TRABALHEI COM MUITO PRAZER NESSA OBRA MARAVILHOSA, O MEU SETOR ERA NA FABRICAÇÃO DE TUBULAÇÃO NA ILHA DO FUNDÃO: GUARDO ATÉ HOJE MINHA CARTEIRA DO TRABALHO, ENTREI NA ÉPOCA EST. DA GUANABARA. ( MORAVA EM MESQUITA).
Parabéns Renato Alves Alves por deixar a marca registrada pra essa nova geração que não sabe da História 👏👏👏👏 eu lembro perfeitamente da construção e a inauguração 👏👏👏👏
Eu também acho massa, embora eu me amarre em tecnologia como a época em que vivemos hoje, mais me amarro nesses videos de quando eu não era nascido é show de mais não sei se é impressão minha mais me parece que as coisas eram mais demoradas mais muito bem feitas.
@@lariryssa Pra quem tem medo existe as Barcas, isto é, se estiver sem carro. Acho até mais rápido, principalmente quando é fim de tarde, hora que o trânsito tá um caos.
Amigo, você tem algum conhecimento sobre o então ministro Mário Andreazza, que esteve a frente desta e de muitas outras obras? Na época, diziam que ele era corrupto até os ossos mas aparentemente morreu pobre.
Meu pai trabalhou nessa obra, até hoje ele se orgulha disso...Ele foi operador de máquina de ar comprimido,entrou em 71 e foi até o final,saiu em 07/03/74.Como ele fica emocionado toda vez que conta pros filhos e netos,como ele lembra de cada detalhes dos acontecimentos da época, adora mostrar as fotos que guarda com tanto carinho até hoje.Viver é relembrar... Histórias emocionantes...👏👏👷
Não tinha crescimento econômico naquela época eu tinha 8 anos só os militares era o rei do Brasil crescimento econômico só no governo Itamar Franco praca
Kkkkkkkk crescimento econômico??? Só se for para os ricos. Não viramos uma potência econômica Capitalista e nem militar nessa época. A ditadura militar só deixou uma dívida externa enorme e uma das maiores infrações quando os militares deixaram o poder em 1985.
@@DiegoLara-hq3ve cara pesquisa um pouco deixa de preguiça o ano de 1972 foi o ano de maior crescimento economico da história do Brasil. Meu pai falou que naquela época era possível escolher onde trabalhar de tanta oferta de emprego que tinha...ok
Meu primo Ítalo Mazzoni da Silva era um dos engenheiros.Fou convocado por Mário Andreazza .ministro dos transportes da época.parabens a todos que fizeram essa linda obra de tanta utilidade pra todosnos.
Tenho muinto orgulho em ter participado desta obra realizando a Topografia da Obra e saido da Inauguraçao. Como Mergulhador da BH.Engenharia S/A.Missao cumprida.
7.500 Like! Eu vim ao mundo três anos depois da inauguração da ponte! Passei pela ponte com meus pais quando menino. Estive no Rio recentemente e pude rever a imensidão de estrutura que é a ponte Rio-Niteroi! Assim como todos os acessos para o Rio. Ótimo documentário.
Hahahahahaha e vc acha que não teve superfaturamento nisso aí? Deixa eu te contar: sabe as relações escusas entre governo e empreiteiras que vc viu na lava-jato? Então, não é de hoje, é coisa antiga, e se estabeleceram nessa época aí, quando o governo era blindado e não se podia fazer denúncias sobre corrupção, senão....vc corria o risco de sumir.
Sobre outra obra importante do período, a usina de Itaipu: epoca.globo.com/diplomata-foi-morto-pela-ditadura-antes-de-denunciar-corrupcao-no-regime-confirma-nova-certidao-23089585
Meu saudoso pai trabalhou nessa obra...Mesmo não ter nascido nessa época mas me orgulho do meu pai quado contava dessa obra...Ele me falou de um acidente que houve...Apos a construcao da ponte meu pai seguiu carreira com guindasteiro na Petrobras
Vc é meio bobo. Como o PT QUINTUPLICOU as exportações brasileiras.??? Teve q fazer portos. Como a Petrobrás ficou entre as 10 maiores empresas do mundo?? A Petrobrás tinha mais de 2milhões de pessoas e centenas de empresas trabalhando pra ela . Otário burro .
Uma ponte com muitas histórias e alguns defeitos. A estrutura do tabuleiro da ponte é formada por 2 aduelas que justapostas, lado a lado, oferece um tabuleiro com o total de 26,60 metros. Inaugurada no ano de 1974, a ponte foi ficando velha mas, felizmente, foi recebendo, na medida do possível reparos mantenedores. MAS, as necessidades dos usuários evoluíram. E hoje, os usuários de hoje são bem mais exigentes que os usuários daquela época e a ponte oferece alguns riscos. Na época da inauguração, em 4 de março de 1974, cada pista tinha 3 faixas de rolamento. No vídeo 6:30 da para ver o Presidente da República em seu Rolls Royce Presidencial e observe que a pista tem 3 faixas. As 3 faixas de rolamento seguiam um padrão americano e foi projetada em 1967 com 3 faixas de 3,67 metros cada. Havia uma folga de 60 centímetros em cada lado da pista. Mas tarde, resolveu-se melhorar a segurança dos usuários e adaptou-se uma Faixa de Acostamento no lado direito, faixa esta conseguida à custa da diminuição da largura das três faixas de rolamento que foram diminuídas de 3,67 para 3,40 metros. No ano de 2009, com a intenção de "aumentar a capacidade" (coisa de brasileiro) foi introduzida de forma forçada, mais uma faixa, passando as já estreitas 3 faixas de 3,40 metros para 4 faixas de 3,00 metros de largura cada, ainda mais estreitas. Para isso foi sacrificado o Acostamento consideravelmente o risco dos motoristas que são surpreendidos por imprevisíveis porém ocorríveis desarranjos mecânicos e elétricos e estouro de pneus. Afinal, são 13 quilômetros e nesta extensão muita coisa pode acontecer. Para atender casos de pane em veículos, foi construída uma área de escape, como se fosse um acostamento, num dos vãos próximo ao vão central. Hoje se observa isso no vão central, é uma viga pré-fabricada apoiada sobre duas vigas em balanço, A viga é apoiada sobre pilares de reforço construídos junto aos pilares existentes. Mesmo com tais melhoramentos, a segurança do tráfego ao longo dos 13 km da ponte é precária. Os veículos comerciais de hoje (ônibus e caminhões) requerem mais largura para o seu trafegar seguro. Os espelhos retrovisores externos ganharam corpo e tamanho. Só buscar na internet fotos de ônibus e caminhões antigos e os novos. Um caminhão baú por exemplo, para saber o movimento que vem por detrás, precisa de espelhos retrovisores externos bem salientes, mais largo que a largura do baú, um caminhão de hoje ocupa uma largura de pelo menos 3,40 metros (quando parado), mas posto em movimento precisa de uma largura de folga de segurança para um não bater no outro. A norma técnica que disciplina as largura das faixas de rolamento em função da Classe da rodovia, a norma DNIT-742, estabelece, para uma Rodovia Classe Especial (Classe Zero) como a Ponte Rio-Niteroi que apresenta tráfego bem maior que o limite de 5.500 VDM, determina que uma faixa de rolamento de apenas 3,60 metros é suficiente para a segurança. Mas os tempos são outros. Um caminhão de grande porte ou mesmo os ônibus rodoviários modernos precisam bem mais que 3,60 metros de faixa para poderem trafegar com segurança.
