Der Abarth bekommt Uniball Lager und weichere Stabis! - BILSTER BERG Trackday #4/1 | Philipp Kaess|
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- čas přidán 7. 09. 2024
- Der Abarth bekommt Uniball Lager und weichere Stabis! - BILSTER BERG Trackday #4/1
Wir bereiten unseren Abarth auf den nächsten Trackday vor!
Die vorderen Querlenker werden durch uniballgelagerte ersetzt, ebenso wird ein weicherer H&R Stabi verbaut. Zusätzlich nehmen wir uns den Innenraum vor, welchen ihr kaum wiedererkennen werdet.
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Hallo Philipp, geil das es jetzt bei dir so richtung Rundstrecken Rennsport geht. Wir vom FS Team der TU Hamburg würden dich gerne Mal einladen unseren Elektro Formel Rennwagen zu begutachten (80Kw 1000Nm und 190kg). Für dich als Rennsport Technik begeisterten sollte es vieles Interessantes zu entdecken geben. Wir würden uns auf jedenfall freuen, wenn ihr uns mal besuchen kommen würdet.
... Bitte...
*>Philipp
😏 ...etwa "Formula Student" 💪😉 ...jo das wär definitiv was für Phillip und den Kanal 👍
@@CarpMirror93 danke ist korrigiert.
@@eWolution-motors ja genau. Habe das jetzt nochmal angepasst.
Klasse, wünsche schon mal viel Spaß und Erfolg, freue mich für Ihn
Der Serie ist einfach so ein richtig sympathischer Erklärbär. Immer wieder faszinierend wie komplex das Fahrwerksthema ist
32:40 .. dass die Tür nicht freiwillig bei Seite springt junge junge
Genau den selben Gedanken gehabt... Pump sein Vadder... :-D
Die Tür und er sind per Du 😂
Das der überhaupt so durch die Tür passt 🤣
haben auch erwartet das er sie rausreißt :D
Dachte er läuft durch 😂
32:40 Da läuft ein Hulk durchs Bild 👍👍👍
Du musst echt viel auf Achse sein, so oft wie neue Videos von unterschiedlichen Orten kommen. Das ist schon krass!
70000km im Jahr.
Wir fahren viel ganz früh morgens oder abends in die Nacht rein.
@livE 3vil Kann ich sehr gut nachvollziehen, trotzdem sind sie noch relativ gut durchgekommen, bin vor ein Paar Jahren Hamburg - Rab (Kroatien) am Stück gefahren, ohne die Fähre hat dies 19 Stunden hin und 27 Stunden zurück gedauert, davon stand ich alleine 3 Stunden auf dem Hinweg und 7 Stunden auf dem Rückweg in Österreich im Stau, weil sich ein Paar Idioten nicht an die vorgeschriebene Geschwindigkeit hielten, welche bei Autos samt Anhänger gilt, weshalb alle Paar Tunnel ein Auto samt Anhänger Bekanntschaft mit der Mauer vom Tunnel machten, in Kroatien hing einer sogar den Abhang runter, der hat schneller als erlaubt die Kurve genommen und ist von der Straße abgekommen, zum Glück hat sich der Anhänger mit den Reifen in den Betonblöcken am Straßenrand verkeilt und die Anhängerkupplung hat alles mit gemacht, der Mercedes ML hing im 90 Grad Winkel am Hänger herunter, welcher fast zur Hälfte selbst in der Luft hing und nur noch durch die Betonblöcke gehalten wurde, der Fahrer ist übern Kofferraum auf den Hänger und in Sicherheit auf die Straße geklettert. so etwas sieht man auch nicht alle Tage.
Empfehlen tue ich dies auch niemanden, am Ziel in Kroatien hab ich mich direkt ins Bett fallen lassen.
@livE 3vil bei mir war die längste Strecke am Stück knapp 1800km (Schweiz - Berlin - Retour) und mit Pausen 15h.
@livE 3vil ich hatte einen guten Tag, einen relativ komfortablen Lieferwagen und kaum Verkehr - da konnte ich gut den Tempomat auf Vmax einstellen 😎. Italien ist hingegen trotz der geringeren Strecke immer die Hölle, da ich meistens mit dem Spassgerät da unten bin um auf der Rennstrecke auszutoben - in Verbindung mit den teilweise sehr schlechten Strassen und der geringen verfügbarkeit von hochoktanigen Sprit, bleibt es immer interessant 🥴.
