@@user-kw9cw8zw5f друг спасибо тебе, ты прав, что из-за перелива масла начинается мозгоебание. У меня так и было. Откачал и всё заебца, только пришлось некоторые датчики снимать и чистить.
У меня приора,масло было залито чуть больше верх уровня, мозги начинала делать пиздец, то дёрнет да много чего, а когда я сам откачал масло гр 400 стало всё хорошо. Сам не думал о таком.
@@boytbiliskiy8393 Вот видишь какая ерунда бывает, а народ не верит. Понабегут спецы диванные, все обсерут. Начинаешь задавать вопросы конкретные в ответ тишина потому что своей головой думать не умеют.
Подскажите поменяли масло месяц назад, чуть больше уровня, месяц ездила, потом перестала заводится, свечи поменяли завелась, но начала троит, движок цыкает как будто. И мегает лампочка масло. Уже думаю на гидрокомпенсаторы. Ошибки горят 2,4, и чек инжектора. Датчик холостого новый, вроде перестала держать обороты. Может из-за того что чуть больше уровня моргать лампочка масло?
Здарова у меня есть она проблема уже год не могу решить её машина двигается когда едешь малых оборотах 1и 2 передачи когда убераешь ногу из газа машина глохнет когда снимаешь ремня из генератора машина троит тяга вообще нету?
Тоже сегодня пригнали приору с тем же диагнозом завышенная компрессия 17.5 и множественные пропуски. Полез в шуп масла дак там 1.5тора уровня я охирел!!!! Спасибо за пинок))) Успехов!!!
@@user-kw9cw8zw5f Масло слил через щюп, точней шприцом и системной трубкой на горячую чтоб масло по жиже было, правда запарился сливать таким способом. После все норм стало прогрел прогнал слегка подымела в цилиндры заливал маленько карта очиститель карбюратора чтобы масло смело. После компрессия упала 15.2 - 15.4. Вобщем машинка поехала норм без запинок. Недавно шарита признали тоже самое компрессия завышена и масла больше верхнего уровня двигло подкидывает на холостых и детонацыя бьёт. Не стал братья послал к мотористу!!!
10 лет приоре моей, брал новую, каждый год мерию компрессию, перед заменой свечей, никогда меньше 16ти не опускалось, машина работает исправно, 150тыщ пробегу. Сейчас примерно 16.5 по всем цилиндрам.
Здорова братва кароче диагностика был они говорит Р0270 топливная форсунки цилиндр 4 замыкания цепи управления на массу? 4 цилиндр не работает и патом щёк маргают и 1 цилиндр тоже скажите пажалуиста токого был че поменят вобщще
Спасибо Серёга за наводку ! Мучаюсь уже наверно с пол года с пропавшей динамикой и еле заметной вибрацией при наборе скорости (как правило на второй передаче , после переезда лежачих полицейских и не только ) . И ни как не мог понять с чего это началось. За полгода чего только не поменял : оригинальные икз Бош -4шт ; топливный насос +фильтра ; демпферный шкив коленвала (на цельный) ; датчик дросельной (5 штук перепробовал) ; датчик детонации ; и т.д. и т.п . !! ))) Но меня одолевала мысль о высокой компрессии (ещё до просмотра твоего видео). И сегодня утром поехал её мерить ....мотор 124 16кл соответственно ....компрессия оказалась по 15 атмосфер в каждом....И тут меня осенило почему уменьшение зазора с 1 мм. до 0.8 мм. положительно влияло на работу двигателя (но полностью не решало проблему) . Вернувшись с замеров наткнулся на твоё видео и вспомнил , что заливаю масло по максимальной шкале ( или чуть больше) , дабы промывать колечки из-под юбки поршня (+пропаривал гидроперитом )......Похоже мне это удалось и компрессия выросла (при том что впускная гофра у меня сухая а свечи наичистейшие) !!! А так как свечи говно...то они не могут адекватно работать при резком наполнении цилиндров !!! Завтра еду покупать свечи работающие с высокой компрессией !!! Ещё раз СПАСИБО !!!
Попробуй конечно. Проверь сами катушки на разряднике. Так как большую роль играют именно они. А так я бы не сказал что у тебя высокая компрессия. В моем случае 15 было при втором ходе сжатия а при третьем уже шкала на манометре закончилась )))
А ведь это все верно, я как то менял масло...торопился очень, и случайно перелил выше уровня, ну и думаю ладно все дела сделаю и откачаю до нормы, в этот день так и не удалось это сделать...забыл))) утром запускаю, а машина подтраивает...смотрю ошибки 1 - 4 пропуски, ладно думаю потом разберусь...т.к. немного поработав пропуски уходили и все работало нормально, и так я ездил с неделю...потом вспомнил что надо откачать масло лишнее, откачал, и машина перестала троить, я тогда так и не понял в чем было дело. А теперь посмотрел ролик, и оказывается вот в чем была проблема. Никогда бы не подумал на лишнее масло))
Сами себе не будут наверное делать. Хотя Конев путишествиник делал себе. А вот другим..... уже проскакивали сообщение в сми. Хирург самозванец кого-то уже оперировал. А ремонтировать авто, хотя бы самое элементарное мужик должен уметь.
Последний замер на моей 18-17-17-18 по котлам соответственно, чуть детонация мучает, когда попадается плохой бензин, а так заводится без проблем. Скорее всего кольца сели или кокс
Не засекал сколько она троила. Как только пропуски пошли сразу посмотрел ошибки и начал искать причину пропусков. После того как откачал лишнее масло, его перестало забрасывать во впускной коллектор масляная компрессия пала, система зажигания заработала в штатном режиме, пропуски ушли. Что то я не понял во впускном или выпускном коллекторе у Вас нагар?
@@oleksandr.demianenko Странно откуда во впускном коллекторе на приоре может появиться нагар, нагар (а точне несгоревшие углеводороды) во впускном коллекторе может появиться если если есть клапан рециркуляции отработавших газов. На приоре такого клапана нет. Или Вы что не поняли или Вас вводят в заблуждение.
@@user-kw9cw8zw5f у меня ваз 21114, 124 мотор, уровень масла више максимум, сегодна через отверствие щупа забрал 600 ~ 700 мл масла, на щупе чуть ниже максимум. Не могло масло через сапун гнать во впускной колектор?
По Вашему видео есть вопросы: 1. Вы сказали, что шкалит компрессометр. Значит он у Вас на 16 очков. КАК Вы намеряли 17,5? Эти показания могли снять только дизельным. 2. Ваш вывод: при степени сжатия в 11, должна быть компрессия 14 очков (это запоминаем). 3. При откачке масла, до уровня max. компрессия снизилась до 16 очков. Исходя из написанного: 1. Вы сделали замеры компрессии приблизительно (интуитивно), на (выше) пределов Вашего показаний компрессометра. 2. При большом нагаре на поршнях, может увеличиться компрессия, из-за уменьшения объёма камеры сгорания (теория). 3. Вы уровень масла понизили до норматива, но компрессия до 14 не упала, а по Вашим замерам на уровне 16! Почему так?
1. По поводу компрессометра, шкала заканчивается но стрелка ещё может двигаться до упора на нулевом делении. Хоть это и неправильно но мысленно можно предположить о величине компрессии. Да и суть то в другом. В скорости набора давления. Обычно при замерах, на обычном исправном двс (из личного опыта) при первом такте сжатия компрессометр показывает в районе 8 кг.см. Это и есть реальное давление топливо воздушной смеси в камере сгорания перед тем как произойдёт её воспламенение. В моём же случае после первого качка давление было намного выше 8 кг. Где-то в районе 12-13 кг. 2. По поводу почему компрессия не опустилась ещё ниже. Не забывайте что есть ресивер и я предполагаю что масла в нём ещё предостаточно. Возможно нагар на поршнях. Может колпачки масло съёмные. Но результат более чем достойный. На пятом качке в районе 16 кг.
Добрый день Сергей подскажите пожалуйста, На старых прокладках впускного, в минус 20 были пропуски на первых трех, больше на 2 цилиндре. И загорался чек. Я поменял прокладки впускного, почистил форсы, вчера и сегодня на втором и иногда на первом цилидре поевляются пропуски, но чека нет, прогревается до 4 градусов по антифризу, и пропуски проходят. Вопрос- может ли быть что из за густого, холодного, ночного простоя масла? Масло 10*40 лук. Смотрю через опен диаг. Катушки и свечи хорошие, рабочие, проверяли. Компресия по 13 во всех.
Из всего выше написанного трудно что то подсказать. Попробуй катушки на разряднике проверить (именно на разряднике а не просто со свечой). Именно на холодную. Плюс проверь дымогениратором на подсос. Компрессию замерь. А лучше заедь где смогут комплексно проверить всё.
@@user-kw9cw8zw5f катушки проверял, бьют на 3 см, дымогератор показал в 1 2 3 цилиндре, поэтому поменял прокладки. Я думаю давление масла мало или оно колом встало в гидриках и клапана открыты тут и пропуски.
@@user-lo9qm6vg1y Тогда попробуй масло поменять. Или попробуй найти человека к которого есть осциллограф с датчиком давления. Он позволяет в реальном времени отследить что творится в цилиндре. То есть на исправном ДВС во время работы компрессия в конце такта сжатия где-то а районе 9 - 10 кг. И если осциллограф покажет меньше этого значения а по мере прогрева показания будут расти значит есть проблема по железу. Хотя если честно у меня в практике не было чтобы из за давления гидрики не закрывали клапана. Хотя был случай на Рено когда заклинило редукционный клапан , и каждое утро у человека выдавливало прокладку из под масленного фильтра и сам фильтр становился круглым. Так что чем чёрт не шутит.