Aquela ponte serve muito o Estado do Rio de Janeiro e na época o carro considerado o mais econômico no Brasil o fusca 1.300 que atravessou a Ponte Rio Niterói com apenas um litro de gasolina fez 14 kilometros com um litro, na época era super econômico.
No fim das contas, o problema em si, não é da ponte. Pois, como você mesmo ressalta, foram os veículos que se tornaram maiores. O país cresceu também. A solução é construir outra ponte. Como em qualquer outro país sério. Já que a demanda exige. O problema é que estamos no Brasil.
Muito precisa e eficiente, as informações e os dados e normas técnicas quanto ao tráfego intenso desta gigantesca obra. Entendi perfeitamente o seu ponto de vista em relação à dimensão principalmente dos espelhos retrovisores dos veículos modernos . Realmente, interfere consideravelmente quanto ao espaço entre um e outro veículo. É preciso uma atenção redobrada. Muito legal a sua postagem. Eficiente, esclarecedora e educativa .
Lembro perfeitamente da inauguração eu tinha 13 pra 14 anos trabalhava em Copacabana e fui com meus patrões pois tomava conta de três meninos Paulo.Beto e Duda.Tempos maravilhosos
Para quem desconhece essa obra foi o resultado de uma indecisão sobre qual o melhor a construir: se um túnel sob a baía ou uma ponte que ligasse a Ponta do Calabouço a Gragoatá, Niterói. Ambos tinham suas dificuldades e deficiências. O túnel pelo alto custo e, na época, o receio de insegurança na tecnologia da construção desse tipo de alternativa. Na ponte do Calabouço a altura para a devida passagem dos navios poderia prejudicar os pousos das aeronaves no aeroporto Santos Dumont. Então decidiu-se pelo trajeto atual. O tempo mostrou a importância dessa obra mas naqueles tempos ocorreram muitas críticas por essa decisão, além de inúmeras suspeitas de superfaturamento na fase inicial das obras. Acidentes fatais também ocorreram com a morte de técnicos e operários, o que é considerado normal nesse tipo projeto. A censura radical do regime militar não permitiu que as denúncias de corrupção sobre essa obra prosperassem mas as suspeitas sempre existiram com relação ao ministro dos transporte da época, Mário Andreazza, para o qual restou o apelido, "intra muros", de "ministro 10%.". Uma curiosidade é que essa ponte teria sido projetada para conter em sua estrutura interior um linha de trem, o que de fato nunca se concretizou. Ela também é um bom do exemplo da forma como o sistema de cobrança de pedágio deveria ser implantada: somente cobrado em uma direção. Afinal de contas a expectativa é de que quem vai deverá voltar. Ou não?
Fantástico, os nossos governantes de hoje não seria capaz de fazer uma obra dessa, detalhe o que sê arrecadou na praça do pedágio até os dias de hoje daria para construir mais de 100 Pontes como essa.... Só da pilantra....
Cadê o Túnel Submerso entre Santos e Guarujá? Cadê a Ponte entre Salvador e Itaparica? Cadê o Trem Bala. OBRAS Faraônicas são Para Engenheiros de peso, como Elizeu Rezende, Laudo Natel, Figueiredo Ferraz, Lanari Júnior Macedo Soares, Fernando Lobo e o outro Pianista o Engenheiro Paulo Maluf.
Em 1982 o presidente José Sarney vendeu a concessão da Ponte a uma empresa americana que detém 25% do pedágio a street e bridge e a espanhola anmados com 30% os outros 45%fica com o governo federal que se divide entre Rio e Niterói que brigam até hoje pela sua parte
Os comentários idiotas nada acressentam! Mas sem duvida foi uma obra dignada de nosso povo que desmonstrou capacidade e coragem. Quero resaltar que pouco depois fui morar em São Paulo. Para quem não sabe: muitos operários perderam suas vidas nesta obra e estão eternamente enterrados nela. A grande maioria eram nordestinos em busca de trabalho e ficaram esquecidos até hoje!!!
ralfo correa leite neto *Valeu mesmo, prezado, pelo comentário! É pra mostrar pra esses hipócritas que acham que privatizações são uma "maravilha" pro país e querem votar naquele milico borrabosta de araque (expulso do EB) Bostanaro e aquele seu economista americanizado Paulo Guedes.*
Ralfo, não se iluda. Não existe refeição grátis. De uma maneira ou outra a população SEMPRE paga o que usa. Paga quando trafega numa estrada "grátis", recebe educação pública, usa hospital público, etc. Eu prefiro pagar pedágio porque sei o que estou pagando e sei para onde está indo o dinheiro. O duro é pagar caro por gasolina porque o nosso próprio governo desvia dinheiro para o bolso da elite mandante. Eu sou usuário das estradas paulistas, as melhores do Brasil. Prefiro pagar pedágio, como pago agora, do que andar numa estrada toda esburacada como era, por exemplo, a Anhanguera antes da privatização. Toda viagem era um aro amaçado ou um pneu furado. Pergunte aos donos de frotas o que eles preferem. A Bandeirantes e Imigrantes, não deixam nada a desejar às estradas do chamado primeiro mundo, que diga-se de passagem possuem pedágios bem mais caros do que no Brasil. Outra coisa, você sabe que pode ser "sócio" do pedágio. É só pegar o SEU dinheirinho e comprar ações das construtoras. O bonito do capitalismo é que ele pode ter participação "social". É preferível pagar pedágio e ter opção do que não pagar e não ter nada. Você não precisa pagar o pedágio da Rio Niterói. Pode dar a volta na bahia da Guanabara como era antigamente. Depois você me diz a economia que você fez.