@livE 3vil Genau dort hing auch der ML in der Luft
Phillip, es ist so interessant wie Du abgehst, normalerweise ziemlich abgeklärt, aber in dem Video bist Du ja wie ein kleiner Junge der seinen Kumpels sein getuntes Auto erklärt, hast mich mit deiner Euphorie richtig mitgenommen, und die Abarth Videos sind echt ein Schmankerl für alle die sich so eine Rennsemmel auch fertig machen wollen, ungeachtet der Marke, Daumen hoch, wie immer!
Die Abarth Serie ist eine saugeile Idee und ich genieße jede Folge mit Pizza und Bier 😉
Olli K in 2 momaten dann also 10kg mehr und alkoholiker 😂✌🏻
@@Robyn18737 😂✌
Sehr interessant und umfangreich freu mich jedes Mal so sehr wie ein kleines Kind auf die Videos bin schon gespannt was du mit motor und turbo noch so machst 🤔👌✌
Hi Philip,
Ich sehe erst seit kurzem deine Videos und muss sagen, dass es auf mich wirklich einen sehr professionellen Eindruck macht, was ihr da veranstaltet. In manchen Bereichen könntet ihr noch etwas präziser in den Erklärungen sein.
In diesem Fall muss zu der Stabiauslegung die laterale Achslastverteilung mit in Betracht gezogen werden. Wenn ihr vorne einen weicheren Stabi verbaut, wir das Wanken des Fahrzeugs stärker von der Hinterachse abgefangen was tendenziell zu weniger untersteuern bzw. Mehr Übersteuern führen wird da die Hinterachse im Verhältnis zur Vorderachse eine größere laterale (quer) Achslastdifferenz haben wird. Bei harter Vorderachse und weicher Hinterachse werdet ihr mehr Untersteuern bekommen.
Und das Ding im Heck nennt sich Verbundlenkerachse und nicht Starrachse.
Ich hoffe mein Klugscheißen ist nicht zu negativ angekommen🙈
Hihi, das Thema Verbundlenkerachse und Starrachse wurde schonmal bei einer der letzten Folgen angesprochen und die Experten in den Kommentaren sind zum Ergebnis gekommen dass es alles das gleiche ist, und selbst die Profis dazu einfach Starrachse sagen. Selim und Phil sollten dabei bedenken dass die Achse alles andere als starr ist. Schließlich verwindet sich die Achse nicht aus Spaß oder weil Material vergessen wurde, sondern das ist so gewollt. Wenn die Achse wirklich komplett starr wäre, wäre das einseitige einfedern auf der Hinterachse alles andere als angenehm zu fahren, gerade bei so Einkaufswagen die nicht viel wiegen...
Korrekt, das blöde ist halt bei Mc Pherson mit klassischer Sturzeinstellung, dass man immer auch das Rollzentrum ändert, d.h. mehr oder weniger Kraft über den Stabi zum Radaufstandspunkt geleitet wird und der Rest direkt über die Lenker. Allein wegen dem Effekt sollte man da schon die Federrate anpassen.
DerAlteLLL ich hab da mal ein bisschen drauf herum gedacht und muss leider gestehen, ich verstehe das/Dich nicht. Kannst Du das evtl etwas genauer erklären?
