Les ÉLECTRIQUES d'occasion à ACHETER et à ne SURTOUT PAS acheter !
Vložit
- čas přidán 1. 06. 2024
- C'est le moment de faire le point sur les différents modèles de voitures électriques d'occasion à moins de 20000 € !
Dans cette vidéo, nous allons passer en revue les différents modèles disponibles dans cette tranche de prix en parlant aussi et surtout des modèles à éviter.
** Les bons pans **
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J'ai eu une Kia e-Niro neuve en mars 2019. Nous sommes désormais à 102 000 km. La voiture est totalement fiable et confortable à conduire, mais la technologie EV évolue si vite que la vitesse de charge maximale de 75 kW semble un peu « vieille » maintenant. En tant qu'anglais retraités vivant en France, nous adorons cette voiture lors de longs voyages au Royaume-Uni. La France est aujourd’hui bien équipée en bornes de recharge pour véhicules électriques le long de toutes les autoroutes. Nous avons la chance de pouvoir recharger la voiture à la maison, l'année dernière nous avons parcouru 80% de nos kilomètres grâce au solaire sur notre toit
e-Niro et le Kona écrasent tout ! 👍🏻👍🏻👍🏻
Un oubli car c’est une catégorie un peu à part et peu représentée: le break MG 5, une des rares options pour qui a des (gros) chiens… Et semble-t-il une fiabilité sans faille (voir la chaîne James&Kate). Mais merci beaucoup pour ce tour d’horizon déjà très complet et très utile!
Bonjour Jo viens d'acheter pour ma femme une kia e soul 64 kW de quatre ans avec 77000 km et un soh a 100 pourcent de soh à 18900 euros avec 450 km d'autonomie et 204 chevaux c'est une fusée avec toutes les aides à la conduite une sono de fou un look extra une super habitabilité je trouve perso que beaucoup de monde devrait se pencher dessus et l'essayer même plateforme que kona et Niro et c'est bien le e soul deuxième génération
Bonjour , tout d'abord bravo pour ta video qui est très intéressante sujet pas assez aborder pour une population majoritaire, qui rêve de basculer a l'électrique avec des petits moyens , les gens qui peuvent se payer une auto neuve a 35..45 000€ reste une minorité au sein de la population ...donc faite plus de vidéo sur l'OCCASION !!!!
Par contre je ne suis pas trop d'accord et te trouve un peu dure sur les triplettes c zéro, ion et cie...elle m'ont permis pour 4000€ de passer a l'électrique et jen suis super content, agile nerveuses...elles font le job et sont très économique a l'usage ... Donc pour un usage quotidien ...et pour 4000€ vous avez une petite citadine qui assure , cest juste son autonomie d'un autre age qui peux peut etre decourager mais sinon elle assure ,faut juste acheter en connaissant un minimum le produit et ses limites, cest tout ...
Merci a toi et continue a nous fournir du travail qualité 🤗🙏👍
...
17:44 pour la Leaf en chademo il existe maintenant un adaptateur chademo / CCS un peu cher mais qui rend celle-ci utilisable partout, donc si bon prix lors de l’achat d’une Leaf pourquoi pas 👍
Il y aura toujours les soucis de batterie qui surchauffe
@@niclal4951on parle de voitures avec des batteries de 36 kWh utiles. C'est pas vraiment des capacités adaptées à des longs trajets. Or avec une Leaf 40, la surchauffe intervient à la 3eme recharge, 2eme l'été par canicule. Mais ça permet quand même 250 à 350 km sans problème. Avec 1 à 2 pauses recharge. Les propriétaires de Ioniq 28 et 38 n'envisagent pas leur voiture pour des longs voyages non plus.
J'ai vendu ma Leaf 40 après mon trajet Lyon Saint Raphaël, une catastrophe à la 2eme recharge.
Avec la Ioniq 38 je suis allé dans le sud ouest, c'est vrai que faut pas être pressé mais en roulant à 110km/h ça réduit le temps aux bornes@@olivieretcecilepineautexie9351
@@olivieretcecilepineautexie9351 en ioniq, la très faible conso et la charge ultra rapide compense en partie la faible capacité. Une leaf consomme beaucoup plus et charge beaucoup moins vite, rien à voir pour un grand trajet.
Elle a aussi l'avantage d'avoir un réseau de concessionnaire qui commencent à être efficaces en VE.
Merci à toi pour cette super vidéo... et n'hésite pas à la refaire tous les ans, ça aide énormément ce genre de documentaire, venant de quelqu'un qui connaît bien l'univers électrique et les modèles.
J'ai acheté d'occasion la Kona phase 2 , elle est hyper bien ! Super efficient, 500km sur du mixte
Ioniq28, Kona, Niro sont des voitures encore dans le coup en 2024. La recharge est un peu lente pour les 2 dernière mais largement compensé par l efficience et la batterie sur les versions 64kWh. 👍
@@shivan6416bonjour, j'ai trouvé un kona 64kw executive de 2018 avec 68000km.
En revanche pas de SOH, ça fait pas peur de le prendre vue que la garantie hyundai de batterie se termine dans 2 ans ?
Merci
@@mohamadammar72 impossible de dire comment une voiture a été utilisée et dans quel état elle est au bout de 6 ans.
6 ans, 68k km, c est peu.
Les kona / e niro ont a priori de faibles dégradation batterie selon les retours.
Il reste 2 ans de garantie, de quoi voir venir.
Le réducteur semble être le tensdon d Achille de ces modèles. Une vidange de l huile du réducteur serait une bonne chose. A 68k km, c est peu mais après 6 ans cela permet de repartir sur une base saine. Et cette intervention est peu coûteuse.
@@shivan6416 OK, merci pour la conseil.
Je vais me renseigner chez hyundai.
Après je l'achet avec un garage donc j'ai un extension de garantie de 3 ans.
Donc la I3 est considéré comme une mini-citadine mais la fiat 500 non ? :D
et la mini est une i3 au niveau moteur et batterie !
Perso on a la 94 ah (batterie de 28 kwh) et c'est largement pour le quotidien et les week end à 300 km (avec une mini charge entre les 2).
Bonjour Max , merci pour ton reportage comparatif VE en VO , on voit à 6:51/25:02 une Spring en chargeant chez Tesla , avez vous essayé ( As tu essayé personnellement ) ? si oui avec une Spring CCS de quelle année ? Nous avons une Spring de Dec 2021 avec Combo CCS bien sur , ca fonctionne partout sauf Superchargeur Tesla limité à 3Kw . Je me demande s'il n'y a pas une imcompatibilté avec notre chargeur CCS et Superchargeur Tesla . Avez-vous ( As tu ) l'expérience déjà chargé en CCS 25-30kw avec la Spring sur Superchargeur Tesla ? Je suis preneur d'avis d'autres utilisateurs de Spring pour avoir des retour de compatibilité CCS Spring sur Superchargeur Tesla .