Ernesto Herbert Levy Esses caras que falam mal das privatizações não sabem de nada. O problema não é a privatização em si, mas das privatizações mal feitas. O próprio Lula privatizou várias rodovias federais e elas melhoraram. Obviamente, quem não quiser pagar pedágio, tem a opção de pegar as estradas vicinais esburacadas para chegar ao mesmo destino e ver se compensa.
Parabéns , pelo bom e belo trabalho a ponte Rio a Niterói, vamos fazer preces pelas vidas dos filhos que partiram trabalhando nessa ponte , que Deus Abençoe cada funcionário desencarnado, e aos funcionários vivos o Brasil é um país Abençoado temos pessoas muito queridas e trabalhadores. Preta Silva
Brasileiros vamos unidos lutar pela nossa Pátria! Jamais outra ditadura comunista no Brasil!!!!! Basta o que estamos assistido tanta corrupção e desmamado!!!!
Quanto nostalgia minha gente! É sem dúvida nenhuma uma contundente e memorável lembrança. Eu me impressiono, ao ver esse vídeo, o quão brilhante e notória era a engenharia brasileira nos anos setenta. Aqueles tempos foram áureos para a nossa infra-estrutura. Sutis e colossais obras como a Ponto Rio-Niterói e a Usina Hidrelétrica de Itaipu emergiram com todo ímpeto. Bons tempos aqueles! Uma pena que nossa preciosa engenharia tenha se desvirtuado e enverado para o lado negro. De umas quatro décadas para cá nenhuma grande obra da engenharia nacional foi consolidada. Muito pelo contrário, a maior parte delas foi superfaturada, embargada e mergulhada em escândalos de corrupção. E muitas das grandes obras feitas padeceram sobre a morosidade do processo de suas construções e muitas recém acabadas sofreram com a deterioração de suas estruturas. É preciso acabar com tudo isso minha gente! É preciso urgentemente defenestrar todo engodo das campanhas políticas da mentalidade patética de muitos empreiteiros e políticos de nosso país. Durante essas campanhas políticas os candidatos vem com discursos recheados de retórica e repletos de promessas, mas durante o mandato seus respectivos mandatos suas promessas não se consumam e não se traduzem em boas obras e boas ações e acabam padecendo sob gritantes e contundentes casos de corrupção. O Brasil precisa mais do que nunca voltar a esses tempos auspiciosos, porém esquecidos e relegados dos anos setenta. Tempo em que havia emprego, renda, fábricas; construía-se pontes, estradas, hidrelétricas; havia também segurança e esperança de um futuro melhor. Coisas que foram dissipadas, soterradas e exauridas ao longo dessas últimas cinco décadas.
Itaipu, Tucurui, Usinas Nucleares, 200 milhas marítimas, Proálcool, Carajás, Embraer, Embrapa, INFRAERO, ENGESA, Mobral, SUDAM, Zona Franca, Funrural, etc...Época em que o país saltou de 41ª para a 8ª maior economia do mundo. Obviamente nem tudo era perfeito, a ocupação da Amazônia com a Transamazônica foi um fracasso e deixaram formar enormes favelas nos entornos das grandes cidades, coisa que talvez pudesse ter sido evitada com a melhor distribuição de renda e riquezas. Possivelmente hoje teríamos um país menos desigual e portanto menos violento.
Queria muito ter aproveitado essa época . Data de 1973 , fizeram uma obra importantíssima e perfeita . Sem a tecnologia que temos hoje , fizerem a perfeição , sem roubo , sem corrupção em massa .Hoje temos obras super faturadas e de péssima qualidade , fruto de bandidos que estão no poder . Parabéns a todos que participaram dessa magnífica obra no nosso país .
Se fosse hoje essa ponte ficaria somente no projeto , mas te garanto que muitos corruptos , e todos os canalhas da atual nojenta hipócrita política brasileira ficariam milionários
É que na época nas décadas anteriores a 90,a mídia era bitolada, ou seja não havia internet ainda,os meios de comunicações eram limitados ,só passava na TV aqui que eles bem queriam, hj não.
Mas é claro. Os militares mandavam na política do nosso país nessa época. Se alguém do MP e a OAB ousassem investigar um militar que se envolveu num escândalo de corrupção, na hora mandava o pessoal da justiça embora. Acha mesmo que não teve corrupção na época da ditadura militar??? Vc é muito ingênuo.
Esqueceram de falar no documentário que a obra saiu superfaturada, atrasou 3 anos, passou por dois consórcios diferentes, a segurança era tão precária que resultou na morte de vários operários e ainda teve participação da Camargo Corrêa e Mendes Júnior. Precisa dizer alguma coisa?
O Terceiro Mundo "Viva os militares de 64" que estavam dos dois lados do balcão e ganharam muito dinheiro com tudo isso. A lembrar as empreiteiras que fizeram as obras que eram de militares ( A Essex por exemplo !! )
A ÚLTIMA noticia que tivemos de Médice é que ele tentou dar um golpe de estado no inferno, mas felizmente Satanás conseguiu reprimir. Imaginem um inferno comandado pelo Médice!!! UFA!!!
Nos anos "70" o governo no Rio faz ponte rio/Niterói, estamos em 2019 e governo de s.paulo não faz uma ponte entre santos/Guarujá que é menos da metade da estencao da ponte rio/Niterói...vergonha descaso. 👎🙄
@@CesarAugusto-ko9px Se não estou enganado , esse limite de 80km/h começou no governo Figueiredo. Tinha a campanha, "não passe dos oitenta". Voce lembra disso ?