@@saschawendt2109 Jo klar, dafür sind Kommentare doch da. Muss selbst gestehen, dass ich nicht die ganze Videoreihe zum Abarth-Tracktool gesehen habe und nicht weiß welches Fahrwerk verbaut ist. Die Systeme, die ich kenne, erlauben die Sturzeinstellung in einem gewissen Bereich am Domlager. Dadurch änderst sich auch der Winkel des Federbeins wenn man es aus Fahrtrichtung betrachten würde. Bei einer McPherson-Radaufhängung dient das Federbein im Gegensatz zu z.B. einer Doppelquerlenkerachse auch zur Radführung (Funktion eines Lenkers). Wird der Winkel des Federbeins zur Fahrbahn kleiner wandert das Rollzentrum der Vorderachse im Normalfall nach oben, es muss also weniger Rollmoment abgestützt werden. Wie du schon richtig geschrieben hast kannst du die Summe der Aufstandskräfte der beiden kurvenäußeren Räder nicht über Stabis + Feder-Dämpfer-System in einer statischen Kurvenfahrt verändern. (bei sonst gleichem Schwerpunkt, Kurvengeschwindigkeit, ...). Wenn du vorne weniger Rollmoment abstützen musst, wird dein Fahrzeug als Gesamtsystem weniger rollen, obwohl du hinten nichts verändert hast, da dein Gesamtrollmoment kleiner wird. Man kann sich das gut wie zwei Federn vorstellen, die parallel geschaltet sind. Eine Feder hat dabei eine geringere Steifigkeit (in diesem Fall die Hinterachse), da sie aber parallel geschaltet sind (kinematisch über Lage der beiden Rollzentren), müssen beide bei Beaufschlagung mit einer Kraft (Rollmoment) um den gleichen Weg komprimiert (beim Stabi tordiert) werden. Die Kraft, welche die weniger steife Feder aufnimmt ist dabei kleiner. Im Fahrzeug bedeutet dies an der "weicheren" Achse geringere Radlastschwankungen (die Federkraft im Beispiel ist die Differenz der Radlast an dieser Achse) von links zu rechts. Zurück zum Fahrzeug. Dein Rollmoment wird zwar bei höheren Rollzentren kleiner, die Zentrifugalkraft in der Kurve bleibt aber die gleiche. Die übrigen Kräfte werden daher direkt über die Lenker Richtung Reifen eingeleitet, also wie ein Bypass für den Stabi. Daher wirkt ein höheres Rollzentrum an einer Achse generell wie ein steiferer Stabi. Sorry für den langen Text, denke das ist so aber mit deinem Hintergrundwissen einigermaßen verständlich. Hoffe das ich keine Fehler in der Erklärung gemacht habe, bin nämlich auch nicht allwissend. Gerne korrigieren wenn was unlogisch erscheint.
Ich würde noch empfehlen die Batterie in den Kofferraum zu bauen um einfach mehr Gewicht auf die Hinterachse zu bekommen. Ansonsten bin ich sehr gespannt wie es weitergeht. Macht weiter so mit den Videos und den super Inhalten.
Ich guck die Videos von Philipp regelmäßig er erklärt das echt mega gut
Hut ab, dass ihr die EBC-Beläge ehrlich zeigt! Danke!
was ist daran löblich?
Weil nichts schöngeredet wird was nichts taugt
@@r.e.x.x. Wieso sollte sie Sachen schönreden, war ja kein sponsoring etc
EBC ist Müll
Nicht unbedingt Müll aber wenn man sich die Beläge anschaut wäre dringend allgemein ein Update der Bremse wichtig auch von der Kühlung her.... wie immer alle glauben Beläge auf eine mini standard Anlage und muss gleich Ringfest sein 😂
Ich feiere phillip so krass man ehrlich. Hammer typ
Ich liebe dieses Projekt..... Bin so gespannt und freue mich auf das nächste Video
Kurz mal kluggeschissen: Das ist eine Verbundlenkerachse, keine Starrachse. Starrachsen hatten z.B. Ford Model A 1920.
G-Modell und UniMoG bei Mercedes...
Land Rover...
Ford Bronko...
Mein dienstlicher VW Caddy hinten...
Es gibt auch heute noch Starrachsen in Serienproduktion!
Danke für den Einwurf! Du hast natürlich Recht, dass es ein Verbundlenkerpaket ist und mit den verbauten Teilen wird es jetzt steifer und direkter.
ok und jetzt scheisse ich mal klug, Ford A war von 1928-31 ;) ;)
Da muss ich leider kurz klugscheißern: das hinten ist keine Starrachse, sondern eine Verbundlenkerachse
Genau genommen ist es eine Koppellenkerachse.
@@chewie2648 was eine unterart der Verbundlenkerachse is
Ich habe es mir verkniffen. Aber ist schon richtig. Im Volksmund ist halt alles was nicht einstellbar und an einem Teil ist eine Starrachse.
Von den Fahreigenschaften (beim einfedern, einseitigen einfedern etc. hat eine Verbundlenkerhinterachse allerdings recht wenig mit einer wirklichen Starrachse zu tun.