Super vidéo, que dire de la Honda e 154ch!?
Un panorama intéressant de ce qui se fait en occasion actuellement 👍
Un petit bémol sur les usages : l'idée que les VE avec petite autonomie (inf. à 150/200 km) sont fait pour la ville ou le péri-urbain est une idée tenace mais fausse. Un véhicule électrique est davantage fait pour la campagne (en second véhicule éventuellement) plus que la ville. Si c'est pour n'utiliser sa voiture qu'en ville et bien on peut s'en passer, il y a les transport en communs. En plus, il est rare d'avoir une prise à domicile. Par contre, en campagne, il n'est pas rare de faire entre 60 et 100 km tous les jours. Un VE sera très vite rentabilisé, même avec une batterie "ridicule", pourvu que l'on est un autre véhicule plus polyvalent, ce qui est très souvent le cas en campagne.
Nous on a pris une Zoé phase 2, 30 000 km sans CCs en finition ZEN pour 15200 euros. Le top (voiture secondaire)
La famille habite à 150/180 km de chez nous donc hors vacances estivales et hivernales elle rempli complètement la fiche de nos besoins. Le 22 kw de charge est un plus, une session shopping et c'est réglé
Merci pour cette video
Vraiment impeccable , très précis les commentaires , bravos
Très bon sujet. Je me permets de rajouter mon conseil perso : ne pas acheter un soul EV 27 dont la batterie n’a pas encore été remplacée. Ou alors à un prix qui tient compte du fait qu’il va falloir le faire (1200€HT et hors main d’œuvre chez kia), 3500 € environ ttc mais hors frais de transport à Zagreb chez EV Clinic , ou à voir sur devis chez Révolt s’ils le font…
La kia niro est mieux que la kona car coffre beaucoup plus grand. Un sac de golf et un chariot rentre sans problème.
La Nissan leaf 2 existe en grosse batterie 60 kw mais la recharge chademo reste un problème.
Ça tombe bien cette vidéo! Je suis justement à la recherche d'une berline, compacte ou SUV d'occasion mais pour moins de 16000€. Du coup, je me limite un peu plus. La Hyundai Ioniq fait un peu "vieillotte" sur le design. Je pensais à acheter un Mazda MX-30 mais c'est vrai que je n'avais pas vérifié l'autonomie. Dommage parce qu'elle a l'air super en dehors de ça. Ta vidéo m'a justement aidé à ne pas me faire piéger. J'ai vu des Hyundai Kona autour de 16000€ donc je vais voir ça… Merci encore pour toutes tes vidéos qui sont vraiment top!
Très bonne vidéo Max 👍Merci 😉
• Dommage de ne pas avoir mis la Tesla Model 3 (plusieurs annonces en dessous de 20 k€).
• Les petites triplettes sont bien ; moins cher qu’une Ami ; on peut rouler aux vitesses légales ; suffisant pour circuler en ville ; et circuler autour de chez soi, pour 4000€. // De plus elles ont le CHAdeMO, donc normalement V2G compatible. Donc ça peut être des voitures très très interessantes.
• BMW i3 mini-citadine faut pas abuser, même si c’est une 4 places, on a du volume ; les sièges sont rabattable 50/50, et confère un plancher plat ; routes, autoroutes, villes sans soucis ; consommation faible ; pompe à chaleur de série sur les 120 ah ; ect.
• La MG ZS pas interessante mais la Mazda MX-30 si 🤨 ; Ça n’a aucun sens la MG ZS en occasion, année et kilométrage équivalente a une plus grosse batterie, elle coûte moins cher (facile 2000€ de moins que la Mazda MX 30) et recharge plus vite en CCS 85 kW vs 50 kW.
• Et pour la déconne, on pouvait aussi mettre la Tesla Model S. (cette semaine et la semaine passe j’ai vu une partir à 14k€ et l’autre 15€) Là, présentement, (sur 1 seul site de vente) 43 TMS entre 15k€ et 20k€.
Y a même des model S 100D
Bon, maxbld, effectivement cela manque un peu de préparation ou du soucis de précision ! Une i3 en microcitadine, alors que la 500 et la mini non!( cette dernière ayant le même moteur que la i3, avec une carrosserie et une batterie plus petires en plus…:)! 🤣 sinon, la mini est un mauvais choix, avec 29 kwh de batterie. Mais pas la ioniq 28😜 certes cette dernière est efficiente. Mais la mini aussi!!! Pour en avoir une, je peux témoigner. J ai fait quelques trajets jusque 3/400 km, ça se fait très bien.
Faut pas oublier que la e up v1 est très bien car elle ce recharge en 20 minutes donc beaucoup plus rapide que la v2. Et 150 km d’autonomie c’est suffisant pour le quotidien.
Je comprends pas comment on peut conseiller l'e-up mais, pas l'egolf alors que 'c'est la même batterie, la même Efficience et au même prix d' occasion.
Merci beaucoup! J'attendais ce type de conseils depuis longtemps pour m'aider à choisir mon prochain véhicule😊. Si j'osais le jeu de mot, j'aurai un Max de bonne humeur au volant🎉
Pas de mise en garde contre les logiciels totalement pourris de la MG4 et de ID3...
Bravo Max pour cette présentation exhaustive de l’occasion 👍
44kwh pour le mg zs c’est trop juste MAIS le Kona 39kwh est un excellent choix !!???
Il ne doit pas y avoir une si grosse différence…
Même si le ZS consomme plus que le Kona, il recharge plus vite, donc sur long trajet, match nul.
Et question confort de roulage, le ZS est bien au dessus du kona et au moins il a un moteur qui pousse, contrairement à l'anémique 136cv du kona.
Le kona est plus petit.
La E-up "excellente voiture" ... 🤣🤣🤣🤣
Le Kona pour l'avoir en 39Kw est vraiment hyper efficient, moins de 12Kwh dans de bonnes conditions météo
Merci pour cette intéressante revue des VE d'occasion.
cependant j'ai l'impression que les modèles sont jugés sur leur qualité et non pas sur leur rapport qualité/prix.
