - great little car. But I had the opportunity to buy an Ami Super Estate - and I'm sad now that I didn't buy it. I feel very nostalgic for my old Ami 8, though.
Ma première journée de vacher, le paysan m'y a amené dans cette voiture en 78 je crois. Ça grimpait bien. J'écris ça en conduisant ma troupe d'aubracs au pré et on est en 2022. Le temps passe.
The AMI Super where everywhere in the seventies. I would see them on the German Autobahn keeping up with much more powerful cars. Today, I often pass by one parked three blocks away from me.
Pour information la boîte de vitesse a été modifié au niveau de la cloche pour être plus courte pour pouvoir passer dans l'encombrement de la caisse ami 8 par rapport à la GS
l'Ami Super, elle nous doublait avec une incroyable pour une Ami de 140 km/h sur l'autoroute vide et neuf dans le polder vers la Frieslande (Pays Bas) et mon pere au volant de l' R16 commencait la chasse qui etait tres difficile pour le pauvre R16 TL. Parce que c'etait impossible d'etre double par une AMi 8 ! On a reussi de doubler cette Ami pour voir le mot Ami Super sur le coffre et c'est laqu'on a compris que c'etait la nouvelle Ami Super. C'etait le parfait Sleeper ! Il faut savoir que c'etait l'epoque avant les GTI on avait la Renault 5 TS et le Simca Rallye 1 et 2 L' Ami Super, elle avait des phare kangourou, n'est pas comme les poids lourds de Berliet les TR de l'epoque
c’était "le top" mais sur les autos qui ont pu avoir le montage on s’est aperçu que c’était moins efficace qu’une simple H4 (par exemple les GS-GSA et les CX) on peut se demander pourquoi ils ont choisi de rajouter une ampoule dont l’emplacement et le petit réflecteur additionnel torpille une partie du réflecteur principal.
C'est une voiture qui a la puissance de la GS, sans les problèmes de suspension et de roulements de bras arrière de la GS. Elle est dotée de freins à disques sur les quatre roues. Un avantage sur l'AMI 8.
@@PHOTOGRIFFON Aucune modification n'a été apportée, mais avec l'embrayage mécanique on est épargné de la faiblesse en côte et on a les freins moteur en descente. Si vous êtes intéressé par cette voiture, je vous conseille la 7 CV sortie après 1973, car elle a de meilleures pipes d'admission que l'ancienne 6 CV qui a souvent des prises d'air (joints en caoutchouc).
@@mohgh1876 Merci pour ce surplus précis d'informations Moh. Pour ma part, j'ai trouvé mon ancienne, mais mon père avait une GS. On avait souvent mal au coeur avec mon petit frère à l'arrière, heureusement les pastilles Vichy étaient là !
@@PHOTOGRIFFON Pour le confort de la GS, il n' y a rien à dire. Sauf si les sphères ne répondent plus, où les roulements à aiguilles qui portent les bras arrière sont cassés. Là, elle devient dure comme une remorque de tracteur agricole. Ce défaut existe aussi sur les Peugeot 205, 206, 306, 405 et 309. Quand celà arrive, les bras s'écartent et ne pivotent plus. Si la réparation tarde, c'est l'essieu arrière qui prend un coup ou les axes.
Salut Je ne sais pas pourquoi, mais j'ai la drôle impression que plus les voitures deviennent "intelligentes" plus elles ont l'air bêtes, sans m'aventurer à parler de ceux qui les conduisent...!😳. Citroën Ami Super, tout est dans le nom, je prendrais volontiers un café avec ce super ami, tellement il a l'air intelligent et m'inspire beaucoup de belles choses...! Un jour en regardant une vidéo sur les anciennes voitures, je me suis exclamé de la sorte :" ce n'est pas des voitures,...c'est du Picasso, c'est du Dali ...!" Mais en fait, quelqu'un connaîtrait par hasard un nom d'artiste peintre ( ou artiste tout court ) de génie à notre époque ? Picasso et Dali, deux d'un coup ! Et j'en passe......ou ne fût-ce qu'un rêve ? 🤔... OK je vais me recoucher . Merci à vous 😉 👍
Quand j'étais gamin. Le menuisier du village en avait une neuve. Une version break ou sur la vitre arrière il y avait un autocollant pub qui disait Ami 8 Super 1015cm3 ...140k/h. J'aurais aimé me mesurer avec la Renault 6TL de mon père 🤣🤣
The battle !!!!! Sur la maquette au 1/18 qui m'a servi a faire le documentaire, il ont collé ce petit autocollant à l'arrière sur la vitre. C'est excellent le detail !
@@PHOTOGRIFFON. Tout a fait. C'était bien cela cet autocollant. A l'époque j'avais 15 ans. Et l'ami 8 Super avait jantes ajourées. Néanmoins j'ai essayé une GS 1015cm3. Elle appartenait au grand père d un copain. Vraiment sous motorisation. On a pris 130 afond sur autoroute le compteur loupe était bloqué sur ce chiffre et surtout un peu de fumée derrière le véhicule 🤣🤣. Par contre ce moteur était pointu car on tirait haut dans les tours en se bouchant les oreilles. Néanmoins j'ai toujours préféré le bloc 1108 cm3 et les 47 hp de la R6TL 1977 de papa. Le moteur a rendu l'âme a 205.000km quand une soupape a décidé...d embrasser le piston!!!!
@@dominiqueroudier9401 Cette pauvre GS était soit mal réglée soit elle avait reçu une boîte de vitesses du mauvais type en réparation et son compteur était faux.... En tous cas ma 1015 dépassait (de peu) le 150 sur le plat. En descente on allait allègrement à 7000 trs/mn ce qui faisait un bon 160, mais le moteur hurlait !
@@Chambi95Malheureusement ça remonte à 77 ou78 .les souvenirs sont partis. En tout cas c'était une voiture neuve et bien entretenue ...comme la R6TL de mon père qui a tenu 205.000km , mais revendue à un mécano de Renault pour trajet travail
@@Chambi95 140 kmh était sur autocollant.lunette arrière. La R6TL c'était 135 et je prenait aiguille sur 150 avec😫les oreilles. Les compteur de l'époque étaient un peu optimiste
Dommage que Citroën n'ait pas continué dans cette voie en étoffant un peu le modèle. Le 1220 et même le 1300 aurait pu être monté sur l'ami super et d'autre part la méhari 4x4, par exemple aurait aussi mérité le moteur GS.
Le moteur GS a été monté sur les 2CV que Citroën a construite pour le film de James Bond. Une version en série limitée a été commercialisée, mais sur une base de 2 CV 6.
