minelo 10 lat od publikacji tego video. jest 6:14 13.09.2020 a ja siedze po pracy i ogladam sprzeganie lokomotywy z wagonem. thanks youtube for recommendation
@wntaternik No niestety jesteśmy w epoce kamienia łupanego jeśli chodzi o porównanie naszej kolei do europejskiej nie wspominając o krajach typu Japonia... Ale mogłoby to wyglądać i jeździć w miarę dobrze, gdyby tylko zmienić zarządy i całkowicie zreorganizować administrację. To jest najgorsze zło.
@soberek W drugim również jest powietrze, ale już nie do hamulców. Czerwony wężyk ma ciśnienie 5 atmosfer to jest sprzęg hamulcowy. Żółty ma 8 atmosfer i jest to tak zwany "sprzęg roboczy". Zasila on pneumatyczne elementy w wagonach, jak np. drzwi. Żółtego nie podłącza się zawsze, ale, że większość składów ma już wagony, wymagające podłączenia sprzęgu roboczego, najczęściej jest on łączony. Zauważ, że np w wagonach towarowych nie ma żółtych wężyków. Tak samo np. w ET22 o niższych numerach.
Na egzaminie na manewrowego ciężko by było mu zdać. Choćby równoczesne otwarcie kurków na czerwonym a na żółtym wpierw otworzył od źród?a większego zasilania mając głowę tuź obok główek. Nie mówiąc już o braku kasku. Ale to już rutyna jak nikt nie widzi. Wówczas było b. dużo wypadków na manewrach. Właśnie poprzez rutynę , nie przeszczegali BHP
Szkoda, że nie połączyłeś tego filmiku z poprzednim. Ale film świetny i ciekawy. No i ciekawy pomysł! Dam obowiązkowe 5! P.S. To jest Rybak czy Biebrza?
Nie miałem na myśli ogólnej sytuacji kolei, bo to jest prawda, mamy taką na jaką nas stać. Chodziło mi raczej o zarządzanie na najniższym szczeblu, gdzie można by było dokonać korzystne zmiany, gdyby np przywiązywano należytą uwagę do tego, co mówią maszyniści.
To są gniazda sterowania wielokrotnego. Sterowanie wielokrotne (sterowanie ukrotnione) - sterowanie dwoma lub większą liczbą pojazdów trakcyjnych (np. lokomotyw) z jednego z nich (zwykle pierwszego), stosowane w celu: zwielokrotnienia mocy, siły pociągowej (lokomotywy) lub pojemności (zespoły trakcyjne). Dla jego realizacji konieczna jest zgodność układów sterowania oraz charakterystyk łączonych pojazdów trakcyjnych.
Stan koleji w Polsce jest niemalże tragiczny. Podróżowałem dużo po Europie właśnie kolejami, i to co tam zobaczyłem było dla mnie jak olśnienie. Precyzja z jaka wykonywane są manewry sprzęgania, a co najważniejszce praktycznie wyeliminowanie człowieka z takich funkcji. Oczywiście nie wspomnę o sprzęcie jakim dysponują kraje zachodnie. Nasza Polska rzeczywistoś serwuje nam tymczesem widoki w postaci podpitych kolejarzy łączących składy z lat 60, upaćkanych chamsko olejną farbą( kolor sraczki)
minelo 10 lat od publikacji tego video. jest 6:14 13.09.2020 a ja siedze po pracy i ogladam sprzeganie lokomotywy z wagonem. thanks youtube for recommendation
Super film!!! Fajnie że zostały tam uwiecznione i SU45 I EU07 > obie zielone :D, oraz sprzęganie z takiej perspektywy! + za film!
@wntaternik No niestety jesteśmy w epoce kamienia łupanego jeśli chodzi o porównanie naszej kolei do europejskiej nie wspominając o krajach typu Japonia... Ale mogłoby to wyglądać i jeździć w miarę dobrze, gdyby tylko zmienić zarządy i całkowicie zreorganizować administrację. To jest najgorsze zło.
legenda głosi że dalej marka woła
@soberek W drugim również jest powietrze, ale już nie do hamulców. Czerwony wężyk ma ciśnienie 5 atmosfer to jest sprzęg hamulcowy. Żółty ma 8 atmosfer i jest to tak zwany "sprzęg roboczy". Zasila on pneumatyczne elementy w wagonach, jak np. drzwi. Żółtego nie podłącza się zawsze, ale, że większość składów ma już wagony, wymagające podłączenia sprzęgu roboczego, najczęściej jest on łączony. Zauważ, że np w wagonach towarowych nie ma żółtych wężyków. Tak samo np. w ET22 o niższych numerach.
Ciągle mnie zadziwia że taki drążek metalu potrafi pociągnąć tak wielką masę.