O Brasil é rico, o brasileiro é inteligente e trabalhador, o que estraga é que deixamos os corruptos muito tempo no poder.
TRABALHEI COM MUITO PRAZER NESSA OBRA MARAVILHOSA, O MEU SETOR ERA NA FABRICAÇÃO DE TUBULAÇÃO NA ILHA DO FUNDÃO: GUARDO ATÉ HOJE MINHA CARTEIRA DO TRABALHO, ENTREI NA ÉPOCA EST. DA GUANABARA. ( MORAVA EM MESQUITA).
Parabéns guerreiro por deixar sua marca na história do país vc e todos os q fizeram parte seram eternizados 👏👏👏👏👏👏
Sr. Renato, seria interessante que escrevesse um livro relatando suas experiências e a história da obra! Por que não?
Pergunta? Morreram muitos piora na construção mesmo, como ouço falar ?? 04/2020
@@veraluciadasilva5922 meu avo trabalhou la.. como toda obra desse porte sempre há perdas.
Parabéns Renato Alves Alves por deixar a marca registrada pra essa nova geração que não sabe da História 👏👏👏👏 eu lembro perfeitamente da construção e a inauguração 👏👏👏👏
Só eu que me amarro nestes vídeos dos anos 60/70?
Somos 2. Adoro conhecer as histórias de grandes obras, não só do Brasil, como também de outros países.
Rt
Eu gosto de saber a história de onde piso. No CZcams tem vídeo falando sobre a Av. Presidente Vargas e a Av. Rio Branco.
Eu também adoro!! :-)
Eu também acho massa, embora eu me amarre em tecnologia como a época em que vivemos hoje, mais me amarro nesses videos de quando eu não era nascido é show de mais não sei se é impressão minha mais me parece que as coisas eram mais demoradas mais muito bem feitas.
Passei por esta ponte no segundo dia de inaugurada. Foi emocionante. Velocidade mínima : 100 km por hora. Lembro até hoje.
Eu teria medo rs. Aliás, eu nas vezes que preciso atravessar tenho muitooo medo. Moro no interior e vou na capital lá uma vez ou outra.
Passei no dia seguinte a inauguração, num fuscão 1972. Sozinho na pista, não havia nada de trânsito.
@@lariryssa Pra quem tem medo existe as Barcas, isto é, se estiver sem carro. Acho até mais rápido, principalmente quando é fim de tarde, hora que o trânsito tá um caos.
Acredito que deveriam ensinar mais nas escolas os grandes feitos dos nossos engenheiros, tem muita gente boa aqui, só precisam ser valorizados!!!
Sinto-me honrado de ter participado desta grande obra.
Amigo, você participou como?
Leo Moreira....Trabalhamos na fundação da ponte, na ocasião pela Construtora Fundasa, uma das contratadas da Ecex.
Olivio Santos bacana vc partivipou nao sou engenhro mas sou civil gostei notac4000
Amigo, você tem algum conhecimento sobre o então ministro Mário Andreazza, que esteve a frente desta e de muitas outras obras? Na época, diziam que ele era corrupto até os ossos mas aparentemente morreu pobre.
Obrigado Pelos seu esforço e trabalho, senhor, mesmo não sendo do RJ, Reconheço, 90% das obras de infra, do Brasil são desta época....
Vejam só! O Gigantesco papel do exército! QUE MARAVILHA!
Meu pai trabalhou nessa obra, até hoje ele se orgulha disso...Ele foi operador de máquina de ar comprimido,entrou em 71 e foi até o final,saiu em 07/03/74.Como ele fica emocionado toda vez que conta pros filhos e netos,como ele lembra de cada detalhes dos acontecimentos da época, adora mostrar as fotos que guarda com tanto carinho até hoje.Viver é relembrar... Histórias emocionantes...👏👏👷
Diariamente atravesso a ponte Rio Niterói... é a salvação de quem mora em São Gonçalo e precisa trabalhar no Rio..💓💓💓
Movimento pendular
Oi. Queria tanto passar por esta ponte, vc me da uma carona?
Prós dias de hoje, uma obra dessa já é admirada, imaginem a 44 anos atrás !!! Parabéns a todos trabalhadores.
Em 1970 eu estava com o exército ajudando na construção da Transamazônica a ponte rio-niterói é um orgulho para nós.
Sou grato a Deus,por ter contribuído nessa gigantesca construção, muitas lembranças boas.
A engenharia civil da época já era maravilhosa.
Deus abençoe, à todos que participaram deste projeto 👍
Exceto pelas empreiteiras que superfaturaram a obra
Uma obra dessa na época de hoje não ficaria pronta nunca
Glória ao nosso DEUS E PAI que concedeu tal sabedoria aos homens! Parabéns para todos os que trabalharam nessa linda obra! Pr. Cássio Roberto.
Vendo uns vídeos desses da um orgulho enorme de ser brasileiro e acreditar no nosso país e seus profissionais.
época que dava orgulho ser brasileiros, grandes obras, um crescimento economico de dois dígitos ao ano, que saudade dos anos 70.
Tenho orgulho.ter trabalha 72
Não tinha crescimento econômico naquela época eu tinha 8 anos só os militares era o rei do Brasil crescimento econômico só no governo Itamar Franco praca
O Brasil estava sempre com Pires na mão atrás do FMI
Kkkkkkkk crescimento econômico??? Só se for para os ricos. Não viramos uma potência econômica Capitalista e nem militar nessa época. A ditadura militar só deixou uma dívida externa enorme e uma das maiores infrações quando os militares deixaram o poder em 1985.
@@DiegoLara-hq3ve cara pesquisa um pouco deixa de preguiça o ano de 1972 foi o ano de maior crescimento economico da história do Brasil. Meu pai falou que naquela época era possível escolher onde trabalhar de tanta oferta de emprego que tinha...ok
Meu primo Ítalo Mazzoni da Silva era um dos engenheiros.Fou convocado por Mário Andreazza .ministro dos transportes da época.parabens a todos que fizeram essa linda obra de tanta utilidade pra todosnos.
Tenho muinto orgulho em ter participado desta obra realizando a Topografia da Obra e saido da Inauguraçao. Como Mergulhador da BH.Engenharia S/A.Missao cumprida.