En 1972 le litre de Super était à 1,62 Franc donc avec 20 Francs on ne faisait pas le plein, on mettait un peu plus de 12 litres. Et pour donner une idée de l'inflation à cette époque en 1977, soit juste 5 ans plus tard, le litre était passé à 2,69 Francs. Avec 20 Francs on mettait juste assez pour aller faire le plein dans une station moins chère !!!
Intéressant, bien filmé et d'un ton agréable comme toujours mais beaucoup d'erreurs hélas ! Déjà l'Ami Super n'a pas vocation à remplacer l'Ami 8 mais à compléter la gamme. Du reste sa carrière sera terminée alors que l'Ami 8 restera encore au catalogue. Ensuite, la GS n'était pas sortie 1 an auparavant mais 3 ans plus tôt. Les moteurs étaient fabriqués à la demande, cette histoire de "stock" de moteurs 1015 est une légende urbaine. Le 1220 de 61 ch n'a été monté que dans la GS, qui a continué à exister en version 1015 mais avec un moteur dérivé du 1220. Celui de l'Ami Super diffère au niveau du demi-moteur droit qui ne comporte pas la pompe HP intégrée. L'Ami Super du fait d'un échappement moins généreux que la GS est en réalité moins puissante que la GS 1015, 53 Ch contre 55,5 (!) Ch. Pour la suspension, outre les modifications signalées par rapport à l'Ami 8, la direction a été revue pour que l'angle de pivot soit moins incliné, et l'interraction avant/arrière a été supprimée. Attention dans l'extrait où l'on voit bien le levier au plancher de l'Ami Super, la voiture présenté à un volant "guinnoline" d'Ami 6, l'Ami Super ayant toujours eu le volant en mousse, celui qui est présenté sur la séquence suivante est sur un tableau de bord d'Ami 8, reconnaissable à l'absence de certains témoins et au levier de vitesses situé sur le tableau de bord. Pour les prix il y a un problème.... car l'Ami Super à toujours été moins chère que la GS ! Le piège avec cette période c'est que nous vivions une inflation que les générations actuelles peinent à s'imaginer..... Le prix des voitures augmentait quasiment tous les mois et il ne faut comparer les prix que dans le même catalogue, du même mois. Pour la Visa c'est effectivement une autre histoire, mais en résumé la Visa va étrenner l'ultime évolution du bicylindres, porté à 652 Cm3 mais ne recevra hélas jamais le moteur G, initialement prévu, mais un groupe motopropulseur de 104 Peugeot. L'étude initiale de la Visa va donner naissance à l'OltCit Roumaine, et ré-importée en France sous le nom d'Axel. Là on peut parler de succession de la gamme Ami 8/Super car si la Roumanie a connu des OltCit bicylindres, la France n'a reçu que des versions à moteur GSA, soit le 1130 Cm3, soit le 1299 Cm3 en haut de gamme.
Merci Chabi pour ce commentaire intéressant et très précis. Pourquoi ne suis-je pas tombé sur vous dans mes sources, cela aurai été plus simple. François Allain m'a toujours dit qu'il y avait un grand nombre d'erreurs même chez les professionnels et les journalistes. Je n'ai rien inventé, je compare toujours mes sources qui sont toujours soient professionnelles ou d'amateurs éclairés, amoureux des marques.
Merci pour cette belle présentation. Elle est présentée au départ avec des jantes pleines, donc des freins à tambours car si mes infos sont bonnes, les jantes à trous sont obligatoires avec les freins à disques. J'ai un doute, sinon bonjour la sécurité ... même si ses perfs sont relativement modestes malgré tout
Absolument pas . Les freins sont à disques et sur la boite de vitesse tout comme les dernières Dyane et les GS . Et quand bien même , les tambours ont besoin "aussi" d'êtres ventilés ...
Les disques étant accolés à la boîte de vitesses, les ouies dans les roues ne sont qu'un effet de style. Et non les jantes à trous ne sont pas obligatoires avec les disques, de nombreuses voitures avaient des roues pleines et c'était plutôt malin car elles ne se salissaient pas ! (Citroën CX, Jantes alu chez Citroën et chez Peugeot....)
Ça n'a de joli que le souvenir de nos jeunes années ... ! Une émotion comme on l'aurait pour une Simca 1000 ou une Panhard PL27. Mais quelle horreur, une poubelle sans nom !
C'est une histoire de goût ! En tous cas, je la trouve bien plus stylée que sa concurrente de l'époque, la R4 ! Et ...... c'est PL 17, pas 27, désolé !
Mon père en a eu une et il l'a beaucoup apprécié car sur la route elle était pas ridicule surtout que les autres croyaient que c'était qu'une ami 8 bien poussive 😅
Oui je respect les autres gouts bien sur, j'ai néanmoins toujours eu beaucoup de mal avec Citoyen, Actuellement j'ai une Audi TT 2° génération de 2009.
J'ai beau regroupe pas mal d'informations venant de diverses sources afin de selectionner la bonne date ou le bon chiffre, pas mal de personnes ne sont pas fiables non plus, difficile. Je pense que vous tes aussi sur que tous les autres de votre source. Merci pour les indiations je vais les disposé en epingle au dessus des commentaires.
« La régie »….. « la régie va ajouter l’extension super…»…. Chez Citroën…..🤦🏼🤦🏼🤦🏼 Est-ce de Citroën ou de Renault dont on parle….? Il faudrait aussi éviter d’utiliser des photos intérieur de l’Ami 8 pour présenter la version Club…. La moquette et le tapis de sol ne sont pas pareils….. En revanche la simulation du 100 km/h départ arrêté est excellente!!!
Oui et qui n'a absolument rien a voir avec l'originale qui était une vraie voiture et pas un machin cubique seulement dédié à rouler en ville sur des petits trajets...
Bel hommage pour votre papa notamment de penser à lui aà bord de cette voiture. Beaucoup de personnes que je rencontre ot une histoire de coeur avec les anciennes voitures.
Hello Concernant les prix... je doute J'étais ado quand mes parents ont acquis une Ami super justement parce qu'elle était moins chère que la GS ! Alors...
J'avais des sources également concernant les dates, mais comme me l'avait dit François Allain de Vintage Mecanic, beaucoup d'erreurs sur le net même parmi les professionnels.
Euh ! Il n'y a jamais eu de 61 ch/din dans la Super ! Il a toujours été de 53,5 ch, quel que soit le modèle (baisse de puissance due à un échappement moins généreux que sur la GS). Le seul 4 à plat de 61... ,5 ch était un 1299 cc dérivé de la GSA et il était dans l'Axel 12 TRS à partir de 1984.