Par ex dire systématiquement de prendre la version la haute (par ex la dernière Zoé) qui est évidement mieux qu'une version précédente, cela n'a pas de sens... car cela dépend du prix.
de même parler de la revente me semble un peu étonnant, autant beaucoup (trop) de gens achètent du neuf pour ne pas le garder, autant acheter un VE d'occasion me semble être plus axé sur la conservation du véhicule jusqu'à sa mort.
en tout cas, pour conduire entre autre un véhicule décrié (Nissan Leaf 1ère gen), sa valeur de revente n'a aucune importante, son prochain propriétaire serra la casse quand ce serra son heure. d'ici là, il a 2x l'autonomie des trajets qui sont fait avec lui. il n'a pas de ccs mais à quoi bon quand c'est le véhicule pour les trajets du quotidien, à la maison il n'y a de toute facon pas de borne css et ce VE là ne charge qu'à la maison.
Pour acheter d'occasion, je pense qu'il est nécessaire (encore qu'en neuf) de bien connaitre son besoin (vous avez besoin de 40 km/jour comme la moyenne ou c'est le VE qui serra utilisé pour aller à l'autre bout de la France en vacances ?) avant d'aller voir les modèles qui correspondent.
Ensuite essayer d'estimer le cout à l'usage, prix d'achat compris. et là dépenser 2x + cher pour avoir une batterie un peu + grande dont vous n'avez pas l'utilité, ce ne serrait pas un bon choix.
Mais si vous avez besoin de parcourir + que son autonomie, alors là clairement la prise CCS (ou + exactement la vitesse de recharge) est quasi indispensable (et à mon avis bien + importante que quelques kWh de + dans la batterie)
Très bonne vidéo, mais je te trouve un peu sur l'AIWAY U5. C'est vrai que le partenariat avec FEU Vert était un échec, mais le support que me donne AIWAY France est parfait ( dépannage et ils prennent le temps de t'expliquer d'où vient la panne et si tu peux la régler par toi même). Quand je l'ai choisi, c'était pour son coffre (immense et à plat) et son confort. Je pense que c'est une bonne voiture en occasion (fiable et pas cher).
Continues tes vidéos que je suis car elles sont particulièrement bien détaillées
14:27 les 140kw de puissance de charge pour MG4 c’est que sur les NMC en 64kwh, la standard plafonne à 88kw de puissance environ
Et 6.6kw en AC
oui c'est pourquoi la standard est à éviter do'ccaz
De mémoire, j'avais atteint 110 kW , l'année dernière, je verrai ça cet été ! 😉
@@francoisdrant1393 J'ai une standard et je viens de faire 2500 kms en 7 jours: max puissance sur borne IE Charge et SUC Tesla = 82kW. Sur ces 2 puissances, je suis arrivé avec 4% de batterie restante.
Et pour répondre à @victorgriseti5572 la standard peut faire de la route (faudra juste éviter l'autoroute, la conso s'envole à 22/24 kWh aux 100).
Merci, cette vidéo arrive à point nommés ! Je pensais le contraire des véhicules électriques du groupe stellantis mais je vais y réfléchir. Quant au Niro et Kona, ce sont nos choix actuellement, surtout le niro qui lui tourne plus proche des 20k€ dur le marché de l'occasion en ce moment à l'île de la Réunion
Salut Max,
Excellente idée cette vidéo.
Au quotidien la leaf 2 est super ...pour celui qui fait 250 kms par jour max, c'est une citadine très confortable ...et le chademo se trouve encore...après pour l'autoroute elle n'est pas conseillée du tout mais elle n'est pas conçue pour ça !
Excellent sujet. Hyper content de ma model S d’occasion, ça décote tellement pour l’instant qu’on fait de bonnes affaires ! Alors qu’elles restent super fiables malgré les km !
Top. J'ai aussi hésité entre e-up et ioniq 28 😅. Mais j'ai choisi la ioniq, car même pour une seconde voiture, besoin de volume de chargement. Donc certes, ça fait une belle compacte (presque berline) avec une petite batterie ( mais largement suffisant au quotidien), très agréable à rouler. Je fais très peu de ville, surtout départementale et voie rapide limitée à 110. Impeccable !
J’ai une Peugeot ion… C’est une bonne citadine en tout cas. Elle a le mérite d’avoir la charge rapide quand même.
mais batterie pas réparable, enfin si mais sur un prix proche de 6500/7000€ donc il faut croiser les doigts :)
@@cyrilleq644Su mais dans des garages indépendants spécialistes des VE qui peuvent vous remplacer des cellules. Ou un ou plusieurs modules. Et je sais de quoi je parle j’ai eu un accident avec. Elle a fini sur le côté vole planer. Et la batterie n’a pas été touché ni le moteur. Il y a eu un liquide qui s’est échapper avec le choc. Mais ça pouvait très bien être du liquide lave glace…
@@alexandrechouette6680 Oui mais la batterie n'a pas était touché, j'avais lu ou entendu dans un podcast, que sur cette triplette le changement de cellules était compliqué voir impossible enfin surtout très onéreux. En ce moment il y a un article sur automobile propre sur le garage renov' avec une C-Zéro justement :)
la bmw I3 rex est une voiture full electrique pour reprendre ton expression . en 94ah elle a 200 km d autonomie (l été) suffisant pour un usage quotidien . le rex qu on n utilise très très rarement donne 100 km d autonomie supplémentaire et surtout une tranquilité d esprit . il permet parfois de finir les derniers kms sans l angoisse de la panne .je précise que le REX est juste un groupe electrogène qui recharge la batterie en dessous de 7% .
Oui mais elle a un crit' air 1. Les voitures 100% électriques ont un crit'air 0
cela dépendra du prix de cette assurance anti-paniqué de la panne sèche :)
se trimbaler un 2ieme moteur parce que peut-être un jour cela aurait été bien faire une recharge supplémentaire, c'est un choix que je trouve étrange... cela pouvait se comprendre il y a 10 ans quand les bornes rapides étaient moins courante, mais en 2024... très dubitatif
Je suis pas d’accord sur la non recommandation de la Mazda Mx-30. J’en possède une depuis un peu plus de 2 ans et c’est une superbe voiture ! Extrêmement bien équipé et super bien fini elle est top. Il y a eu une mise à jour et la recharge en CCS a augmenté. Pour faire régulièrement de long trajet avec (donc oui c’est possible) je recharge de 10 à 80% en 33 minutes) de plus elle est équipé d’une pompe à chaleur d’office ce qui n’atteint pas trop l’autonomie l’hiver. C’est vraiment une superbe voiture au quotidien qui pourra parfois faire de long trajet.
Oui 100% d’accord avec toî. Le Kona peut être le choix e plus intéressant avec la 28
Mais c’est vrai que toutes ces voitures en occasion sont limites en terme d’autonomie , vitesse de charge et attention à la courbe de charge
Pour moi après le lock qui est propre a chacun il y a trois choses à mon sens pour le choix d’une VE neuve ou d’occasion
Puissance charge minimum 160 kw , la courbe charge , et dernier point peut être plus important l’Efficance
Pensez à la revendre de votre voiture c’est des critères importants à mes yeux
Pour moins de 20000 (meme 25000 d ailleurs), c est illusoir de se mettre comme critere du 160kW
La mini cooper n'a pas une grosse autonomie, mais elle est très efficiente/économe et c'est un monstre (qui met à l'amende toutes les citadines citées et les cooper essence) de 184 ch...alors certes, c'est de la citadine de luxe pour faire essentiellement de la ville, mais c'est d'abord une voiture plaisir.