7.500 Like! Eu vim ao mundo três anos depois da inauguração da ponte! Passei pela ponte com meus pais quando menino. Estive no Rio recentemente e pude rever a imensidão de estrutura que é a ponte Rio-Niteroi! Assim como todos os acessos para o Rio. Ótimo documentário.
se ela fosse construida nos dias atuais custaria bilhões, os politicos iam fazer a festa.
Verdade, colega
Hahahahahaha e vc acha que não teve superfaturamento nisso aí?
Deixa eu te contar: sabe as relações escusas entre governo e empreiteiras que vc viu na lava-jato? Então, não é de hoje, é coisa antiga, e se estabeleceram nessa época aí, quando o governo era blindado e não se podia fazer denúncias sobre corrupção, senão....vc corria o risco de sumir.
super.abril.com.br/historia/ditadura-militar-enriqueceu-grandes-empreiteiras/
Sobre outra obra importante do período, a usina de Itaipu:
epoca.globo.com/diplomata-foi-morto-pela-ditadura-antes-de-denunciar-corrupcao-no-regime-confirma-nova-certidao-23089585
@@cecilianovais212 tem um pedágio aí...
Alguém aí vendo esse vídeo 📹🎥até hoje obra prima até hoje grande privilégio de ver essa paisagens maravilhosa linda 👀alguém aí
Amo esses vídeos Históricos 👏👏👏👏👏 tem que ter mais👏👏👏
Parabéns pelo vídeo, ainda bem que o youtube é uma tv aberta. Muito bom este vídeo.
Meu saudoso pai trabalhou nessa obra...Mesmo não ter nascido nessa época mas me orgulho do meu pai quado contava dessa obra...Ele me falou de um acidente que houve...Apos a construcao da ponte meu pai seguiu carreira com guindasteiro na Petrobras
Parabéns pelo seu saudoso pai!
Meu Deus, quanto tecnologia inovadora em uma época de difícil comunicação...
Q tempos bom q infelizmente não voltam mais
Os políticos de antigamente construíram,os de hoje destrói.
Fato..triste..mas veridico
Foi construída pelo Regime Militar
Vc é meio bobo. Como o PT QUINTUPLICOU as exportações brasileiras.??? Teve q fazer portos. Como a Petrobrás ficou entre as 10 maiores empresas do mundo?? A Petrobrás tinha mais de 2milhões de pessoas e centenas de empresas trabalhando pra ela . Otário burro .
Joao Alves é Bolsonaro é uma desgraça!!!
kkkkkkk comdiante só podia ser ze leitor do bozo mesmo
Meu avô trabalhou no D. E .R , falava com orgulho , desta obra . Algumas vidas ficaram pelo caminho.
antigamente nem tinha tanta tecnologia como de hj .e fizeram bom serviço parabéns ...
Documentário fantástico!!Narração hipnotizante de Sérgio Chapelin!!👏👏👏👏
Parabéns pra todos que construi a ponte rio Niterói 👏👏👏👏👏👏
Uma ponte com muitas histórias e alguns defeitos. A estrutura do tabuleiro da ponte é formada por 2 aduelas que justapostas, lado a lado, oferece um tabuleiro com o total de 26,60 metros. Inaugurada no ano de 1974, a ponte foi ficando velha mas, felizmente, foi recebendo, na medida do possível reparos mantenedores. MAS, as necessidades dos usuários evoluíram. E hoje, os usuários de hoje são bem mais exigentes que os usuários daquela época e a ponte oferece alguns riscos. Na época da inauguração, em 4 de março de 1974, cada pista tinha 3 faixas de rolamento. No vídeo 6:30 da para ver o Presidente da República em seu Rolls Royce Presidencial e observe que a pista tem 3 faixas. As 3 faixas de rolamento seguiam um padrão americano e foi projetada em 1967 com 3 faixas de 3,67 metros cada. Havia uma folga de 60 centímetros em cada lado da pista. Mas tarde, resolveu-se melhorar a segurança dos usuários e adaptou-se uma Faixa de Acostamento no lado direito, faixa esta conseguida à custa da diminuição da largura das três faixas de rolamento que foram diminuídas de 3,67 para 3,40 metros. No ano de 2009, com a intenção de "aumentar a capacidade" (coisa de brasileiro) foi introduzida de forma forçada, mais uma faixa, passando as já estreitas 3 faixas de 3,40 metros para 4 faixas de 3,00 metros de largura cada, ainda mais estreitas. Para isso foi sacrificado o Acostamento consideravelmente o risco dos motoristas que são surpreendidos por imprevisíveis porém ocorríveis desarranjos mecânicos e elétricos e estouro de pneus. Afinal, são 13 quilômetros e nesta extensão muita coisa pode acontecer. Para atender casos de pane em veículos, foi construída uma área de escape, como se fosse um acostamento, num dos vãos próximo ao vão central. Hoje se observa isso no vão central, é uma viga pré-fabricada apoiada sobre duas vigas em balanço, A viga é apoiada sobre pilares de reforço construídos junto aos pilares existentes. Mesmo com tais melhoramentos, a segurança do tráfego ao longo dos 13 km da ponte é precária. Os veículos comerciais de hoje (ônibus e caminhões) requerem mais largura para o seu trafegar seguro. Os espelhos retrovisores externos ganharam corpo e tamanho. Só buscar na internet fotos de ônibus e caminhões antigos e os novos. Um caminhão baú por exemplo, para saber o movimento que vem por detrás, precisa de espelhos retrovisores externos bem salientes, mais largo que a largura do baú, um caminhão de hoje ocupa uma largura de pelo menos 3,40 metros (quando parado), mas posto em movimento precisa de uma largura de folga de segurança para um não bater no outro. A norma técnica que disciplina as largura das faixas de rolamento em função da Classe da rodovia, a norma DNIT-742, estabelece, para uma Rodovia Classe Especial (Classe Zero) como a Ponte Rio-Niteroi que apresenta tráfego bem maior que o limite de 5.500 VDM, determina que uma faixa de rolamento de apenas 3,60 metros é suficiente para a segurança. Mas os tempos são outros. Um caminhão de grande porte ou mesmo os ônibus rodoviários modernos precisam bem mais que 3,60 metros de faixa para poderem trafegar com segurança.
deu até sono..😴😴😴
Aquela ponte serve muito o Estado do Rio de Janeiro e na época o carro considerado o mais econômico no Brasil o fusca 1.300 que atravessou a Ponte Rio Niterói com apenas um litro de gasolina fez 14 kilometros com um litro, na época era super econômico.