Dans la mienne j’ai un 1299cc j’ai acheté cette amie 8 super a un garagiste, dans le limousin, l’ancien moteur de l’amie 8 a pris place dans un 2cv un peu transformée
+1… pas dispo ! Citroen n’a pas pu ou n’a pas su étoffer sa gamme plus tôt voilà tout. Ah on aurait bien aimé… mais c’était surtout une autre époque, remis dans le contexte c’est moins incompréhensible: la 2cv était encore à 18ch DIN, et allait passer à +/- 25ch avec 2 nouvelles cylindrée l’année suivante… quant à la concurrence, au hasard la plus féroce, la R4, il me semble qu’elle n’avait pas encore dépassé les 30ch ! son twin de 3CV réglé à 32ch DIN n’a rien d’incongru dans le paysage auto de l’époque. De vraies reines de départementales bosselées, pas propres et étroites 👍🏻
C'est justement du fait de sa consommation que l'Ami Super a été un échec. Beaucoup moins aérodynamique que la GS, qui roule plus de 10 km/h plus vite, elle consomme beaucoup plus qu'elle sur route et autoroute. Il n' y a guère qu'en ville où son poids plus contenu lui offre un très léger avantage.
faux les "citroên" de l'époque tournait entre 10 litres pour la GS et 8 pour l'ami 8 CITROËN n'a jamais fabriqué que de la merde sans carrosserie !! de même les dernières 2CV faisaient entre 7 et 8 litres
L'AMI super n'a jamais été poussée à 61cv: c'était 55cv DIN et c'est tout, faut rappeller que la plus puissante des GS (X3 1300) développait 65cv DIN: les erreurs de puissance sont fréquentes dans ces années là, car on est passé des CV SAE aux CV DIN, par exemple, les Panhard 24 développaient 60 cv...SAE, mais seulement 50cv DIN...L'AMI Super a une barre antiroulis sur l'essieu avant, laquelle existe en kit adaptable sur 2CV6 ou Dyane 6
53,5ch din, dixit les docs d’époque Citroën, moteur dédié G10/613 dépourvu de pompe HP et donc un axe de pompe à huile sans trou pour la lubrification de la petite bielle du piston de pompe HP. L’ami 8 a une seule BAR AV de 15mm, l’ami super a une 16 à l’ avant et une 15 à l’arrière.
![RENAULT 12 GORDINI : Pourquoi Personne n'en Voulait ? [AUTOKULTUR]](/img/n.gif)
PS : LA REGIE EST UNE ERREUR DE MA PART, -Merci de ne plus l'indiquer, merci à tous.
J'ai toujours adoré cette voiture. Je n'ai que de très bons souvenirs avec elle. Quant à son esthétique, je la trouvais, et la trouve encore aujourd'hui, très raffinée.
Oui "féminine" ...
Que de souvenirs avec mon père lors de nos vadrouilles pour les salles de ventes, chargée à bloc elle était increvable
Je me souviens de la rivalité qui existait entre ami 8 et R4 ! Lorsque l'ami super est sortie, des possesseurs de la Renault faisaient un peu les kékés avec leurs voitures qui étaient un peu plus véloces que les Citroën ! Mais quand l'Ami Super était au départ et que le losange se faisait proprement déposer sur le bitume par les chevrons, les kékés en questions n'avaient plus la même mine ! Quand j'étais gamin, un oncle avait une Super break, bleue métallisée, et s'amusait beaucoup avec çà et de bon souvenir en sont restés !
Par contre , elle n'a jamais dépassé les 54 cv/din sauf pour ceux qui ont placé un 1222 de la GS à la place du 1015 car c'était faisable ... Néanmoins, joli partage, merci !
Le modèle Norev en 1/43e immatriculé en Meurthe-et-Moselle est super comme une Ami ! Belle pièce !
Fallait avoir une R6 TL 1108cm3. Le 1289cm3 de la R5GTL pouvait être installé
@@dominiqueroudier9401 En Espagne Fasa montait de 1289 dans une Renault 6 TS que nous n'avons hélas pas connu en France. Ils avaient une R 8 TS aussi !
@@Chambi95En Argentine les derniers lot de R6 avaient...un 1397cm3 dégonflé
@@dominiqueroudier9401 C'est terrible ces disparités, surtout quand cela conduit les produits Espagnols ou Argentins à être supérieurs aux versions françaises ! Tant mieux pour eux, mais cela me fait penser aussi à Simca, dont la 1100 Ti espagnole recevait le 1442 cm3 que les français n'ont connu que dans la Rancho (outre la 1308 et ses dérivés et l'Horizon S)
@@Chambi95 et je rajoute et pour avoir vu la 205GTX bloc 1.6 De la Horizon au lieu du 1.6 105hp ou 115 français.
Je me rappelle avoir conduit une GS X2 1220 jaune( connaispas la puissance?). Tableau de bord à cadrans comme rallye 2 ou 1100TI.( d'ailleurs mon parrain avait eu une des premières janvier 1974. On a fait rodage ensemble 😁
La seul voiture qui m'a procuré un vrai plaisir de conduire, depuis c fini, comme c drôle, question de simplicité !
PETITES CORRECTIONS TECHNIQUES : La Citroën GS est sortie en 1970 et non en 1972. J'ai osé prononcé la "Régie" pour Citroën. Désolé.
Oui c'est ça
Le nombre de vue m'impressionnera toujours pour ces ptites voitures... Tellement heureux d'en avoir une 😍
Mon père en avait une en break marron , que de souvenirs étant gamin avec ma soeur et le Labrador dans le coffre ... Ce n'est que 20 après que j'ai compris ce que voulait dire "Super" , hélas mon père n'était plus là pour me l'expliquer . Après moult recherches je viens d'en trouver une , belle sortie de grange , berline bleue avec toutes ses bosses et quelques points de rouilles . Je vais faire stopper la rouille , surtout ne pas la repeindre pour garder son teint "mat" et lui faire une bonne révision mécanique . L' auto qu'il me fallait pour aller chercher le pain et avoir la banane ...!!!
C'était ma première voiture, en 1988 alors que j'avais 19 ans, mon père m'a offert une Ami 8 de 1975 que nous avons démontée et entièrement reconstruite. Aujourd'hui, j'aimerais en avoir à nouveau un. J'ai actuellement une Renault 4s de 1982.