Bonne initiative, penser renvoyer les auditeurs au forum AP pour en savoir plus
L'idée de parler enfin des VE d'occasion est une excellente idée, les volumes de ventes des véhicules d'occasion sont très largement supérieurs à ceux des véhicules neufs
Il y a quand même beaucoup d'approximations ou d'idées préconçues dans cette vidéo
Dans ma réponse je ne réagirai que par rapport aux véhicules que nous avons utilisés dans notre foyer et pour lesquels je trouve que votre retour n'est pas du tout factuel
Je commence par la triplette C-Zéro, Ion, I-miev équipée également d'un port Chademo versus votre commentaire port type 1
Elle peut encore être un excellent choix en seconde voiture cantonnée à des trajets < à 90 kms/jour (en prenant en cpte la perte de capacité de batterie)
Du point de vue finition intérieure et qualité perçue elle n'est en aucun cas pire que la Spring
En occasion il y a des affaires à réaliser ... si on la retiens pour l'usage auquel elle est destinée et uniquement pour cela
Elle est bien plus vive et fun que la Spring
J'ai fait, avec elle, un A/R région Lilloise-Nancy en 2013 avec elle (C-Zéro)
Jamais plus je ne referai ce genre de choses :)
La BMW I3 est tout sauf une mini citadine!
Son espace à bord est au moins équivalent à celui des 208, Corsa autres Zoé voir supérieur
Nous en possédons une, le modèle 120 AH, ainsi qu'une Fiat 500e
Nous avons disposé d'une E-208 pendant un mois en véhicule de prêt (nouveau modèle)
Nous avons également utilisé durant plusieurs semaines d'un MG ZS (version 2)
La BMW consomme bien moi que la 500e et son autonomie est supérieure grace son efficience
Son confort et sa polyvalence sont largement supérieurs à ceux de la 500e et de la E-208
L'apps mobile de la BMW est aussi incomparablement plus évoluée et riches que celles des 500, E-208 et ZS
La vitesse de recharge plafonne à 50Kw mais elle tient ce niveau jusqu'à 90% de batterie ce qui est loin, mais très loin d'être le cas sur 208, Fiat et ZS ou Zoe
La BMW I3 120 AH peut largement sortir des villes, nous l'utilisons régulièrement sur des trajets de 5 à 600 Kms
La qualité de fabrication est également un point fort du véhicule sans même parler de sa conception, des solutions techniques retenues
Il est important de signaler que c'est une stricte 4 places ce qui peut être un handicap pour certains
Voilà je souhaitais rendre à la BMW I3 sa vraie place de citadine versus mini-citadine :)
Ton commentaire est super intéressant !
J'ai un collègue qui a une 208 GT et qui en est très content (son seul VE testé). Cependant la BMW i3 est a mes yeux un bien meilleur véhicule avec une autonomie similaire et une qualité de fabrication ainsi que de vie a bord bien plus intéressant. J'ai fais des devis par contre a plus de 80€ par mois d'assurance....quand je compare a d'autre VE qui ont les mêmes garanties pour moins de 60 voir 50€ par mois....je trouve cela cher et au final sur une élec cela devient une part importante du coût d'utilisation du véhicule (en plus des pneus spécifiques assez cher 😅)
@@tracknar37
Hello,
Je ne sais pas si mon commentaire est intéressant :) il s'appuie sur du vécu vs des préjugés ou des "Oui-Dire"
Les tarifs d'assurance sont très variables selon les profils, les compagnies, les lieux d'habitation
Certaines compagnies pratiquent des tarifs totalement prohibitifs sur l'I3 au regard de sa structure : Aluminium + carbone (et oui comme 1 voiture de course 😀)
Forcément en cas de sinistre le coût des réparations est > à celui d'une carrosserie traditionnelle
Alors les assureurs qui aiment bien l'argent et les risques réduits, pénalisent l'I3 avec des tarifs de fou!
La 500e et l'I3 sont assurés chez AXA et je paye moins cher pour l'I3 que pour la 500 (nous avons 50% de bonus tous 2 depuis de nombreuses années)
Oui les pneus sont de dimensions atypiques alors forcément le prix est plus cher que la moyenne
Ceci étant l'I3 à 45.000Kms en 2 ans et les pneus sont loin d'être usés
La communauté BMW I3 est très active, de nombreux outils permettent d'ajuster certains réglages grâce à la programmation via prise ODB2
L'I3 est assez méconnue (et ce genre de vidéo ne l'aide pas) donc aujourd'hui en occasion il y a de réelles opportunités avec des véhicules très peu kilométrés!
La notre a été achetée neuve en 06/22 (une des dernières à être livrées) pour un tarif < à 31K€ soit moins cher que la 500E ou que les E-208 de l'époque
@@whitebeard.p je pense que les assureurs voient BMW, conducteur masculin de moins de 30 ans et 170CV et cherchent pas a comprendre ils mettent le tarif d'une M3 🤣
Je vais voir pour plus de devis dans ce cas !
On voit de tout en usure sur les i3...entre l'usure irrégulière avec le REX car plus de poids d'un côté, les pneus fin qui supportent plus de poids et donc plus usés et les trains roulants qui "se dereglent " on ne sait plus a quoi se fier !
Les 170CV avec les bourrins au volant ne doivent pas aider !
Laquelle trouve tu le plus agréable en ressenti de route/confort/connectivité au quotidien ? 🤔
Quand tu dis que les batteries NMC ne supportent pas les recharges à 100% il faut préciser dans quel contexte. A savoir que tu peux les recharger à 100% mais ne pas les stocker à ce niveau de charge. C'est tout à fait différent! Je parle des recharges en AC bien entendu car en CC ce n'est bon pour aucune des deux chimies. La LFP s'en sort mieux dans ce cas là. Quant à la Aiways U5, il semblerait que de nouveaux subsides aient étés alloués au constructeur et que la production ait été reprise depuis peu...A voir!
Sinon, pas mal ta vidéo.
bien vu merci
Il y a des model 3 à moins de 20000 euros et tu n'en as pas parlé. Alors que c'est certainement la meilleure voiture électrique du marché.