Excelente comentário. Mas acredito que veículos maiores não possam usar esta ponte
No fim das contas, o problema em si, não é da ponte. Pois, como você mesmo ressalta, foram os veículos que se tornaram maiores. O país cresceu também.
A solução é construir outra ponte. Como em qualquer outro país sério. Já que a demanda exige.
O problema é que estamos no Brasil.
Muito precisa e eficiente, as informações e os dados e normas técnicas quanto ao tráfego intenso desta gigantesca obra. Entendi perfeitamente o seu ponto de vista em relação à dimensão principalmente dos espelhos retrovisores dos veículos modernos . Realmente, interfere consideravelmente quanto ao espaço entre um e outro veículo. É preciso uma atenção redobrada. Muito legal a sua postagem. Eficiente, esclarecedora e educativa .
Lembro perfeitamente da inauguração eu tinha 13 pra 14 anos trabalhava em Copacabana e fui com meus patrões pois tomava conta de três meninos Paulo.Beto e Duda.Tempos maravilhosos
Me lembro perfeitamente desse dia
Para quem desconhece essa obra foi o resultado de uma indecisão sobre qual o melhor a construir: se um túnel sob a baía ou uma ponte que ligasse a Ponta do Calabouço a Gragoatá, Niterói. Ambos tinham suas dificuldades e deficiências. O túnel pelo alto custo e, na época, o receio de insegurança na tecnologia da construção desse tipo de alternativa. Na ponte do Calabouço a altura para a devida passagem dos navios poderia prejudicar os pousos das aeronaves no aeroporto Santos Dumont. Então decidiu-se pelo trajeto atual. O tempo mostrou a importância dessa obra mas naqueles tempos ocorreram muitas críticas por essa decisão, além de inúmeras suspeitas de superfaturamento na fase inicial das obras. Acidentes fatais também ocorreram com a morte de técnicos e operários, o que é considerado normal nesse tipo projeto. A censura radical do regime militar não permitiu que as denúncias de corrupção sobre essa obra prosperassem mas as suspeitas sempre existiram com relação ao ministro dos transporte da época, Mário Andreazza, para o qual restou o apelido, "intra muros", de "ministro 10%.". Uma curiosidade é que essa ponte teria sido projetada para conter em sua estrutura interior um linha de trem, o que de fato nunca se concretizou. Ela também é um bom do exemplo da forma como o sistema de cobrança de pedágio deveria ser implantada: somente cobrado em uma direção. Afinal de contas a expectativa é de que quem vai deverá voltar. Ou não?
Numa epoca que uma obra começava e terminava no prazo. E sem ser superfaturado !
sabe de nada inocente
KKKKKKKKKK, Ahh Tahh Chineses fazem pontes de 50 kl sobre o mar em 3 anos.
As obras no Brasil nunca terminaram no prazo , de onde você tirou isso? Trabalhou em alguma ?
É verdade
Cadetraladjacarei
Época de grandes obras, pleno emprego, trabalho e progresso. Só quem viveu sabe.
Show de bola esse documentário.👏👏😊👍👍👍👍👍👍👍👍
Uma obra maravilhosa que tenho um enorme orgulho de ver sempre!
Historia linda que sempre ira fica marcada .
Que trabalho incrível! Que reportagem legal!
Obrigada pela vídeo lindo Deus abençoe vocês todos
Fantástico, os nossos governantes de hoje não seria capaz de fazer uma obra dessa, detalhe o que sê arrecadou na praça do pedágio até os dias de hoje daria para construir mais de 100 Pontes como essa....
Só da pilantra....
Não sei quanto é o pedágio mas suponho que boa parte seja usada para pagar a manutenção e os funcionários. A ponte foi privatizada em 2015.
Cadê o Túnel Submerso entre Santos e Guarujá? Cadê a Ponte entre Salvador e Itaparica? Cadê o Trem Bala. OBRAS Faraônicas são Para Engenheiros de peso, como Elizeu Rezende, Laudo Natel, Figueiredo Ferraz, Lanari Júnior Macedo Soares, Fernando Lobo e o outro Pianista o Engenheiro Paulo Maluf.
Rego que o Pt fez no rio são francisco levou vai de doze anos para ser construida// e já rompeu alguns lugar
Em 1982 o presidente José Sarney vendeu a concessão da Ponte a uma empresa americana que detém 25% do pedágio a street e bridge e a espanhola anmados com 30% os outros 45%fica com o governo federal que se divide entre Rio e Niterói que brigam até hoje pela sua parte
Cara " male" informado
Se fosse hoje, ainda estariam construindo e teria custado 10 X mais do valor inicial... é só tinha esqueleto
Parabéns a todos que fizeram parte dessa obra maravilhosa.
Época maravilhosa eu era feliz e não sabia
realmente uma grande emoção 13 kms de fantástica ponte Rio - Niterói..!!
A Ponte Rio - Niterói foi inaugurada em 4 de março 1974.
Em plena ( Ditadura )
Bom
Parabens, olivio por voce fazer parte da historia da ponte rio niteroi.
Os comentários idiotas nada acressentam! Mas sem duvida foi uma obra dignada de nosso povo que desmonstrou capacidade e coragem. Quero resaltar que pouco depois fui morar em São Paulo. Para quem não sabe: muitos operários perderam suas vidas nesta obra e estão eternamente enterrados nela. A grande maioria eram nordestinos em busca de trabalho e ficaram esquecidos até hoje!!!
Tempos em que as obras começavam e acabavam dentro do prazo. Passei nela no segundo dia! Obra de arte monumental
Praça de pedágio é uma mina de ouro, pena que estes recursos vao tudo embora, acionistas espanhois, portugueses, americanos e outros bichos mais.
Estadunidenses .
ralfo correa leite neto *Valeu mesmo, prezado, pelo comentário! É pra mostrar pra esses hipócritas que acham que privatizações são uma "maravilha" pro país e querem votar naquele milico borrabosta de araque (expulso do EB) Bostanaro e aquele seu economista americanizado Paulo Guedes.*
Cougar Ponte privatizada pelo GOVERNO DILMA DO PETÊ em 2015.
