Rescatistas en la cordillera 1972
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- čas přidán 22. 01. 2024
- Este video es para hacer un reconocimiento a todos aquellos que participaron en la operacion de Busqueda y Salvamento de los supervivientes de los Andes en 1972. Desde los planificadores SAR, tripulaciones de aeronaves de busqueda, helicopteros de rescate de la FACH, radioaficionados, Cuerpo de Socorro Andino, Carabineros, Ejercito, medicos y enfermeras y los arrieros de los Maitenes.
Cada uno tuvo su papel importante en el regreso a casa de estos 16 supervivientes. Es hora de hacerles un reconocimiento por su arduo trabajo. "Para que Otros puedan Vivir"
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Supervivencia en la nieve
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Hay que reconocer a los rescatistas que hicieron este trabajo aun sabiendo que sus helicopteros corrieron peligro, mis felicitaciones.
Gracias por tu comentario
Dónde estarán esos helicópteros ? Merecen estar en un museo
Lo que hicieron los militares que iban en esos helicópteros y que decidieron poner en riesgo sus vidas para poder rescatarlos, se merecen una gratitud eterna ❤️ y demostraron lo grandes profesionales que eran.
Excelente, los rescatistas merecen ser reconocidos. Mis respetos para ellos.
Cada vez que escucho el contenido de la carta que envío Nando Parrado me da un gran escalofrío a tantos años pasados y después de escuchar muchísimas entrevistas de los sobrevivivientes.
Excelente video muy completa la información de esta parte de los rescatistas poco conocida,un abrazo fraternal desde Santiago de Chile 🇨🇱
realme es increíble lo que un UH 1H puede hacer muy buen helicóptero y lo demostro gracias a los pilotos q lograron llegar al siniestro con parrado hay q reconocer la alta labor SAR de hecho nadie ha hecho una película enfocada desde la óptica de los rescatistas y desde la óptica de los pilotos y técnicos de la FACH ahora de toda esta fantástica historia lo único q trato de comprender es la actitud de el señor lucero quien con su crítica constante y mala actitud cuestionó todo el proceso de supervivencia de 16 muchachos q no tenían idea de que hacer sin embargo lograron con las uñas y casi desnudos subir Miles de metros escalar sin equipos adecuados y llegar a los Maitenes para avisar q estaban vivos, felicidades por este documental está bastante bien llevado a cabo
@domingoj4702 : Ojalá algún grupo de producción cinematográfica o de cineastas chilenos se anime a recrear esa historia como tú la dices: "enfocada desde la óptica de los rescatistas y desde la óptica de los pilotos y técnicos de la FACH" además del cuerpo médico que los atendieron....y dónde se resalte plenamente el importante papel del señor Sergio Catalán cuya historia y azaroso contexto en aquel rescate encierra una interesante panorámica de la situación socio-cultural de aquel Chile de los tiempos de Allende... si se realiza con un guión realistamente inteligente estoy seguro saldría una película histórica que maravillará a nuestros jóvenes de hoy.
Excelente documental. Felicidades y gracias por la información.
Si aunque uno de ellos se puso a criticar y a decir que como era posible que no hubiesen caminado antes y se esperaron sino estaban en un lugar difícil? Entonces señores porque uds no hicieron bien su trabajo porque los dejaron si para uds no estaban en un lugar difícil en fin. Es fácil criticar verdad
Gracias por la información. Gracias hermanos chilenos, abrazos desde Uruguay.
Lo que yo aún no entiendo es por qué Lucero al haber estado en el cuerpo de rescate tenga la osadía y añado en decir su malicia en hacer comentarios después del hecho, que él quedarse ahí fue planeado por ellos para hacerse famoso.. ¿por qué tanta rabia y odio? .. creo que lo que estos hombres sufrieron pocos lo pudieron haber sobrellevado.. Yo admiro y casi que glorifico que a pesar de todas las frustraciones que pasaron como él ver a sus amigos morir y tener que comer de su carne para sobrevivir aún así tener la entereza mental y no perder la esperanza
Estoy totalmente de acuerdo contigo
34:00 - 36:57 Existe un relato del piloto del Helicóptero con Parrado que es muy dramático conforme el profesional aviador se dá cuenta primero que estaba llegando al límite de las posibilidades de vuelo de su nave, que ya estaban muy adentro en territorio argentino y que empeora cuando tras tres ingresos a un valle no podía ver los restos del avión hasta que cuando lo divisa como un punto minúsculo manda cerrar la boca a Parrado, por que contra la alegría del uruguayo se había dado cuenta que no podrían aterrizar sobre la nieve por lo empinado de la ladera y que el número de sobrevivientes no podrían ser transportados todos al mismo tiempo ...la verdad todo muy humano, porque trasunta el miedo y la incertidumbre con peligros reales de aumentar la fatalidad de la tragedia aún en aquellos momentos del rescate ....
