Juan Francisco: Me gusta mucho tu canal, pero tengo que puntualizar varias cosas sobre los motores Wankel, porque además de haber circulado con uno de ellos, los he desmontado varias veces. El más grande es el de la estanqueidad. Un motor normal con un simple aro en el cilindro del pistón lo realiza correctamente, en cambio en el motor Wankel, entre aros o sellos perimetrales, laterales, de esquina, más los empujadores que actúan sobre los aros, necesarios para que los aros hagan estancas las cámaras que además están a distintas temperaturas, hay como unos 25 o 30 elementos. Es decir, una barbaridad. Otro problema es que el aro (digo aro, pero es lineal o sea recto) que está en cada una de las tres cabezas del pistón, que al correr a altas velocidades sobre las paredes del cilindro, desgasta este de una manera muy irregular, (en un motor de pistón, los aros desgastan las paredes del cilindro de manera perfecta) y técnicamente no sé cómo se describe pero te lo explicaré con un ejemplo. En los caminos de tierra, cuando solo circulaban carros o tractores, con el tiempo aparecían los dos surcos paralelos en sentido “longitudinal” a la marcha, que hacían el paso de las ruedas, pero cuando empezaron a circular los coches, después de arreglarse los caminos, aparecían unos montículos de tierra cada 20 o 30 cm en sentido “transversal” al de la marcha, que producía la "velocidad" de las ruedas. Esto mismo es el tipo de desgaste que aparece en la superficie de la pared del cilindro y hace que a partir de los 30.000 Km es dificilísima la estanqueidad y ocurren falsas explosiones. Y por último, que una de las dos “tapas” aparecía con desgaste en la cámara de explosión porque con el pasar del tiempo y de tantísimas explosiones, los cojinetes que unen el rotor al cigüeñal, cogían una pequeñísima holgura y el rotor rozaba con dichas paredes. Eso sí la aceleración era rapidísima, las revoluciones altas y sin vibraciones. Una maravilla. Espero que se entienda mi explicación. Saludos.
@@joyjoy-jr6po Hay que conocer la construccion del motor y el uso durante unos años, sino es dificil de entender. Para aeromodelismo si que funcionaba porque rotaban pocas horas. Saludos.
Se entiende bien lo que dices. Esperemos que los avances en construcción y materiales han hecho mucho más fiables los sellos y la pared del motor. Creo que por esto han esperado tanto con la entrega de un producto comercial.
Se entiende perfectamente pues lo escuché en muchos comentarios de mis mayores, pros y contras del motor rotativo Wankel. Si no es intromisión podría decirme la marca y modelo del coche. Saludos cordiales.
Hola Calero, 600km y 50 litros sale un consumo demasiado alto. En un principio era partidario de los range extended porque tiene las ventajas de andar en eléctrico y tener autonomía. Sin embargo, las desventajas son también importates, degradación de la batería por ciclarla muchas más veces, mantenimiento del motor de combustión, emisiones, filtros de partículas... Si sacan una versión de acceso por 30k€ lo tendría en cuenta pero sino tiraría a un eléctrico puro. Gracias por el reportaje!
estaba por comentar eso, gasta bastante, 8 litros cada 100 kilometros aprox, y ya qe lo dijo la marca supongo que es el ideal, ridiculo semejante complejidad para consumir lo mismo que un auto a combustión normal
Es un vehículo eléctrico para recorrer unos 200 kms semanales sin tener que tocar el depósito y utilizando las cargas habituales que cualquier otro eléctrico, con el plus de que si te quedas sin batería, el motor reponga la carga. Simple y llanamente, para cualquier otra cosa seguro que hay vehículos mejores.
@@LugoIlmer eso es. El "generador" rotativo es para extender el uso eléctrico. Ese sería su uso idóneo. Yo veo que el problema por ejemplo en Madrid es que yo no veo cargadores en la calle (como si los he visto en Países Bajos o Noruega) y en mi garaje comunitario no hay posibilidad de ponerlo según el administrador de la propiedad. Así, nadie de mi edificio puede tener ninguna clase de coche eléctrico enchufable y este vehículo al final para mí, sería como un coche de gasolina.
Me encanta el concepto y todo en general la verdad, pero me chirría muchísimo que podamos hablar de un consumo de 10 L a los 100 en carretera abierta... Me parece una pasada para un motor en régimen estacionario.
10 litros a los 100 km no los gasta mi V8 4.300cc en carretera a no ser que pase de 150km/h. Los motores rotativos siempre consumen bastante. Yo los llamo molinillos.
La idea es que sea un motor para un eléctrico de autonomía extendida y que lo uses muy poco, sólo cuando te quedes sin batería. El consumo es un peaje importante pero si el 95% del tiempo no lo usas, pues el lastre por el peso del motor es muy pequeño porque la ventaja de los rotativos es precisamente lo pequeños y ligeros que son. Esa ventaja la tienes el 100% del tiempo
@@josemanuelalonsojimenez7758 según los datos de Calero hay 50 litros para 600 kms de los cuáles 85 son en eléctrico, por lo cual me parece una pasada el consumo, teniendo en cuenta que solo es un rotor de 800cc y con solo 74 CV o algo así y encima a régimen estacionario, no sé, por mucho que gaste me parece un despropósito si eso es el consumo real, echaría por tierra todo el concepto del modelo. Sería una pena.
@@adayperez7383 si todo en la teoría está genial, pero no te parece muy elevado el consumo para un solo rotor de esa cilindrada y potencia??? Date cuenta que su alternativa sería un tricilindrico de menos de un litro, super compacto también...
Hubiera molado un Innengine como motor generador de electricidad. Me extraña que no hayan hablado teniendo en cuenta que la gente de Innengine probó su motor precisamente en un Mazda MX-5, podriaís hacer un vídeo sobre eso: ha existido esa conversación? En qué ha quedado? Puede ser interesante
Yo también pense en lo mismo, el motor Innengine muestra mejores caracteristicas para ser motor primo, la denominacion de motor generador no es correcta, ya que este motor mueve el rotor del generador eléctrico, y por la ley de Faraday, se genera energía eléctrica.
@@danielcristobal962 Bueno, yo creo que el Innengine, por sus características, debería ser mejor motor generador, y no primo como el rotativo este, aunque bueno, si mueve por si solo el MX-5, puede ser motor primo como usan aquí el rotativo
@@lainosakalov Solo quiero que sepas que el nombre técnico no es motor generador, es motor primo, por ejemplo, en las hidroelectricas, el motor primo es una turbina hidraulica.
Por fin! Este es el concepto que debería triunfar en España… Para hacer el día a día en electrico pero sin miedo a viajes largos. Me hubiera gustado un poco más de batería eléctrica para hacer holgadamente los 100 Km y tener la subvención del MOVES pero bueno… A ver si tiene éxito y se animan otros fabricantes a este tipo de coches.
El vehículo debe tener un precio inferior a los 45.000 euros ( cifra que se amplía hasta los 53.000 euros si se trata de eléctricos de ocho o nueve plazas). La autonomía en modo eléctrico debe ser de 30 kilómetros como mínimo.
Es un wankel actual no los anteriores, y un solo rotor y no dos, y no mueve el motor, va estacionario para cargar la batería. Si quieres el aceite para bañarte en el, apruebo la compra 😂
Pues teniendo como tengo un rotativo en casa, tengo que confesar que es el primer coche eléctrico que tengo ganas de probar. Y el concepto rango extendido me parece un acierto absoluto. El 95% del año no hago más de 50-60 km al día, lo normal son unos 40; y para "4" días al año que me puede hacer falta hacer un viaje de 200-400 km, cubriría mis necesidades sin problema alguno. Osea que es el primer coche de estas caracteristicas que me podría plantear comprar. Otro tema es el precio... 38k € me parece una animalada. Pero son los precios de mercado y lo que nos va a tocar comernos. Habrá que estudiar un modelo de renting o algo así.
Con ayudas, descuento y demas, se quedara en 32k o asi seguro. Y si, son los precios que te meten. Siempre puedes hacer como yo y tirar de vehiculos casi historicos :D
Yo llevo tiempo mirando pasar a eléctrico y dices, joder que precios. Hasta que ves a que precios están los de combustión con equipamiento similar y te llevas la sorpresa. El otro día comparé un MG4 luxury con un Seat León, por ejemplo y casi salía más caro el león...los precios están disparados en todos los coches. Yo opino igual por otro lado y es que Este coche es muy interesante
@@JoseFernandez-zm8cx Cuando nos decían que para 2025 el precio del coche electrico se iba a equiparar al motor de combustión dimos por hecho que el electrico iba a bajar de precio. Sorperesa!!! o no tanta sorpresa... resulta que los de combustión van a subir a precio de electricos.
Soy uno de los que esperaba esta combinacion. El motor rotativo, funcionando a un regimen fijo (el mejor para el), debe durar mucho mas y debe tener un consumo mucho mas bajo. Su poco peso, su potencia suficiente para recargar sin problemas la bateria principal, su bajo nivel de vibraciones y la gran autonomia que ahora tendran esos vehiculos, van a marcar un antes y un despues. Para mi, Mazda por fin va a sacarle el jugo a esta tecnologia....se lo merecen porque se la jugaron mucho tiempo.
Mazda no cree mucho en los coches a pilas, y ahí están sus motorizaciones. Pero tampoco le gusta perder dinero estúpidamente en multas como las que ponen los absurdos y corruptos mangantes de la UE a aquellas marcas que no comercialicen vehículos eléctricos. Con éste vehículo empezó a quitarse ese problema, ya que le interesa seguir vendiendo en Europa.
La diferencia es que tú con el Golf "contaminas" todos los km que necesitas andar, mientras que este coche lo hace solo cuando se necesitan más km de los que la batería soporta (que como han dicho en el vídeo es solo en viajes largos, la minoría de veces). Creo que es bastante sencillo de entender.
@@pablohn6 Cierto. La electricidad, como sabemos, no se genera nunca con sistemas contaminantes. Siempre podemos creer que la nuestra es la de los molinos o las placas.