Ralfo, não se iluda. Não existe refeição grátis. De uma maneira ou outra a população SEMPRE paga o que usa. Paga quando trafega numa estrada "grátis", recebe educação pública, usa hospital público, etc. Eu prefiro pagar pedágio porque sei o que estou pagando e sei para onde está indo o dinheiro. O duro é pagar caro por gasolina porque o nosso próprio governo desvia dinheiro para o bolso da elite mandante.
Eu sou usuário das estradas paulistas, as melhores do Brasil. Prefiro pagar pedágio, como pago agora, do que andar numa estrada toda esburacada como era, por exemplo, a Anhanguera antes da privatização. Toda viagem era um aro amaçado ou um pneu furado. Pergunte aos donos de frotas o que eles preferem.
A Bandeirantes e Imigrantes, não deixam nada a desejar às estradas do chamado primeiro mundo, que diga-se de passagem possuem pedágios bem mais caros do que no Brasil.
Outra coisa, você sabe que pode ser "sócio" do pedágio. É só pegar o SEU dinheirinho e comprar ações das construtoras. O bonito do capitalismo é que ele pode ter participação "social".
É preferível pagar pedágio e ter opção do que não pagar e não ter nada. Você não precisa pagar o pedágio da Rio Niterói. Pode dar a volta na bahia da Guanabara como era antigamente. Depois você me diz a economia que você fez.
Ernesto Herbert Levy Esses caras que falam mal das privatizações não sabem de nada. O problema não é a privatização em si, mas das privatizações mal feitas. O próprio Lula privatizou várias rodovias federais e elas melhoraram. Obviamente, quem não quiser pagar pedágio, tem a opção de pegar as estradas vicinais esburacadas para chegar ao mesmo destino e ver se compensa.
Parabéns para todos vocês pelo interesse dessa Obra, e meu Cunhado trabalhou como Carpinteiro nessa Obra, e eu me lembro que ele comentava muito.
Futuro chegando muito lindo parabéns
Muito bacana. Parabéns pela postagem.
Markinho FNM de Itaquá sampa
Muito interessante, esse vídeo, e muito lindo, parabéns!
Parabéns , pelo bom e belo trabalho a ponte Rio a Niterói, vamos fazer preces pelas vidas dos filhos que partiram trabalhando nessa ponte , que Deus Abençoe cada funcionário desencarnado, e aos funcionários vivos o Brasil é um país Abençoado temos pessoas muito queridas e trabalhadores. Preta Silva
Brasileiros vamos unidos lutar pela nossa Pátria! Jamais outra ditadura comunista no Brasil!!!!! Basta o que estamos assistido tanta corrupção e desmamado!!!!
Tive o privilégio de passar no dia da inauguração 04/03/1974.
*PONTE COSTA E SILVA, UM GRANDE E HONRADO HOMEM, OBRIGADO!!*
O meu avô trabalhou nessa ponte na época da construção
Nossa que legal!!!
Show de bola 😎 ótimo trabalho 🤝
Contribui muito com a construção dessa ponte levando gás para os operários trabalharem exelente obra
Eu consegui conhecer essa ponte em 2006 é muito bonita parece não ter fim medindo 13 . 800 km
Orgulho do Rio de Janeiro e do Brasil essa ponte .
Quanto nostalgia minha gente! É sem dúvida nenhuma uma contundente e memorável lembrança. Eu me impressiono, ao ver esse vídeo, o quão brilhante e notória era a engenharia brasileira nos anos setenta. Aqueles tempos foram áureos para a nossa infra-estrutura. Sutis e colossais obras como a Ponto Rio-Niterói e a Usina Hidrelétrica de Itaipu emergiram com todo ímpeto. Bons tempos aqueles! Uma pena que nossa preciosa engenharia tenha se desvirtuado e enverado para o lado negro. De umas quatro décadas para cá nenhuma grande obra da engenharia nacional foi consolidada. Muito pelo contrário, a maior parte delas foi superfaturada, embargada e mergulhada em escândalos de corrupção. E muitas das grandes obras feitas padeceram sobre a morosidade do processo de suas construções e muitas recém acabadas sofreram com a deterioração de suas estruturas. É preciso acabar com tudo isso minha gente! É preciso urgentemente defenestrar todo engodo das campanhas políticas da mentalidade patética de muitos empreiteiros e políticos de nosso país. Durante essas campanhas políticas os candidatos vem com discursos recheados de retórica e repletos de promessas, mas durante o mandato seus respectivos mandatos suas promessas não se consumam e não se traduzem em boas obras e boas ações e acabam padecendo sob gritantes e contundentes casos de corrupção. O Brasil precisa mais do que nunca voltar a esses tempos auspiciosos, porém esquecidos e relegados dos anos setenta. Tempo em que havia emprego, renda, fábricas; construía-se pontes, estradas, hidrelétricas; havia também segurança e esperança de um futuro melhor. Coisas que foram dissipadas, soterradas e exauridas ao longo dessas últimas cinco décadas.
Itaipu, Tucurui, Usinas Nucleares, 200 milhas marítimas, Proálcool, Carajás, Embraer, Embrapa, INFRAERO, ENGESA, Mobral, SUDAM, Zona Franca, Funrural, etc...Época em que o país saltou de 41ª para a 8ª maior economia do mundo. Obviamente nem tudo era perfeito, a ocupação da Amazônia com a Transamazônica foi um fracasso e deixaram formar enormes favelas nos entornos das grandes cidades, coisa que talvez pudesse ter sido evitada com a melhor distribuição de renda e riquezas. Possivelmente hoje teríamos um país menos desigual e portanto menos violento.
Monumental Titan juma costruçao estupenda❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Show esse vídeo eu não saiba da história da ponte agora sei 👏👏👏👏👏👏👏
A Rainha Elizabethe veio na inauguraçāo
Hoje em dia quem vai é a Tati quebra Barraco
Sou da construção civil e me orgulhoso!
Tenho um tio que infelizmente é faleceido, trabalhou na construção da ponte quando ele era mergulhador da Petrobras.