Gracias, muy buen comentario
@@mannybazzani Y ESE SEÑOR lUCERO TODAVIA SE PUSO A DECIR UNA SARTA DE ESTUPIDECES EN DECIR QUE NO HABIAN CAIDO EN UN LUGAR DIFICL QUE ELLOS SE QUEDARON A PROPOSITO PARA VOLVERSE LUEGO FAMOSOS
Don Sergio Catalán (El Arriero) único rescatista digno de reconocer. Y desde luego dicho y echo por los sobrevivientes también al rescatista Sergio Díaz (QEPD).
Exacto. Así es digno de reconocimiento Don Sergio Catalán y Don Sergio Díaz.
.Todos fueron dignos de reconocimiento excepto el que habla mal de ellos. También están los pilotos de los helicópteros que los sobrevivientes siempre reconocieron.
39:51 Esos "dos hombres montados" que junto al arriero Juan Farfán ayudaron a cruzar el torrentoso rio Azufre a Canessa y Parrado fueron los hijos de Sergio Catalán, uno un adolescente de 15 años llamado Juan y el otro apenas un muchachito de 11 llamado Hilario ... que se habían escapado para ayudar pese a la prohibición paterna ....
Gracias por complementar tan emocionante historia
@@mannybazzani : Dentro de lo más emocionante que no se vé en las películas es que Parrado confesó que el primer abrazo que se dió con un ser humano extraño tras toda la tragedia del accidente, fue con el joven Juan de Dios Catalán a quien le regaló una campera verde que el joven años después, tuvo que confesar que hubo de abandonarla en un espantapájaros del campo por que despedía un fuerte olor que ni sus mulas se le acercaban ...y luego a modo jocoso uno de sus hermanos menores le apostrofó que hoy con los coleccionistas de fetiches, esa campera olorosa y todo, valdría sus buenos dolarillos ....algo tragicómico....
@@salvadorvillegas3569te equivocas, no fue parrado, fue canessa.
@@paolathumarkin5622 : La confundida sos vos, Canessa ni siquiera podía caminar solo, porque estaba muy débil y aquejado de una enterocolitis él fue atendido por el otro arriero amigo de Catalán ...
@@salvadorvillegas3569 el lo cuenta en el libro -tenia que sobrevivir. Y en una entrevista con el hijo hace muy poco. Soy fan de la historia desde hace 15 años. Me eh leído 7 libros.
Cuando sucedió eso yo era. Muy niña, ahora se que fue algo terrible , ..y que gachos que dejaron de buscarlos 😢
Realmente parecía imposible que quedaran sobrevivientes en un accidente como ése. Sumado a las condiciones climáticas complicaban mucho las tareas de búsqueda. Suponían que todos estaban muertos se decidió suspender hasta enero para recuperar los cuerpos. Nadie se imaginaba que había sobrevivientes.
Para mí el fallo estuvo en la organización de la búsqueda. El avión viró hacia el norte a mitad de camino entre Malargüe y Curicó, en el paso del Planchón, debido a los fuertes vientos en contra que redujeron la velocidad relativa de la aeronave con respecto al suelo. Debido a ello, viraron antes de tiempo, y en lugar de descender para tomar tierra se encontraron, ya demasiado tarde, que estaban en la dorsal de la cordillera, en la divisoria de Argentina y Chile. Me extraña que los Rescatistas no 1:04 hubieran podido deducir estos datos calculando tiempos desde el paso por Malargüe, tampoco ayudó la errónea información del piloto indicando que habían llegado a Curicó, que no sé por qué la torre de control De Santiago no puso en duda. Otra duda es si había problemas entre Argentina y Chile que impidieron la coordinación y colaboración, porque para haber caído en Argentina, no parece que las autoridades se involucraran demasiado, al menos no como las chilenas.