Por un breve momento me he hecho a la idea de un futurible RX con las últimas mejoras de los motores Wankel, y no voy a mentir, se ha me puesto morcillona.
@@NVidiero pobres Europeos merecen ser libres de elegir el coche que quieran y poder modificarlos cómo aqui en América, es su dinero y su vida pero el gobierno corrupto no ve eso y deja a las compañías contaminando con plantas pero a los carros si les pone reglas para ganar mas dinero
Bravo por Mazda. El concepto Ampera es viable. Pero hay que ser de pie fino y con mente fria, porque llegar a conducir con la bateria al minimo tiene que ser estresante. Aun asi, si dispusiera del dinero estoy seguro de que estaria dentro de lo que espero. Un saludo y gracias por el gran trabajo que realizais.Sin duda sois referencia.
@@rafamelicasa2470 comparado con un Formentor, por poner un ejemplo, el Mazda pesa 100Kg más, no funcionan igual pero en la práctica hacen lo mismo, el Mazda tiene más batería pero también tiene un consume eléctrico homologado mayor, a falta de saber el consumo real el Mazda (seguro que más honesto que los Vag) cuesta más dinero cargarlo.
Me encantan los motores rotativos, pero para lo único que no sirven literalmente es para hacer autos eficientes, y se lo ponen a un híbrido. Tiene todas las desventajas de un motor rotativo sin ningun pro. Ni las altas revoluciones, ni la buena potencia. 38000 euros por un suv que hace 9-10l/100km con 160 caballos y que va a estar gran parte de su vida en el taller. Me quedo con un rx8 que se va a revalorizar. Injustificado el precio por el producto un timo total.
Estáis bastante equivocadisimos. Este coche está pensado para el día a día y alguna escapada puntual anual que hagas, simplemente y llanamente. Ahora si me venís diciendo que hacéis 2000 kms al mes entonces si que no tiene sentido. Además permite cargarlo, no te obliga a estar llenado el depósito cada momento.
@@LugoIlmer a lo que me refiero es también a la ineficiencia de este motor, seguro que hay otras opciones de motores de explosión más eficientes si hay vehículos con consumos menores y sin hibridaciones. Lo que no es normal que un motor a su mejor régimen sea tan gastón.
He oído hasta 50L , 600kms de autonomía. Sigo teniendo mi RX8 un gran gran coche sabiendo lo que tienes. Pero sigue siendo un motor a mezcla. Y ese consumo lo mejora cualquier coche a gasolina moderno. Me parece solo postureo para tener una etiqueta eco.
El concepto de eléctrico de rango extendido hecho por Mazda con un motor generador Rotativo sonaba Excelentemente Bien... Hasta que dijeron que con 50 litros de depósito su autonomía aumentaba en 515 kilómetros!
@@mikeliparragirre6683 este coche está pensado para que el térmico sólo funciones en ocasiones muy puntuales. El consumo del motor térmico no me parece nada relevante.
@@fidelchaparro7385 lo siento, pero ese consumo no está justificado en un coche de ese tamaño. Para eso compras un BMW Serie 2 o Mercedes Clase A, que rozan esa autonomía y el consumo es bastante menor en viajes largos por autovía.
@@fidelchaparro7385 es tan irrelevante, que los fabricantes montan eco V6 turbo que se llevan ayudas porque son eco . La nueva normalidad. Poner V6 para chupar 5 litros .
Te permite usarlo en eléctrico y hacer uso puntual del motor sin tener que parar a meterle un chute de corriente continua que en una electrolinera convencional de calle donde la recarga puede salirte como repostar con combustible convencional. De verdad alucino con los comentarios.
Me gustaría ver una comparación entre el Wankel, Innengine y Liquid Piston. Cuál rinde más y tiene menos problemas. Alguien sabe si el Liquid Piston se está probando en cilindrada mayor..?
Leo muchos comentarios de que gasta 10litro a los 100km, y según Mazda con una contaminación de 21g CO2 y que hace más de 600km, yo no creo que gaste esos 10 litros ni tampoco lo que he leído en algunos artículos de 1 litro, tendremos que esperar a ver alguna prueba, pero el concepto me parece de lo más interesante, un coche para el día a día cuando no se hace muchos km y teniendo facilidad para cargar la batería, y cuando se quiere hacer un viaje largo, saber que tienes el motor rotativo de apoyo a la carga.
Habrá que ver como funciona. No me fio..sería fenomenal que la parte de combustión fuera motor InEngine y no el de Mazda. Es gracioso que el deposito de gasolina que le ponen es mayor que el del cx-30 que es solo gasolina.
El mazda 3 lleva uno de 51litros y nunca he llenado mas de 44. Creo que el Cx30 lo lleva igual. Asi que parece que ademas de compartir plataforma tambien han dejado el mismo deposito
La gran prueba que hay que hacerle a este coche es hacer un viaje a 120 de crucero y ver si el térmico es capaz de mantener el nivel de carga de batería. Si es así puedes viajar sin preocuparte de quedarte con solo los 74 cv
Para mantener una velocidad de crucero de 120km/h hace falta muy poca potencia, por eso coches antiguos de 50cv por ej. podían alcanzar esa velocidad (pedal a fondo eso sí). Para las situaciones complicadas como una cuesta, entre la potencia que genera el motor rotativo (que es fija por estar siempre en su rango de revoluciones óptimo) y la carga almacenada en la batería tiene potencia suficiente.
@@luisoy5588 no, eso no depende de los kilómetros que hagas. Si consigue mantener el nivel de carga de la batería da igual que hagas 100 o 1000 km. En ningún caso te ibas a quedar solo con los 74 cv
Motor rotativo skyactive, lo harán trabajar en el modo estacional más efectivo y será hypereficiente, hay q esperar a los datos de homologación, seguro que sorprende.
Solición top, pero con elementos a mejorar en mi opinión: (1) Mayor autonomía (100-120 km/) que anticipe que la futura degradación de la batería no dañe la eficiencia/usabilidad del vehículo. (2) Unas puertas traseras más cómodas o prácticas; y (3) por componentes debería tener un precio menor a los híbridos enchufables tradicionales.
El motor Wankel es una Auténtica pasada, lo que ocurre es que tiene una serie de inconvenientes, con la Tecnología se podrán solventar, la Potencias que se consiguen son impresionantes con muy poca CC, y después el sonido que tiene es impresionante, el MAZDA RX 7 una psada...
O sea un PHEV cuyo motor térmico no mueve las ruedas, solo carga la batería, uno esperaría un consumo ridículo para recargar la batería pero lo que comentas apunta a que consumirá bastante, no me convence nada a falta de ver cifras reales
estoy contigo, fuera de ciudad ese sistema no va tan bien. Hay una prueba en el canal de Dalmau comparando los primos Austral HEV en serie paralelo y Qashqi HEV en serie puro, y consume menos el palentino.
@@FranHeAl Los 2 estan confundidos . Un REX no es lo mismo que un PEHV . Un REX se conduce igual que un electrico. NO pierde potencia y el manejo es rapido, tipico de electrico. EL motor es para generar electricidad cuando estas en movimiento. Los casos cuando un electrico pierde pontencia es cuando tiene la bateria muy muy baja 1%-5-% depende de la configuracion del fabricante.
@@karelp5358 Un REX es un PHEV con un sistema de hibridación en serie, y una batería grande. Entiendo que la denominación Eléctrico de Rango Extendido es comercial por engañosa. No es un coche eléctrico, tiene un motor térmico. Si tiene motor térmico, es un híbrido. Es más, va quedando claro que los híbridos en serie fuera de las velocidades bajas, no son más eficientes que los en serie y paralelo. Por eso Ampera y Jazz son en serie no del todo. Y hay PHEV alemanes y japoneses y chinos y suecos, con autonomías eléctricas mayores a este Mazda.
Esos diez litros de consumo en tablas son excesivos aunque todo lo demás es muy interesante. Por otra parte los 74HP del motor recargador permitirán disfrutar de la potencia completa del eléctrico en el momento que lo necesites con la unica condición de tener suficiente batería en ese momento. Supongo que la limitación de velocidad tiene que ver con eso, a 140km/h ya consumiría de continuo la potencia completa.
Que sentido tiene este coche? Para hacer 600km (siendo optimistas) se va a tragar 50L de gasolina y encima llevas un monton de peso, un monton de pieza susceptibles de estropear-se y el precio seguro que no es una ganga tampoco. Para hacer 85km en electrico puro, tienes que llevar a cuestas siempre el motor de gasolina y sus perifericos. Que estupidez.
En países donde la (casi) única opción para cargar tu vehículo es en casa lo veo como alternativa, ya que no te limita cuando quieras irte de vacaciones y no tengas donde cargar.
Una de mis dudas con este coche es si a partir del Km 85 el motor gasolina que carga la batería consume sus 50 litros de combustible en los 550 kilómetros restantes hasta llegar al tope para repostar, lo cual es una locura de consumo.
Es MÁS que evidente que algún dato NO cuadra. 50 litros de gasolina para ofrecer 515 kilómetros de rango extendido con un motor wankel de 830 cc trabajando a régimen constante. Insisto, NO concuerdan las especificaciones. Pd, tengo un M3 nuevo que con un depósito MUY similar hace bastantes más kilómetros.
Encantado con tus comentarios, toda mi vida relacionada con el sector del automovil. Me interesaria saber sia todavía sigue vigente el uso del teflon en el aceite del motor.Gracias y felicidades por tu progama
O sea, el concepto que abandera Innengine… Pues me parece muy buena idea y creo que el verdadero futuro está en los rangos extendidos. Ojaja la nuestros “maravillosos” gobernantes lo entendiesen alguna vez. Gracias, JF!!
Que ganas de que salga al mercado un híbrido o REV con el Innengine, porque ese rotativo con 74 cv y 10 litros a los 100 es súper eficiente y ecológico, con etiqueta 0 🙃
Acabo de terminar de ver tu vídeo y me ha llegado un correo de Mazda con el anuncio del coche... 😄 PD: estoy suscrito a sus anuncios; pero no deja de ser inquietante...😅
Buen vídeo y entiendo porque has dejado la velocidad para el final… Todo me parece perfecto hasta que has hablado de los 140km/h Yo pensava, wow vuelve el Opel Ampera y mejorado! Pero no, 140km/h es una cagada 💩 Es una limitación artificial y desnecessária
Me parece un error esta versión. Si ya la batería del original era una birria, éste lleva la mitad. Veremos cuanto tiempo está a la venta, pero a mi me parece que no será ningún éxito.