Salutations de Buenos Aires, Argentine. Perdón por mi Francés!
Bonjour Raphaël, ton français est très bien !! Merci pour ton anecdote !!
Merci pour cette Citroën oubliée !
Au plaisir ;-)
Pas mal d'erreurs dans cette vidéo au demeurant sympathique. Je ne reviens pas sur les commentaires très pertinents de citrovidéo (dont le fameux stock de moteurs 1015...) mais sur les tarifs. L'Ami Super n'a jamais été facturée plus cher que la GS (rien ne justifiait un prix plus élevé que la GS, l'Ami Super se vendait déjà bien mal, si tel avait été le cas on aurait parlé de suicide commercial). Les tarifs du catalogue au Salon de Paris en octobre 1973 (année modèle 1974) sont de 11960 f pour une Ami Super confort, 12560 f pour la Club. La moins chère des GS s'échangeait alors contre 13680 f. Un an plus tard c'est 14000 f (confort), 14800 f (Club) contre 16200 f pour la nouvelle GSpécial apparue en janvier 74. Pour son dernier salon, en octobre 1975, l'Ami Super (confort uniquement depuis la disparition de la finition Club) passe à 17652 f, la GSpécial s'affiche à 19960 f (sources "Toutes les voitures françaises" 1974, 1975 et 1976 de René Bellu).
Entre vous et Citrovideo, je vais vous embaucher les gars, on va envoyer du bois sur les anciennes ;-)
Merci pour ces détails tarifaires.
Réduire ces modèles mythiques à des chiffres d'achat me semble singulièrement réducteur ! C'est les blaireaux d'aujourd'hui qui parlent comme çà, les anciens regardaient les qualités propres aux modèles, s'ils correspondaient à leurs besoins ou non...
Il est bon de rappeler ces prix car les jeunes générations n'ont même pas idée de ce qu'était l'inflation à cette époque ! En témoigne le tarif de la GS qui a quasiment doublé en 5 ans !
bravo, pour une fois que quel qu'un a parle... c'est une voiture que j'ai toujours adoré.
Salut merci d’aborder une mal aimée quasi oubliée mais qui reste sympathique et amusante à conduire.
Quelques confusions : c’est la GS qui faisait 56ch et le G10-613 spécifique à l’ami super se contente de 53,5ch, il est directement dérivé du presque nouveau moteur de la GS1015 revu et corrigé (notamment réchauffage de pipe d’admission plus efficace par gaz d’echap et non plus par le circuit d’huile) sorti dans le même temps que le 1220 en 72, le 613 n’a pas de pompe haute pression notamment et l’échappement est différent.
Il n’y a aucun stock de moteur de GS sur le dos, le 1015 continue sa carrière conjointement sa carrière encore des années et bien après l’ami super. C’est une interprétation foireuse par qqn qui croyait que le 1220 remplaçait le 1015 sur la GS et qui est hélas répété à chaque fois qu’on en parle, ça a notamment été écrit pendant longtemps sur l’article wiki (qui mérite encore des améliorations) . Cette voiture n’a pas été créé pour écluser le 1015, elle assure un autre débouché facile à ce moteur dispo dans la banque d’organes citoren dans le sens où le développement n’a pas dû coûter grand chose, même si cette auto est truffée de pièces spécifiques et nouvelles !
La direction n’évoluera pas, elle est plus agréable dès le début car elle n’est pas identique et au niveau du train avant l’angle de chasse est fortement réduit par rapport aux 2cv et dérivées.
Toutes les ami super ont eu le levier de vitesse au plancher.
Le répartiteur de freinage est en fait un simple limiteur de pression des freins AR en fonction de la charge, il n’assure aucune répartition entre l’avant et l’arrière.
Citrovidéo assure comme toujours. Merci pour ces précisions vraiment excellentes et vraiment interessantes.Comme vous avez pu le voir je cite les sources tout le temps, ce qui est très important. Mais malgré tout comme vous le dites, les sources qui souvent sont solides font elles aussi des erreurs. il est très difficile d'avoir le bon jugement. Bon moi aussi, je fais de temps en temps une petite erreur, ce qui est normal vu le nombre de sources à trier, boulot long. Mais j'admire votre travail et votre dévouement aux anciennes. Bravo Citrovideo sur ma chaine ;-)
@@jacklili9036 wow !
Merciiiiiii pour ce voyage dans ma jeunesse❤❤❤
Au plaisir mon ami ;-)
J aime beaucoup cette vidéo ses très intéressant
Super ! La vitesse de votre français est idéale pour moi à suivre. J’ai appuyé : abonné. Merci et à bientôt - Martin, Allemagne 🇫🇷🤗🇩🇪
Ah alors c'est bool ! J'essaye de parler normalement afin que les traducteurs comprennent. Merci à vous Martin et bienvenue sur la chaine ;-)
J'aime bien le bruit de ces vieux moteurs Citroen, c'est tout mignon.
J'AI ROULÉ AVEC UNE AMI 8 BREAK, 3 CV, DE 1972, BLEU CIEL TRÈS CLAIR.
ELLE M'A ÉTÉ DONNÉE PAR MON PÊRE, APRÈS AVOIR PASSÉ LE PERMIS EN DÉCEMBRE 1983.
ELLE MONTAIT À 140 KM/H SUR AUTOROUTE !!!
ENVIRON 5 À 6 LITRES AUX CENT KILOMÈTRES !!!
UN CHAMEAU !!!
Le fameux "Bleu Petrel" peut-être ? Mon père a acheté son Ami8 break en 1974, ce bleu clair mal défini faisait (dé)tourner les têtes 😄
Une 3 cv à 140 km/h ??? En descente , le vent dans le dos au point mort .??😂
@@christopheleharivel9031 NON, ELLE ROULAIT TRÈS BIEN, CAR ACHETÉE NEUVE ET RODÉE PAR MON PÊRE.
NOTRE 304 ESSENCE, BREAK 7 CV ROULAIT À LA MÊME VITESSE.
JC ANONYMOUS PATRIOTE FRANCE.
Une autre idée du "LUXE" avec cette Ami Super ! Merci pour ce travail de précision ...
Elle était superbe !