Ein Video darüber wäre auch ziemlich interessant. Vor allem mit einbeziehen von Verstärkungen und dem Panhardstab
Gruß Joel
So eine geile Video Serie, der Umbau ist bis jetzt super und sehr interessante Teile die du verbaust. Weiter so mit dem Abarth, eines der geilsten Autos.
"Mit den Hochtönern kannste aber auf jeden Fall noch Radio hören" :D :D :D
wird ein geiles Track-Tool!
Bei 32:40 läuft der Endgegner durchs Bild :D
Klasse Projekt, macht Mega Spaß das ganze zu verfolgen. 👍🏻
Ich finde es sehr geil das ihr viel zum Thema Fahrwerk bringt. Mich würde es mal interessieren ob es besser ist vorne und hinten den gleichen Sturz zu fahren. Oder in welchem Verhältnis es vor und Nachteile gibt. Z.b. Endgeschw. , kurvengeschw., Traktion, 0-100 usw. Auch Spur Vorlauf/Nachlauf mal übertrieben einmal +10%, original und einmal - 10%. Abweichung. Danke das ihr so viel Zeit investiert macht weiter so
Ich find ja super dass so'n Teil 1 irgwie sehr oft 30min+ hat, ist keine Selbstverständlichkeit👌🏼
Und ich find gut dass Selim das so viel begleitet, der scheint wohl ganz schön Ahnung zu haben👌🏼
Zum Thema Bremsen
Falls nicht schon geschehen, solltest du auch mal die Flüssigkeit und Stahlflexleitungen in Betracht ziehen. Hat bei mir sehr viel Vertrauen in die Bremse gebracht und sollte vom Druckpunkt doch ne ganze Ecke besser sein. Hab mit der Castrol SRF Racing sehr gute Erfahrungen gemacht. Top Projekt, macht Spaß :)
Von abart gibt es auch serie ein brembo kit 🤙
Als ehemaliger Besitzer eines Abarth 500 liebe ich diese Video Serie 😍🤩😋.... Weiter so 👍
Aufjedenfall eine klasse Action und der Umbau ist ja super, alleine der Innenraum sieht echt toll aus
Die umbauten sind für ein Tracktool mega geil. Und viel GEld. Wird auf jeden Fall Funktionieren. Aber sollte auch einfach den Fahrstil etwas anpassen. Da kann man viel viel machen um Bremsen und reifen länger am Leben zu lassen. Belüftung vorne ist Wichtig wenn man wirklich viele Runden FAhren will. Auch die DS 3000 werden bei zu Langem Hitzeeinfluss verglasen. Luft Hilft immer!
Mit dem nachlauf ist extrem wichtig.
Beispiel
Grad ältere autos haben oft nur 1 grad oder so wenn du jetzt 4 Grad Sturz fährst und einlenkst hasst du nur noch 2 grad sturz weil der duch den geringen nachlauf verloren geht.
also du hasst beim gerade fahren sturz wo man kein braucht.und in curven kein bzw winiger.
Deswegen ist nachlauf im rennsport schon ein Thema.damit kann man in curven den Sturz erhöhen.
kann man einfach testen sturz messen bei grader lenkrad stellung und einmal einlenken und sturz messen.
hoffe einigermaßen verständlich
24:53 Ein cabrio wiegt mehr weil die platform verstärk werden muss weil die steifigkeit des daches fehlt
nur, wenn kein Käfig reinkommt. da der sowieso bald einzieht, könnte man theoretisch wirklich das Dach wegschneiden. siehe MadMike sein MX5.
Das mit den EBC-Belägen spiegelt auch meine Erfahrung mit dem Kram...
Die Ferodo sind eine ganze Ecke besser, aber wenn sie nicht richtig warm sind fressen sie die Bremsscheibe auf! Mein Tip wäre aber der Pagid RS29 Belag, der packt noch etwas besser zu. Noch größer ist der Unterschied bei der Dosierbarkeit und der Haltbarkeit/Verschleiß. Dafür ist er leider auch etwas teurer, was aber von den Vorteilen übertroffen wird.
Wenn Geld keine Rolle spielt könnte man noch Endless-Beläge ins Spiel bringen, aber was die kosten ist abartig...
Ich würde keinen Cent mehr für die kleine Bremsanlage ausgeben und gleich in die originale Brembo-Anlage investieren.