O hay un error en el vídeo o este coche no tiene ningún sentido respecto a un híbrido enchufable convencional. Según lo que comentas, Juan Francisco, la marcs anuncia una autonomía de 600km con un depósito de 50 litros. Considerando que los primeros 80km se hacen en modo eléctrico, se concluye que se necesitan 50 litros de gasolina para recorrer 520 kms, lo que arroja un consumo medio de 9,6 L/100. Cualquier híbrido enchufable de su tamaño y peso hace unos consumos de 6,5L/100 con la batería descargada.
En primer lugar, éstos vehículos REV tienen que tener algún tipo de pega gorda para que no se esté haciendo más, porque a priori es la solución más eficaz si hablamos de vehículos híbridos. Por otro lado, éste motor rotatito no parece para nada la mejor opción, 10L a los 100 km de consumo oficial nada menos para sólo 74 cv funcionando en régimen estacionario. No lo veo, una pena por el tema vibraciones y tamaño, pero vale la pena en mi opinión sacrificar un poco esos aspectos en favor de un mejor consumo. Un típico Ecoboost 3 cilindros de Ford lo veo mejor opción.
La pega es que es caro de construir. Tienes que poner todo lo de un coche electrico (con menos bateria)+ todo lo de un coche de combustion. Por mucho que incluyas poca bateria y un motor pequeno, tienes 2 tecnologias funcionando sincronizadas. He conducido mucho los bmw i3 y lo confirmo.
El concepto me parece perfecto! Resuelve las limitaciones del eléctrico en autonomía en largos trayectos. El motor wankel me parece a pesar de lo maravilloso muy complejo sobretodo en mercados donde la red de servicios es limitada. Un motor de 3 cilindros con turbo me parece más adecuado. Creo que el despegue eléctrico puede darse con este tipo de concepto híbrido pero va a venir con fuerza desde China por precios. Saludos desde Uruguay!
La primera referencia del motor rotativo wankel es de 1965; así se tuvo en mi casa de Mallorca, las características de este motor. Y se esperó, pero no llegó. Ha sido una grata sorpresa ver estas ilustraciones que me retrotraen a mi juventud, escuchando las discusiones de los mayores.
Sobre el papel siempre he pensado que es la solución ideal a pesar del poco éxito de los Volt/Ampera y BMW I3. Yo habría dejado una batería más grande aunque hay que ver el tema de comportamiento, entrega de potencia y consumos y, a priori, la velocidad punta se me antoja un poco escasa.
para que mas si no puedes superar los 120 en autopista, los 100 en autovia, los 90 en carreteras nacionales, los 80 en muchas circunvalaciones y los 30 en ciudad. Te ahorras mucho en multas si no pasa de 140.
A ver, el Volt/Ampera salieron en una época en la que nadie se planteaba comprar un enchufable, y además eran caros para la época. Y el BMW i3 REX tenía el problema del depósito de 9 litros de gasolina, lo que arruinaba la usabilidad del coche en viajes largos. En el caso del MX-30, se han pasado con el depósito de gasolina. Mejor pasar de los 100 km de autonomía en modo eléctrico.
Estoy de acuerdo y no soy de los que van superando los límites, pero yo me refería a que circulando por autovía/autopista a 120/130 estaríamos yendo al 85/92% de la velocidad máxima del coche con lo cual pienso que puede penalizar la mecánica y a los consumos. De todos modos eso tendría que verificarse con una prueba dinámica completa. El coche me gusta desde que salió.
@@alfredomoreno7149 yo creo que Mazda tiene el mismo problema que Nissan con el e-power. La amortización por economía de escala de un desarrollo tan caro por poco estandar, y que no esperan que venda grandes cifras. Han tenido que recortar y lo han hecho por la batería, lo más costoso, como Nissan, que ha transformado un REX en un HEV. Que por cierto según el canal de Dalmau el e-power ha dado un consumo mayor que el e-tech del Austral, siendo la misma plataforma. A mi el modelo teoríco de un REX es mi favorito, pero una vez más, por racionalidad económica, se entiende por qué casi todas las marcas prefieren montar baterías cada vez más grandes en PHEV más convencionales y más simples y baratos de hacer. Hasta que se pasen a los BEV puros, que espero sea menor abrupto de lo idealmente proyectado por Bruselas.
@@FranHeAl yo creo que es seguro que en 2035 se van a seguir vendiendo coches con motor térmico, aunque puede que sean todos electrificados. La sustitución completa del parque automovilístico por eléctricos puros no es posible, porque, más de la mitad (en España) de las familias no tienen plaza de garaje en casa, y este problema no creo que sea fácil de resolver. Por eso, el HEV va a ser el estándar para quienes no dispongan de enchufe. Respecto al MX-30, al margen de la reducción del tamaño de batería a la mitad en relación al eléctrico puro, parece que otro problema grave es el elevado consumo del motor rotativo (se habla de 9 litros a los 100 km, que es bastante más que el consumo del motor de gasolina de un PHEV compacto). Con mi coche, en viaje, el consumo no supera los 6 litros, que parece es mucho menos que lo que consume ese motor rotativo.
Interesante, pero.... una palabra molesta: SUV, cuando esta palabra deje de tener sentido para los diseñadores en algún coche con este tipo de tecnología, voy de cabeza
Cuando esté un poco rodada esta tecnología y la vea en un Mazda más grande con más de 100km de autonomía eléctrica, empezará a ser una opción muy interesante.
@@karelp5358 Es cierto que el cocepto es el mismo, pero no tiene absolutamente nada que ver con el i3 REX. El BMW tenía un motor de motocicleta (literalmente) que te daba para hacer unas decenas de km extra. El mazda monta un motor rotativo, que históricamente había pecado de falta de fiabilidad, y que con 50 litros de depósito debería darte para más de 500 km. Si me lo comparas con un Chevrolet Volt/Opel Ampera aun se puede comparar, pero lo de esperar a ver cómo va esta tecnología iba más por el rendimiento y durabilidad del wankel que por ser un híbrido en línea, que ejemplos ya han habido, aunque escasos.
Gosto do conceito e era fã do Ampera e i3Rex, MAS... Gostava de mais autonomia em 100% elétrico e de um motor/gerador mais simples e com um deposito mais pequeno só para poder continuar viagem. Mesmo que com velocidade limitada como no i3Rex. Este sistema parece-me complexo, caro de manter/reparar e não é "carne nem peixe" mas com os defeitos de ambos os sistemas.
A mí me parece una buena noticia, este nuevo Mazda abre un abanico donde no había muchos modelos parecidos, es el más interesante del mercado para mí y espero más fabricantes que espabilen. Será un abanderado. Gracias por compartir toda esta información.
El concepto está genial, pero el i3 Rex con el motor de moto está mejor resuelto. Y que la batería no la aumenten para cumplir con etiqueta. Y que lo monten en esr modeló que es bastante feo
Viendo como va se las gasta la DGT cada vez más, 140 km/h es hasta velocidad supersónica. Para mí, tienen más sentido los coches de Rango extendido que los Eléctricos puros. En ciudades es difícil que todo el mundo a la vez pueda cargar su eléctrico.
y DISCREPO con lso comentarios aceca del consumo elevado del rotativo...la autonomia es de 600 Km con un tanque de 50 litros -85 km electricos puros...eso da un consumo de 9,6 litros/100km, y aunque parece un poco elevado (no lo creo, ya que es un vehiculo SUV, es decir poco aerodinamico...) NO HAY QUE OLVIDAR que la idea aqui es usar ese motor solo 4 veces en el año (viajes)....entonces, que gaste un litro mas o menos no hace la diferencia!!!
Creó que con un depósito de gasolina de 25 litros, que le permitiera hacer 300 km, sería más que suficiente. En un viaje largo parar cada 300 km a repostar (más de dos horas de viaje a 120 km/h no me parece nada excesivo). Con ése espacio/peso extra se le podría poner una batería más potente que permitiría una autonomía mejor en uso eléctrico que según la filosofía de este coche debiera ser su uso en un 95%.
Habrá que ver los consumos de aceite de ese motor, que no se rompan los sellos apex relativamente pronto y poco mas, son motores algo delicados los rotativos, pero bueno, funcionando a bajo rejimen y a revoluciones constantes igual duran una barbaridad
La propuesta NO es nada interesante ni mucho menos innovador (si los datos de consumo del motor rotativo son los que nos están diciendo). Yo confío aún que nos digan que el depósito de combustible es la mitad con lo que la eficiencia del motor wankel será el doble.
@@alberto1311 claro que lo entiendo Al berto, faltaría más. Pero insisto que la propuesta No es nada innovadora (Sí poco corriente) y las cifras de ese motor rotativo son Decepcionantes (aún confió en que NO nos han contado toda la verdad).
Al parecer el motor rotativo gasta muchísima aceite, si el innengine español no tiene ese problema podría ser una magnifica alternativa,esperemos que el haber puesto su primer motor a un Mazda sea un buen augurio.
El sistema es viejisimo! Submarinos y barcos hace un siglo comenzaron a funcionar así. Motor eléctrico que hacía andar las palas traseras, las baterías y el motor central que alimentaba las baterías. También es usado el sistema en grandes máquinas de mega minería. O sea, nada nuevo bajo el sol
Muy buenas. Sigo sin entender porque se dice que cuando un híbrido enchufable hasta algo más de un litro de gasolina dicen que es mentira…. Yo es el único coche que e tenido que me gasta menos de lo que homologa, Hago 23 kilómetros al día , hago más de 100 kilómetros dos veces al año. Cuando me voy y vuelvo de vacaciones. Yo es que es el coche que e tenido que más se aproxima a las cifras oficiales.