Top 👍 les commentaires, les images, les détails, les précisions et enfin la musique de fin. 😉
Le public et les abonnés sur la chaine, sont vraiment des gens sympas et qui plus est nous apportent pas mal de renseignements intéressants et de bonnes anecdotes.
bonjour, trés bonne vidéo explicative. J en possède deux à la maison, un break et une berlne. Les deux voitures ayant appartenu à mon père et mon oncle. A l époque j ai été bercé dans l ami super, dans le commerce oblige, les breaks roulaient chargé à bloc pour livrer dans les stations d hiver!! le 1015 vaillant, rouflait a son maximum, mais le sel les a détruites. seulement les deux modèles ont échappé aux routes salées, car utilisés trés peu, seulement en dépannage.Une véritable flotte de super à la maison, avec le garage rempli de pièces et de moteur, car mon faisait toutes la mécanique. bref des petits joujou collector, où les gens se retournent sans comprendre se bruit de gs.
Merci pour cette anecdote, vraiment sympa. Heureux que vous ayez ces belles voitures. De plus vous donnez le sourire autour de vous ;-)
Photogriffon me gâte encore, une Citroën et pas n'importe laquelle, l'Ami Super.
Rare sur le marché des collectionneurs car peu produite.
Moteur GS 1018cc, véritable hayon, une calandre plus avenante et surtout des performances sur la route alliées à l'irreprochable et légendaire tenue de route.
Dommage le public n'a pas adhéré toujours à l'affût de nouvelles robes...
Un hayon uniquement en break
Bonjour 🙂
à l'époque , je n'appréciais pas le nouvel " Avant " , tout comme , pour la " Dyane " ,
... Aujoud'hui , J' Apprécie Ces 2 Modèles 🙂 🙂 ✅ ✅
... Cette Voiture Mérite de Rester , dans La Considération Générale ,
... de + , cela " Incite " à Leur " Préservation " 🙂
📽 🙂 Merci , pour Cette " Mise en Valeur " et " Re-Présentation " , " Bien Sympa " 🙂
Oui tout à fait, voiture bien sympathique. On parle plus souvent de l'ami 6. Alors je change la donne !
Superbe présentation merci beaucoup 😊
Merci David, heureux que cela vous plaise
La voiture de mon pére, trés jolie.
Merci!!!
La GS a été lancée en 1970 et non en septembre 1972.
ma premiere voiture en 80 que mon grand père m'avait donné je me suis bien amusé a provoquer les gti et autres petites bombinettes a la mode au départ des feux rouge . Il fallait voir la tète des kéké de se voir en difficulté face a une voiture de pépére , jeunesse oblige . La voiture a fini a la casse aprés avois serrer le moteur
Génial, j'aurai voulu filmer çà !
@@PHOTOGRIFFON par bonheur a l'époque on ne vivait pas greffé a un portable mais c'est vraie que c'était cocasse d'ailleurs certaines fois au feu suivant on me demandait ce que j'avais mis comme moteur aujourd'hui je me ferais peut etre agresser
One of the most beutyfull cars ever . Pure France .
Merci de cette belle video ! L' Ami Super est un vrai plaisir à conduire, une autre voiture par rapport à l' Ami 8. Ceci dit, j'adore les deux, des souvenirs d'enfance. Bon et puis l' Ami 6 aussi... bref toutes les Citroën ! Quant aux trolls qui déchargent leur propre frustration dans les commentaires, ils ont bien du temps à perdre... Ne vous laissez pas impressionner et continuez... !
Bonjour et merci stephane !
Mon but est de partager mon petit univers dans mon périmètre. Je vois des choses que kes autres ne peuvent voir à un instant T. Concernant les commentaires, ce sera toujours comme ça, il faut accepter le jeu. Tout le monde n'aime pas les haricots verts !
@@PHOTOGRIFFONj’ai eu une ami 6 et une 8...très confortable et amusante..
oui, c'était mieux avant passéiste !!
I used to own an Ami 8 Break (Estate, to us Brits) - great little car. But I had the opportunity to buy an Ami Super Estate - and I'm sad now that I didn't buy it. I feel very nostalgic for my old Ami 8, though.
As my grandfather used to say: it is better to have remorse than regrets!
Ma première journée de vacher, le paysan m'y a amené dans cette voiture en 78 je crois. Ça grimpait bien. J'écris ça en conduisant ma troupe d'aubracs au pré et on est en 2022. Le temps passe.
Génial ! Merci pour cette petite anecdote, vous êtes bien dans les prés, mieux que moi proche de Paris et du béton.....
The AMI Super where everywhere in the seventies. I would see them on the German Autobahn keeping up with much more powerful cars. Today, I often pass by one parked three blocks away from me.
Ah l’Ami Citroën !😊
Souvenirs d'enfance...
Bonsoir Père Blaise
Excellent document, merci beaucoup, Gérard.
Merci ;-)
Bel video! La mia prima auto è stata una Dyane 6 comprata usata che ricordo con nostalgia. Belle le Citroen di quel periodo.
Thank you my friend !
nice video , thumbs up
Super vidéo, j'adore l'Ami 8.....
Pour information la boîte de vitesse a été modifié au niveau de la cloche pour être plus courte pour pouvoir passer dans l'encombrement de la caisse ami 8 par rapport à la GS
Hermoso. Tuve un Ami 8 Elysèe 1977 y después a Visa 1980
Very cool ;-)
Une voiture qui invitait à la balade sur nos belles routes de campagne... et quelques chemins... le père d'une amie en possédait une 😊😊
l'Ami Super, elle nous doublait avec une incroyable pour une Ami de 140 km/h sur l'autoroute vide et neuf dans le polder vers la Frieslande (Pays Bas) et mon pere au volant de l' R16 commencait la chasse qui etait tres difficile pour le pauvre R16 TL. Parce que c'etait impossible d'etre double par une AMi 8 ! On a reussi de doubler cette Ami pour voir le mot Ami Super sur le coffre et c'est laqu'on a compris que c'etait la nouvelle Ami Super. C'etait le parfait Sleeper ! Il faut savoir que c'etait l'epoque avant les GTI on avait la Renault 5 TS et le Simca Rallye 1 et 2
L' Ami Super, elle avait des phare kangourou, n'est pas comme les poids lourds de Berliet les TR de l'epoque
Merci pour l'anecdote, vraiment "super" ;-)
Kangourou en option ;)
@@citrovideorevient130 Merci les Kangourous sur ma 504 etaient formidable !
c’était "le top" mais sur les autos qui ont pu avoir le montage on s’est aperçu que c’était moins efficace qu’une simple H4 (par exemple les GS-GSA et les CX) on peut se demander pourquoi ils ont choisi de rajouter une ampoule dont l’emplacement et le petit réflecteur additionnel torpille une partie du réflecteur principal.
Optiques kangourou sur R12 aussi à l'époque
Une voiture sympa à l’époque j’avais voulu en acheter une, mais je n’avais pas le budget alors j’ai du me contenté d’une 2cv6 .