Geiles Video Mister HR hat echt Ahnung, sehr kompetent weiter so 👍
Super geile Serie. Danke!
Gegen den Kollegen bei 32:40 sieht René wie ne halbe Portion aus ;)
Endlich der Abarth....😍😍😍..Philipp bis 240 ps halten die kolben und pleul ....danach erst verstärken...!!! Kupplung hält bis 340 NM
Frank Lieber mit solchen Aussagen wäre ich vorsichtig, außer du hast das tatsächlich mal Langstrecke auf dem Track rausgefahren.
@@punottedbumhucker3974 hab meinen Abarth über 6 Jahre und G Tech ist da im Tuning die Nr. 1 die machen das seit 15 Jahren. Haben da schon einige Wagen auf die Rennstrecke gebracht. und mittlweile eine Menge Abarths umgebaut in der Zeit. Und das ist die Jahrelange Erfahrung daraus .😊😇
@@franklieber6587 die nummer 1 ist pogea, nicht gtech.
@@Benny3292 na dann wenn du meinst....G Tech ist seit 15 Jahren dem Abarth verschrieben und hat mit Abstand die meisten umbauten!!!
@@franklieber6587 stimmt, aber die stärksten und standfestesten Abarths kommen von Pogea Racing!
Das ist alles sehr interessant und gut beschrieben, danke für die Topp Videos.
Kleine Anmerkung die Hinterachse ist eine Verbundlenker Achse und keine Starrachse.
Rene stellt einfach immer die richtigen Fragen 👍
Sehr geile Video Reihe :)
Der Abarth wird immer besser!
Bin gespannt was nach der BK Perf. Optimierung an Leistung bei rum kommt.
Leute, es ist eine Verbundlenkerachse und keine Starrachse. Dort kann man ohne weiteres einen Zusatzstabilisator anbauen. Für Selem sollte das eigentlich als Kadett GSi Liebhaber bekannt sein, denn beim 16V war das ganz einfach gelöst. Der hatte auch den innerhalb des Torsionsteil der "Verbundlenkerachse" wie hier auch am Abarth zu sehen und dann noch einen zusätzlichen unter die komplette Kontur der Achse an den Lenkslänkern (ja die hat eine Verbundlenkerachse. Deshalb ist es auch keine Starrachse.) verschraubt. So machen das manche Leute bei ihren Tracktools wie z.B. Corsa D OPC. Dann aber ganz einfach mit dicken Auspuffrundschellen verschraubt, weil diese Achsen anders als eine originale Kadett 16V Achse keine Schraubenbohrungen hat. Hierzu werden einfach Stabilisatoren anderer Fahrzeugtypen und Hersteller verwendet, die aber von der Kröpfung her zur Achse passen. Durchmesser etwa 12-20mm je nach Achslast und Federrate.
Einfach ein geiles Projekt... der Abarth hat mir auch schon immer zugesagt.
Kann mich nur anschließen Man lernt einiges bitte weiter so machen.
Kann es selber an meinem Fahrzeug verwenden und umsetzen danke 👍.
oh da hat jemand ne interessante lösung für die Anschlagpuffer/Federwegsbegrenzer gefunden !! die sind unmöglich wieder oben ins loch zu bekommen die Frecker xD
Endlich hihi wie geil einfach der geworden ist und noch wird
Um Gewicht zu sparen ein heißer Tipp. Die Alu-Motorhaube vom Biposto UND die race Heckklappe von Cadamuro. Die spart nochmal richtig an Gewicht.
Schön dass Ihr das mit der Gewichtsverteilung auch ansprecht , blind alles raus ist auch nicht der Weisheit letzter Schluss
Ne Liteblox oder die Batterie nach hinten wäre noch ne Idee
Du siehst ganz schön fertig "gestresst" aus! Glaube so 1-2 Wochen Urlaub ist vielleicht mal ne gute Idee! Danke für den Clip!!!!