Здравствуйте не подскажите одно мне, Почему первый целиндор нормально не роботает? Я поменял фарсунки проводку свечи резинки модель, Всё-таки он нормально не роботает как будто кто-то держит зади
Сегодня ехал с деревни загорелся лампочка генератора сделали генератор теперь первый цилиндр не работает дымит и свеча бензином пахнет. Что это такое подскажите
На днях сам менял масло в мороз, перелил выше максимума на пол сантиметра, ни чего думаю страшного. Утром не завелась! Пол дня искал причину. Пробовал завести. Выкрутил свечи, сырые, так и не завелась. Думал уже форсунки забились. Перед сном, весь расстроенный, последним попалось данное видео... Утром тросом дернули, завелась. Китайский сканер OBD2 показал ошибки 3 и 4 ого цилиндра( пропуски). Слил масло до нужного уровня и о чудо заводится в минус 27 с пол оборота и ошибки пропали! Спасибо!
У меня причиной пропуска зажигания в первом цилиндре стал зажатый выпускной клапан, 0.05 не лез даже. Ну и все остальные были поджатые но не так критично. Как то так.
В сервисах задрочат машину, лучше самому разобраться и обслуживать, я не говорю про сложные ремонты, но банально масло поменять и расходники типа ремня ГРМ, генератора и прочая мелочь ехать в сервис ну нах, это можно сделать буквально "на коленке", даже не имея гаража.
Добрый вечер. Интересно конечно получается . Уровень масла влиял на работу двигателя. Такое я впервые слышу , но это не значит что вы автор не правы. Могу сказать по своему опыту. Была компрессия 18 в одном , а в остальных ,17 .. 16,5 ( чтоб не соврать) при этом уровень масла был в норме. Машина работала идеально. Может стоило просто свечи поменять))))
Вы так ничего не поняли. При высоком уровне масла коленвал начинает взбивать это масло. Масло в блоке цилиндров находится уже не в виде тумана, а виде капель.Дальше поступая по вентиляции во впускной коллектор и в цилиндр где получается эффект масляной компрессии. Компрессия поднимается, свечи не рассчитаны на такие условия работы, и начинаются пропуски в зажигании. Вы предлагаете лечить симптомы, а я докопался до причин болезни. Компрессия в моём случае понизилась до 16 по всем цилиндрам (свечи не пришлось менять). А в вашем случае причина высокой компрессии видно в другом. И если Вы раньше не слышали что так может быть, это не значит что такого не может быть. Поверте моёму опыту, бывают такие ребусы, что мозг разрывает пока найдёш в чем причина.
@@user-kw9cw8zw5f Масло взбивает коленвалом? Да ладно? То что коленвал взбивает масло в картере , капли летят в колектор это полная глупость. От перелива увеличенного выброса через заливную горловину не будет и капли бить руку тоже не будут. Под крышкой находится распредвал, а не коленвал, который яко бы взбивает масло и разбрасывает капли. От колена до заливной крышки они долететь не могут никак. от слова абсолютно никак. Если масло летело каплями в коллектор, то дым был бы при работе как от паровоза и со временем масло бы сожрало. По патрубку бы текло и это было видно. ДМРВ навернулся бы сразу. И главное, если коленвал на оборотах плюхнет шатуном в ванну с маслом, привет кулак дружбы и кривое колено. Ох и бред вы здесь нагородили. ))
У меня есть клиент, авто форд фокус1. Проблема с жором масла, началась после заливки хренового масла. Легли кольца в двух цилиндрах (пока не созрел на замену колец) Приезжал вчера с проблемой по АБС. Говорит ездил в соседнию область каждые 200 км доливал масло по чуть чуть. Брал с собой канистру практически всё вылил. Вы не поверите визуально из выхлопной трубы дым не наблюдается. А масло уходит, двигатель по сальникам весь сухой. Это к теме о жоре масла и дыме. И на счет вашего тезиса "если коленвал на оборотах плюхнет шатуном в ванну с маслом, привет кулак дружбы и кривое колено" открою великую тайну есть двигателя у которых смазка происходит за счёт разбрызгивания масла коленвалом в этих системах нет масляного насоса. Работают и не знают что им нужно показать кулак дружбы. Учите мат часть уважаемый. И прежде чем писать коменты подумайте, может лучше промолчать тогда и за умного сойдёте.
@@user-kw9cw8zw5f Вот именно про вас и говорю. Лучше промолчать. Я выше писал где то, бывают двигатели которые смазываются разбрызгиванием и у которых коленвал вращается в масле. Это малооборотистые двигателя. Не те которые на легковых. Не те которые крутят 7-10 тыс оборотов в минуту и выше. А например корабельный, у которого максимальные обороты меньше чем на машине обороты ХХ. Как думаешь, для чего на щупе метка максимального уровня, которая гораздо ниже колена? Зачем форсунки которые брызгают на поршня, если можно налить в систему не 3 , а 6 литров масла и пусть коленвал взбивает и брызгает на все детали смазывая и охлаждая? Так же конструктивно проще? Подумайте на досуге. Попробуйте побегать в воде. Авось что то включится в голове. И второе. Про Фокус. Выпускаются современные масла, которые сами по себе имеют угар даже в новом двигателе. Например японцы делают такие для своих. С пониженной температурой вспышки. Оно сгорает вместе с бензином. Если малое колличество , то дыма практически нет. Но угар и падение уровня есть. Почему? В целях предотвращения поломки экосистемы и уменьшение загрязнения среды. Например катализатор. Если движок подъизношен, где то есть жор небольшой масла. Кольца или колпачки, масло не сгораемое попадает на катализатор и его забивает. А это вещь не дешёвая и без него опять же увеличение загрязнения выхлопа. Если залить масло которое сгорает, то в катализатор будет попадать просто дым который догорит в системе выхлопа. И ничего не забьётся и не засорится. На многих новых машинах в мануале и пишут, угар например 100гр на 1000 км считается нормальным даже на новом движке. Почему ходит поговорка- У владельца Субару денег не бывает, они все уходят на масло? Все Субари дымят и текут? Нет. Но доливать периодически нужно. А потому что даже новый Субарь на оригинальном масле имеет его угар. Без дыма и соплей происходит падение уровня. И это нормальное явление от автопроизводителя. У меня был Форд Таурус, 3.8 L. У него угар до 200 гр на 1000 . И абсолютно без дыма. Инструкция гласит, что это норма. Мазда 3, 50 т.км пробег имела без дыма и копоти угар масла. Такие же примерно масла используются в 2х тактниках. Сгорает вместе с топливом но выделяет малое количество копоти и сажи. Если лить по норме, то дыма практически нет. НО. Это про то, когда масло немного проходит сквозь кольца например. В вашем случае - капли от коленвала летели в заливную горловину и во впускной коллектор. КАПЛЯМИ. ))) Учите матчасть. "Мастер." Вы лучше расскажите подробнее как у вас масло от коленвала , сквозь блок и поршня и головку и маслоуловитель смогло долетать до заливной горловины с такой силой что било руку и залетало аж в коллектор? Это вот нам всем интересно. 😬
Здравствуйте, такая беда на ходу при ускорении появляются пропуски 1и2 цилиндре, естественно машина тресется выскакивает чек , глушишь и все ровно и чека как не бывало ,через некоторое время повторяется, без движения газуй хоть до отсечки все в порядке .приора 126 мотор
Из элементарного: катушки поменяй местами с 3 и 4. Свечи тоже можешь поменять. Посмотри на результат. Ну а по уму проверь давление топлива, компрессию, подсосы. Если есть сканер посмотри топливные коррекции.
Подскажите пожалуйста, на ходу происходит резкий провал, загорается лампа давления масла и акб одновременно, где то на секунду..и дальше нормально едет..минут через пять опять также..что за фигня??
мне так же в сервисе залили на 1,5 см выше уровня, гранта двигатель 127, я потом откачивал шприцом и шлангом через щуп ну и разницы не увидил в том что было выше уровня, просто сам панику поднял и хотел что бы было как нужно.
Не поможете мне в такой проблеме с 21103 двигатель 1.5 16кл. Тоже стала очень плохо заводиться при -15, а при - 25 схватывает но не заводится, а прошлой зимой в - 30 без проблем заводилась, и во время движения при 2000 тыс/оборот, провал вяло идёт пару сек и как не в чем начинает тянуть, и это не зависет от передачи, бронепровода проверял сопротивление, свечи поменял, метки грм совпадают, куда копать?)) Модуль ? Вот тоже надо компрессию померить))
Проверь АКБ, какая просадка напряжения при прокрутке стартером. Часто стало попадаться, стартер крутит а двигатель не заводится. Стартера сейчас редукторные, они даже с низким напряжением работают крутят бодро, а вот электроника уже отказывается работать. Также проверь модуль на разряднике. Зазор в один сантиметр должен пробивать. Ну и взгляни не провёрнут ли задающий диск на коленвалу.
Только что устранил такую причину на 2112.Был подсос воздуха из под впускного рессивера и форсунок.Но сначала померил давление топлива-норма,и копмресиию-норма.По меткам тоже все норм.Дымогенератором выявили от куда подсос воздуха.Проблема устранена👍
Добрый день. Подскажите пожалуйста. У меня пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре. С маслом норма. Сказали на диагностике поменять шкиф коленвала и звезду. Все поменял. Изменений нет. На определенных оборотах начинает мигать чек и траит. Пропадает тяга. Завожу заново все норм. Метги грм в норме. Свечи хорошие поставил. Все без толку.