La 2cv est superbe aussi !
C'est une voiture qui a la puissance de la GS, sans les problèmes de suspension et de roulements de bras arrière de la GS. Elle est dotée de freins à disques sur les quatre roues. Un avantage sur l'AMI 8.
Ah je ne savais pas que la GS avait ces problèmes là. Est-ce que cela à été modifié pour les modèles suivants ?
@@PHOTOGRIFFON Aucune modification n'a été apportée, mais avec l'embrayage mécanique on est épargné de la faiblesse en côte et on a les freins moteur en descente. Si vous êtes intéressé par cette voiture, je vous conseille la 7 CV sortie après 1973, car elle a de meilleures pipes d'admission que l'ancienne 6 CV qui a souvent des prises d'air (joints en caoutchouc).
@@mohgh1876 Merci pour ce surplus précis d'informations Moh. Pour ma part, j'ai trouvé mon ancienne, mais mon père avait une GS. On avait souvent mal au coeur avec mon petit frère à l'arrière, heureusement les pastilles Vichy étaient là !
@@PHOTOGRIFFON Pour le confort de la GS, il n' y a rien à dire. Sauf si les sphères ne répondent plus, où les roulements à aiguilles qui portent les bras arrière sont cassés. Là, elle devient dure comme une remorque de tracteur agricole. Ce défaut existe aussi sur les Peugeot 205, 206, 306, 405 et 309. Quand celà arrive, les bras s'écartent et ne pivotent plus. Si la réparation tarde, c'est l'essieu arrière qui prend un coup ou les axes.
J'ai usé 3 GS sans problème de suspension ni de roulement !!!!
Muy buen reportage. Felicidades.
Merci mon ami.
Très belle vidéo
Great great video
Salut
Je ne sais pas pourquoi, mais j'ai la drôle impression que plus les voitures deviennent "intelligentes" plus elles ont l'air bêtes, sans m'aventurer à parler de ceux qui les conduisent...!😳.
Citroën Ami Super, tout est dans le nom, je prendrais volontiers un café avec ce super ami, tellement il a l'air intelligent et m'inspire beaucoup de belles choses...!
Un jour en regardant une vidéo sur les anciennes voitures, je me suis exclamé de la sorte :" ce n'est pas des voitures,...c'est du Picasso, c'est du Dali ...!"
Mais en fait, quelqu'un connaîtrait par hasard un nom d'artiste peintre ( ou artiste tout court ) de génie à notre époque ?
Picasso et Dali, deux d'un coup ! Et j'en passe......ou ne fût-ce qu'un rêve ? 🤔... OK je vais me recoucher .
Merci à vous 😉 👍
The interior is like a artwork in both citroen and Peugeot from this time
Quand j'étais gamin. Le menuisier du village en avait une neuve. Une version break ou sur la vitre arrière il y avait un autocollant pub qui disait Ami 8 Super 1015cm3 ...140k/h. J'aurais aimé me mesurer avec la Renault 6TL de mon père 🤣🤣
The battle !!!!! Sur la maquette au 1/18 qui m'a servi a faire le documentaire, il ont collé ce petit autocollant à l'arrière sur la vitre. C'est excellent le detail !
@@PHOTOGRIFFON. Tout a fait. C'était bien cela cet autocollant. A l'époque j'avais 15 ans. Et l'ami 8 Super avait jantes ajourées. Néanmoins j'ai essayé une GS 1015cm3. Elle appartenait au grand père d un copain. Vraiment sous motorisation. On a pris 130 afond sur autoroute le compteur loupe était bloqué sur ce chiffre et surtout un peu de fumée derrière le véhicule 🤣🤣. Par contre ce moteur était pointu car on tirait haut dans les tours en se bouchant les oreilles.
Néanmoins j'ai toujours préféré le bloc 1108 cm3 et les 47 hp de la R6TL 1977 de papa.
Le moteur a rendu l'âme a 205.000km quand une soupape a décidé...d embrasser le piston!!!!
@@dominiqueroudier9401 Cette pauvre GS était soit mal réglée soit elle avait reçu une boîte de vitesses du mauvais type en réparation et son compteur était faux.... En tous cas ma 1015 dépassait (de peu) le 150 sur le plat. En descente on allait allègrement à 7000 trs/mn ce qui faisait un bon 160, mais le moteur hurlait !
@@Chambi95Malheureusement ça remonte à 77 ou78 .les souvenirs sont partis. En tout cas c'était une voiture neuve et bien entretenue ...comme la R6TL de mon père qui a tenu 205.000km , mais revendue à un mécano de Renault pour trajet travail
@@Chambi95 140 kmh était sur autocollant.lunette arrière. La R6TL c'était 135 et je prenait aiguille sur 150 avec😫les oreilles. Les compteur de l'époque étaient un peu optimiste
Extraordinaire citroen a fait des voitures inouïes...c est un film citroen un film comique
Dommage que Citroën n'ait pas continué dans cette voie en étoffant un peu le modèle. Le 1220 et même le 1300 aurait pu être monté sur l'ami super et d'autre part la méhari 4x4, par exemple aurait aussi mérité le moteur GS.
Le moteur GS a été monté sur les 2CV que Citroën a construite pour le film de James Bond. Une version en série limitée a été commercialisée, mais sur une base de 2 CV 6.
J'ai eu la même, que du bonheur, ma première voiture à 18a. On faisait le plein pour 20 f😂😂😂
En 1972 le litre de Super était à 1,62 Franc donc avec 20 Francs on ne faisait pas le plein, on mettait un peu plus de 12 litres. Et pour donner une idée de l'inflation à cette époque en 1977, soit juste 5 ans plus tard, le litre était passé à 2,69 Francs. Avec 20 Francs on mettait juste assez pour aller faire le plein dans une station moins chère !!!
@@Chambi95 tout dépendait ce qu'il restait dans le réservoir 😂😂😂😂😂
Superbe reportage
Vive les créateurs francais
Peugeot
Talbot
Citroen
Panhard
Renault
Berliez
Et j'en oublie
Merci Hacène ;-)
@ Hacene Boudrahem
bref ! des grosses merdes française !
Simca 😁
Si la maggior parte erano disegnate da noi italiani
incroyable 🤔 merci
De rien heureux que cela vous plaise. N'oubliez pas de vous abonner pour être au courant des prochaines vidéos.