Moins de 20000 ça doit pas courir les rues !! Ptet avec 300000km
@@alexisteulier3452 y a aussi des model S 100D
Salut, j'ai acheté une Zoé 40 d'occasion (2019) en 2022, avec location de batterie, a l'époque on pouvait avoir une mg4 neuve pour le même tarif, c'est une voiture que je partage avec mes 2 soeurs qui voulaient la Zoé en violet et parce qu'on avait des bornes 22 gratuites q proximité, les bornes sont devenues payantes, pas de recharge rapide, rachat de batterie a 4000€, ce n'était pas une si bonne affaire mais on la garde.
Une de mes soeurs a acheté une eUp 2.0 depuis.
J'ai eu une czero et franchement je regrette de ne l'avoir pas rachetée a la fin de la location parce que c'était une très bonne citadine, pour 4 adultes c'était vraiment bien et je pouvais mettre un vélo pliant Decathlon dans le coffre en conservant les 4 places ce qui n'est pas possible dans une twingo. A 200€ l'entretien annuel pour conserver la garantie, j'ai préféré laisser tomber, j'espère que pour la topolino ça sera plus raisonnable.
On trouve un adaptateur chademo ccs qui permet de charger plus facilement
Ma soeur a prefere la eup aux leaf, kona, egolf , trop grosses, la zoe et la up rentrent tout juste dans le garage.
Intéressant ! Par contre, une question, qu'est-ce qui vaut le qualificatif "d'exclusivement citadin"? L'autonomie ? Ça a l'air d'être ça. Il faut quand même se dire qu'en zone urbaine, ville et banlieue large, les trajets moyens sont très courts, de l'ordre de 2 à 5 km. Il serait plus pertinent de parler d'utilisation plutôt que de lieu. J'ai du mal à comprendre la course à l'autonomie, surtout sur des véhicules qui font moins de 30kms par jour.
Attention Max les Smart EQ le chargeur 22Kw était une option !
Sur la ligne d’assemblage à Cléon on voyait les rafales de productions Daimler car le chargeur était différent sauf pour ceux qui prenaient l’option 22kw
Tpoujours utile, notamment pour rappeler ce qu'il faut éviter. Et y'a du monde 😅
Idem pour l'excellent MX30, largement plus beau, bien fabriqué que 90% des voitures citées : 200 ou 300 bornes d'autonomie, ça ne change strictement rien à l'usage, vous rechargez une fois par semaine ou plus chez vous, et ça ne fait strictement aucune différence (pour partir en vacance, il faut avoir au moins 500)
Sur les fluences il y’avait un port type 1 de chaque côté de la voiture
ce qui est assez malin pour se charger en ville.
la prise côté conducteur, c'est rigolo pour gagner 5sec mais c'est vraiment conçu pour les chargeurs rapides
Tu ne déconseilles pas la DS3 e-tense ? J'ai lu tellement d'avis alarmant sur ce modèle...
J'opte pour le Mazda MX-30 ! 😁
Qualité de fabrication, très Premium
Dans les petites l’i3 en 94Ah ou 120Ah est un must have. Une voiture fun à conduire, spacieuse. La batterie est excellente (SDI Samsung), elle est légère. Dispose de la conduite à une pedale. Pour le même prix qu’une Zoe ou qu’une e-Up je vois pas comment on peut hésiter ?
Kiro Niro, 2020 64 kW très bien comme véhicule en occasion pour 20 000 €. T’en as une
eUP, excellente, mais attention, y a des carrosseries en v2 mais avec l ancienne batterie 2 fois plus petite. Bien vérifier avant achats. La grosse batterie est sortie en 2019, et y a eu qq petites batteries vendues après.
Ouais en gros, tu nous lis les specs des voitures et tu nous donnes les prix constatés sur leboncoin. Tu te foules pas trop hein.
Mais tu "recommandes" tel ou tel voiture en te basant sur quoi en fait ? Même pas un argument ?
Ça fait plusieurs semaines que j’ai mis en vente ma Seat Mii très peu kilométrée, à ce jour je n’ai pas eu le moindre contact, est-ce qu’il y a vraiment des acheteurs de voiture électrique d’occasion ?
cela a l'air d'être une voiture presque mystère, WP-fr n'a même pas l'info de l'existence d'une motorisation électrique sur ce modèle.
du coup fatalement, à prix équivalent, l'acheteur a toute les chances de prendre un autre modèle.
par curiosité, quelle batterie, conso, vitesse de charge, km et prix ?
tant que vous y êtes renseigner le site oü vous l'avez mis en vente si vous voulez que les gens ailleurs voir
@@MarcMarc-cf9mq pourtant la triplette VAG c'est à peu près ce qu'il y a de mieux en petite citadine électrique! Batterie 32 kW utile, autonomie entre 200 km l'hiver et 300 km l'été, charge jusqu'à 40kw mais j'ai toujours chargé sur prise renforcée pendant la nuit, modèle 2021, 8650 km, moins de 15000 euro :)
Elle est sur la centrale et leboncoin, blanche avec bandes latérales oranges.
@@patricer.9022 oui cela convient à quasi tous les besoins d'une citadine.
cependant 15000€ quand des modèles + connu (par ex Zoé) sont dispo à 10000€, cela pourrait expliqué votre difficulté à la vendre malgré un bon rapport prix/prestation dans son domaine
@@patricer.9022 15k€ trop chère car ma Mii+ m'a couter neuve a sa sortie 14.7k€ tout déduit donc le pb c'est pas la voiture mais le prix trop élevé voila pk elle ce vend pas moi le premier j'achète pas a ce prix
Super la vidéo😊tu pourras faire le scénique e-tech jusque à la panne.
Merci
Deux éléments à prendre en compte :1) pour quel usage ? 2) le couple taille de batterie et vitesse de recharge en ccs ! Autrement dit combien de temps vais-je mettre pour faire tel parcours (car franchement dire qu'une voiture a n km d'autonomie n'a pas réellement d'intérêt en soi). A tester sur abrp ou chargemap avant de se décider. Le préconditionnement me paraît relever du gadget, la pompe à chaleur non ...
il y a 2 aspects totalement différent :
- au quotidien, il n'y a que l'autonomie qui compte : tant que tu es en dessous, tu chargeras à la maison, donc peu importe la vitesse de charge (et certains VE ne sont utilisé que au quotidien, par ex quand le couple a une 2ieme voiture pour les vacances ou utilise le train)
- inversement en long trajet, la taille de la batterie n'a quasi aucune importance. sur mon long trajet le plus courant, le temps de trajet ne varie que de quelques minutes entre la TM3prop et TM3LR... parce que les qlq kWh et la vitesse de charge + élevée de la LR sont en partie mangé par l'efficience + élevée de la prop (7h 7h12), différence d'autant plus insignifiante que la charge se fait entièrement en temps masqué sur ce trajet, donc temps de trajet réel identique
@@MarcMarc-cf9mqNous sommes d'accord
Belle video assez rare. Je confirme, la rarissime ZOE 50 avec CCS et en achat intégrale est la citadine qui a la meilleure autonomie de marché à ce jour. Elle est capable de + de 300km d'autonomie mixte réelle quasiment toute l'année, et ne pas oublier de dire qu'elle très spacieuse. On y voyage à 4 plus bagages sans encombre. Et si elle ne charge qu'à 50 kw max, ça a l'avantage de préserver la batterie, qui s'use très lentement (la mienne avait un SOH de 97% après 4 ans et 62 000km)
Moi la mienne je l'ai eue a 65500 km et la batterie etait a 98 %.