Bajo mi punto de vista este coche es una fusilada brutal del bmw i3 en sus diferentes versiones. Tanto en estética, como en concepto, como en acabados. Se han roto poco la cabeza y, la verdad, bmw no debería haber cancelado la versión REX
En mi opinión esta es la solución al problema de los coches eléctricos. No entiendo porque no tiene más aceptación entre los fabricantes este modelo de movilidad, el REEV es mucho más económico y confortable para el usuario, en mantenimiento me refiero, que el clásico híbrido enchufable, lo digo con conocimiento ya que tengo un ampera y un v60 híbrido enchufable.
Si costase como 33k quedarte por debajo de los 28k con las ayudas sería una muy buena alternativa pero ya puestos en ese precio te vas a un 100% eléctrico aunque tengas más contraprestaciones a la hora de hacer viajes largos
Hola. Cuando probaste el 100% elec. ya estaba el hueco para el motor rotax en el capó. Es posible que lancen en REX con la batería grande? 85 km se quedan cortos
Puede ser una buena idea ya que uno de los puntos debiles del motor wankel era el desgaste de los sellos y el lubricante pero al ser nada mas para generar electricidad en ciertas situaciones no tendra tanto uso el motor, al ser tan ligero y poderoso no aumenta tanto el peso del vehiculo y al ayudar a aumentar el rango del vehiculo evita que la bateria sea mas grande.
Consumo altisimo, o hice mal el calculo, autonomia 600 km = 85 km electricos + 515 km combustible. Con un tanque de 50 litros me da un poquito mas de 10 km x litro. Muchisimo
La verdad.. el diseño no es feo. pero, quitando eso..: La autonomía del eléctrico, la velocidad máxima, el no tener acceso a ayudas.. Está por ver su peso y si los ocupantes de los asientos de atrás van bien con la altura del techo.. y, cómo no, el precio. Si hubieran sacado el mismo motor dentro de un restyling del RX8.... otro gallo cantaría!! Buena reseña como siempre, Calero!! ;)
600 km. con 50 litros de gasolina, sale una media de mas de 8 litros sin contar la carga de la batería no entiendo, por mucha tecnología por muchas historias del medio ambiente porque tenemos que pagar siempre los mismos y los aviones y los barcos que controles tienen seguro que no les aprietan tanto como a nosotros esto que esta pasando es una locura y según los datos Europa solo produce un 7% de las emociones mundiales
Muy buen video, me quedo con ganas de la review completa y datos de conducción 🙂 Lo primero q eme viene a la cabeza es q el consumo medio (si te haces 600km en total) sale demasiado alto. Quiero pensar que son estimaciones iniciales y que la realidad será superior. Hasta hace poco tenía un Kia Niro PHEV 2020 y con 8,8kWh y depósito de 45L me hacía entre 700km y 800km en viajes... con un comportamiento estupendo de motor.
El concepto es interesante, pero con un consumo de 8.333L/100km no entiendo como puede tener etiqueta ECO (o CERO...no recuerdo el dato), por más que digan que tiene una autonomía de 85km en eléctrico. Yo tengo un etiqueta C de 1200cc gasolina (VW de 110CV), con menos de 120 gr/Km de emisiones de CO2 y unos 5,2L/100km de consumo... menos emisiones que los DACIA con etiqueta ECO (GLP). Con estos datos te das cuenta de la sinrazón de las imposiciones mediambientales y las nuevas tecnologías
Cambiaría algunas cosas, una la velocidad punta la aumentaría aunque fueran 30-40 kmh por seguridad, dos bajaría el precio porque me parece que los coches hoy en día están a precios prohibitivos, tres eliminaría la estética SUV rebajando altura libre y mejorando así de paso consumos, y por último como dices aumentaría un poco la capacidad de la batería para que pudiera llegar a los 100km de autonomía eléctrica y así poder considerarse 0 emisiones. Gracias por vuestro gran trabajo, un saludo
Una batería de 54 kW hora se carga a 36 kW en media hora del 20 al 80%. Por lo que si recargas la batería de este a 36 kg igual en 5 o 6 minutos tienes cargado del 20 al 80%. Pero realmente no interesa andar haciendo cargas rápidas a este coche. Creo yo.
Parece un coche con una terminación muy agradable. Es un coche para dos personas, mandar a las plazas traseras a alguien es castigarle. Tampoco tiene sentido un capó tan largo para albergar un motorcillo, generador, etc, etc, que es casi un tercio de la longitud del coche, le podrían recortar un palmo y desplazar todo el habitáculo ése espacio haciendo un techo más largo, desplazando hacia delante salpicadero y plazas delanteras, sin tocar el espacio delantero pero concediendo ése palmo más a los ocupantes de las plazas traseras, por supuesto, la puerta trasera tiene que aumentar ése palmo y ya que estamos, que se abra en un sentido cómodo, ¿te imaginas bajarse del coche 4 personas a la vez con puertas "suicida" y estando el coche aparcado en batería? Hay que pedir "la vez". Por otra parte, el wankel de marras, qué ganas de hacer coches con corta vida, además de llevar los cables para cargar, la lata de aceite para ir rellenando el consumo, que te dirán que es normal, que ellos te lo rellenan gratis, que el trato exquisito y te lavan el coche, pero podrían usar un motor de pistones alternativos, ciclo Atkinson, Miller o a su elección. También me gustaría saber si la batería es reparable o sustituible por módulos y lo último, ¿será ésta motorización escalable a otras carrocerías incluyendo un Mazda 3, o 3 sedan? Lo digo porque así sería más eficiente en carretera. Saludos a todos.
Puras mamadas, no se ponen de acuerdo, que si hibrido, que si electrico, que si semi no se que, que si hidrogeno, mientras la industria se decide yo sigo con mis v8. Gracias por mantenernos informado como siempre
Buenas Juan, el coche es súper interesante, el motor como funciona y demás también, pero a priori consume mas que mi Audi V6 de 22 años.. sisi se que solo cuando se acabe la batería y tal, peero veo muy ineficiente esos motores, quizas un tricilindrico típico hubiera sido mejor opcion no? Un saludo! 😊
Mi primera referencia al motor Warnken fue hace como 60 años en una revista popular El Reader Digest , parecía como lógico lo de 3 tiempos rotatorios .pero parece que no cumplió con mis wspectativas
Lo que me entusiasma de Mazda,es el gran interés que están consiguiendo con cada nuevo proyecto de motor.Chapeau por los nipones!!!.
Juan Francisco:
Me gusta mucho tu canal, pero tengo que puntualizar varias cosas sobre los motores Wankel, porque además de haber circulado con uno de ellos, los he desmontado varias veces.
El más grande es el de la estanqueidad. Un motor normal con un simple aro en el cilindro del pistón lo realiza correctamente, en cambio en el motor Wankel, entre aros o sellos perimetrales, laterales, de esquina, más los empujadores que actúan sobre los aros, necesarios para que los aros hagan estancas las cámaras que además están a distintas temperaturas, hay como unos 25 o 30 elementos. Es decir, una barbaridad.
Otro problema es que el aro (digo aro, pero es lineal o sea recto) que está en cada una de las tres cabezas del pistón, que al correr a altas velocidades sobre las paredes del cilindro, desgasta este de una manera muy irregular, (en un motor de pistón, los aros desgastan las paredes del cilindro de manera perfecta) y técnicamente no sé cómo se describe pero te lo explicaré con un ejemplo.
En los caminos de tierra, cuando solo circulaban carros o tractores, con el tiempo aparecían los dos surcos paralelos en sentido “longitudinal” a la marcha, que hacían el paso de las ruedas, pero cuando empezaron a circular los coches, después de arreglarse los caminos, aparecían unos montículos de tierra cada 20 o 30 cm en sentido “transversal” al de la marcha, que producía la "velocidad" de las ruedas. Esto mismo es el tipo de desgaste que aparece en la superficie de la pared del cilindro y hace que a partir de los 30.000 Km es dificilísima la estanqueidad y ocurren falsas explosiones.
Y por último, que una de las dos “tapas” aparecía con desgaste en la cámara de explosión porque con el pasar del tiempo y de tantísimas explosiones, los cojinetes que unen el rotor al cigüeñal, cogían una pequeñísima holgura y el rotor rozaba con dichas paredes.
Eso sí la aceleración era rapidísima, las revoluciones altas y sin vibraciones. Una maravilla.
Espero que se entienda mi explicación. Saludos.
Pues no se entendió
@@joyjoy-jr6po Hay que conocer la construccion del motor y el uso durante unos años, sino es dificil de entender. Para aeromodelismo si que funcionaba porque rotaban pocas horas. Saludos.
muy bien explicado, desconocía lo del desgaste irregular y las falsas explosiones
Se entiende bien lo que dices. Esperemos que los avances en construcción y materiales han hecho mucho más fiables los sellos y la pared del motor. Creo que por esto han esperado tanto con la entrega de un producto comercial.
Se entiende perfectamente pues lo escuché en muchos comentarios de mis mayores, pros y contras del motor rotativo Wankel.
Si no es intromisión podría decirme la marca y modelo del coche.
Saludos cordiales.
Hola Calero, 600km y 50 litros sale un consumo demasiado alto. En un principio era partidario de los range extended porque tiene las ventajas de andar en eléctrico y tener autonomía. Sin embargo, las desventajas son también importates, degradación de la batería por ciclarla muchas más veces, mantenimiento del motor de combustión, emisiones, filtros de partículas...
Si sacan una versión de acceso por 30k€ lo tendría en cuenta pero sino tiraría a un eléctrico puro.
Gracias por el reportaje!
estaba por comentar eso, gasta bastante, 8 litros cada 100 kilometros aprox, y ya qe lo dijo la marca supongo que es el ideal, ridiculo semejante complejidad para consumir lo mismo que un auto a combustión normal
Es un vehículo eléctrico para recorrer unos 200 kms semanales sin tener que tocar el depósito y utilizando las cargas habituales que cualquier otro eléctrico, con el plus de que si te quedas sin batería, el motor reponga la carga. Simple y llanamente, para cualquier otra cosa seguro que hay vehículos mejores.