Intéressant, bien filmé et d'un ton agréable comme toujours mais beaucoup d'erreurs hélas ! Déjà l'Ami Super n'a pas vocation à remplacer l'Ami 8 mais à compléter la gamme. Du reste sa carrière sera terminée alors que l'Ami 8 restera encore au catalogue. Ensuite, la GS n'était pas sortie 1 an auparavant mais 3 ans plus tôt. Les moteurs étaient fabriqués à la demande, cette histoire de "stock" de moteurs 1015 est une légende urbaine. Le 1220 de 61 ch n'a été monté que dans la GS, qui a continué à exister en version 1015 mais avec un moteur dérivé du 1220. Celui de l'Ami Super diffère au niveau du demi-moteur droit qui ne comporte pas la pompe HP intégrée. L'Ami Super du fait d'un échappement moins généreux que la GS est en réalité moins puissante que la GS 1015, 53 Ch contre 55,5 (!) Ch.
Pour la suspension, outre les modifications signalées par rapport à l'Ami 8, la direction a été revue pour que l'angle de pivot soit moins incliné, et l'interraction avant/arrière a été supprimée.
Attention dans l'extrait où l'on voit bien le levier au plancher de l'Ami Super, la voiture présenté à un volant "guinnoline" d'Ami 6, l'Ami Super ayant toujours eu le volant en mousse, celui qui est présenté sur la séquence suivante est sur un tableau de bord d'Ami 8, reconnaissable à l'absence de certains témoins et au levier de vitesses situé sur le tableau de bord.
Pour les prix il y a un problème.... car l'Ami Super à toujours été moins chère que la GS ! Le piège avec cette période c'est que nous vivions une inflation que les générations actuelles peinent à s'imaginer..... Le prix des voitures augmentait quasiment tous les mois et il ne faut comparer les prix que dans le même catalogue, du même mois.
Pour la Visa c'est effectivement une autre histoire, mais en résumé la Visa va étrenner l'ultime évolution du bicylindres, porté à 652 Cm3 mais ne recevra hélas jamais le moteur G, initialement prévu, mais un groupe motopropulseur de 104 Peugeot. L'étude initiale de la Visa va donner naissance à l'OltCit Roumaine, et ré-importée en France sous le nom d'Axel. Là on peut parler de succession de la gamme Ami 8/Super car si la Roumanie a connu des OltCit bicylindres, la France n'a reçu que des versions à moteur GSA, soit le 1130 Cm3, soit le 1299 Cm3 en haut de gamme.
Merci Chabi pour ce commentaire intéressant et très précis. Pourquoi ne suis-je pas tombé sur vous dans mes sources, cela aurai été plus simple. François Allain m'a toujours dit qu'il y avait un grand nombre d'erreurs même chez les professionnels et les journalistes.
Je n'ai rien inventé, je compare toujours mes sources qui sont toujours soient professionnelles ou d'amateurs éclairés, amoureux des marques.
en fait, tout le monde s'en fout vu qu'elle ont toutes pourri comme de bonnes citroën !!
Merci pour cette belle présentation. Elle est présentée au départ avec des jantes pleines, donc des freins à tambours car si mes infos sont bonnes, les jantes à trous sont obligatoires avec les freins à disques.
J'ai un doute, sinon bonjour la sécurité ... même si ses perfs sont relativement modestes malgré tout
Merci pour ces infos ;-)
Absolument pas . Les freins sont à disques et sur la boite de vitesse tout comme les dernières Dyane et les GS . Et quand bien même , les tambours ont besoin "aussi" d'êtres ventilés ...
Les disques étant accolés à la boîte de vitesses, les ouies dans les roues ne sont qu'un effet de style. Et non les jantes à trous ne sont pas obligatoires avec les disques, de nombreuses voitures avaient des roues pleines et c'était plutôt malin car elles ne se salissaient pas ! (Citroën CX, Jantes alu chez Citroën et chez Peugeot....)
Joli vidéo d'un véhicule que nous ne voyons plus beaucoup hélas? Merci de toutes ces données Alicalement.
on n'en vois plus parce qu'en bonnes citroên elles ont toutes pourri
bon reportage ...mais à l'époque , c'était une usine 100% Citroen à Rennes la Janais ...Stelentis ..n'existait pas encore ...:)
Merci xavier. Dans la source photo ils indiquaient Stelantis. Je pense que cela devait etre un reportage récent avec une photo ancienne..
En 50 ans, l’automobile a fait de sacrés progrès tant sur le plan des performances que de la qualité des produits.
Oui en effet, mais je dirais qu'il y a 50% d'électronique dans les améliorations.
Ça n'a de joli que le souvenir de nos jeunes années ... ! Une émotion comme on l'aurait pour une Simca 1000 ou une Panhard PL27. Mais quelle horreur, une poubelle sans nom !
C'est une histoire de goût ! En tous cas, je la trouve bien plus stylée que sa concurrente de l'époque, la R4 ! Et ...... c'est PL 17, pas 27, désolé !
Divinaaa
Ale fajny film 👍🥰👍
Alta nave!!💪👍
Mon père en a eu une et il l'a beaucoup apprécié car sur la route elle était pas ridicule surtout que les autres croyaient que c'était qu'une ami 8 bien poussive 😅
sos un gigante griffon me haces emocionar ,saludos desde uruguay
¡¡Muchas gracias Pablo!! Estoy encantada de hacerte feliz. ¡Hola uruguayos
Y si macho pusistes un vídeo de la mini cuatro (Renault) fabricado en mi país , tu laburo merece solo aplausos
Ma première voiture en 1978 (en break ) quand j'ai eu mon permis de conduire, après j'ai passé sur la GS X2
Ah oui le changement a du être un peu différent je pense au niveau conduite ?
@@PHOTOGRIFFON oui rien à voire surtout niveau confort
Oui je respect les autres gouts bien sur, j'ai néanmoins toujours eu beaucoup de mal avec Citoyen, Actuellement j'ai une Audi TT 2° génération de 2009.
I have owned both - superbe!
C'est dommage, il y a beaucoup d'approximations
Effectivement la GS est sortie non pas en 1972 mais en 1970
Et d'erreurs !
J'ai beau regroupe pas mal d'informations venant de diverses sources afin de selectionner la bonne date ou le bon chiffre, pas mal de personnes ne sont pas fiables non plus, difficile. Je pense que vous tes aussi sur que tous les autres de votre source. Merci pour les indiations je vais les disposé en epingle au dessus des commentaires.
Je vais épingle en haut dans les commentaires vos rectifications.
« La régie »….. « la régie va ajouter l’extension super…»…. Chez Citroën…..🤦🏼🤦🏼🤦🏼 Est-ce de Citroën ou de Renault dont on parle….?