@@Nick_Mancuso Странно конечно, такое ощущение как будто модуль зажигания а не индивидуальные катушки. Я бы проверил компрессию и подсосы воздуха на дымогенераторе. Когда будут мерить компрессию наблюдай сам лично что покажет компресометр с первого такта сжатия должно быть не менее 8 кг.
Такая проблема в момент набора скорости или брасаешь газ начинает моргать чек и ошибки 300, 303 и 302 + датчик детанации! Катушки новые! Поршневая более или мение
Сергей можно сылку на ваш аккаунт в контакте ? У меня проблемка с Авто тоже Приора не пойму в чем дело хотел бы у вас поинтересоваться в чем может быть проблема
Спасибо огромное очень помогло , симптомы точно такие же, перелил масло в движке ваз 21124 16 , исправил ,будем ждать холодов, вроде как держатель для щупа не верно закрепил и щуп неверно показывает уровень, меняли прокладку гбц
Здравствуйте Сергей. Лада приора, практически каждое утро, авто заводится с трудом. А после, как завелся, можно заглушить и заводить сколько хочется. Т. Е. проблема в первом запуске. Диагностику сделали, ошибки устранили, форсунки почистили, свечи, обратку проверили. Потом отправился в тех стан. гбо. Там все проверили, ничего не нашли. В чем может быть проблема? Сталкивались подобной проблемой.
Извините но я не умею ремонтировать на расстоянии. От себя посоветовал бы проверить задающим диск (бывает проворачивает), проверить на подсос неучтенного воздуха. Желательно посмотреть на холодном двигателе что показывает датчик температуры (реальные ли значения), и неплохо бы осцилографом посмотреть сигнал с датчика коленвала на холодном двигателе. А по уму ищите человека который понимает что и как происходит в двигателе. А не просто подключил сканер считал ошибки и все.
@@PenajWOT Да, проблема была в прокладке ГБЦ. мне нужно было сразу к мотористу, чем ходить к диагностику, инжектор и тп. Тот сразу визуально догнал в чем проблема.
Да нету у вас там 17. Реальное значение в момент первого такта сжатия навряд ли больше 10. А в случае указанном в видео при первом такте сжатия значения были намного больше.
Все возможно.приора 260тк пробег заливаю 3.5 литра всегда держу макс уровень.проблем нет обсолютно.прет как самолёт жарю до отсечки.двс родной не вскрытый.
Да сам проверил на подсос воздуха и свечи и провода (провода потому что убрал катушки и поставил модуль) и решил проверить компрессию на 1ом цилиндре поскольку ощибка показывала на него а там на холодную 6 хотя до ремонта проверял все 4 были по 10ке. Приехал к мастеру прогретый он сказал чтоб я держал газ в пол показал 9-10 в 1ом цилиндре по словам мастера, я ему давай 2ой проверим там 12. Загвоздка в том что мастер тупит и не знает в чем косяк. Оставил машину надеюсь решат проблему.
Здравствуйте может ли быть пропуск зажигания из за масло семных калпачков чтобы масло через калпачков переливался на свечи компрессия у меня нарм 12/14 отмосфер и масло жрет двигатель колбасить
@@user-kw9cw8zw5f я год как уже ремонтировал двигатель в сто на без втыковою и чё мне приходится опять кольца менять а может ли быть из за масло семных калпачков то что сальники не держут и пропускает масло заранее спасибо за совет тот кто мне соберал двигатель на сто я у него спросил какие кольца надо размер он мне дал поршень в руку и сказал что на этот размер так как он разобрал пришлось иму доверить я сам толку не знаю как узнать размер целиндра чтобы кольца подобрать
Когда мне движок перебрали и он начал стучать и троить чтоб убедится что не порванна резинка на маслоприёмнике я залил два уровня и алелуя движок начал шептать.изза того что масло качал с воздухом ,компенсатор на 4 цилиндре не работал Снял поддон половины резинки нет. Поставил резинку залил нормальный уровень и все движок как новый.
Вот и у меня такая морковка началась. не постоянно но бывают провалы ну всмысле протраивает, ощутимо. Чек не выскакивает но в бортовом ошибки есть.... щас про масло вспомнил, что залил на полсантима выше уровня, сливать не стал. Завтра поеду в гараж и проверю то что автор говорит, за одно компрессию гляну)
Попробуй и напиши о результатах. У меня сейчас двинашка с 126 мотором стоит на ремонте. История как в ролике. Самое интересное что хозяин второй раз уже приезжает и каждый раз после замены масла. Постоянно заливают всю канистру. Можно конечно свечи на новые заменить и на какое-то время забыть.
@@user-kw9cw8zw5f слушай ну сделал как говоришь, слил масло стало чуть ниже максимума, ничего не поменялось( компрессия 15.5 15 15.7 16.0 может со временем пропадет, до выходных покатаюсь не измениться заменю свечи, хотя им месяц. не поможет фз, буду пробовать катушки менять, благо у жены тоже приора, подкину ее если что)
Я ведь постоянно говорю "при одинаковых признаках причины неисправности могут быть разные" В ролике компрессия была выше 17кг после третьего такта сжатия (обычно смотрю по пятому) то есть шкала на компресометре закончилась!!!!! Я в этом направлении и рыл. И докопался до истины. Кстати на счёт свечей, на днях двинашка была с 126 мотором. Также был перелив масла. Слил лишнее завёл прогрел померил компрессию заново она опустилась с 16 до 13 кг Но всё равно подтраивала. Посмотрел повнимательнее свечи и на одной была дорожка по изолятору плюс внутреннее сопротивление свечи в два раза выше нормы. Свечи с надписью Денсо но подделка. Заменил свечи в итоге стала работать ровно. Так что бывает всякое.
@@user-kw9cw8zw5f на улице -37, отъезжал с работы было около -40, и она с самого запуска начала протраивать, прогрел проехался, троит, хотя раньше на горячую не протраивала. поотключал по очереди катушки. заменил 1ну, старая очень пахла гарью. и поехала ровно без протраиваний. Всему виной в моем случае была катушка.начинала умирать и подошла как обычно бывает в мороз((
У меня тоже приора 126 движок, тоже самое щас троит но дело не в катушках и масло исчезает постоянно, с глушителя дым тоже почти не видно, в чем проблема может быть?
Инструкция ) Пуск двигателя в холодное время года . 1 Вязкость моторного масла (по SAE) должна соответствовать температуре окружающей среды , 2 Бензин должен соответствовать по классу испаряемости для зимнего периода , 3 Оставляя авто на длительное время на открытой стоянке , перед остановкой двигателя рекомендуется на одну минуту повысить частоту вращения коленвала до 3000 обр. мин., а затем остановить двигатель .... 6 Если в течении 10 секунд работы стартера двигатель не пустился , следует повторить пуск не ранее чем через 40 секунд))
Народ,у меня такая проблема не знаю что делать в кратце раскажу ,первый раз у меня на ходу заглох двигатель ехал по очень сырой дороге отказала катушка на 2 цилиндре вобщем поменял все норм,потом опять заглохла оказалось что второй цилиндр отказал совсем, в блоке управления перепаяли ключ все стало работать но через пол года было такое неколько раз на горячую когда машину завожу она сразу начинает троить и опять на втором цилиндре а на холодную все работает хорошо в чем может быть проблема???
У меня похожая была проблема на четырке. В мороз троила, заливало свечи и все. Тож до конца проблему не решил, но менял свечные провода, первое время помогло. Есть подозрение, что тупо где то в топливопроводе что то перемерзает. Или с электрикой опять же что то.
Просто померий давление в рампе. Проверь модуль зажигания на разряднике. А лучше попробуй поставить с исправной машины. Часто модуля чудят особенно старого образца, вроде и искра есть. Просто разряд происходит не в то время.
Не подумал бы что из-за завышенного уровня масла могут быть такие проблемы,я думал сальники выдавить должно,а оно нашло более лёгкий путь куда уйти.Я даже не подумал бы заглядывать на щуп в таких ситуациях. Но все равно компрессия 16 это много,возможно есть ещё дополнительные проблемы в двигателе,просто они сейчас не так критично и незаметно проявляются.
Тоже сначала не предал значения. Но проверив всё, что только можно, и открыв заливную горловину пришол к выводу, что повышенный уровень причина высокой компрессии. И на счет компрессии в 16 тоже согласен что многовато.
@@user-kw9cw8zw5f А как же двигатель от Пежо, XU9J4 (D6C). У которого с завода компрессия 16-17 бар и это норма! И степень сжатия 11.5? Я к тому что у мотора с высокой степенью сжатия, компрессия высокая.