@@LugoIlmer ah, ahi lo comprendo mas, gracias por la aclaracion
@@LugoIlmer eso es. El "generador" rotativo es para extender el uso eléctrico. Ese sería su uso idóneo. Yo veo que el problema por ejemplo en Madrid es que yo no veo cargadores en la calle (como si los he visto en Países Bajos o Noruega) y en mi garaje comunitario no hay posibilidad de ponerlo según el administrador de la propiedad. Así, nadie de mi edificio puede tener ninguna clase de coche eléctrico enchufable y este vehículo al final para mí, sería como un coche de gasolina.
1l/100 km pone el catalogo
Me encanta el concepto y todo en general la verdad, pero me chirría muchísimo que podamos hablar de un consumo de 10 L a los 100 en carretera abierta... Me parece una pasada para un motor en régimen estacionario.
10 litros a los 100 km no los gasta mi V8 4.300cc en carretera a no ser que pase de 150km/h. Los motores rotativos siempre consumen bastante. Yo los llamo molinillos.
La idea es que sea un motor para un eléctrico de autonomía extendida y que lo uses muy poco, sólo cuando te quedes sin batería. El consumo es un peaje importante pero si el 95% del tiempo no lo usas, pues el lastre por el peso del motor es muy pequeño porque la ventaja de los rotativos es precisamente lo pequeños y ligeros que son. Esa ventaja la tienes el 100% del tiempo
@@josemanuelalonsojimenez7758 según los datos de Calero hay 50 litros para 600 kms de los cuáles 85 son en eléctrico, por lo cual me parece una pasada el consumo, teniendo en cuenta que solo es un rotor de 800cc y con solo 74 CV o algo así y encima a régimen estacionario, no sé, por mucho que gaste me parece un despropósito si eso es el consumo real, echaría por tierra todo el concepto del modelo. Sería una pena.
@@adayperez7383 si todo en la teoría está genial, pero no te parece muy elevado el consumo para un solo rotor de esa cilindrada y potencia??? Date cuenta que su alternativa sería un tricilindrico de menos de un litro, super compacto también...
Hombre, en los primeros 100km haces 1L, se supone que es para usarlo menos de 100km al día, si vas a hacer viajes largos te compras otra cosa
Es impresionante lo que le dan al coco los ingenieros de Mazda. Bravo por ellos. 👏👏👏
Hubiera molado un Innengine como motor generador de electricidad. Me extraña que no hayan hablado teniendo en cuenta que la gente de Innengine probó su motor precisamente en un Mazda MX-5, podriaís hacer un vídeo sobre eso: ha existido esa conversación? En qué ha quedado? Puede ser interesante
Lo habrá, de que marca? Veremos
@@etrairu7 eso espero
Yo también pense en lo mismo, el motor Innengine muestra mejores caracteristicas para ser motor primo, la denominacion de motor generador no es correcta, ya que este motor mueve el rotor del generador eléctrico, y por la ley de Faraday, se genera energía eléctrica.
@@danielcristobal962 Bueno, yo creo que el Innengine, por sus características, debería ser mejor motor generador, y no primo como el rotativo este, aunque bueno, si mueve por si solo el MX-5, puede ser motor primo como usan aquí el rotativo
@@lainosakalov Solo quiero que sepas que el nombre técnico no es motor generador, es motor primo, por ejemplo, en las hidroelectricas, el motor primo es una turbina hidraulica.
Me gusta también que vuelven los vídeos de Calero en horizontal 😍
Menuda mierda lo del vertical
Por fin! Este es el concepto que debería triunfar en España… Para hacer el día a día en electrico pero sin miedo a viajes largos. Me hubiera gustado un poco más de batería eléctrica para hacer holgadamente los 100 Km y tener la subvención del MOVES pero bueno… A ver si tiene éxito y se animan otros fabricantes a este tipo de coches.
El vehículo debe tener un precio inferior a los 45.000 euros ( cifra que se amplía hasta los 53.000 euros si se trata de eléctricos de ocho o nueve plazas).
La autonomía en modo eléctrico debe ser de 30 kilómetros como mínimo.
Pillo aceite en cantidades industriales
Es un wankel actual no los anteriores, y un solo rotor y no dos, y no mueve el motor, va estacionario para cargar la batería. Si quieres el aceite para bañarte en el, apruebo la compra 😂
@@LugoIlmer es humor.
Pues teniendo como tengo un rotativo en casa, tengo que confesar que es el primer coche eléctrico que tengo ganas de probar. Y el concepto rango extendido me parece un acierto absoluto. El 95% del año no hago más de 50-60 km al día, lo normal son unos 40; y para "4" días al año que me puede hacer falta hacer un viaje de 200-400 km, cubriría mis necesidades sin problema alguno. Osea que es el primer coche de estas caracteristicas que me podría plantear comprar. Otro tema es el precio... 38k € me parece una animalada. Pero son los precios de mercado y lo que nos va a tocar comernos. Habrá que estudiar un modelo de renting o algo así.
Con ayudas, descuento y demas, se quedara en 32k o asi seguro. Y si, son los precios que te meten. Siempre puedes hacer como yo y tirar de vehiculos casi historicos :D
Yo llevo tiempo mirando pasar a eléctrico y dices, joder que precios. Hasta que ves a que precios están los de combustión con equipamiento similar y te llevas la sorpresa. El otro día comparé un MG4 luxury con un Seat León, por ejemplo y casi salía más caro el león...los precios están disparados en todos los coches. Yo opino igual por otro lado y es que Este coche es muy interesante
@@TeHhAuSeR no nos queda otra, jejeje
@@JoseFernandez-zm8cx Cuando nos decían que para 2025 el precio del coche electrico se iba a equiparar al motor de combustión dimos por hecho que el electrico iba a bajar de precio. Sorperesa!!! o no tanta sorpresa... resulta que los de combustión van a subir a precio de electricos.
@@Naicer24 ya te digo yo que si. Solo mira a igualdad de prestaciones y verás que los de combustión ya son casi más caros
Soy uno de los que esperaba esta combinacion. El motor rotativo, funcionando a un regimen fijo (el mejor para el), debe durar mucho mas y debe tener un consumo mucho mas bajo. Su poco peso, su potencia suficiente para recargar sin problemas la bateria principal, su bajo nivel de vibraciones y la gran autonomia que ahora tendran esos vehiculos, van a marcar un antes y un despues. Para mi, Mazda por fin va a sacarle el jugo a esta tecnologia....se lo merecen porque se la jugaron mucho tiempo.
600 km con 50 litros los hago yo con un Golf GTI de 210 cv y la única batería que tiene es la de 12v para arrancar. Menudo ecologismo jajajaja
Mazda no cree mucho en los coches a pilas, y ahí están sus motorizaciones. Pero tampoco le gusta perder dinero estúpidamente en multas como las que ponen los absurdos y corruptos mangantes de la UE a aquellas marcas que no comercialicen vehículos eléctricos. Con éste vehículo empezó a quitarse ese problema, ya que le interesa seguir vendiendo en Europa.
La diferencia es que tú con el Golf "contaminas" todos los km que necesitas andar, mientras que este coche lo hace solo cuando se necesitan más km de los que la batería soporta (que como han dicho en el vídeo es solo en viajes largos, la minoría de veces). Creo que es bastante sencillo de entender.
@@pablohn6 Sí que se entiende perfectamente... cuando haces los 600km has vaciado el depósito de 50 litros, eso es un consume de 8.33 L/100km
@@pablohn6 Cierto. La electricidad, como sabemos, no se genera nunca con sistemas contaminantes. Siempre podemos creer que la nuestra es la de los molinos o las placas.
@@pacosanchez819 la polución de las ciudades no la provocan las centrales eléctricas.
Se allana el camino para el motor Innengine en un futuro ...
Por un breve momento me he hecho a la idea de un futurible RX con las últimas mejoras de los motores Wankel, y no voy a mentir, se ha me puesto morcillona.
Luego te acuerdas de que la euro7 está a la vuelta de la esquina y mazda pasa de palmar dinero para nada y se nos pasa
@@NVidiero pobres Europeos merecen ser libres de elegir el coche que quieran y poder modificarlos cómo aqui en América, es su dinero y su vida pero el gobierno corrupto no ve eso y deja a las compañías contaminando con plantas pero a los carros si les pone reglas para ganar mas dinero
Interesante opción, pero en un CX-30 creo que seria comercialmente mas interesante, la idea es buena pero como dice Calero consumo un poco elevado
Por fin un MX-30 que será competitivo y utilizable,estamos desando verlo en una prueba real. Interesante información Calero.
Bravo por Mazda. El concepto Ampera es viable. Pero hay que ser de pie fino y con mente fria, porque llegar a conducir con la bateria al minimo tiene que ser estresante. Aun asi, si dispusiera del dinero estoy seguro de que estaria dentro de lo que espero.
Un saludo y gracias por el gran trabajo que realizais.Sin duda sois referencia.
He ido a la página web de Mazda y he visto las características. Y hay una cosa que no me gusta: sigue siendo un vehículo pesado (1 800 kg).
Pesado? Compara con los demás eléctricos
@@rafamelicasa2470 comparado con un Formentor, por poner un ejemplo, el Mazda pesa 100Kg más, no funcionan igual pero en la práctica hacen lo mismo, el Mazda tiene más batería pero también tiene un consume eléctrico homologado mayor, a falta de saber el consumo real el Mazda (seguro que más honesto que los Vag) cuesta más dinero cargarlo.
pero come aceite. No entiendo como puede pasar las restricciones
Me encantan los motores rotativos, pero para lo único que no sirven literalmente es para hacer autos eficientes, y se lo ponen a un híbrido. Tiene todas las desventajas de un motor rotativo sin ningun pro. Ni las altas revoluciones, ni la buena potencia. 38000 euros por un suv que hace 9-10l/100km con 160 caballos y que va a estar gran parte de su vida en el taller. Me quedo con un rx8 que se va a revalorizar. Injustificado el precio por el producto un timo total.
No tiene sentido que este vehículo recorra 600km con un depósito y un euro6 en un Skoda Octavia de Gasoil pueda hacer más de 1000…
Con un tanque de 50 litros de gasoil
Consumo de aceite ? Revisiones cada cuánto tiempo?