A moins de 10 000 €.
Pas mal pour une R 135 Edition One de 2020. :)
Avec CCS bien sûr !
Elle n' est pas parfaite mais j'en suis content.
@@netshaman9918 pas en achat intégral quadn même? A ce prix, c'est donné, parce que monter dans une clio neuve après ça, c'est juste une punition, pour une auto qui vaut 20 000
@@moa2252 En effet , avec location de batterie.
En achat integral , c'est actuellement 6000 € de plus.
Et 3000 € dans 3 ans .
Vidéo très intéressante
Moi, je craque pour la Mazda
Je reconnais bien ces belles photos jaunes ! ❤
Après avoir eu une i3 94 Ah + Rex, et depuis bientôt un an une i3S 120 Ah, je peux dire que la S tient vraiment mieux la route
Bonjour, j'ai commencé l'électrique par la iOn, que j'avais acheté neuf, un prix qui défait toute concurrence à l'époque, ensuite pendant 2 ans j'ai eu la 208 électrique une des premières en France, effectivement c'est une belle voiture, mais gros mensonge, sur son autonomie. Après avoir rendu cette 208 je me suis rabattue sur une Zoé d'occasion, la plus haute en gamme, batterie incluse, charge rapide 50 kW, idem pour l'autonomie, je dirais plutôt 300 320 km, voiture très agréable à conduire, consommation relativement basse, elle va sur sa 4e année, les entretiens sont relativement bon marché, surtout par rapport à une hybride Toyota, que j'avais et que j'ai revendu. Pour revenir à ma Zoé elle a maintenant 50000 km, et je viens de changer pour la première fois les pneus, donc globalement oui je conseillerais cette voiture.
La cote des MG4 😂, elle pique . Ça chute méchamment
Oui, logique certains ont eux 7 000€ d'aide + aide IDF et ajouter à cela marque chinoise. Après perso je l'adore tellement (standard et confort v2) il manque juste un poil de coffre (chien + bagage) donc j'ai acheté un coffre de toit.
Si elle décôte trop, je la garde, ma Standard ! À voir d'ici 2 ans, elle aura toujours la garantie ! 🤗😉
Tout ce qui est MG s écroule en côte . C'est des bons véhicule a conservé. Car bien garantie.. alors juste fait pour rouler. Des bonnes bêtes de toute les jours.
Désolée mais vous ne parlez pas des options qu'on les voitures. La leaf 2 tekna c'est presque comme une tesla . Cette voiture niveau confort et sécurité c'est le top. Rien a voir avec une Zoé ou toutes les petites voitures citée. Et le chademo ne pose aucun problème encore des idées . On en trouve assez facilement sur le chemin des vacances et même des bornes récemment installé ont un connecteur chedemo. L'avantage est que le connecteur chademo est presque toujours libre .de + maintenant il existe un adapteur chademo ccs ! Et avec tout le confort qu'elle offre c'est la voiture la plus abordable qualité prix
Mon cher ami, bien le bonjour pour le sol, tu te trompes car les phases deux sont équipées de CCS et de 204 chevaux. Je t’invite à avoir laissé sur charging station.
j ai eu 2 kona. 1 64Kwh phase 1 et j ai toujours un 39 kwh phase 2 en 2eme véhicule. le kona est EXCELLENT. avec un petit bemol, qui est la puissance de recharge. pour tout le reste ce véhicule est très bien. batterie et moteur garantie 8ans, le reste du véhicule 5ans. a 20000€ on trouve des véhicules qui ont 3 ans. donc le kona est un choix pertinent et TRES SECURE.
Nous avons acheté en 2 eme voiture une Peugeot E2008 gt line toutes options 18000 euros avec 43000 km ma femme en est tres satisfaite elle ne la lache plus !
Globalement c'est une bonne revue Max cependant quelques inexactitudes comme sur la e.up par exemple : car toutes les phases 2 ne sont pas des version 2.0 : une version restylée n'est donc pas forcément une 32 KW pour un éventuel néophyte intéressé.. A noté également que toutes les Smarts ne possèdent pas de chargeur embarqué de 22Kw! Cela reste une option et pas si courante en occasion..
J'ai pas trop compris pourquoi encenser une e UP et dévaloriser une e Golf 🤔? Elles ont les mêmes technologies et vraiment très peu de différences a l'utilisation si ce n'est le confort la sécurité et l'équipement, si ces deux voitures avaient eu un système de refroidissement liquides des batteries elles seraient tout a fait polyvalente pour traverser la France..
En résumé il y a 3 questions cruciales : puis-je charger a mon domicile ou au moins sur mon lieu de travail ?1ere ou deuxième voiture du foyer ? Et batteries refroidi par air ou par liquides.
Pour moi la plus polyvalente proche des 10 000 euros est la ioniq 28 et la plus polyvalente autour des 20 000 euros est la tesla model 3. A ce jour beaucoup d'automobiles neuves électriques ou à venir font ou feront moins bien.
En seconde voiture une e UP 18kw à environ 7000 euros est pour moi bien plus intéressante qu'une ami dont je n'ai pas très bien saisi la présence dans l'histoire.
Bref y a de quoi se faire plaisir en occasion pour le peu qu'on sache ce qu'on veut 😉
Vu le tarifs de certaines, c'est sur ça donne pas envie.
Moi j'ai longtemps hésiter entre une leaf 62kw et une Ioniq38, j'ai trouvé une Ioniq38 pour moins de 18000€ (80 000kms) avec un SOH de 100%, autonomie maxi pour l'instant 347kms🤫😁
Attention sur la smart apparemment le constructeur ne fournis aucune pièce détachées. Donc en cas de pépin ce sera treees compliqué
Bonjour, je n'ai pas de voiture électrique mais je m'intéresse à ce genre. Ce qui m'inquiète c'est la durée de vie des batteries. Que faut il en penser cher Max ? Merci
Bonjour. @weekyke a fait une vidéo sur une voiture de 300.000 km, que je n'ai pas encore eu le temps de regarder. Des VE de 200.000 km et plus roulent encore sans problème.