20 лет за рулём, все 20 лет всех авто и мото своих и не своих делал сам. Но так и не понял, какая же зависимость повышения уровня масла и силы выдавливания сальников??? ))) Этот бред мог придумать только тот кто в живую двигло не видел и тем более не имеет понятия о его устройстве и работе всех систем, в том числе системы смазки)))
@@Alex_and_rovich.XAPbKOB Для чего уровень? Для того что бы не лили много и при крене машины масло не доставало до коленвала. Так как ударом колена об масло колену придёт пенсия и капиталка движка. Ударь рукой по воде в тазике? Больно? а масло ещё гуще и скорость колена на много быстрее. Единственное где коленвал достаёт до маслянной ванны это корабельные старые древние движки, или как их называют-машины. где максимальные обороты в 10-15 раз медленнее чем в автомобиле минимальные. Там быстрого удара нет и масло разбрызгивается окунанием колена в масло. Медленным окунанием. Автомобили имеют совсем другие обороты. И если достанет колено до маслянной ванны, будет плачевный результат. ..Наслушаются вот таких мастеров и потом верят в сказки .. А лишнее от чего и куда деваться? Там картер полностью закрытый как банка с крышкой? Лишнее не влезает и выдавливает крышку? Картер до самой крышки грм открытый. Сальники установлены от течи масла которое разбрыгивается в процессе работы. Давления в картере двигателя, нормального рабочего двигателя, НЕТ. Его нет и при максимальном уровне и при минимальном. Давление возникает когда движку подходит хана. Износ ЦПГ, прорыв газов в картер и забитая система рецеркуляции картера. Сальники установлены они выше уровня масляной ванны картера. .А течи возникают когда изношен сальник или вал. И когда при износе льют более жидкое масло. Оно более гигроскопичное и проникает через слабый сальник . Ну и плюс опять же газы при износе цпг. Вот тут уже идут выдумки про выдавливание при высоком уровне. И повторюсь. Откройте картинку устройства двигателя и посмотрите где давит масло а где нет и где находятся сальники. И чем их может давить при излишке уровня. )))
Привет Дружище ты послонный мне Господом недавно тоже перелил масло и началась вот эта фигня сегодня уровень снизил и О Чудо тачка заводится без троения и чем дольше я езжу тем она веселея, новерное догорают остатки масло СПАСИБО Гениально!!!!!
Чек загорался ? Или просто увидели при запуске в параметрах эбу ? Вот у меня чек не загорается , а опен-диаг в параметрах эбу проскакивают пропуски . 124 мотор , катушки новые Бош оригинал , свечки Ау 17дврм 1,0 (с сопротивлением 5,5 на всех 4х) . Масло залито дизельное грамм на 200 выше нормы . Пропуски именно по утрам , после прогрева всё нормуль (ну очень редкие пропуски) . Это что получается ...масло заночь полностью стекает в картер....а после прогрева разлетается по блоку и всё нормализуется...до следующего отстоя и утреннего пуска ? Что скажешь ? Чек не загорается .
Параметры не смотрел, как только стали слышны пропуски сразу загорелся чек. А дальше поиски в чём проблема. Кстати на днях была двинашка 124 мотор. Тоже пропуски множественные и конкретно по 4 цилиндру. Плюс начала дымить как паравоз. Со слов хозяина 150 км назад заменил масло (взял по акции Зик, дико дешовое) Промерил компрессию по всем цилиндрам выше 15 а с первого кочка выше 10 явно масляная компрессия. Уровень по верхней метке. В итоге решили заменить масло. На нормальное. В процессе промывки машина ещё чуть дымела а когда залили свежее дым ушол и пропуски тоже исчезли. Через три дня с ним разговаривал всё нормально машина не дымит и пропусков нет. Вот такая история.
Сергей здравствуйте!!! Сделал капитальный ремонт двигателя! Заменил поршневую группу кольца свечи сальники прокладки и так далее! Проблема плохо заводиться в холодную погоду ! Пока на педаль газа не нажимаешь и просто держишь! После отпускаешь ее машина глохнет затем после запуска двигателя около 10 минут набираешь ногу с педали газа обороты падают и стрелка начинает плавать между 400 и 500! Сегодня установил автозапуск в помещении заводилась с брелка без проблем приехав домой машина простояла примерно около 4 часов в минус 20 и не запускается с помощью брелка ! P.S. метки выстаины правильно масло соответствует уровню сделал диагностику ничего не показала !!! Если не сложно помогите найти причину
Я бы посмотрел правильно ли стоит задающий диск на коленвалу. Проверил на подсосы дымогениратором. Проверил датчик массового расхода воздуха. И проверил датчик температуры. А по уму нашол бы нормального мастера у которого есть оборудование и голова на плечах.
Был перелив масла на приоре 126 мотор.Пропуски только на горячий мотор после 3000 оборотов.машину тресет и обороты не набирает.Масло было откачено до нормы,но это все равно не помогло.Подскажите в чем причина?
Как давно всё началось. Как начинала проевлять себя неисправность (резко или постепенно) Чек горит? Перед тем как появилась неисправность что делали с двигателем?
@@user-kw9cw8zw5f началось все после замены масла.чек не горит.избыток масла убрал через щуп.заменил свечи .проехал .на холодную работает, как только нагрелся до 95 гр после 3т выше не поднимаются .выкрутил свечи ,на первой свече масляный черный нагар.
@@user-zf9yz2yb2t Что могу посоветовать. Если возникли проблемы по 1 цилиндру попробуй поменять катушки местами и посмотри перейдет ли нагар на другую свечу. Если да то катушку под замену. Если нет то проверь компрессию по цилиндрам. А лучше найди нормального диагноста.
эбу подменное не пробовали ставить такая же хрень была только при минус 30 оставили машину до утра мне машину утром заводил колбасит свои подменные эбу поставил без проблем
Дорогой друг!!! Признаки неисправности одни, а причины разные бывают. В моём случае вот такая ерунда была. В твоём другая. Ролику три года уже как стукнуло. Потом ещё ни раз с такой ерундой пригоняли. Всегда одно и тоже, перелив масла. Для диванных экспертов хотел выложить видео со снятым поддоном и щупом, что одаренные своими глазами увидели что коленвал достает масло!!!!! Но потом передумал чем больше дураков тем лучше. Кстати если почитать коменты повнимательнее то многие провели мою гипотезу и им это помогло. Удачи в ремонте!!!!
@@user-lg7yq6ky1r .Без проблем заводится и так , хол.обороты плавают и подёргивания есть.Показывает пропуски второго цилиндра и иногда всех цилиндров.Чек загорается.Двигатель троИт и стук какой-то посторонний есть.
@@user-kw9cw8zw5f Сегодня был на диагностике ошибок нет,заменены свечи и одна катушка изменения к лучшему есть но все равно не то.Двигатель плывет по мелочи на холостых и на разгоне бывают провалы.Как чегото добьюсь отпишусь.
Да бред какойто, 1 см. не решает ни чего, проблема еще не найденна
Читайте комментарии, там уже все вроде разжёвано.
@@user-kw9cw8zw5f друг спасибо тебе, ты прав, что из-за перелива масла начинается мозгоебание. У меня так и было. Откачал и всё заебца, только пришлось некоторые датчики снимать и чистить.
На этих моторах уровень масла должен быть максимум 2/3 уровня. Иначе потом еще и гофру перед дросселем засрет
У меня приора,масло было залито чуть больше верх уровня, мозги начинала делать пиздец, то дёрнет да много чего, а когда я сам откачал масло гр 400 стало всё хорошо. Сам не думал о таком.
@@boytbiliskiy8393 Вот видишь какая ерунда бывает, а народ не верит. Понабегут спецы диванные, все обсерут. Начинаешь задавать вопросы конкретные в ответ тишина потому что своей головой думать не умеют.
Это специалист,который докапался до причины не перебирая движка) Только замеры зделал! На СТО бы уже кучу всего поменяли.
Так в сервисах заведено, за счёт клиента будим чинить авто до посинения. Но я думаю, что есть и порядочные сервисы.
Недостаток повышенного уровня масла проявляется только при пониженной температуре?
Вот это поворот😄👌👍
Подскажите поменяли масло месяц назад, чуть больше уровня, месяц ездила, потом перестала заводится, свечи поменяли завелась, но начала троит, движок цыкает как будто. И мегает лампочка масло. Уже думаю на гидрокомпенсаторы. Ошибки горят 2,4, и чек инжектора. Датчик холостого новый, вроде перестала держать обороты. Может из-за того что чуть больше уровня моргать лампочка масло?
Спасибо Вам!
Приятно если пригодилось.
16 АТМОСФЕР ШИКАРНОЕ ДАВЛЕНИЕ. B-)
Специалист от бога!
Слил масло тоже , перестал пропуски делать зажигания ! Только в начале запуска загорается масленка на приборке а потом тухнет , это нормально ?
При работающем двигателе и открытой маслозаливной горловине , масло не должно лететь вообще?)
Спасибо за обзор такой ситуёвины 👍
спасибо за информацию 👍👍👍
Во дела, не думал что такое бывает, спасибо за видео
Скажите подалуйста почему у меня только первый цлинлер заливает бензинам искра есть
Сергей красавчик мне бы было не догодатся!!!!!!!
Здарова у меня есть она проблема уже год не могу решить её машина двигается когда едешь малых оборотах 1и 2 передачи когда убераешь ногу из газа машина глохнет когда снимаешь ремня из генератора машина троит тяга вообще нету?
Тоже сегодня пригнали приору с тем же диагнозом завышенная компрессия 17.5 и множественные пропуски. Полез в шуп масла дак там 1.5тора уровня я охирел!!!!
Спасибо за пинок)))
Успехов!!!
Она вместо того чтобы расходовать. Стала вырабатывать масло?
Каковы результаты если не сложно.
@@user-kw9cw8zw5f Масло слил через щюп, точней шприцом и системной трубкой на горячую чтоб масло по жиже было, правда запарился сливать таким способом.
После все норм стало прогрел прогнал слегка подымела в цилиндры заливал маленько карта очиститель карбюратора чтобы масло смело. После компрессия упала 15.2 - 15.4.
Вобщем машинка поехала норм без запинок.
Недавно шарита признали тоже самое компрессия завышена и масла больше верхнего уровня двигло подкидывает на холостых и детонацыя бьёт.
Не стал братья послал к мотористу!!!