UnibaL lieber Philip, hat nichts mit Bällen zutun 😜😘 interessante Reihe, weiter so 👌
Moin Philipp Kaess grosser Fan von dir und finde es mega das du einen Abarth umbaust dah ich selber auch Abarth fahre. Ich fahre auf meinem 180Ps mit über 310Nm und bin mit dem Dunlop sport maxx rt 2 205/40/R17 absolut begeistert. Liebe grüsse @illicit_abarth ✌🏾
Hier ist so viel Content am Start ich komm kaum hinterher mit schauen :D
Mit den Carbonteilen ist ja ne mega Aktion!👍👍👍❤
Zum Thema Reifen, ein sehr sehr guter Semislick ist sicher AVON ZZR, fahre den schon ein paar Jahre und ist der beste Semi den ich gefahren hab, oder auch eine gute variante und billiger Nankang AR-1 ;)
Bei einem frontantriebler ist es wichtiger zuerst der hintere stabi zu versteifen, bei der vorderachse kann man der originale stabi fast dranlassen und vielleicht eher die federn versteifen
Sehr geiles projekt. Bezüglich Käfig, meld dich bei Bedarf mal bei Hexenwerk in Langenhagen, der baut Clubsport- und Rennbügel. Top Mann 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👌🏻
5:00 Ist das Schulter- oder Daumengelenk vielleicht ein besseres Beispiel?
Die meisten finden aber das Hüftgelenk besser - ich bin auch kein physio ;-)
Das Traggelenk wär auch ein passendes Beispiel.
7:25 für den Nachlauf ist ein Einkaufswagen ein gutes Beispiel. Die Rollen laufen durch den Nachlaufwinkel der Fahrtrichtung nach.
Beim Auto: je größer der Nachlaufwinkel, desto stärker die Lenkrückstellkraft
Beim Lenken ändert sich der Sturz auch abhängig von dem Nachlaufwinkel.
I schliebed ir ;-)
Kurze Anmerkung, meines Wissens nach ist das keine Starrachse sondern eine Halbstarrachse! Diese lässt sehr wohl eine Verwindung zwischen linkem und rechtem Rad zu. Daher auch der Stabi in dem U-Profil. ✌
Kurze Anmerkung, nennt man verbundlenkerachse 🙋🏼♂️
@@nicograhn7784 Hi Nico, ja da hast du recht. Verbundlenkerachse ist der Fachbegriff. Kann man aber beides zu sagen.
GENAU so muß die Karre umgebaut werden, perfekt IMO.
Geil!
Eil tobelli, und jetzt noch ein knall oranger Käfig rein 👍.... LG ✌
Für den Nürburgring auf keinen Fall härtere Stabis, ich glaube am Bilster Berg wird es sich ähnlich verhalten. Sowas immer am besten erst über Stoßdämpfer einstellen, danach kann man sich die stabis angucken. Die e36 heben sogar vorne das Rad auf dem Ring einseitig. Bei Frontangetriebenen Autos eher hinten so einstellen...
Einen Stabi zu erklären würde ich immer anders herum aufziehen als es alle anderen versuchen.
Die Stabidimensinionierung bestimmt wieviel Ferderrate von der leichten Seite des Fahrzeugs zur schweren Seite transferiert wird - im Lowspeed-Bereich (Karosseriebewegung).....Die Stabifederrate arbeitet GEGEN die Federrate der leichten Seite. Dadurch wird das Wanken reduziert.
So weit so vorteilhaft, kommt jetzt das ABER: Im Highspeed-Bereich (Fahrbahnunebenheiten) verliert man mit steigendem Stabidurchmesser Traktion, weil weniger radselektiv das Fahrwerk arbeiten kann.
Gutes Thema! Frage, machen PU Buchsen am original Stabi Sinn? Powerflex oder Strongflex?
18:40 ID.3 Fahrwerk ist im Anmarsch!
Ich denke das ist der von Stefan Schwunk vom CZcams Kanal Schwunkvoll. Der iD 3 soll zum e-Cannonball abgelegt sein.
@@Konakhigh_aka_Qashkhigh richtig
Philip du siehst müde aus!!
Der Kalender mit der Limo ist nice!
Hätte ich auch gern...
PS: Ferodo hat auch „Rennbeläge“ mit STVO Zulassung.
Wenn möglich die Batterie in den Kofferraum verbannen!.
Deine Beschreibung hört sich eher nach Hüfte als nach Knie an :D
Vielleicht ne Dumme Frage. Aber: Ist der Gierratensensor nicht auch für die Auslösung der Airbags (Zusätzlich zu den anderen Sensoren)bei heftigeren Crashes mitverantwortlich ?