Une batterie NMC peut tenir dans soucis 1000 cycles de recharge avant dégradation passant de 100 à 70%. C'est plus sûrement 1500 cycles.
Pour une voiture faisant 200 km 30 à 40 kWh) en conditions réelles, ça donne 200000 à 300000 km. Une batterie LFP c'est même 3000 cycles.
Exemple: Iroshi EV, une chaîne youtube, tient une chronique sur sa Leaf 40 (batterie NMC), qui a 6 ans et 320000km, le SOH est encore à 77%. Les cellules sont en revanche endommagées en raison de très nombreuses recharges rapides.
Donc mon conseil est le suivant:
- investir dans la voiture électrique, c'est une très bonne idée surtout si vous êtes un rouleur régulier à raison de 50 à 150 km par jour. Là, c'est juste imbattable. Mais c'est valable si vous rechargez ultra majoritairement à domicile en heures creuses (moins cher et surtout qui préserve les cellules des batteries). Les recharges rapides c'est pas conseillé de le faire de manière trop répétitive.
Si vous roulez moins de 10000 km/an, je doute que ce soit rentable. Gardez votre thermique, ou alors juste une petite citadine pour graviter à 50 km autour de chez soi.
Si vous voulez un véhicule pour tout faire ( au quotidien + voyages à 500 voire 1000 km et plus...), là, faut taper dans du haut de gamme comme une Tesla modèle 3 ou Y, Ioniq 6, qui ont des grosses batteries et une courbe de recharge performante... Vu ce que ça devrait encaisser, il vaudrait mieux rechercher un véhicule avec batterie LFP. Mais tout ça, c'est au moins 40000€. On parle pas des mêmes voitures que dans cette vidéo.
J'ai revendu ma première Leaf 24 kWh de 2014 l'an dernier : 140000 km, SOH à 75%, et la batterie pouvait permettre au quotidien (80%-15% ) 60 km. Aux dernières nouvelles, elle roule toujours.
Ma Leaf 40 a 6 ans et 110000 km, et pas de perte notable d'autonomie. Les batteries ont considérablement évolué en fiabilité entre les 2 versions, et pour les voitures électriques actuelles, c'est encore mieux.
@@olivieretcecilepineautexie9351 merci infiniment pour ce très bon développement 👍
@@olivieretcecilepineautexie9351 houla...
non toutes les charges rapides n’endommagent pas fortement les batteries, cela dépend de la gestion thermique, de la courbe de charge et du % max.. ils y a des expériences de tesla chargé uniquement en supercharge qui ont le même % d'usure que ceux rechargé à la maison
vu qu'on parle d'occasion, non la TM3 n'est pas à 40 000€, ca c'est le prix du neuf. en occasion on en trouve en dessous de 25000€ régulièrement
pour les faibles kilométrages, un VE d'occasion à prix correct reste compétitif face à un véhicule fossile. cfr l'expérience du commentaire précédent oü sa voiture lui a couté 1000€ de baisse de valeur en 2 ans cad quasi l'économie de carburant. pour avoir - cher en fossile, il faudrait une décote nulle sur la voiture fossile et un entretient quasi nul, duo qui n'existe quasi pas sur une voiture d'occasion.
On commence à avoir des model 3 aux alentours de 20 000€ aussi, à ce prix là, même kilomètré c'est un bon choix
Le prix de l'assurance sur Tesla pique, vu le prix des pièces même si contrebalancer par le zéro entretien obligatoire
Et même des model S 100D
@@jege61ce n est pas ce qu' observe les utilisateurs de tesla. Model y assurée pour moins chere qu une vieille renault espace 4 essence 170ch.....
Ha les légendes urbaines du prix de la assurance chez Tesla ! 😂
Tout à fait d’accord surtout à 150.000 km ça décote énormément alors qu’elles ont encore de nombreuses années à vivre. Chez tesla on peut faire confiance aux voitures kilométrées
Twingo ZE un véritable bonheur en city
La i3 en micro citadine ? Tu t'es pas un peu craqué /planté 😮 elle fait 4m de long et c'est la cousine de la mini...
Moi bmwi3 2018 94Ah avec 34000kms pour 16000€. Un vrai bonheur et je peux partir jusqu’en Belgique et j’habite Arras 😊trop bien
Si lmité à la ville autant prendre… un vélo, électrique si vraiment nécessaire
Concernant la Peugeot iOn, je ne suis pas vraiment d'accord. C'est une voiture dont le prix en occasion ne baisse plus beaucoup, qui a une habitabilité comparable à la Spring mais qui est bien plus puissante et beaucoup plus agréable à conduire. Elle n'a par contre que 100 km d'autonomie sans chauffage ou clim.
J'en ai acheté une à 8000 € et 50 000km en 2020 (et j'ai eu 3000 € de prime à la conversion et ai donc dépensé 5000 €).
Je l'ai revendue en 2022 pour 7000 € alors qu'elle avait 70 000 km.
La personne qui me l'a racheté il y a 2 ans va peut-être la revendre prochainement pour 6000 € alors qu'elle a 78 000 km.
retour d'expérience intéressant mais attention aux prix autour de la période du covid, on ne peux pas les considérer comme des prix normaux, certains ont même revendu leur VE + cher dans ces moments là.
Mais sinon oui clairement, 1000€ de décote en 2 ans, c'est évidement un choix économique
Mouais, tout ce que je vois c'est que tu as mis la ioniq 28 dans la liste parce que sinon samedi 8 Tic & Tac pas content ! 😅
Je suis éligible au leasing social et vu mes revenus je n'ai pas la possibilité de souscrire de crédit auto
Je vais partir sur une ë-C3 que j'attends avec impatience
Je fais partie des ces gens qui n'ont aucun intérêt à aller vers l'occasion
C'est La chance d'être pauvre de nos Jours 😂....on a du neuf presque gratuit..c'est les autres qui payent 😂....
@@paper-ko4kq prenez un travail mal payé et venez nous rejoindre 😉
il y a aussi des leasing en occasion... j'ignore par contre si c'est autorisé de faire du leasing social en occasion
La MG4 a l’avantage d’être encore sous garantie constructeur
Tu as oublier le MG Zs long autonomie de 2022
J'ai une Dacia Spring Expression de 2023 que j'ai achete neuve et j'en suis tres content 👍
Max
Tu as raison en partie
Mais tu fais l’amalgame entre le ZS version 1 qui ne vaut rien et le zs version 2 qui est une excellente voiture avec une belle autonomie, très bien équipé et très bien fini je fais de 450 à 500 kms avec le mien et largement 300 sur autoroute
Y’a que le maintien de voie qui est nul sinon enchanté
J’ai fait 600 kms hier dont plus 240 d’autoroute moyenne 15,7 kw/100
Sur ta vidéo tu déconseilles le zs version 1 et tu montres un zs version 2 a la fin ce n’est pas logique!