Queria muito ter aproveitado essa época . Data de 1973 , fizeram uma obra importantíssima e perfeita . Sem a tecnologia que temos hoje , fizerem a perfeição , sem roubo , sem corrupção em massa .Hoje temos obras super faturadas e de péssima qualidade , fruto de bandidos que estão no poder . Parabéns a todos que participaram dessa magnífica obra no nosso país .
Na mão dos civis até hoje era ferry boat ou por Magé pra ir de carro pra Niterói.
Oq eu tô fazendo aq as 01:25 da manhã em pleno 2019? N faço a mínima ideia akkkkakkkkk
meus parabéns para todos engenheiros e trabalhadores e o presidente e governador e prefeito do rio de janeiro RJ
04/03/74 nove dias antes de eu nacer esta grande obra prova que quando o Brasil quer dar certo ele da.
Tempo que o povo confiava no coração do Brasil!
Bons tempos em que se construía grandes obras no Brasil com empresas brasileiras, com inteligência militar
A Ponte Presidente Costa e Silva, mas conhecida como Ponte Rio Niterói foi uma das maiores obras de Engenharia dos últimos 50 anos.
Sensacional!
Se fosse hoje, não saia essa ponte. Grande evolução.
Se fosse hoje essa ponte ficaria somente no projeto , mas te garanto que muitos corruptos , e todos os canalhas da atual nojenta hipócrita política brasileira ficariam milionários
@@waldotebede7503 vlt carioca
Só Opalão lindo e maravilhoso.
Saudades dos meus
Lembro primeira quando garoto atravessei a ponte de carro com papai. Acha um absurdo de largura, poucos carros na época hoje em dia é pequena.
Que lindo!
Essa ponte foi no tempo militar! Me conte uma obra de vergadura desse naipe de um governo civil desses 33 anos que passou?
Otário
Os políticos,de hoje só sabem brigar,uns contra os outros, coitado dos caminhoneiros estão sofrendo muito.
Ponte Presidente Costa e Silva. Aí sim heim, é quando vc sente orgulho de ter nascido numa época de ouro.
Toda vez que passo pela Ponte me sinto encantado pela blz e pela obra tenho muito orgulho e admiração Por todos que participaram dessa obra belíssima
Assisti em 72 o andamento das obras com iluminação noturna pelo Pão de Açúcar.
Nunca ouvimos falar em corrupção..
Vergonhosa Copa do Mundo.
É que na época nas décadas anteriores a 90,a mídia era bitolada, ou seja não havia internet ainda,os meios de comunicações eram limitados ,só passava na TV aqui que eles bem queriam, hj não.
Kkkkk era ditadura otário vai falar isso em países que tem ditadura militar vai morrer ou vai um lugar que tem milícia pra vc ver
Mas é claro. Os militares mandavam na política do nosso país nessa época. Se alguém do MP e a OAB ousassem investigar um militar que se envolveu num escândalo de corrupção, na hora mandava o pessoal da justiça embora. Acha mesmo que não teve corrupção na época da ditadura militar??? Vc é muito ingênuo.
Se alguém falasse em corrupção ia pro pau de arara seu acéfalo!
Nunca viu falar porque era ditadura e a imprensa não podia dar esse tipo de notícia.
Viva os militares de 64. Em especial o General Médici que deu vida a esse sonho. Ótimo documento com a narração de Sérgio Chapellein.
Esqueceram de falar no documentário que a obra saiu superfaturada, atrasou 3 anos, passou por dois consórcios diferentes, a segurança era tão precária que resultou na morte de vários operários e ainda teve participação da Camargo Corrêa e Mendes Júnior. Precisa dizer alguma coisa?
O Terceiro Mundo "Viva os militares de 64" que estavam dos dois lados do balcão e ganharam muito dinheiro com tudo isso. A lembrar as empreiteiras que fizeram as obras que eram de militares ( A Essex por exemplo !! )
A ÚLTIMA noticia que tivemos de Médice é que ele tentou dar um golpe de estado no inferno, mas felizmente Satanás conseguiu reprimir. Imaginem um inferno comandado pelo Médice!!! UFA!!!
Jorge Generoso do Nascimento kkkkkkk
Viva o Governo Militar
Logo após foi construída a Usina Hidrelétrica de Itaipu, outra obra monumental.
Que maravilha 🙌👏👏👏👏👏👏💕
Nos anos "70" o governo no Rio faz ponte rio/Niterói, estamos em 2019 e governo de s.paulo não faz uma ponte entre santos/Guarujá que é menos da metade da estencao da ponte rio/Niterói...vergonha descaso. 👎🙄
gilmar casado qual seria a impprtancia economica e a viabilidade de uma ponte santos guaruja? So por curiosidade
Enquanto tiver esquerdismo, pode esquecer. #PSDBNUCAMAIS #ESQUERDISMONUNCAMAIS
@@iterabenoli635 Então pode esquecer.
Governo do RJ, não meu amigo, foi feita pelo Exército Brasileiro, assim como o Rodovia Dutra, que liga São Paulo ao Rio de Janeiro.
2:55 musiquinha de fundo do Chaves
"""Maravilhas """ do brasil pessoas inteligentes que fizerão a evolução muito bom!!!
as riquezas históricas do passado cada vez mais brilham as nossas memórias
Imaginem se fosse construída na era PT o valor dessa obra.
Sem contar que já teria desabado.
E a custa o dinheiro do mundo todo kkkkkkkkkk
Pergunta para o Queiroz
Nao é bom.nem pensar em tamnha desgraça!
acredite teve superfaturamento e desvios de milhões mas a corrupção era abafada e quem tocasse no assunto era torturado até a morte.
E a velocidade máxima continua a mesma desde 1974, 80 km.... Pensando seriamente em comprar um Gurgel BR 800.
Aí que você se engana pois eu bem me lembro que nos anos de 1975 a 1979 o limite máximo era de 100km.
@@CesarAugusto-ko9px Se não estou enganado , esse limite de 80km/h começou no governo Figueiredo. Tinha a campanha, "não passe dos oitenta".
Voce lembra disso ?
Coisa linda de se ver...
Nessa época quase ninguém falava na tal "redução de custos", as coisas eram projetadas e fabricadas para durar... Outros tempos!