Tal cual
Estáis bastante equivocadisimos. Este coche está pensado para el día a día y alguna escapada puntual anual que hagas, simplemente y llanamente. Ahora si me venís diciendo que hacéis 2000 kms al mes entonces si que no tiene sentido. Además permite cargarlo, no te obliga a estar llenado el depósito cada momento.
@@LugoIlmer a lo que me refiero es también a la ineficiencia de este motor, seguro que hay otras opciones de motores de explosión más eficientes si hay vehículos con consumos menores y sin hibridaciones. Lo que no es normal que un motor a su mejor régimen sea tan gastón.
He oído hasta 50L , 600kms de autonomía. Sigo teniendo mi RX8 un gran gran coche sabiendo lo que tienes. Pero sigue siendo un motor a mezcla. Y ese consumo lo mejora cualquier coche a gasolina moderno. Me parece solo postureo para tener una etiqueta eco.
Es un eléctrico sin el miedo constante a quedarte sin batería.
Qué bien, ha vuelto la cordura con los vídeos nuevamente en horizontal, como debe ser, muy bien!!!
¡¡POR FIN!!
El concepto me parece ideal, ahora sólo falta una buena prueba.
Gracias.
El concepto de eléctrico de rango extendido hecho por Mazda con un motor generador Rotativo sonaba Excelentemente Bien...
Hasta que dijeron que con 50 litros de depósito su autonomía aumentaba en 515 kilómetros!
@@mikeliparragirre6683 este coche está pensado para que el térmico sólo funciones en ocasiones muy puntuales. El consumo del motor térmico no me parece nada relevante.
@@fidelchaparro7385 lo siento, pero ese consumo no está justificado en un coche de ese tamaño. Para eso compras un BMW Serie 2 o Mercedes Clase A, que rozan esa autonomía y el consumo es bastante menor en viajes largos por autovía.
@@fidelchaparro7385 es tan irrelevante, que los fabricantes montan eco V6 turbo que se llevan ayudas porque son eco .
La nueva normalidad. Poner V6 para chupar 5 litros .
Te permite usarlo en eléctrico y hacer uso puntual del motor sin tener que parar a meterle un chute de corriente continua que en una electrolinera convencional de calle donde la recarga puede salirte como repostar con combustible convencional. De verdad alucino con los comentarios.
Me gustaría ver una comparación entre el Wankel, Innengine y Liquid Piston. Cuál rinde más y tiene menos problemas.
Alguien sabe si el Liquid Piston se está probando en cilindrada mayor..?
Una Duster en México hace 590 km con 55 litros y estamos hablando de transmisión manual y recorrido principalmente en ciudad .
¿Para cuando un coche hibrido con motor innengine?
Leo muchos comentarios de que gasta 10litro a los 100km, y según Mazda con una contaminación de 21g CO2 y que hace más de 600km, yo no creo que gaste esos 10 litros ni tampoco lo que he leído en algunos artículos de 1 litro, tendremos que esperar a ver alguna prueba, pero el concepto me parece de lo más interesante, un coche para el día a día cuando no se hace muchos km y teniendo facilidad para cargar la batería, y cuando se quiere hacer un viaje largo, saber que tienes el motor rotativo de apoyo a la carga.
Jolines alguien que lo ha entendido, menos mal.
Habrá que ver como funciona. No me fio..sería fenomenal que la parte de combustión fuera motor InEngine y no el de Mazda. Es gracioso que el deposito de gasolina que le ponen es mayor que el del cx-30 que es solo gasolina.
El mazda 3 lleva uno de 51litros y nunca he llenado mas de 44. Creo que el Cx30 lo lleva igual. Asi que parece que ademas de compartir plataforma tambien han dejado el mismo deposito
@@AkaEglodo Yo no he podido meter nunca mas de 40 litros en el CX-30
La gran prueba que hay que hacerle a este coche es hacer un viaje a 120 de crucero y ver si el térmico es capaz de mantener el nivel de carga de batería. Si es así puedes viajar sin preocuparte de quedarte con solo los 74 cv
Para mantener una velocidad de crucero de 120km/h hace falta muy poca potencia, por eso coches antiguos de 50cv por ej. podían alcanzar esa velocidad (pedal a fondo eso sí). Para las situaciones complicadas como una cuesta, entre la potencia que genera el motor rotativo (que es fija por estar siempre en su rango de revoluciones óptimo) y la carga almacenada en la batería tiene potencia suficiente.
@@nRoKzgz Eso pienso yo también. Pero estaría bien una prueba de un viaje largo de este coche a ver cómo se comporta.
Bueno, eso dependerá de lo larga que sea la exigencia que le pidamos al coche.
@@luisoy5588 no, eso no depende de los kilómetros que hagas. Si consigue mantener el nivel de carga de la batería da igual que hagas 100 o 1000 km. En ningún caso te ibas a quedar solo con los 74 cv
Para ir a 120 kmh necesitarías 18 kW -> 25 CV
Motor rotativo skyactive, lo harán trabajar en el modo estacional más efectivo y será hypereficiente, hay q esperar a los datos de homologación, seguro que sorprende.
Solición top, pero con elementos a mejorar en mi opinión: (1) Mayor autonomía (100-120 km/) que anticipe que la futura degradación de la batería no dañe la eficiencia/usabilidad del vehículo. (2) Unas puertas traseras más cómodas o prácticas; y (3) por componentes debería tener un precio menor a los híbridos enchufables tradicionales.
El motor Wankel es una Auténtica pasada, lo que ocurre es que tiene una serie de inconvenientes, con la Tecnología se podrán solventar, la Potencias que se consiguen son impresionantes con muy poca CC, y después el sonido que tiene es impresionante, el MAZDA RX 7 una psada...
Básicamente es la arquitectura de las locomotoras .....algo super probado y exitoso.....bien por Mazda...!!!!!
O sea un PHEV cuyo motor térmico no mueve las ruedas, solo carga la batería, uno esperaría un consumo ridículo para recargar la batería pero lo que comentas apunta a que consumirá bastante, no me convence nada a falta de ver cifras reales
estoy contigo, fuera de ciudad ese sistema no va tan bien. Hay una prueba en el canal de Dalmau comparando los primos Austral HEV en serie paralelo y Qashqi HEV en serie puro, y consume menos el palentino.
@@FranHeAl Los 2 estan confundidos . Un REX no es lo mismo que un PEHV . Un REX se conduce igual que un electrico. NO pierde potencia y el manejo es rapido, tipico de electrico. EL motor es para generar electricidad cuando estas en movimiento. Los casos cuando un electrico pierde pontencia es cuando tiene la bateria muy muy baja 1%-5-% depende de la configuracion del fabricante.
@@karelp5358 Un REX es un PHEV con un sistema de hibridación en serie, y una batería grande. Entiendo que la denominación Eléctrico de Rango Extendido es comercial por engañosa. No es un coche eléctrico, tiene un motor térmico. Si tiene motor térmico, es un híbrido. Es más, va quedando claro que los híbridos en serie fuera de las velocidades bajas, no son más eficientes que los en serie y paralelo. Por eso Ampera y Jazz son en serie no del todo. Y hay PHEV alemanes y japoneses y chinos y suecos, con autonomías eléctricas mayores a este Mazda.
Esos diez litros de consumo en tablas son excesivos aunque todo lo demás es muy interesante. Por otra parte los 74HP del motor recargador permitirán disfrutar de la potencia completa del eléctrico en el momento que lo necesites con la unica condición de tener suficiente batería en ese momento. Supongo que la limitación de velocidad tiene que ver con eso, a 140km/h ya consumiría de continuo la potencia completa.
1l/100 km pone el catalogo
@@makezings acabo de verlo, gracias por la información. Esto sí es un adelanto tecnológico. 👍🏻
@@PedroGonzalez-xm7ze habrá que ver datos reales, a mi con ruta diaria de 70+70 km para currar no se si es lo que necesiro?
Que sentido tiene este coche? Para hacer 600km (siendo optimistas) se va a tragar 50L de gasolina y encima llevas un monton de peso, un monton de pieza susceptibles de estropear-se y el precio seguro que no es una ganga tampoco.
Para hacer 85km en electrico puro, tienes que llevar a cuestas siempre el motor de gasolina y sus perifericos.
Que estupidez.
En países donde la (casi) única opción para cargar tu vehículo es en casa lo veo como alternativa, ya que no te limita cuando quieras irte de vacaciones y no tengas donde cargar.
Entonces que consume el motor 10 litros los 100 km me parece una locura un motor de 74 cv
Si..una burrada.
38000 euros de nada. En fin,el pufo eléctrico en sus diferentes versiones nos va dejar sin coche a muchos
poca bateria le han dejado y mucho consumo de gasolina
esos kilómetros son en terreno llano?
tenlo claro ..cuesta abajo con viento a favor!!
Vaya consumos en relación a la potencia. Dios santo, estamos en un punto horrible de la historia del automóvil.
38000 €. Me compro un buen coche de segunda mano por 3000 € o 4000 €, y estoy muy bien servido.
Y no me preocupo por nada.
¡!¡ Es lo que hay !¡!
¿ la batería no se recarga al frenar y retener como en un hibrido convencional? .¿ que tipo de calefacción lleva resistencia bomba de calor? Gracias
Una de mis dudas con este coche es si a partir del Km 85 el motor gasolina que carga la batería consume sus 50 litros de combustible en los 550 kilómetros restantes hasta llegar al tope para repostar, lo cual es una locura de consumo.
Es MÁS que evidente que algún dato NO cuadra.
50 litros de gasolina para ofrecer 515 kilómetros de rango extendido con un motor wankel de 830 cc trabajando a régimen constante.
Insisto, NO concuerdan las especificaciones.
Pd, tengo un M3 nuevo que con un depósito MUY similar hace bastantes más kilómetros.