Sinon bonne vidéo merci
trop bien les MG. super prestations. MG EHS = le meilleur des deux mondes car hybride rechargeable. 51 km d'autonomie électrique + 500 en essence.
C est plutôt le pire des 2 mondes autonomie electrique ridicule le plein à 70€ consommation sur route7/8l au 100kms je ne parle même pas de l entretien
Rien de tout ça quand on roule en electrique et le must c est en Tesla
@@teslachihuahua2402 A chacun son expérience. Quand je fais un long trajet je n'ai pas à me stresser pour trouver à recharger : je fais le plein d'essence tout simplement. Mon amie propriétaire d'une TESLA se fait des noeuds au ventre à chaque fois qu'elle va à plus de 100km A/R de chez elle. Et au quotidien, pour ma part, les 50 km d'autonomie électrique suffisent à mon utilisation en ville, je recharge le soir chez moi (quasi gratis) et c'est reparti pour le lendemain. Pour l'entretien je vous l'accorde, en total électrique c'est moins cher.
Maintenant il existe un convertisseur chademo vers port CCS
1200€ le bidule ... aucun interêt.
@@ricardo974 en fait c'est plutôt les stations de recharge qui devraient investir dans un adaptateur par station. Ça leur coûterait moins cher que de gérer l'entretien d'une borne tristandart.
@@olivieretcecilepineautexie9351 vu le faible nombre de véhicules équipés d'une prise CHADEMO, je pense plutôt que ce sont ces bornes tristandards qui vont totalement disparaitre à court terme.
Ce standard est mort.
@@ricardo974c'est justement ce que je disais: cet adaptateur coûte plus de 1000€. Trop cher pour un particulier par rapport à la fréquence d'utilisation.
Mais il suffirait que des sociétés de station de recharge les proposent en location ou en libre service dans certaines stations très empruntées mais sans bornes chademo.
Ça préserverait le rayon d'action de ces voitures malgré l'usure des bornes chademo à long terme.
Très bonne vidéo, des bons conseils. Par contre, change de micro, on ne voit que lui 😂🤣.
Le kia E-Soul 64 kwh , tres bonne affaire !
A - de 20 000? Je ne crois pas.
@@moa2252 y en a sur Leboncoin a 18000 euros !
Et les break on en parle pas ?
il y en a hélas quasi pas
Moi ici j’ai decouvert un youtubeur avec une finition basse mais alors tres basse niveau lada…
Je te l ai déjà dit retourne sur le site Dacia c est de ton niveau
ET FICHE NOUS TRANQUILLE
Il se passe quoi si tu parles pas de la eUp dans une vidéo ? Tu meurs ? 🤣
Salut Max ! il me semble que certaines aident a l'achat pour les véhicules électrique d'occasions sont disponible, c'est dommage que tu n'en a pas parlé, mais ceci dit très bonne video !
On s'est trouvé une Zoé 50 avec ccs intens quasi full option et entre le bonus de la région + le feu bonus eco sur l'ocass en achat intégrale pour 15900 euros 👍
Très bonne vidéo. Mais pour ce budget là on peut encore trouver une thermique neuve et garantie. Donc à quand une électrique neuve dans ces prix là?
Les kia et les mg sont garanties 7 ans, les hyundai sont garanties 5 ans. Donc la plupart sont toujours sous garantie...
il faut comparer le prix à l'usage. le prix d'achat d'une fossile n'est pas la principale dépense, c'est le carburant.
inversément la recharge d'un VE n'est pas la principale dépense, c'est l'achat.
du coup un fossile reçu gratuitement est parfois + cher qu'un VE d'occasion
@@MarcMarc-cf9mq Effectivement. Dans mon cas personnel, je fais 95 % de mes trajets sur autoroute et suis tributaire d'un horaire. Du coup devoir m'arrêter 30 ou 40 minutes tous les 300 km, ce n'est pas rentable économiquement. Car le VE m'aura couté plus cher à l'achat et à l'usage me reviendra peu ou proue au même prix. Mais ce ne sont que mes usages. Après je peux parfaitement concevoir que d'autres y trouvent leur compte.
@@jean-christophetermote3979 pour 5 euro par mois chez mobilize desormais ionity est à 0,29 euro le kWh, soit deux fois moins cher au km que le diesel. Curieux de savoir d'où peu bien sortir cette contrainte horaire sur tres tres long trajet autoroutier.
@@jean-christophetermote3979 40min tous les 300km n'est pas la réalité d'un VE efficient, c'est une mascarade. sur un trajet de 676km à 95 d'autoroute, en Tesla 3 LR, il y a 19min de recharge. et si vous roulez autant tous les jours, il ne vous reste pas une minute pour travailler hors de la voiture (à supposé que vous n'êtes pas WTC, taxi, livreur ou autre métier dont le travail consiste à rouler).
Combien de km faites-vous en moyenne dans une journée ?
mangez-vous dans cette journée ? :)
Faites vous les pauses sécu préconisée ?
Quand à votre calcul des couts, n^'hésitez pas à poster veux de votre voiture fossile et
partez par ex sur une tesla 3 LR a 25000€ en occasion pour comparer
Egolf ❤❤❤
Elle est 😍
Et le Skoda enyaq etc…
Introuvable sous 20000 euros, qui est son critere dans la video
La e up un excellent choix ... ??? 32 kwh .... Ca decredibise toute le video ...
@@teslachihuahua2402 n est ce pas 😅
Et la classe à Dallas avec la Mia !!!!
Excellent choix. Elle restera toujours une icône de la voiture électrique.
Kia soul ev de 64 kwh est super en occasion !
Salut Max, serait-il possible d'avoir la même, mais avec les hybrides (les micros hybrides perso ne comptent pas). Au passage excellente vidéo 😊
Le meilleur rapport qualité/prix/fiabilité c'est une Prius en hybride 136🎉 ou une Yaris 3 en hybride 100. Excellente fiabilité et tu peux en trouver en dessous de 10 000€ en dessous de 100k km et bien équipées
pour les hybrides, la liste est vite faite :
à acheter : toutes celles qui sont sous garantie avec l'entretient compris
à éviter : toutes les autres
l'hybride est une pompe à fric pour faire payer un entretient à ceux qui veulent de l'électrique mais qui sont paniqué de la panne sèche
@@geoffreyguezje confirme, toyota est la meilleure pour les hybrides, consommation peut élevé, hyper confortable et fiable.