Il faudrait aussi éviter d’utiliser des photos intérieur de l’Ami 8 pour présenter la version Club…. La moquette et le tapis de sol ne sont pas pareils…..
En revanche la simulation du 100 km/h départ arrêté est excellente!!!
Et l'ami d'aujourd'hui...une nullité.
Oui et qui n'a absolument rien a voir avec l'originale qui était une vraie voiture et pas un machin cubique seulement dédié à rouler en ville sur des petits trajets...
Ma première voiture : une ami 8 en 1978.
La visa n à pas le charme des Automobiles Moyennes Intermédiaires (ami), une autre époque, la mienne quand j étais enfant.... 🙏❤️❤️🤗
La derniere voiture de mon pere qui nous a quitter en 1974 et ma premiere voiture quand j ai eu mon permis
Bel hommage pour votre papa notamment de penser à lui aà bord de cette voiture. Beaucoup de personnes que je rencontre ot une histoire de coeur avec les anciennes voitures.
@@PHOTOGRIFFON merci
Dommage que l'ami Super soit une maquette filmée, ça gâche le documentaire !
C'est ça Citroën
Hello Concernant les prix... je doute J'étais ado quand mes parents ont acquis une Ami super justement parce qu'elle était moins chère que la GS ! Alors...
Il y a dautres commentaires qui confirment qu'elle était moins chère
Non elle était plus cher de 1000 Francs exactement , d'où la chute spéctaculaire des ventes ...
Ca c’était le France le bon temps
Oui c'est vrai
Nostalgie 😢
Petit détail : l"usine s'appelle La Janais avec un "s" et pas la Janaie.
ok merci ;-)
une maquette SOLIDO 😄
On fait avec ce que l'on a sous la main !!
Sans commentaire
La GS est sortie en 1970 (pas 1972...) et a été voiture européenne de l'année 1971 !
J'avais des sources également concernant les dates, mais comme me l'avait dit François Allain de Vintage Mecanic, beaucoup d'erreurs sur le net même parmi les professionnels.
Citroën n'a jamais été une régie.
je sais je l'ai corrigé dans les commentaires
Euh ! Il n'y a jamais eu de 61 ch/din dans la Super ! Il a toujours été de 53,5 ch, quel que soit le modèle (baisse de puissance due à un échappement moins généreux que sur la GS). Le seul 4 à plat de 61... ,5 ch était un 1299 cc dérivé de la GSA et il était dans l'Axel 12 TRS à partir de 1984.
Je bois que vous en connaissez un rayon, merci pour ces précisions ;-)
Dans la mienne j’ai un 1299cc j’ai acheté cette amie 8 super a un garagiste, dans le limousin, l’ancien moteur de l’amie 8 a pris place dans un 2cv un peu transformée
Il est complètement incompréhensible que l’Ami 8 n’ait été lancée avec ce moteur dès son début en 1969.
Il eût fallu qu'il existe ce moteur , pour pouvoir l'installer ...
Ce moteur n'a vu le jour qu'avec la GS en 1970.
Ce moteur n'est apparu qu'un an plus tard fin 1970 sur la GS.
+1… pas dispo ! Citroen n’a pas pu ou n’a pas su étoffer sa gamme plus tôt voilà tout. Ah on aurait bien aimé… mais c’était surtout une autre époque, remis dans le contexte c’est moins incompréhensible: la 2cv était encore à 18ch DIN, et allait passer à +/- 25ch avec 2 nouvelles cylindrée l’année suivante… quant à la concurrence, au hasard la plus féroce, la R4, il me semble qu’elle n’avait pas encore dépassé les 30ch ! son twin de 3CV réglé à 32ch DIN n’a rien d’incongru dans le paysage auto de l’époque. De vraies reines de départementales bosselées, pas propres et étroites 👍🏻
Le snail
Where I can find the original video used in the intro?
De mémoire sur youtube j'ai vu cela. En mettant les mots clefs ami super.
@@PHOTOGRIFFON thank you! And my best compliments for the video. I can understand french but sadly I can't talk or write it correctly 😁
@@filippoduci7956 Thank you, it's very nice, I understand well with the google translator don't worry ;-)
We had one in cold damp British damp.weather it would not start in mornings.
Ah damn... it's true that in the UK, your weather is quite rough!
You could start it before breakfast but later it won't start in France it either rains heavy or hot sunshine in England we have damp misty mornings.
Je connaissais l'auto, mai j'avais pas de chiffres perfo pour ceux que ça intéressent gasoline le mag d'ancienne a publié un article à son sujet
😊😊😊
AMI 8 CON MOTOR GS !!! un missil en su temp !!!
Ca consommait peu ça polluait peu
C'est justement du fait de sa consommation que l'Ami Super a été un échec. Beaucoup moins aérodynamique que la GS, qui roule plus de 10 km/h plus vite, elle consomme beaucoup plus qu'elle sur route et autoroute. Il n' y a guère qu'en ville où son poids plus contenu lui offre un très léger avantage.
faux les "citroên" de l'époque tournait entre 10 litres pour la GS et 8 pour l'ami 8 CITROËN n'a jamais fabriqué que de la merde sans carrosserie !! de même les dernières 2CV faisaient entre 7 et 8 litres
what song is that at the beginning?
Look at end of movie, the song is here Vasco
❤
L'AMI super n'a jamais été poussée à 61cv: c'était 55cv DIN et c'est tout, faut rappeller que la plus puissante des GS (X3 1300) développait 65cv DIN: les erreurs de puissance sont fréquentes dans ces années là, car on est passé des CV SAE aux CV DIN, par exemple, les Panhard 24 développaient 60 cv...SAE, mais seulement 50cv DIN...L'AMI Super a une barre antiroulis sur l'essieu avant, laquelle existe en kit adaptable sur 2CV6 ou Dyane 6
Et surtout Acadiane
53,5ch din, dixit les docs d’époque Citroën, moteur dédié G10/613 dépourvu de pompe HP et donc un axe de pompe à huile sans trou pour la lubrification de la petite bielle du piston de pompe HP.
L’ami 8 a une seule BAR AV de 15mm, l’ami super a une 16 à l’ avant et une 15 à l’arrière.
Futuriste. C est la face avant de l actuelle toyota
Ha ha ha !!! C'est vrai que la calandre fait vraiment penser à celle du Yaris Cross ! 👍🏻
Mon père en avait une. Jamais aimé cette voiture, je la trouvais d'une laideur sans nom...