@@StefanSihr Guten Morgen Stefan, danke für den Tipp. Diese Seite wollte ich Dir auch schon vorschlagen, habe ich aber im Moment nicht dran gedacht. Der Kollege ist super. Der erklärt alles allgemein verständlich. Da findest Du auf fast alle Fragen eine Antwort. Ist eben vom Fach 👍😀. Viel von meinem Wissen habe ich vn Ihm. LG Walter.
Burkhard S. Hallo Stefan! Ein sehr schönes Video hast Du da gemacht. Ja damals fing das wirklich so an mit den Steuerwagen. Die Dampflok schob den Zug auf ihr war nur noch der Heizer über Funk mit dem Lokführer im Steuerwagen verbunden. Vom Lokführer bekam der Heizer gesagt was er außer Kohle schaufeln noch alles machen musste. Also arbeiten vom Lokführer. Die Züge auf Deiner Anlage sind richtig aufgestellt und entsprechen dem Vorbild. Man musste damals die Lokomotiven erst auf eine Wende Zug Steuerung umrüsten. Ja so war das damals in den 60-70er Jahren. Hat aber alles gut funktioniert. Ein schönes Wochenende wünsche ich Dir noch. Viele Grüße Burkhard.
Guten Abend Stefan, Dein Video, ist wie zu erwarten wieder super geworden. Über die Besonderheiten beim Betrieb habe ich schon berichtet. Also alles richtig gemacht 👍😀. Bei Deinem Zug mit den 3yg Wagen sei Dir in Ermangelung eines 3.B3yg der Bd3yg verziehen. Was mir noch aufgefallen ist, daß Deine 23er im Schiebebetrieb in der Steigung kleinere Probleme hatte. Ist ja auch nicht die Vorzugsfahrtrichtung und die Haftreibung auch schlechter ausgeprägt. Was vielleicht auch noch von Interesse sein könnte, ist der Umstand, daß Zusatzwagen (Post-, Expressgut-, Kühlwagen) im Schiebebetrieb immer hinter der Lok eingereiht wurden, da diese ja keine Steuerleitung besaßen. Die Lok befand sich bei dieser Betriebsart in der Zugmitte. Sieht außergewöhnlich aus, wurde aber so gehandhabt. Das hatte auch den Vorteil, daß diese Wagen, die ja nicht zum Zugstamm gehörten leichter ab- und beigestellt werden konnten. Bei Zugbetrieb (Lok vorne) natürlich alles wie sonst üblich. Jetzt noch eine Besonderheit bei den Steuerwagen der Mitteleinstiegswagen und den Silberlingen. Die ,, Führertische" konnten mit weigen Handgriffen auf alle 3 Traktionsarten umgebaut werden. Bei Dampf indirekt mit Bauart Hagenuk, bei Diesel und Elektro direkt über die 36 polige Steuerleitung. Falls noch Fragen offen sind, bitte nachfragen! Ein schönes Wochenende, wünscht Walter.
Hallo Walter, vielen Dank. Das mit dem BD3yg ist tatsächlich dem Mangel an 3achsigen Umbauwagen geschuldet. Daher hat der Zug zwei Gepäckabteile. Die 23er hat bei Rückwärtsfahrt tatsächlich Probleme. Das könnte aber auch damit zusammenhängen, dass ich für Videos mit Dampfloks immer viel Dampföl benötige, von dem beim Befüllen der Loks für jede Filmszene immer was daneben geht und auf der Schiene landet ;-) Das mit dem Post-/Expressgut-/Kühlwagen nehme ich mir mal mit als Anregung für einen späteren Film (Themenspreicher 🙂) VG Stefan
@@StefanSihr Hallo Stefan, danke für den Input mit dem Dampfoel. Da hatte ich gar nicht dran gedacht. Beeinflusst das auch die Stromaufnahme? Was mich ein wenig betroffen macht, ist der Umstand, daß Du Dir mit Deinen Beiträgen soviel Mühe gibst und die Resonanz darauf doch eher dürftig ist 🤔. Nun ich find jedes mal etwas interessantes in Deinen Filmen 👍😀. Mach bitte weiter so 👍. Ein schönes Wochenende, wünscht Walter.