Wäre ja etwas Kacke wenn (Soweit diese nicht aus Gewichtseinsparungsgründen und wegen eh erweiterter RennSicherheitsausrüstung rausgeflogen ist)die Airbags , sowenige es in dem Auto auch seien sollten, nicht auslösen. :D:D
Kann euch nur den Nankang AR1 ans Herz legen. Für den Preis ein echt klasse Trackday Reifen
Innenraum einfach nur mega sexy mit dem Alkantara 😍😁👍
Für die Temperatur der Bremse gibt's von alcon Aufkleber die man auf den Sattel machen kann, welcher einem dann die max. Temperatur anzeigt.
Das ist eins der geilsten CZcams Projekte bis dato weiter so 👌
Das ist ja jetzt schon ein andres KFZ geworden 😍 richtig geil! Schon fast zu viele neue Teile für eine Folge. Ich bin mal gespannt wie sich die Bremsbelüftung macht, bei den kleinen Bremsen könnte ich mir vorstellen das sie wesentlich länger hält. Super interessant!
Hallo phillipp als physio wollte ich dir sagen das knie sind wenn man deine analogie nimmt 2 scheiben. ein besseres beispiel wäre die hüfte :)
Das lustige ist. Auf diesem Kanal sind jegliche Aussagen, die einen sonst direkt '' Du klugscheißer, ect ect'' ernten lassen würden,von der Wirkung her genau das Gegenteil.
Egal um welches Thema es geht. Hier wird an Egal Welcher Stelle, nichts Gebasht o.ä. Keine Beleidigungen , nichts. Sobald jemand aus der Community auch nur das Kleinste Detail sieht,das nicht perfekt gesagt wurde oder es etwas hinzuzufügen gibt, wird direkt in den Comments nachgebessert.(in 9 von 10 Fällen von kompetenten Leuten in ihrem Bereich) -> ->Davon Profitiert Phil nur zu oft. :)
Kanal+Community ist einfach ne 10/10
@Philipp Kaess ich will nicht Klugscheißern aber hat der Abarth hinten nicht eine Verbundlenkerachse sprich Halbstarrachse? Weil er hat eine Laengslenker Aufhaengung und Lediglich die beiden Laengslenker sind mit einander verbunden worden. Ergo Verbundlenkerachse.
Hihi, ja, war schon beim letzten mal Thema als Selim stumpf die Verbundlenkerachse als Starrachse bezeichnet hat. Dabei isses eigentlich ganz einfach, Fahrzeuge wie ne G-Klasse oder ein Landy haben Starrachsen, der Fiat oder andere Kleinwagen aber nicht. :D
Als Abarthfahrer feier ich diese serie
Ich warte bis überall Titan schrauben kommen 🙊
@philipp Ich habe letzte Woche die Serien Felgen abgewogen. 10.4kg meine Ultralegerra auch in 17 Zoll hat 7.4kg. die Ultraleggera ist in 17 Zoll keine HLT hat aber um 0,5kg weniger als die Leggera in HLT.
Abarth reihe richtig cool
27:05 - danke!
Macht Spaß wie das Auto immer besser wird 👍
32,40 :D alter vata was ein schrank :D
sitz-rückseiten in orange würde sich anbieten :)
Ich bin nur hier um mir die Kommentare über den Schrank durch zu lesen 😂
Oha, Kniegelenk? Du bist mir ja ein Orthopädiexperte! :-D Du meinst Hüftgelenk!
Hi, ich finde es schade das man den Einbau der Upgrades beim Abarth nicht sieht denn genau das macht deinen Channel so interressant . Ich weiss schon das es in der Videoreihe um die Zeitenverbesserungen geht aber geil wäre es trotzdem für die Schrauber und Teilefetischisten wie mich ;-) Lg aus Österreich
Aber willst du echt sehen wie ich Querlenkerwechsel oder Bremsbeläge tausche? Ich glaube 90% interessiert das nicht ..