El concepto es bastante bueno, hay que tener en cuenta que estos son los primeros coches con este concepto, si evolucionan puede tener un gran futuro
Encantado con tus comentarios, toda mi vida relacionada con el sector del automovil. Me interesaria saber sia todavía sigue vigente el uso del teflon en el aceite del motor.Gracias y felicidades por tu progama
O sea, el concepto que abandera Innengine…
Pues me parece muy buena idea y creo que el verdadero futuro está en los rangos extendidos. Ojaja la nuestros “maravillosos” gobernantes lo entendiesen alguna vez.
Gracias, JF!!
El concepto si
Pero me esperaba algo de 150km de autonomía eléctrica y 300cv
Y ni mencionemos esos 140kmh
Que ganas de que salga al mercado un híbrido o REV con el Innengine, porque ese rotativo con 74 cv y 10 litros a los 100 es súper eficiente y ecológico, con etiqueta 0 🙃
1l/100 km pone el catalogo😊
Acabo de terminar de ver tu vídeo y me ha llegado un correo de Mazda con el anuncio del coche... 😄
PD: estoy suscrito a sus anuncios; pero no deja de ser inquietante...😅
Me parece un consumo altísimo. Mi Seat León 1.2 TSI 110 CV, hace 800 kms con un depósito de 50 litros
Buen vídeo y entiendo porque has dejado la velocidad para el final… Todo me parece perfecto hasta que has hablado de los 140km/h
Yo pensava, wow vuelve el Opel Ampera y mejorado! Pero no, 140km/h es una cagada 💩 Es una limitación artificial y desnecessária
Me parece un error esta versión. Si ya la batería del original era una birria, éste lleva la mitad. Veremos cuanto tiempo está a la venta, pero a mi me parece que no será ningún éxito.
Todo muy bien, como siempre. Pwro suena raro eso de : DELANTE NUESTRO y más para un periodista.
O hay un error en el vídeo o este coche no tiene ningún sentido respecto a un híbrido enchufable convencional. Según lo que comentas, Juan Francisco, la marcs anuncia una autonomía de 600km con un depósito de 50 litros. Considerando que los primeros 80km se hacen en modo eléctrico, se concluye que se necesitan 50 litros de gasolina para recorrer 520 kms, lo que arroja un consumo medio de 9,6 L/100. Cualquier híbrido enchufable de su tamaño y peso hace unos consumos de 6,5L/100 con la batería descargada.
a mi me ha venido a la cabeza el motor Innengine y su mazda mx5.....y si sería aplicable al MX-30 con los consumos que dice la empresa española.
Muy bonito concepto, no es maravilloso, pero es efectivo, y me encanta el motor rotativo.
En primer lugar, éstos vehículos REV tienen que tener algún tipo de pega gorda para que no se esté haciendo más, porque a priori es la solución más eficaz si hablamos de vehículos híbridos. Por otro lado, éste motor rotatito no parece para nada la mejor opción, 10L a los 100 km de consumo oficial nada menos para sólo 74 cv funcionando en régimen estacionario. No lo veo, una pena por el tema vibraciones y tamaño, pero vale la pena en mi opinión sacrificar un poco esos aspectos en favor de un mejor consumo. Un típico Ecoboost 3 cilindros de Ford lo veo mejor opción.
La pega es que es caro de construir. Tienes que poner todo lo de un coche electrico (con menos bateria)+ todo lo de un coche de combustion. Por mucho que incluyas poca bateria y un motor pequeno, tienes 2 tecnologias funcionando sincronizadas. He conducido mucho los bmw i3 y lo confirmo.
El concepto me parece perfecto! Resuelve las limitaciones del eléctrico en autonomía en largos trayectos. El motor wankel me parece a pesar de lo maravilloso muy complejo sobretodo en mercados donde la red de servicios es limitada. Un motor de 3 cilindros con turbo me parece más adecuado. Creo que el despegue eléctrico puede darse con este tipo de concepto híbrido pero va a venir con fuerza desde China por precios. Saludos desde Uruguay!
sᴀʟᴜᴅᴏs 🥰ғᴏʀ ᴘᴀʀᴀ ᴜɴ ᴄʀᴇᴄɪᴍɪᴇɴᴛᴏ ғɪɴᴀɴᴄɪᴇʀᴏ 🤳 ɢᴏʟᴘᴇᴀʀᴍᴇ ʀɪᴄᴏᴄᴀʀᴡᴏᴡ ᴇɴ ᴛᴇʟᴇɢʀᴀᴍ💟..
La primera referencia del motor rotativo wankel es de 1965; así se tuvo en mi casa de Mallorca, las características de este motor.
Y se esperó, pero no llegó.
Ha sido una grata sorpresa ver estas ilustraciones que me retrotraen a mi juventud, escuchando las discusiones de los mayores.
Aunque es una pena que no haga Tanto ruido como el RX7 o RX8
Sobre el papel siempre he pensado que es la solución ideal a pesar del poco éxito de los Volt/Ampera y BMW I3.
Yo habría dejado una batería más grande aunque hay que ver el tema de comportamiento, entrega de potencia y consumos y, a priori, la velocidad punta se me antoja un poco escasa.
para que mas si no puedes superar los 120 en autopista, los 100 en autovia, los 90 en carreteras nacionales, los 80 en muchas circunvalaciones y los 30 en ciudad.
Te ahorras mucho en multas si no pasa de 140.
A ver, el Volt/Ampera salieron en una época en la que nadie se planteaba comprar un enchufable, y además eran caros para la época.
Y el BMW i3 REX tenía el problema del depósito de 9 litros de gasolina, lo que arruinaba la usabilidad del coche en viajes largos.
En el caso del MX-30, se han pasado con el depósito de gasolina. Mejor pasar de los 100 km de autonomía en modo eléctrico.
Estoy de acuerdo y no soy de los que van superando los límites, pero yo me refería a que circulando por autovía/autopista a 120/130 estaríamos yendo al 85/92% de la velocidad máxima del coche con lo cual pienso que puede penalizar la mecánica y a los consumos.
De todos modos eso tendría que verificarse con una prueba dinámica completa. El coche me gusta desde que salió.
@@alfredomoreno7149 yo creo que Mazda tiene el mismo problema que Nissan con el e-power. La amortización por economía de escala de un desarrollo tan caro por poco estandar, y que no esperan que venda grandes cifras. Han tenido que recortar y lo han hecho por la batería, lo más costoso, como Nissan, que ha transformado un REX en un HEV. Que por cierto según el canal de Dalmau el e-power ha dado un consumo mayor que el e-tech del Austral, siendo la misma plataforma. A mi el modelo teoríco de un REX es mi favorito, pero una vez más, por racionalidad económica, se entiende por qué casi todas las marcas prefieren montar baterías cada vez más grandes en PHEV más convencionales y más simples y baratos de hacer. Hasta que se pasen a los BEV puros, que espero sea menor abrupto de lo idealmente proyectado por Bruselas.
@@FranHeAl yo creo que es seguro que en 2035 se van a seguir vendiendo coches con motor térmico, aunque puede que sean todos electrificados. La sustitución completa del parque automovilístico por eléctricos puros no es posible, porque, más de la mitad (en España) de las familias no tienen plaza de garaje en casa, y este problema no creo que sea fácil de resolver. Por eso, el HEV va a ser el estándar para quienes no dispongan de enchufe.
Respecto al MX-30, al margen de la reducción del tamaño de batería a la mitad en relación al eléctrico puro, parece que otro problema grave es el elevado consumo del motor rotativo (se habla de 9 litros a los 100 km, que es bastante más que el consumo del motor de gasolina de un PHEV compacto). Con mi coche, en viaje, el consumo no supera los 6 litros, que parece es mucho menos que lo que consume ese motor rotativo.
Interesante, pero.... una palabra molesta: SUV, cuando esta palabra deje de tener sentido para los diseñadores en algún coche con este tipo de tecnología, voy de cabeza
Cuando esté un poco rodada esta tecnología y la vea en un Mazda más grande con más de 100km de autonomía eléctrica, empezará a ser una opción muy interesante.
BMW i3 ya tenia eso desde el 2013
@@karelp5358 Es cierto que el cocepto es el mismo, pero no tiene absolutamente nada que ver con el i3 REX.
El BMW tenía un motor de motocicleta (literalmente) que te daba para hacer unas decenas de km extra.
El mazda monta un motor rotativo, que históricamente había pecado de falta de fiabilidad, y que con 50 litros de depósito debería darte para más de 500 km.
Si me lo comparas con un Chevrolet Volt/Opel Ampera aun se puede comparar, pero lo de esperar a ver cómo va esta tecnología iba más por el rendimiento y durabilidad del wankel que por ser un híbrido en línea, que ejemplos ya han habido, aunque escasos.
Gosto do conceito e era fã do Ampera e i3Rex, MAS... Gostava de mais autonomia em 100% elétrico e de um motor/gerador mais simples e com um deposito mais pequeno só para poder continuar viagem. Mesmo que com velocidade limitada como no i3Rex. Este sistema parece-me complexo, caro de manter/reparar e não é "carne nem peixe" mas com os defeitos de ambos os sistemas.
A mí me parece una buena noticia, este nuevo Mazda abre un abanico donde no había muchos modelos parecidos, es el más interesante del mercado para mí y espero más fabricantes que espabilen.
Será un abanderado.
Gracias por compartir toda esta información.
Honda dicen que usaran los de cortacesped como generador
Honda tenía un cortacesped con 194 cv a 13.000 vueltas que alcanzó los 243 km/h
El concepto está genial, pero el i3 Rex con el motor de moto está mejor resuelto.
Y que la batería no la aumenten para cumplir con etiqueta.
Y que lo monten en esr modeló que es bastante feo
¿Y que Maz da? Bromas a parte, muy interesante los electricos con generador y encima rotativo. Gracias
Viendo como va se las gasta la DGT cada vez más, 140 km/h es hasta velocidad supersónica. Para mí, tienen más sentido los coches de Rango extendido que los Eléctricos puros. En ciudades es difícil que todo el mundo a la vez pueda cargar su eléctrico.
Muy interesante. Esperaremos a la prueba.