10 лет приоре моей, брал новую, каждый год мерию компрессию, перед заменой свечей, никогда меньше 16ти не опускалось, машина работает исправно, 150тыщ пробегу. Сейчас примерно 16.5 по всем цилиндрам.
Почему на холодную маленькие обороты?
У меня на 8клопе тоже самое было 😁
Главное что коротко и по сути.
Здорова братва кароче диагностика был они говорит Р0270 топливная форсунки цилиндр 4 замыкания цепи управления на массу? 4 цилиндр не работает и патом щёк маргают и 1 цилиндр тоже скажите пажалуиста токого был че поменят вобщще
какой пробег
Спасибо Серёга за наводку ! Мучаюсь уже наверно с пол года с пропавшей динамикой и еле заметной вибрацией при наборе скорости (как правило на второй передаче , после переезда лежачих полицейских и не только ) . И ни как не мог понять с чего это началось. За полгода чего только не поменял : оригинальные икз Бош -4шт ; топливный насос +фильтра ; демпферный шкив коленвала (на цельный) ; датчик дросельной (5 штук перепробовал) ; датчик детонации ; и т.д. и т.п . !! ))) Но меня одолевала мысль о высокой компрессии (ещё до просмотра твоего видео). И сегодня утром поехал её мерить ....мотор 124 16кл соответственно ....компрессия оказалась по 15 атмосфер в каждом....И тут меня осенило почему уменьшение зазора с 1 мм. до 0.8 мм. положительно влияло на работу двигателя (но полностью не решало проблему) . Вернувшись с замеров наткнулся на твоё видео и вспомнил , что заливаю масло по максимальной шкале ( или чуть больше) , дабы промывать колечки из-под юбки поршня (+пропаривал гидроперитом )......Похоже мне это удалось и компрессия выросла (при том что впускная гофра у меня сухая а свечи наичистейшие) !!! А так как свечи говно...то они не могут адекватно работать при резком наполнении цилиндров !!! Завтра еду покупать свечи работающие с высокой компрессией !!! Ещё раз СПАСИБО !!!
Попробуй конечно. Проверь сами катушки на разряднике. Так как большую роль играют именно они. А так я бы не сказал что у тебя высокая компрессия. В моем случае 15 было при втором ходе сжатия а при третьем уже шкала на манометре закончилась )))
Ну и отпишись о результатах.
Проверил уровень масла высокии
Ха ха ха. Прикольно)))
А ведь это все верно, я как то менял масло...торопился очень, и случайно перелил выше уровня, ну и думаю ладно все дела сделаю и откачаю до нормы, в этот день так и не удалось это сделать...забыл))) утром запускаю, а машина подтраивает...смотрю ошибки 1 - 4 пропуски, ладно думаю потом разберусь...т.к. немного поработав пропуски уходили и все работало нормально, и так я ездил с неделю...потом вспомнил что надо откачать масло лишнее, откачал, и машина перестала троить, я тогда так и не понял в чем было дело. А теперь посмотрел ролик, и оказывается вот в чем была проблема. Никогда бы не подумал на лишнее масло))
Жду с нетерпением, когда сами себе будут делать операции..))
Сами себе не будут наверное делать. Хотя Конев путишествиник делал себе. А вот другим..... уже проскакивали сообщение в сми. Хирург самозванец кого-то уже оперировал. А ремонтировать авто, хотя бы самое элементарное мужик должен уметь.
Последний замер на моей 18-17-17-18 по котлам соответственно, чуть детонация мучает, когда попадается плохой бензин, а так заводится без проблем.
Скорее всего кольца сели или кокс
Правду говорит я масло слил на приоре и она стала за 3 сек до сотки разгоняться и это в гараже теперь боюсь на дорогу выехать короче бросаю курить
Нихуя не понял но очень интересно😅
Я думаю пропуски связаны с кольцами на форсах. Компрессия большая это не из-за перелива, а из-за прокладки ГБЦ, масло в колодце или в цилиндре было?
Проверял дымогениратором, все ок. В колодцах сухо. Авто давно отдано владельцу. Все в норме.
Подскажите как долго троила на холодную, работала ли далее нормально? У меня во впускном колектор нагар большой, изза етого может?
Не засекал сколько она троила. Как только пропуски пошли сразу посмотрел ошибки и начал искать причину пропусков. После того как откачал лишнее масло, его перестало забрасывать во впускной коллектор масляная компрессия пала, система зажигания заработала в штатном режиме, пропуски ушли. Что то я не понял во впускном или выпускном коллекторе у Вас нагар?
@@user-kw9cw8zw5f во впускном, так мне сказали когда газ ставили. Спасибо за ответ.
@@oleksandr.demianenko Странно откуда во впускном коллекторе на приоре может появиться нагар, нагар (а точне несгоревшие углеводороды) во впускном коллекторе может появиться если если есть клапан рециркуляции отработавших газов. На приоре такого клапана нет. Или Вы что не поняли или Вас вводят в заблуждение.
@@user-kw9cw8zw5f у меня ваз 21114, 124 мотор, уровень масла више максимум, сегодна через отверствие щупа забрал 600 ~ 700 мл масла, на щупе чуть ниже максимум. Не могло масло через сапун гнать во впускной колектор?
Далее нормально
По Вашему видео есть вопросы: 1. Вы сказали, что шкалит компрессометр. Значит он у Вас на 16 очков. КАК Вы намеряли 17,5? Эти показания могли снять только дизельным.
2. Ваш вывод: при степени сжатия в 11, должна быть компрессия 14 очков (это запоминаем).
3. При откачке масла, до уровня max. компрессия снизилась до 16 очков.
Исходя из написанного: 1. Вы сделали замеры компрессии приблизительно (интуитивно), на (выше) пределов Вашего показаний компрессометра.
2. При большом нагаре на поршнях, может увеличиться компрессия, из-за уменьшения объёма камеры сгорания (теория).
3. Вы уровень масла понизили до норматива, но компрессия до 14 не упала, а по Вашим замерам на уровне 16!
Почему так?
1. По поводу компрессометра, шкала заканчивается но стрелка ещё может двигаться до упора на нулевом делении. Хоть это и неправильно но мысленно можно предположить о величине компрессии. Да и суть то в другом. В скорости набора давления. Обычно при замерах, на обычном исправном двс (из личного опыта) при первом такте сжатия компрессометр показывает в районе 8 кг.см. Это и есть реальное давление топливо воздушной смеси в камере сгорания перед тем как произойдёт её воспламенение. В моём же случае после первого качка давление было намного выше 8 кг. Где-то в районе 12-13 кг.
2. По поводу почему компрессия не опустилась ещё ниже. Не забывайте что есть ресивер и я предполагаю что масла в нём ещё предостаточно. Возможно нагар на поршнях. Может колпачки масло съёмные. Но результат более чем достойный. На пятом качке в районе 16 кг.
Добрый день Сергей подскажите пожалуйста, На старых прокладках впускного, в минус 20 были пропуски на первых трех, больше на 2 цилиндре. И загорался чек. Я поменял прокладки впускного, почистил форсы, вчера и сегодня на втором и иногда на первом цилидре поевляются пропуски, но чека нет, прогревается до 4 градусов по антифризу, и пропуски проходят. Вопрос- может ли быть что из за густого, холодного, ночного простоя масла? Масло 10*40 лук. Смотрю через опен диаг. Катушки и свечи хорошие, рабочие, проверяли. Компресия по 13 во всех.
Из всего выше написанного трудно что то подсказать. Попробуй катушки на разряднике проверить (именно на разряднике а не просто со свечой). Именно на холодную. Плюс проверь дымогениратором на подсос. Компрессию замерь. А лучше заедь где смогут комплексно проверить всё.
@@user-kw9cw8zw5f катушки проверял, бьют на 3 см, дымогератор показал в 1 2 3 цилиндре, поэтому поменял прокладки. Я думаю давление масла мало или оно колом встало в гидриках и клапана открыты тут и пропуски.
@@user-lo9qm6vg1y Тогда попробуй масло поменять. Или попробуй найти человека к которого есть осциллограф с датчиком давления. Он позволяет в реальном времени отследить что творится в цилиндре. То есть на исправном ДВС во время работы компрессия в конце такта сжатия где-то а районе 9 - 10 кг. И если осциллограф покажет меньше этого значения а по мере прогрева показания будут расти значит есть проблема по железу. Хотя если честно у меня в практике не было чтобы из за давления гидрики не закрывали клапана. Хотя был случай на Рено когда заклинило редукционный клапан , и каждое утро у человека выдавливало прокладку из под масленного фильтра и сам фильтр становился круглым. Так что чем чёрт не шутит.
Масло в поршневой,вот и давит 17!
Интересно
Всё правелно, закрытая систама картерных газов.
Здравствуйте не подскажите одно мне, Почему первый целиндор нормально не роботает? Я поменял фарсунки проводку свечи резинки модель, Всё-таки он нормально не роботает как будто кто-то держит зади
Компрессию замеряли?
Сегодня ехал с деревни загорелся лампочка генератора сделали генератор теперь первый цилиндр не работает дымит и свеча бензином пахнет. Что это такое подскажите
На днях сам менял масло в мороз, перелил выше максимума на пол сантиметра, ни чего думаю страшного. Утром не завелась! Пол дня искал причину. Пробовал завести. Выкрутил свечи, сырые, так и не завелась. Думал уже форсунки забились. Перед сном, весь расстроенный, последним попалось данное видео... Утром тросом дернули, завелась. Китайский сканер OBD2 показал ошибки 3 и 4 ого цилиндра( пропуски). Слил масло до нужного уровня и о чудо заводится в минус 27 с пол оборота и ошибки пропали! Спасибо!