Hallo @@waltereinsiedler8019, die Stromaufnahme ist bei 3-Leiter-Bahnen eigentlich recht gut. Mit der Resozanz bin ich eigentlich ganz zufrieden. Das Video von letzer Woche hat immerhin 2700 Zugriffe. Und ich freue mich über jeden, der das schaut 🙂 VG Stefan
Hallo Stefan, darf ich mich zu diesem Thema noch mal melden? Du schreibst ja ergänzende Kommentare seien erwünscht. In Deiner Beschreibung gehst Du auf die Stellung der Lok im Zuge ein. Nun ist es so, daß Tenderlok's in der Regel vorwärts und rückwärts die gleiche Geschwindigkeit erreichen. Somit wäre die Stellung bei Schiebebetrieb egal. Nun muß ja der Heizer ( mit Reglerberechtigung) die Lok bedienen. Da hat es sich als praktikabel herausgestellt, die Lok bei Schubbetrieb in Fahrtrichtung (also mit der Rauchkammer zum Zug) zu stellen und damit dem Heizer die Arbeit zu erleichtern. Er muß quasi nicht rückwärts schaufeln. Außerdem kann er Strecke und Signale besser beobachten. Anders sieht es bei Schlepptenderlok's aus. Die fahren in der Regel vorwärts schneller als rückwärts. Da geschobene Züge eh auf 80 km/h begrenzt waren (beim Dampfbetrieb) und die 38er sowie die 23er rückwärts auf 85 km/h begrenzt waren, wurden diese mit dem Tender zum Zug gekuppelt. Das hatte den Vorteil, daß vorwärts höhere Geschwindigkeiten gefahren werden konnten. Zb. bei Verspätungen. Da gibt es noch so viel mehr, ich wollte nur mit ein paar Sätzen auf Deine Beschreibung eingehen. Bei Interesse mehr. LG Walter.
Hallo Walter, vielen Dank für die Erläuterungen: Jetzt verstehe ich, warum das so gemacht wurde! (und mein Video ist dann auch vorbildgerecht 😎) Vg Stefan
Toll, wie du die alte Tellermine in Szene gesetzt hast!
Danke 😀
Mir gefällt besonders die BR 23 mit den Silberlingen 👍🏼
Hallo Stefan, mit diesem Beitrag machst Du mir als Wendezug Junkie eine besondere Freude. LG Walter.
Hallo Walter,
hier gibt es übrigens tolle Informationen zum Thema:
czcams.com/play/PLzjTAwU0KTV8_RtC-l11TbF1oR-2OhGCt.html
@@StefanSihr Guten Morgen Stefan, danke für den Tipp. Diese Seite wollte ich Dir auch schon vorschlagen, habe ich aber im Moment nicht dran gedacht.
Der Kollege ist super. Der erklärt alles allgemein verständlich. Da findest Du auf fast alle Fragen eine Antwort. Ist eben vom Fach 👍😀. Viel von meinem Wissen habe ich vn Ihm.
LG Walter.
Hallo, Wunderschöner Fahrbetrieb. Wie immer hast du alles sehr schön dargestellt. Schönes Wochenende. LG JP
vielen Dank! Dir auch ein schönes Wochenende! Gruß Stefan
Burkhard S.
Hallo Stefan! Ein sehr schönes Video hast Du da gemacht. Ja damals fing das wirklich so an mit den Steuerwagen. Die Dampflok schob den Zug auf ihr war nur noch der Heizer über Funk mit dem Lokführer im Steuerwagen verbunden. Vom Lokführer bekam der Heizer gesagt was er außer Kohle schaufeln noch alles machen musste. Also arbeiten vom Lokführer. Die Züge auf Deiner Anlage sind richtig aufgestellt und entsprechen dem Vorbild. Man musste damals die Lokomotiven erst auf eine Wende Zug Steuerung umrüsten. Ja so war das damals in den 60-70er Jahren. Hat aber alles gut funktioniert. Ein schönes Wochenende wünsche ich Dir noch. Viele Grüße Burkhard.
Hallo Burkhard,
vielen Dank für die Zusatzinfos!
Dir auch ein schönes Wochenende,
Gruß
Stefan
Hallo Stefan,
Dein Beitrag motiviert mich, etwas ähnliches zu produzieren, sobald ich das Krankenhaus verlassen habe.
LG Frank
Hallo Frank,
das freut mich Ich bin gespannt auf Dein Ergebnis 👍.
Gruß und gute Besserung
Stefan
schone dampfloks!!!
Guten Abend Stefan, Dein Video, ist wie zu erwarten wieder super geworden. Über die Besonderheiten beim Betrieb habe ich schon berichtet. Also alles richtig gemacht 👍😀. Bei Deinem Zug mit den 3yg Wagen sei Dir in Ermangelung eines 3.B3yg der Bd3yg verziehen.
Was mir noch aufgefallen ist, daß Deine 23er im Schiebebetrieb in der Steigung kleinere Probleme hatte. Ist ja auch nicht die Vorzugsfahrtrichtung und die Haftreibung auch schlechter ausgeprägt.