Gracias, Calero por la rapidez en informarnos.
y DISCREPO con lso comentarios aceca del consumo elevado del rotativo...la autonomia es de 600 Km con un tanque de 50 litros -85 km electricos puros...eso da un consumo de 9,6 litros/100km, y aunque parece un poco elevado (no lo creo, ya que es un vehiculo SUV, es decir poco aerodinamico...) NO HAY QUE OLVIDAR que la idea aqui es usar ese motor solo 4 veces en el año (viajes)....entonces, que gaste un litro mas o menos no hace la diferencia!!!
Creó que con un depósito de gasolina de 25 litros, que le permitiera hacer 300 km, sería más que suficiente. En un viaje largo parar cada 300 km a repostar (más de dos horas de viaje a 120 km/h no me parece nada excesivo). Con ése espacio/peso extra se le podría poner una batería más potente que permitiría una autonomía mejor en uso eléctrico que según la filosofía de este coche debiera ser su uso en un 95%.
Habrá que ver los consumos de aceite de ese motor, que no se rompan los sellos apex relativamente pronto y poco mas, son motores algo delicados los rotativos, pero bueno, funcionando a bajo rejimen y a revoluciones constantes igual duran una barbaridad
sᴀʟᴜᴅᴏs 🥰ғᴏʀ ᴘᴀʀᴀ ᴜɴ ᴄʀᴇᴄɪᴍɪᴇɴᴛᴏ ғɪɴᴀɴᴄɪᴇʀᴏ 🤳 ɢᴏʟᴘᴇᴀʀᴍᴇ ʀɪᴄᴏᴄᴀʀᴡᴏᴡ ᴇɴ ᴛᴇʟᴇɢʀᴀᴍ💟
Una propuesta interesante, en cualquier caso hay que agradecer a Mazda su apuesta por la diversidad ingenieril.
La propuesta NO es nada interesante ni mucho menos innovador (si los datos de consumo del motor rotativo son los que nos están diciendo).
Yo confío aún que nos digan que el depósito de combustible es la mitad con lo que la eficiencia del motor wankel será el doble.
@@mikeliparragirre6683 entenderá usted que cada uno puede tener una opinión distinta en cuanto al interés suscitado.
@@alberto1311 claro que lo entiendo Al berto, faltaría más. Pero insisto que la propuesta No es nada innovadora (Sí poco corriente) y las cifras de ese motor rotativo son Decepcionantes (aún confió en que NO nos han contado toda la verdad).
Al parecer el motor rotativo gasta muchísima aceite, si el innengine español no tiene ese problema podría ser una magnifica alternativa,esperemos que el haber puesto su primer motor a un Mazda sea un buen augurio.
Pero este es actual con la ingeniería actual. Intenta hacer un motor innengine con la tecnología de los rotativos que criticas…
Como hicieron para que pasara las emisiones !??
El sistema es viejisimo!
Submarinos y barcos hace un siglo comenzaron a funcionar así. Motor eléctrico que hacía andar las palas traseras, las baterías y el motor central que alimentaba las baterías. También es usado el sistema en grandes máquinas de mega minería. O sea, nada nuevo bajo el sol
Muy buenas. Sigo sin entender porque se dice que cuando un híbrido enchufable hasta algo más de un litro de gasolina dicen que es mentira…. Yo es el único coche que e tenido que me gasta menos de lo que homologa, Hago 23 kilómetros al día , hago más de 100 kilómetros dos veces al año. Cuando me voy y vuelvo de vacaciones. Yo es que es el coche que e tenido que más se aproxima a las cifras oficiales.
No se te entiende ni papa
Bajo mi punto de vista este coche es una fusilada brutal del bmw i3 en sus diferentes versiones. Tanto en estética, como en concepto, como en acabados. Se han roto poco la cabeza y, la verdad, bmw no debería haber cancelado la versión REX
En mi opinión esta es la solución al problema de los coches eléctricos. No entiendo porque no tiene más aceptación entre los fabricantes este modelo de movilidad, el REEV es mucho más económico y confortable para el usuario, en mantenimiento me refiero, que el clásico híbrido enchufable, lo digo con conocimiento ya que tengo un ampera y un v60 híbrido enchufable.
Si costase como 33k quedarte por debajo de los 28k con las ayudas sería una muy buena alternativa pero ya puestos en ese precio te vas a un 100% eléctrico aunque tengas más contraprestaciones a la hora de hacer viajes largos
Hola. Cuando probaste el 100% elec. ya estaba el hueco para el motor rotax en el capó. Es posible que lancen en REX con la batería grande? 85 km se quedan cortos
Puede ser una buena idea ya que uno de los puntos debiles del motor wankel era el desgaste de los sellos y el lubricante pero al ser nada mas para generar electricidad en ciertas situaciones no tendra tanto uso el motor, al ser tan ligero y poderoso no aumenta tanto el peso del vehiculo y al ayudar a aumentar el rango del vehiculo evita que la bateria sea mas grande.
cuando decidieron el nombre estaban de cena de empresa ¿no?
Consumo altisimo, o hice mal el calculo, autonomia 600 km = 85 km electricos + 515 km combustible. Con un tanque de 50 litros me da un poquito mas de 10 km x litro. Muchisimo
Es que no es un motor al que recurrir a diario, es una ayuda para no estar persiguiendo puertos de carga.
Creo que es una solución muy útil y tremendamente ecológica.
La verdad.. el diseño no es feo. pero, quitando eso..: La autonomía del eléctrico, la velocidad máxima, el no tener acceso a ayudas.. Está por ver su peso y si los ocupantes de los asientos de atrás van bien con la altura del techo.. y, cómo no, el precio. Si hubieran sacado el mismo motor dentro de un restyling del RX8.... otro gallo cantaría!! Buena reseña como siempre, Calero!! ;)
600 km. con 50 litros de gasolina, sale una media de mas de 8 litros sin contar la carga de la batería no entiendo, por mucha tecnología por muchas historias del medio ambiente porque tenemos que pagar siempre los mismos y los aviones y los barcos que controles tienen seguro que no les aprietan tanto como a nosotros esto que esta pasando es una locura y según los datos Europa solo produce un 7% de las emociones mundiales
Muy buen video, me quedo con ganas de la review completa y datos de conducción 🙂
Lo primero q eme viene a la cabeza es q el consumo medio (si te haces 600km en total) sale demasiado alto. Quiero pensar que son estimaciones iniciales y que la realidad será superior.
Hasta hace poco tenía un Kia Niro PHEV 2020 y con 8,8kWh y depósito de 45L me hacía entre 700km y 800km en viajes... con un comportamiento estupendo de motor.
Se está comentando que el motor rotativo es ideal para el tema hidrógeno....puedes hablar de este tema??
El concepto es interesante, pero con un consumo de 8.333L/100km no entiendo como puede tener etiqueta ECO (o CERO...no recuerdo el dato), por más que digan que tiene una autonomía de 85km en eléctrico. Yo tengo un etiqueta C de 1200cc gasolina (VW de 110CV), con menos de 120 gr/Km de emisiones de CO2 y unos 5,2L/100km de consumo... menos emisiones que los DACIA con etiqueta ECO (GLP). Con estos datos te das cuenta de la sinrazón de las imposiciones mediambientales y las nuevas tecnologías
Cambiaría algunas cosas, una la velocidad punta la aumentaría aunque fueran 30-40 kmh por seguridad, dos bajaría el precio porque me parece que los coches hoy en día están a precios prohibitivos, tres eliminaría la estética SUV rebajando altura libre y mejorando así de paso consumos, y por último como dices aumentaría un poco la capacidad de la batería para que pudiera llegar a los 100km de autonomía eléctrica y así poder considerarse 0 emisiones.
Gracias por vuestro gran trabajo, un saludo
V max a 140km h se traduce en 70km h en autovía en subida de montaña el aire puesto y todo el equipaje para el veraneo.
Una batería de 54 kW hora se carga a 36 kW en media hora del 20 al 80%. Por lo que si recargas la batería de este a 36 kg igual en 5 o 6 minutos tienes cargado del 20 al 80%. Pero realmente no interesa andar haciendo cargas rápidas a este coche. Creo yo.
Parece un coche con una terminación muy agradable.
Es un coche para dos personas, mandar a las plazas traseras a alguien es castigarle.
Tampoco tiene sentido un capó tan largo para albergar un motorcillo, generador, etc, etc, que es casi un tercio de la longitud del coche, le podrían recortar un palmo y desplazar todo el habitáculo ése espacio haciendo un techo más largo, desplazando hacia delante salpicadero y plazas delanteras, sin tocar el espacio delantero pero concediendo ése palmo más a los ocupantes de las plazas traseras, por supuesto, la puerta trasera tiene que aumentar ése palmo y ya que estamos, que se abra en un sentido cómodo, ¿te imaginas bajarse del coche 4 personas a la vez con puertas "suicida" y estando el coche aparcado en batería? Hay que pedir "la vez".
Por otra parte, el wankel de marras, qué ganas de hacer coches con corta vida, además de llevar los cables para cargar, la lata de aceite para ir rellenando el consumo, que te dirán que es normal, que ellos te lo rellenan gratis, que el trato exquisito y te lavan el coche, pero podrían usar un motor de pistones alternativos, ciclo Atkinson, Miller o a su elección. También me gustaría saber si la batería es reparable o sustituible por módulos y lo último, ¿será ésta motorización escalable a otras carrocerías incluyendo un Mazda 3, o 3 sedan? Lo digo porque así sería más eficiente en carretera.
Saludos a todos.
Pues cambiaria el motor rotativo por el de inengine.
Puras mamadas, no se ponen de acuerdo, que si hibrido, que si electrico, que si semi no se que, que si hidrogeno, mientras la industria se decide yo sigo con mis v8. Gracias por mantenernos informado como siempre
Buenas Juan, el coche es súper interesante, el motor como funciona y demás también, pero a priori consume mas que mi Audi V6 de 22 años.. sisi se que solo cuando se acabe la batería y tal, peero veo muy ineficiente esos motores, quizas un tricilindrico típico hubiera sido mejor opcion no?
Un saludo! 😊
Mi primera referencia al motor Warnken fue hace como 60 años en una revista popular El Reader Digest , parecía como lógico lo de 3 tiempos rotatorios .pero parece que no cumplió con mis wspectativas