Вот видишь как бывает)) А то тут эксперты кричат типа не может быть. Уже даже не доказываю, бесполезно. Спасибо за отзыв.
Незачто. Подходили каждые пятнадцать минут поддатые специ и все кричали, что этого не может быть и причины другие.
У меня с новья компрессия была 16 бар и все чётко было
У меня причиной пропуска зажигания в первом цилиндре стал зажатый выпускной клапан, 0.05 не лез даже. Ну и все остальные были поджатые но не так критично. Как то так.
Здравствуйте а были рывки при разгоне дёрганье?
Не помню уже что он говорил. Она на холодную плохо заводилась (два дня пытался завести) и пропуски по 4 цилиндру.
В сервисах задрочат машину, лучше самому разобраться и обслуживать, я не говорю про сложные ремонты, но банально масло поменять и расходники типа ремня ГРМ, генератора и прочая мелочь ехать в сервис ну нах, это можно сделать буквально "на коленке", даже не имея гаража.
Добрый вечер. Интересно конечно получается . Уровень масла влиял на работу двигателя. Такое я впервые слышу , но это не значит что вы автор не правы. Могу сказать по своему опыту. Была компрессия 18 в одном , а в остальных ,17 .. 16,5 ( чтоб не соврать) при этом уровень масла был в норме. Машина работала идеально. Может стоило просто свечи поменять))))
Вы так ничего не поняли. При высоком уровне масла коленвал начинает взбивать это масло. Масло в блоке цилиндров находится уже не в виде тумана, а виде капель.Дальше поступая по вентиляции во впускной коллектор и в цилиндр где получается эффект масляной компрессии. Компрессия поднимается, свечи не рассчитаны на такие условия работы, и начинаются пропуски в зажигании. Вы предлагаете лечить симптомы, а я докопался до причин болезни. Компрессия в моём случае понизилась до 16 по всем цилиндрам (свечи не пришлось менять). А в вашем случае причина высокой компрессии видно в другом. И если Вы раньше не слышали что так может быть, это не значит что такого не может быть. Поверте моёму опыту, бывают такие ребусы, что мозг разрывает пока найдёш в чем причина.
@@user-kw9cw8zw5f Масло взбивает коленвалом? Да ладно? То что коленвал взбивает масло в картере , капли летят в колектор это полная глупость. От перелива увеличенного выброса через заливную горловину не будет и капли бить руку тоже не будут. Под крышкой находится распредвал, а не коленвал, который яко бы взбивает масло и разбрасывает капли. От колена до заливной крышки они долететь не могут никак. от слова абсолютно никак. Если масло летело каплями в коллектор, то дым был бы при работе как от паровоза и со временем масло бы сожрало. По патрубку бы текло и это было видно. ДМРВ навернулся бы сразу. И главное, если коленвал на оборотах плюхнет шатуном в ванну с маслом, привет кулак дружбы и кривое колено. Ох и бред вы здесь нагородили. ))
У меня есть клиент, авто форд фокус1. Проблема с жором масла, началась после заливки хренового масла. Легли кольца в двух цилиндрах (пока не созрел на замену колец) Приезжал вчера с проблемой по АБС. Говорит ездил в соседнию область каждые 200 км доливал масло по чуть чуть. Брал с собой канистру практически всё вылил. Вы не поверите визуально из выхлопной трубы дым не наблюдается. А масло уходит, двигатель по сальникам весь сухой. Это к теме о жоре масла и дыме. И на счет вашего тезиса "если коленвал на оборотах плюхнет шатуном в ванну с маслом, привет кулак дружбы и кривое колено" открою великую тайну есть двигателя у которых смазка происходит за счёт разбрызгивания масла коленвалом в этих системах нет масляного насоса. Работают и не знают что им нужно показать кулак дружбы. Учите мат часть уважаемый. И прежде чем писать коменты подумайте, может лучше промолчать тогда и за умного сойдёте.
@@user-kw9cw8zw5f Вот именно про вас и говорю. Лучше промолчать. Я выше писал где то, бывают двигатели которые смазываются разбрызгиванием и у которых коленвал вращается в масле. Это малооборотистые двигателя. Не те которые на легковых. Не те которые крутят 7-10 тыс оборотов в минуту и выше. А например корабельный, у которого максимальные обороты меньше чем на машине обороты ХХ. Как думаешь, для чего на щупе метка максимального уровня, которая гораздо ниже колена? Зачем форсунки которые брызгают на поршня, если можно налить в систему не 3 , а 6 литров масла и пусть коленвал взбивает и брызгает на все детали смазывая и охлаждая? Так же конструктивно проще? Подумайте на досуге. Попробуйте побегать в воде. Авось что то включится в голове. И второе. Про Фокус. Выпускаются современные масла, которые сами по себе имеют угар даже в новом двигателе. Например японцы делают такие для своих. С пониженной температурой вспышки. Оно сгорает вместе с бензином. Если малое колличество , то дыма практически нет. Но угар и падение уровня есть. Почему? В целях предотвращения поломки экосистемы и уменьшение загрязнения среды. Например катализатор. Если движок подъизношен, где то есть жор небольшой масла. Кольца или колпачки, масло не сгораемое попадает на катализатор и его забивает. А это вещь не дешёвая и без него опять же увеличение загрязнения выхлопа. Если залить масло которое сгорает, то в катализатор будет попадать просто дым который догорит в системе выхлопа. И ничего не забьётся и не засорится. На многих новых машинах в мануале и пишут, угар например 100гр на 1000 км считается нормальным даже на новом движке. Почему ходит поговорка- У владельца Субару денег не бывает, они все уходят на масло? Все Субари дымят и текут? Нет. Но доливать периодически нужно. А потому что даже новый Субарь на оригинальном масле имеет его угар. Без дыма и соплей происходит падение уровня. И это нормальное явление от автопроизводителя. У меня был Форд Таурус, 3.8 L. У него угар до 200 гр на 1000 . И абсолютно без дыма. Инструкция гласит, что это норма. Мазда 3, 50 т.км пробег имела без дыма и копоти угар масла. Такие же примерно масла используются в 2х тактниках. Сгорает вместе с топливом но выделяет малое количество копоти и сажи. Если лить по норме, то дыма практически нет. НО. Это про то, когда масло немного проходит сквозь кольца например. В вашем случае - капли от коленвала летели в заливную горловину и во впускной коллектор. КАПЛЯМИ. ))) Учите матчасть. "Мастер." Вы лучше расскажите подробнее как у вас масло от коленвала , сквозь блок и поршня и головку и маслоуловитель смогло долетать до заливной горловины с такой силой что било руку и залетало аж в коллектор? Это вот нам всем интересно. 😬
Масло ни при чем, не правильно выявлена причина нестабильной работы мотора. Читайте мой комментарий к видео.
Спасибо большое. Но я заливаю 3 литра уже показывает уровень. А там же 3.8 л.надо. и как быть?
Там остаётся какое-то количество масла. А 3.8 это на сухой полностью двигатель
Вентиляция картерных газов может, по этому масло брасало
Пироги? Круто!
Подскажите у меня ошибки 1302,0363 двигатель троит,после того как заменил масло на границе с двигателем 16кл 127
У меня тоже самое. Не нашел причину
Катушка второго цилиндра, поменяй местами с любой другой катушкой если ошибка перепрыгнет значит катушка по любому
o363 отключение форсунки) 1302 пропуски зажигании в 2 цилиндре 1301 1 цилиндр) компрессию замерь
А где упоры делись, у меня на 11 2амора стоят
Здравствуйте, такая беда на ходу при ускорении появляются пропуски 1и2 цилиндре, естественно машина тресется выскакивает чек , глушишь и все ровно и чека как не бывало ,через некоторое время повторяется, без движения газуй хоть до отсечки все в порядке .приора 126 мотор
Из элементарного: катушки поменяй местами с 3 и 4. Свечи тоже можешь поменять. Посмотри на результат. Ну а по уму проверь давление топлива, компрессию, подсосы. Если есть сканер посмотри топливные коррекции.
Подскажите пожалуйста, на ходу происходит резкий провал, загорается лампа давления масла и акб одновременно, где то на секунду..и дальше нормально едет..минут через пять опять также..что за фигня??
Это датчик дмрв точно также было поменя все ок
мне так же в сервисе залили на 1,5 см выше уровня, гранта двигатель 127, я потом откачивал шприцом и шлангом через щуп ну и разницы не увидил в том что было выше уровня, просто сам панику поднял и хотел что бы было как нужно.
Аккума маде ин казахстан👍👍👍
Ты молодец!
Не поможете мне в такой проблеме с 21103 двигатель 1.5 16кл. Тоже стала очень плохо заводиться при -15, а при - 25 схватывает но не заводится, а прошлой зимой в - 30 без проблем заводилась, и во время движения при 2000 тыс/оборот, провал вяло идёт пару сек и как не в чем начинает тянуть, и это не зависет от передачи, бронепровода проверял сопротивление, свечи поменял, метки грм совпадают, куда копать?)) Модуль ? Вот тоже надо компрессию померить))
Проверь АКБ, какая просадка напряжения при прокрутке стартером. Часто стало попадаться, стартер крутит а двигатель не заводится. Стартера сейчас редукторные, они даже с низким напряжением работают крутят бодро, а вот электроника уже отказывается работать. Также проверь модуль на разряднике. Зазор в один сантиметр должен пробивать. Ну и взгляни не провёрнут ли задающий диск на коленвалу.