Was vielleicht auch noch von Interesse sein könnte, ist der Umstand, daß Zusatzwagen (Post-, Expressgut-, Kühlwagen) im Schiebebetrieb immer hinter der Lok eingereiht wurden, da diese ja keine Steuerleitung besaßen. Die Lok befand sich bei dieser Betriebsart in der Zugmitte. Sieht außergewöhnlich aus, wurde aber so gehandhabt. Das hatte auch den Vorteil, daß diese Wagen, die ja nicht zum Zugstamm gehörten leichter ab- und beigestellt werden konnten. Bei Zugbetrieb (Lok vorne) natürlich alles wie sonst üblich.
Jetzt noch eine Besonderheit bei den Steuerwagen der Mitteleinstiegswagen und den Silberlingen. Die ,, Führertische" konnten mit weigen Handgriffen auf alle 3 Traktionsarten umgebaut werden. Bei Dampf indirekt mit Bauart Hagenuk, bei Diesel und Elektro direkt über die 36 polige Steuerleitung.
Falls noch Fragen offen sind, bitte nachfragen!
Ein schönes Wochenende, wünscht Walter.
Hallo Walter,
vielen Dank. Das mit dem BD3yg ist tatsächlich dem Mangel an 3achsigen Umbauwagen geschuldet. Daher hat der Zug zwei Gepäckabteile. Die 23er hat bei Rückwärtsfahrt tatsächlich Probleme. Das könnte aber auch damit zusammenhängen, dass ich für Videos mit Dampfloks immer viel Dampföl benötige, von dem beim Befüllen der Loks für jede Filmszene immer was daneben geht und auf der Schiene landet ;-)
Das mit dem Post-/Expressgut-/Kühlwagen nehme ich mir mal mit als Anregung für einen späteren Film (Themenspreicher 🙂)
VG Stefan
@@StefanSihr Hallo Stefan, danke für den Input mit dem Dampfoel. Da hatte ich gar nicht dran gedacht. Beeinflusst das auch die Stromaufnahme?
Was mich ein wenig betroffen macht, ist der Umstand, daß Du Dir mit Deinen Beiträgen soviel Mühe gibst und die Resonanz darauf doch eher dürftig ist 🤔.
Nun ich find jedes mal etwas interessantes in Deinen Filmen 👍😀. Mach bitte weiter so 👍. Ein schönes Wochenende, wünscht Walter.
Hallo @@waltereinsiedler8019,
die Stromaufnahme ist bei 3-Leiter-Bahnen eigentlich recht gut. Mit der Resozanz bin ich eigentlich ganz zufrieden. Das Video von letzer Woche hat immerhin 2700 Zugriffe. Und ich freue mich über jeden, der das schaut 🙂
VG Stefan
Hallo Stefan, darf ich mich zu diesem Thema noch mal melden?
Du schreibst ja ergänzende Kommentare seien erwünscht.
In Deiner Beschreibung gehst Du auf die Stellung der Lok im Zuge ein.
Nun ist es so, daß Tenderlok's in der Regel vorwärts und rückwärts die gleiche Geschwindigkeit erreichen. Somit wäre die Stellung bei Schiebebetrieb egal. Nun muß ja der Heizer ( mit Reglerberechtigung) die Lok bedienen. Da hat es sich als praktikabel herausgestellt, die Lok bei Schubbetrieb in Fahrtrichtung (also mit der Rauchkammer zum Zug) zu stellen und damit dem Heizer die Arbeit zu erleichtern. Er muß quasi nicht rückwärts schaufeln. Außerdem kann er Strecke und Signale besser beobachten.
Anders sieht es bei Schlepptenderlok's aus. Die fahren in der Regel vorwärts schneller als rückwärts. Da geschobene Züge eh auf 80 km/h begrenzt waren (beim Dampfbetrieb) und die 38er sowie die 23er rückwärts auf 85 km/h begrenzt waren, wurden diese mit dem Tender zum Zug gekuppelt. Das hatte den Vorteil, daß vorwärts höhere Geschwindigkeiten gefahren werden konnten. Zb. bei Verspätungen.
Da gibt es noch so viel mehr, ich wollte nur mit ein paar Sätzen auf Deine Beschreibung eingehen. Bei Interesse mehr.
LG Walter.
Hallo Walter,
vielen Dank für die Erläuterungen: Jetzt verstehe ich, warum das so gemacht wurde! (und mein Video ist dann auch vorbildgerecht 😎)
Vg Stefan
@@StefanSihr Hallo Stefan, gerne😀.