De lo de no tratar de salir antes, parece evidente, que necesitaron esperar a que las condiciones meteorológicas mejoraran y que ellos se sintieran preparados para hacer ese reto con alguna probabilidad de éxito.
Excelente gracias
El toque femenino del rescate lo dio la preciosa rubia uniformada que se ve en los videos japoneses, francéses, argentinos y españoles ¡¡¡ la Enfermera del aire Wilma Korch!!!
Definitivamente su trabajo fue importante
Excelente narración 😊
Pues como se dice en México a la mejor cocinera se le quema la sopa alguna vez. El piloto tuvo ese mal día, x desgracia eso quiero pensar.
Los chicos solo ivan preparados con equipaje de fin de semana y ropa solo para pasear por digamos.
Y un gran reconocimiento a los rescatistas.
Se concluyó que la causa del accidente fue error de navegación. Cuando el comandante Julio Cesar Ferradas, vira hacia el oeste en dirección a Curicó, con nula visibilidad del suelo, lo hace estimando los minutos que le toma al avion a velocidad crucero , cruzar Los Andes (por el paso El Planchón). Sin embargo, no consideró los fuertes vientos en contra que reducen la velocidad de desplazamiento de la aeronave, virando hacia al norte antes de tiempo creyendo que estaban sobre los valles de Chile, cuando en realidad estaban volando en medio de la Cordillera. Cuando la torre de control de Los Cerrillos autoriza a descender para la aproximación de aterrizar, bajan varios miles de metros cayendo en pozos de aire . En ese entonces cuando las nubes se disipan , se dan cuenta que estan rodeados de montañas y los pilotos comienzan a exigir los motores al maximo para sortear la pared montañosa que veian frente a ellos. Pero por poco no lo lograron,impactando sobre las rocas y fragmentando el avion , cuya mitad delantera del fuselaje cae por un sendero nevado como un trineo hasta chocar con un glaciar (Glaciar de Las Lágrimas).
Volaban con radionavegacion VOR, ellos leen incorrectamente (por error de navegacion) que cae la estacion de curico por ende notifican haber pasado esa radioayuda y posterior ponen rumbo a MAIPU (punto de referencia de navegacion chileno en santiago) con un curso norte-noreste, comenzando el descenso, en este caso el viento en contra no tiene nada que ver con el error de navegacion. Hay un factor humano importante llamado complacencia que hizo que el piloto y copiloto no notaran el tiempo-distancia entre un punto y otro, claro que otra cosa es con guitarra. Saludos desde chile.
Muy buen trabajo!!
Por supuesto después de escuchar el relato de los rescatéis tas fue una hazana
Lo que mas me sorprende, es que en esta emergencia los argentinos no movieron ni un dedo, eso que el siniestro ocurrió en su territorio, en Malargue
Malargüe?? Cuando cayó ya había pasado Malargüe hacía rato y había entrado en territorio chileno.Por eso suponían desde un principio que el avión cayó en Chile . Aunque del lado argentino también se hicieron búsquedas, quien dice que no?
Tengo entendido que varias aeronaves argentinas y uruguayas participaron en la búsqueda
No salieron tarde a buscar ayuda, intentaron salir muchas veces...lee la sociedad de la nieve o escucha las entrevistas
Esa es la respuesta correcta. Trataron pero no lo lograron. Gracias
Hay dice que el elcoptero es de l fuerza aérea venezolana??
Inicia con esa imagen mi podcast porque yo fui de la Fuerza Aérea Venezolana. Esa es la razón. Gracias por tu comentario
Pues para mí el equipo de rescate no hizo bien su trabajo desde el primer día, aunque se pensaba que estaban en Chile debieron hacer algo más con el conocimiento que tenían como rescatistas
Será los que hicieron la búsqueda. No los que hicieron el rescate. Los helicópteros fueron activados solo para el rescate. La búsqueda la hacían aviones
Me parece un poco exagerado el trayecto a caballo de 20 kms, hacia los Maitenes. Si estoy errado me lo aclaran.
Porque fue la mañana siguiente, que los cruzaron y condujeron a la champa y luego a casa de los Catalanes.