Это скорее всего кольца на впускном коллекторе! Возьми потяни вверх впускной
👍👍👍
помог братан
Только что устранил такую причину на 2112.Был подсос воздуха из под впускного рессивера и форсунок.Но сначала померил давление топлива-норма,и копмресиию-норма.По меткам тоже все норм.Дымогенератором выявили от куда подсос воздуха.Проблема устранена👍
Признаки одни а причина неисправности разные. По всякому бывает.
Добрый день. Подскажите пожалуйста. У меня пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре. С маслом норма. Сказали на диагностике поменять шкиф коленвала и звезду. Все поменял. Изменений нет. На определенных оборотах начинает мигать чек и траит. Пропадает тяга. Завожу заново все норм. Метги грм в норме. Свечи хорошие поставил. Все без толку.
Авто какое?
@@user-kw9cw8zw5f приора
@@Nick_Mancuso Странно конечно, такое ощущение как будто модуль зажигания а не индивидуальные катушки. Я бы проверил компрессию и подсосы воздуха на дымогенераторе. Когда будут мерить компрессию наблюдай сам лично что покажет компресометр с первого такта сжатия должно быть не менее 8 кг.
@@user-kw9cw8zw5f Спасибо друг. Попробую.
Всем привет 👋 Подскажите пожалуйста, на 126 моторе кручу до отсечки и после начинает троить, пишет пропуски 1 целиндра
Катушку поменяй, мне помогло.
Точно такое, что сделал? Решил проблему? У меня иногда 1 и 4, после 4000 оборотов примерно, отзовись )
Я катушку , свечи поменял, форсунки почистил, не помогло, до 4000 оборотов нормально все
@@Uatalgatovich .Пипец у меня на больших оборотах чек горит и пропуски второго цилиндра .На малых оборотах лучше едет.Причина значит в уровне масла?
@@user-dv2ww2zp3b нет, бензонасос устал
Такая проблема в момент набора скорости или брасаешь газ начинает моргать чек и ошибки 300, 303 и 302 + датчик детанации! Катушки новые! Поршневая более или мение
Не обижайтесь. Извеняюсь если че.
Сергей можно сылку на ваш аккаунт в контакте ? У меня проблемка с Авто тоже Приора не пойму в чем дело хотел бы у вас поинтересоваться в чем может быть проблема
serjogakurgan@gmail.com
Мне помогла зимой смена бензина с 95 на 92, с вытеснителем влаги. Тоже пропуски были
Симптомы одни а причины бывают разные. Соответственно и лечение разное.
Спасибо огромное очень помогло , симптомы точно такие же, перелил масло в движке ваз 21124 16 , исправил ,будем ждать холодов, вроде как держатель для щупа не верно закрепил и щуп неверно показывает уровень, меняли прокладку гбц
Напишите через некоторое время о результатах. Очень интересно.
Здравствуйте Сергей. Лада приора, практически каждое утро, авто заводится с трудом. А после, как завелся, можно заглушить и заводить сколько хочется. Т. Е. проблема в первом запуске. Диагностику сделали, ошибки устранили, форсунки почистили, свечи, обратку проверили. Потом отправился в тех стан. гбо. Там все проверили, ничего не нашли. В чем может быть проблема? Сталкивались подобной проблемой.
Извините но я не умею ремонтировать на расстоянии. От себя посоветовал бы проверить задающим диск (бывает проворачивает), проверить на подсос неучтенного воздуха. Желательно посмотреть на холодном двигателе что показывает датчик температуры (реальные ли значения), и неплохо бы осцилографом посмотреть сигнал с датчика коленвала на холодном двигателе. А по уму ищите человека который понимает что и как происходит в двигателе. А не просто подключил сканер считал ошибки и все.
И что то я не понял а какую обратку проверяли?
Нужно посмотреть все цилиндры на наличие охлаждайки в цилиндрах. Симптомы на пробитую прокладку ГБЦ.
@@PenajWOT Да, проблема была в прокладке ГБЦ. мне нужно было сразу к мотористу, чем ходить к диагностику, инжектор и тп. Тот сразу визуально догнал в чем проблема.
@@user-kw9cw8zw5f так и сделал. Тот кто разбирается, сразу выявит причину.
У меня тоже такая проблема, и масло выше макс, надо чуть слить))
и как ,помогло?
Да все норм стало
На 127ом движке с полностью залëгшими кольцами была компрессия 13очков в каждом цилиндре, после капиталки по 17,причем масло как раз посрединке
Да нету у вас там 17. Реальное значение в момент первого такта сжатия навряд ли больше 10. А в случае указанном в видео при первом такте сжатия значения были намного больше.
Все возможно.приора 260тк пробег заливаю 3.5 литра всегда держу макс уровень.проблем нет обсолютно.прет как самолёт жарю до отсечки.двс родной не вскрытый.
Приора 12года 16клапанная заменили прокладку гбц. После пропуски воспламенения. В чем проблема подскажите или мастер накосячил?
Скорее всего косяк мастера.
Да сам проверил на подсос воздуха и свечи и провода (провода потому что убрал катушки и поставил модуль) и решил проверить компрессию на 1ом цилиндре поскольку ощибка показывала на него а там на холодную 6 хотя до ремонта проверял все 4 были по 10ке. Приехал к мастеру прогретый он сказал чтоб я держал газ в пол показал 9-10 в 1ом цилиндре по словам мастера, я ему давай 2ой проверим там 12. Загвоздка в том что мастер тупит и не знает в чем косяк. Оставил машину надеюсь решат проблему.
@@user-kw9cw8zw5f хотя масло не расходует.
Здравствуйте может ли быть пропуск зажигания из за масло семных калпачков чтобы масло через калпачков переливался на свечи компрессия у меня нарм 12/14 отмосфер и масло жрет двигатель колбасить
Двигатель уже нужно в ремонт, разброс по цилиндрам уже большой.
@@user-kw9cw8zw5f я год как уже ремонтировал двигатель в сто на без втыковою и чё мне приходится опять кольца менять а может ли быть из за масло семных калпачков то что сальники не держут и пропускает масло заранее спасибо за совет тот кто мне соберал двигатель на сто я у него спросил какие кольца надо размер он мне дал поршень в руку и сказал что на этот размер так как он разобрал пришлось иму доверить я сам толку не знаю как узнать размер целиндра чтобы кольца подобрать
@@user-dt3kz4ng6m Надо было этим поршнем ему по голове со всей дури. Пока он без памяти забирать авто и бежать подальше от этого ремонтника.
С города атырау красавчик
На ДВС ВАЗ 124у меня было 13 14 на 126 думаю 15 16 будет спокойно
Когда мне движок перебрали и он начал стучать и троить чтоб убедится что не порванна резинка на маслоприёмнике я залил два уровня и алелуя движок начал шептать.изза того что масло качал с воздухом ,компенсатор на 4 цилиндре не работал
Снял поддон половины резинки нет.
Поставил резинку залил нормальный уровень и все движок как новый.
Мотористу не хочу гнать, он меня залечит потом
Аккумулятор кайнар стоит. В моем городе делают. Талдыкорган называется, в Казахстане это.
Кайнар самые дерьмовые акб
@@user-yl7uc2tn3v согласен.
кайнар это же пирожок такой типа беляша
Ну не Варта.покупают потому что дешевые.
@@user-yl7uc2tn3v как и тазы в целом.дешевые машины дешевый аккумулятор
У меня троит на горячую на ХХ и ошибок нет и что делать куда капать
Подсосы проверь.
Вот и у меня такая морковка началась. не постоянно но бывают провалы ну всмысле протраивает, ощутимо. Чек не выскакивает но в бортовом ошибки есть.... щас про масло вспомнил, что залил на полсантима выше уровня, сливать не стал. Завтра поеду в гараж и проверю то что автор говорит, за одно компрессию гляну)
Попробуй и напиши о результатах. У меня сейчас двинашка с 126 мотором стоит на ремонте. История как в ролике. Самое интересное что хозяин второй раз уже приезжает и каждый раз после замены масла. Постоянно заливают всю канистру. Можно конечно свечи на новые заменить и на какое-то время забыть.
@@user-kw9cw8zw5f слушай ну сделал как говоришь, слил масло стало чуть ниже максимума, ничего не поменялось( компрессия 15.5 15 15.7 16.0 может со временем пропадет, до выходных покатаюсь не измениться заменю свечи, хотя им месяц. не поможет фз, буду пробовать катушки менять, благо у жены тоже приора, подкину ее если что)
Я ведь постоянно говорю "при одинаковых признаках причины неисправности могут быть разные" В ролике компрессия была выше 17кг после третьего такта сжатия (обычно смотрю по пятому) то есть шкала на компресометре закончилась!!!!! Я в этом направлении и рыл. И докопался до истины. Кстати на счёт свечей, на днях двинашка была с 126 мотором. Также был перелив масла. Слил лишнее завёл прогрел померил компрессию заново она опустилась с 16 до 13 кг Но всё равно подтраивала. Посмотрел повнимательнее свечи и на одной была дорожка по изолятору плюс внутреннее сопротивление свечи в два раза выше нормы. Свечи с надписью Денсо но подделка. Заменил свечи в итоге стала работать ровно. Так что бывает всякое.