No mnie też. Do dzisiaj myślałem że odbojniki to elektromagnesy.
ładna pszczółka EU07-207
0:30 Co jak co ale sygnał Tb 1 do jazdy manewrowej byłby potrzebny wedle przepisów.
Nawet świateł manewrowych nie miał zapalonych
Na egzaminie na manewrowego ciężko by było mu zdać. Choćby równoczesne otwarcie kurków na czerwonym a na żółtym wpierw otworzył od źród?a większego zasilania mając głowę tuź obok główek. Nie mówiąc już o braku kasku. Ale to już rutyna jak nikt nie widzi. Wówczas było b. dużo wypadków na manewrach. Właśnie poprzez rutynę , nie przeszczegali BHP
@Gryszaq Dzięki piękne za info. Pzdr :)
Fajny stary filmik... 😀
Szkoda, że nie połączyłeś tego filmiku z poprzednim. Ale film świetny i ciekawy. No i ciekawy pomysł! Dam obowiązkowe 5!
P.S. To jest Rybak czy Biebrza?
miło patrzeć na to jak kolej się zmieniła
Nie miałem na myśli ogólnej sytuacji kolei, bo to jest prawda, mamy taką na jaką nas stać. Chodziło mi raczej o zarządzanie na najniższym szczeblu, gdzie można by było dokonać korzystne zmiany, gdyby np przywiązywano należytą uwagę do tego, co mówią maszyniści.
I jak po sześciu latach, rządzą maszyniści? To był by już koniec.
witamy główną 2022 :P
Gryszaq jakbys mogl mam pytanie pomoglbys mi do egzaminu z manewrowego?
Mandat w wysokości 1 000 złotych i 10 punktów karnych dla mechanika "siódemki" za jazdę manewrową bez odpowiedniego oświetlenia.
Rybak :)
Do czego służą węże z żółtymi główkami? Zauważyłem, że nie zawsze są one podłączane
zasilane pozostałej pneumatyki typu drzwi
moja przyszła praca
abudai nakhla manewrowy
Pytanko; bo ciemny jestem... Do czego służą dwa przewody? Jednym rzecz jasna idzie powietrze do hamulców, a drugim?
w drugim płynie ciepła woda
Do czego służą te trzy "kraniki" na froncie lokomotywy?
To są gniazda sterowania wielokrotnego. Sterowanie wielokrotne (sterowanie ukrotnione) - sterowanie dwoma lub większą liczbą pojazdów trakcyjnych (np. lokomotyw) z jednego z nich (zwykle pierwszego), stosowane w celu: zwielokrotnienia mocy, siły pociągowej (lokomotywy) lub pojemności (zespoły trakcyjne). Dla jego realizacji konieczna jest zgodność układów sterowania oraz charakterystyk łączonych pojazdów trakcyjnych.
@@P1353K666 niestety teraz jest moda na "Voldemorda" czyli likwidacja tych "nosów"
@@moje12a no tak
Wygląda na to, że trzeba w tym zawodzie mieć bezgraniczne zaufanie do kolegi. Nie wiem, czy bym tak umiał.
Nie no celowo nie łączyłem, żeby był film oddzielnie - rozłączanie i łączenie składu
Większy profit - 2 razy więcej wyswietlen
1:55 haha
Ha
EU07 bez tb1 xd
@Gryszaq czyli przewód główny and pomocniczy :-)
i to się wszystko trzymie na tej jednej śrubce? trochę lipa :)
alukaszpl nie na jednej...
alukaszpl nie śrubce lecz sprzęgu który wytrzymuje siłę 850 kN=850000 N
czerwony jest przewodem głównym a żulty przewodem zasilajacym jak chcesz bym ci to opisal to napisz
Nauczyłeś się już gramatyki?
@@patrykch.3000 Roboczy, i hamulcowy. Prościej.
@@damiang.3947 no właśnie, że główny i zasilający
Stan koleji w Polsce jest niemalże tragiczny. Podróżowałem dużo po Europie właśnie kolejami, i to co tam zobaczyłem było dla mnie jak olśnienie. Precyzja z jaka wykonywane są manewry sprzęgania, a co najważniejszce praktycznie wyeliminowanie człowieka z takich funkcji. Oczywiście nie wspomnę o sprzęcie jakim dysponują kraje zachodnie. Nasza Polska rzeczywistoś serwuje nam tymczesem widoki w postaci podpitych kolejarzy łączących składy z lat 60, upaćkanych chamsko olejną farbą( kolor sraczki)
Wiem, data... Ale jak mozna wyeliminowac czlowieka podczas sprzęgania? Chyba ze sprzegi samoczynne, to rozumiem...