Ich glaube schon das solche Videos gut ankommen denn 90% werden auch nie in den Genuss kommen beim eigenen Lambo eine Downpipe schweissen zu können usw. aber wir schauen trotzdem zu weil es geil ist . Tuning ist eine Leidenschaft auch für die mit kleinem Geldbeutel und viele haben Freude wenn sie es geschafft haben mit Ihrem Aldi Werkzeug Ferodobeläge oder einen Pilz reinzuzimmern . Muss nicht immer so übertrieben technisch sein . Anhand mancher Kommentare zu den Videos könnte man sowieso annehmen das die meisten Zuseher hier Raketenwissenschaftler sind und bei Ken Block in der Lehre waren ........
Spur bitte mit neuen Reifen einstellen da die jetzigen schon einen treffer haben. In meiner Lehrzeit 1995-1999 einen Versuch gemacht und da waren die Spurstände wesenlich einfachen gebaut. Reifen mit Spurfehler eingestellt. Neue Reifen drauf war das einstellen für die Katz weil nix gepasst hat.
Die Hinterachse ist eine Verbundlenkerachse.
Zum Thema Leistung bzw. was kann der Motor bitte unbedingt mit Eduard Pogea von Pogea Racing in Friedrichshafen sprechen. Er ist eigentlich DIE ADRESSE für Abarth. Hat auch schon über 400PS aus dem 1.4er gequetscht. 😊😊😊💪🏼
Da gibt es bessere Adressen.
Fahrwerk ist eben viel mehr als ein paar Federn. 👍🏻
Hm 210PS und dann soll Schluss sein? Nicht wirklich, ich kenne da so einige die über 250 PS mit dem Serienblock und Innereien fahren. Einspritzdüsen, Downpipe und anderer Turbolader (TD04) plus der schon verbaute LLK sind 250 PS locker drin.
Spannendes Projekt 🔝🔝🔝🔝🔝❤️🖤
Salem ist super, geiles teil der Abarth jetzt schon
Habt ihr hinten auch die uniball lager von dna verbaut? Hab die leider nirgends gesehen.
Welche bremse hast du hinten montiert? Fertiger kit oder selber gebaut? Hätt echt gern mehr infos dazu. Danke
Richtig schick der kleine
Macht mal die Batterie nach hinten. 😉
Lieber Philipp: Du hättest Lehrer werden müssen, du kannst so gut erklären! 😊 ich hab noch nie so viel, in so wenig Zeit gelernt
Schönes Projekt. Hat der jetzt eine gültige Strassenzulasung mit diesen Änderungen? :)
Klima raus würde ich mir echt überlegen ... bzw erst als einen sehr späten Schritt.
Im Sommer ist man sonst ruckzuck bei 50° im Innenraum.
Seh ich genau so, aber bei Philipp ist Gewicht Gewicht 🤷🏼♂️😂
Denk doch mal logisch, mannmannmann. Klima raus, Gewicht gespart. Bei 50° Innenraum schwitzte wie hulle, die Suppe sammelt sich im poleposition und verlagert den Schwerpunkt, bevor sie verdunstet und noch mehr Gewicht einspart. Und letztendlich ist heisse Luft weniger dicht und damit auch leichter. 😇
Die Klimaanlage ist absolut unnötig und nutzlos, man kann ja problemlos die Fenster öffnen. Unangenehm wird es erst, wenn alles Dämmaterial fehlt, die Fenster nicht geöffnet werden können und du mit einem dicken Rennanzug und kompletter Ausrüstung im Fahrzeug sitzt.
@@wheerrmm509 Hatte Er bisher nicht gesagt, er wäre mit Klima gefahren? Dann sollte er vorm Ausbau auch mal bei Hitze ohne Klima fahren. Er wird schon noch feststellen, dass die Turns ohne Klima sehr anstrengend werden können ... bei der Limo waren die Läufe etwas kürzer. 😁
Wie wurde es hinten umgebaut das eine 260er scheiben mit dem Original sattel passt?. Evtl bekomm ich ja noch eine Antwort
Lg.
Tolle Serie 🇮🇹
Selim ist der beste Werbeträger von H&R. Guter Mann!
sind die querlenker von dna eintragungsfähig bzw plfichtig? ^^`
sehe vorne nämlich kein rotes kennzeichen. hätte jetzt gedacht dass der keinen tüv mehr bekommen soll ^^
Zur Gewichtsersparnis...., René macht Cabrio draus 👍👍👍
Antriebswellen links und rechts vertauschen: Sahara Trick.
Sehr geiler content vielen Dank dafür