@@user-kw9cw8zw5f на улице -37, отъезжал с работы было около -40, и она с самого запуска начала протраивать, прогрел проехался, троит, хотя раньше на горячую не протраивала. поотключал по очереди катушки. заменил 1ну, старая очень пахла гарью. и поехала ровно без протраиваний. Всему виной в моем случае была катушка.начинала умирать и подошла как обычно бывает в мороз((
Перелил масло тоже самое 4ый целиндр затроил искра была свечка и катушка новые
У меня тоже приора 126 движок, тоже самое щас троит но дело не в катушках и масло исчезает постоянно, с глушителя дым тоже почти не видно, в чем проблема может быть?
Всем доброго времени суток! Если кто знает, подскажите пожалуйста почему на впускных клапанах липкий налёт и в окошках головки? Только на впуске
Дружище, ты случайно не с Нижегородчины? Потому что только наверное мы так говорим. Ветер дут, собака лат. Я иду меня мотат))))
Неее ))) Курганская область.
Инструкция ) Пуск двигателя в холодное время года . 1 Вязкость моторного масла (по SAE) должна соответствовать температуре окружающей среды , 2 Бензин должен соответствовать по классу испаряемости для зимнего периода , 3 Оставляя авто на длительное время на открытой стоянке , перед остановкой двигателя рекомендуется на одну минуту повысить частоту вращения коленвала до 3000 обр. мин., а затем остановить двигатель .... 6 Если в течении 10 секунд работы стартера двигатель не пустился , следует повторить пуск не ранее чем через 40 секунд))
Народ,у меня такая проблема не знаю что делать в кратце раскажу ,первый раз у меня на ходу заглох двигатель ехал по очень сырой дороге отказала катушка на 2 цилиндре вобщем поменял все норм,потом опять заглохла оказалось что второй цилиндр отказал совсем, в блоке управления перепаяли ключ все стало работать но через пол года было такое неколько раз на горячую когда машину завожу она сразу начинает троить и опять на втором цилиндре а на холодную все работает хорошо в чем может быть проблема???
По-моему те не сливая масло доли))
У меня похожая была проблема на четырке. В мороз троила, заливало свечи и все. Тож до конца проблему не решил, но менял свечные провода, первое время помогло. Есть подозрение, что тупо где то в топливопроводе что то перемерзает. Или с электрикой опять же что то.
Просто померий давление в рампе. Проверь модуль зажигания на разряднике. А лучше попробуй поставить с исправной машины. Часто модуля чудят особенно старого образца, вроде и искра есть. Просто разряд происходит не в то время.
Не подумал бы что из-за завышенного уровня масла могут быть такие проблемы,я думал сальники выдавить должно,а оно нашло более лёгкий путь куда уйти.Я даже не подумал бы заглядывать на щуп в таких ситуациях.
Но все равно компрессия 16 это много,возможно есть ещё дополнительные проблемы в двигателе,просто они сейчас не так критично и незаметно проявляются.
Тоже сначала не предал значения. Но проверив всё, что только можно, и открыв заливную горловину пришол к выводу, что повышенный уровень причина высокой компрессии. И на счет компрессии в 16 тоже согласен что многовато.
@@user-kw9cw8zw5f А как же двигатель от Пежо, XU9J4 (D6C). У которого с завода компрессия 16-17 бар и это норма! И степень сжатия 11.5?
Я к тому что у мотора с высокой степенью сжатия, компрессия высокая.
20 лет за рулём, все 20 лет всех авто и мото своих и не своих делал сам. Но так и не понял, какая же зависимость повышения уровня масла и силы выдавливания сальников??? ))) Этот бред мог придумать только тот кто в живую двигло не видел и тем более не имеет понятия о его устройстве и работе всех систем, в том числе системы смазки)))
@@nicry9045 А что по вашему должно произойти, куда деваться избыточному маслу? Для чего-то же обозначили максимальный уровень масла на щупе.
@@Alex_and_rovich.XAPbKOB Для чего уровень? Для того что бы не лили много и при крене машины масло не доставало до коленвала. Так как ударом колена об масло колену придёт пенсия и капиталка движка. Ударь рукой по воде в тазике? Больно? а масло ещё гуще и скорость колена на много быстрее. Единственное где коленвал достаёт до маслянной ванны это корабельные старые древние движки, или как их называют-машины. где максимальные обороты в 10-15 раз медленнее чем в автомобиле минимальные. Там быстрого удара нет и масло разбрызгивается окунанием колена в масло. Медленным окунанием. Автомобили имеют совсем другие обороты. И если достанет колено до маслянной ванны, будет плачевный результат. ..Наслушаются вот таких мастеров и потом верят в сказки .. А лишнее от чего и куда деваться? Там картер полностью закрытый как банка с крышкой? Лишнее не влезает и выдавливает крышку? Картер до самой крышки грм открытый. Сальники установлены от течи масла которое разбрыгивается в процессе работы. Давления в картере двигателя, нормального рабочего двигателя, НЕТ. Его нет и при максимальном уровне и при минимальном. Давление возникает когда движку подходит хана. Износ ЦПГ, прорыв газов в картер и забитая система рецеркуляции картера. Сальники установлены они выше уровня масляной ванны картера. .А течи возникают когда изношен сальник или вал. И когда при износе льют более жидкое масло. Оно более гигроскопичное и проникает через слабый сальник . Ну и плюс опять же газы при износе цпг. Вот тут уже идут выдумки про выдавливание при высоком уровне. И повторюсь. Откройте картинку устройства двигателя и посмотрите где давит масло а где нет и где находятся сальники. И чем их может давить при излишке уровня. )))
А с чего ты взял чо у тебя 126 двиг.?
У меня такой же, и да это 126 двигатель.
ю
Привет Дружище ты послонный мне Господом недавно тоже перелил масло и началась вот эта фигня сегодня уровень снизил и О Чудо тачка заводится без троения и чем дольше я езжу тем она веселея, новерное догорают остатки масло СПАСИБО Гениально!!!!!
Ты осторожнее, а то набегут сектанты из секты "всегда льющих выше уровня'" и придадут тебя анафиме ))
@@user-kw9cw8zw5f буду оборонятся
Чек загорался ? Или просто увидели при запуске в параметрах эбу ? Вот у меня чек не загорается , а опен-диаг в параметрах эбу проскакивают пропуски . 124 мотор , катушки новые Бош оригинал , свечки Ау 17дврм 1,0 (с сопротивлением 5,5 на всех 4х) . Масло залито дизельное грамм на 200 выше нормы . Пропуски именно по утрам , после прогрева всё нормуль (ну очень редкие пропуски) . Это что получается ...масло заночь полностью стекает в картер....а после прогрева разлетается по блоку и всё нормализуется...до следующего отстоя и утреннего пуска ? Что скажешь ? Чек не загорается .
Параметры не смотрел, как только стали слышны пропуски сразу загорелся чек. А дальше поиски в чём проблема. Кстати на днях была двинашка 124 мотор. Тоже пропуски множественные и конкретно по 4 цилиндру. Плюс начала дымить как паравоз. Со слов хозяина 150 км назад заменил масло (взял по акции Зик, дико дешовое) Промерил компрессию по всем цилиндрам выше 15 а с первого кочка выше 10 явно масляная компрессия. Уровень по верхней метке. В итоге решили заменить масло. На нормальное. В процессе промывки машина ещё чуть дымела а когда залили свежее дым ушол и пропуски тоже исчезли. Через три дня с ним разговаривал всё нормально машина не дымит и пропусков нет. Вот такая история.
16 атмосфер норм компресия
вот поэтому жор масла это плюс! куй когда перельёшь, и самый главный плюс не надо яма для смены масла 😀 я так на своей уже 25 лет не меняю масло
17,5 это круче, чем скайэктив у мазды)
это компрессия нового двигателя приоры
Сергей здравствуйте!!! Сделал капитальный ремонт двигателя! Заменил поршневую группу кольца свечи сальники прокладки и так далее! Проблема плохо заводиться в холодную погоду ! Пока на педаль газа не нажимаешь и просто держишь! После отпускаешь ее машина глохнет затем после запуска двигателя около 10 минут набираешь ногу с педали газа обороты падают и стрелка начинает плавать между 400 и 500! Сегодня установил автозапуск в помещении заводилась с брелка без проблем приехав домой машина простояла примерно около 4 часов в минус 20 и не запускается с помощью брелка ! P.S. метки выстаины правильно масло соответствует уровню сделал диагностику ничего не показала !!! Если не сложно помогите найти причину
Я бы посмотрел правильно ли стоит задающий диск на коленвалу. Проверил на подсосы дымогениратором. Проверил датчик массового расхода воздуха. И проверил датчик температуры. А по уму нашол бы нормального мастера у которого есть оборудование и голова на плечах.
@@user-kw9cw8zw5f нашел причину просто датчик температуры
Был перелив масла на приоре 126 мотор.Пропуски только на горячий мотор после 3000 оборотов.машину тресет и обороты не набирает.Масло было откачено до нормы,но это все равно не помогло.Подскажите в чем причина?
Как давно всё началось. Как начинала проевлять себя неисправность (резко или постепенно) Чек горит? Перед тем как появилась неисправность что делали с двигателем?
@@user-kw9cw8zw5f началось все после замены масла.чек не горит.избыток масла убрал через щуп.заменил свечи .проехал .на холодную работает, как только нагрелся до 95 гр после 3т выше не поднимаются .выкрутил свечи ,на первой свече масляный черный нагар.
@@user-kw9cw8zw5f перед этой проблемой был чек с ошибкой датчика фаз.поменял датчик и ошибка ушла.
@@user-zf9yz2yb2t Что могу посоветовать. Если возникли проблемы по 1 цилиндру попробуй поменять катушки местами и посмотри перейдет ли нагар на другую свечу. Если да то катушку под замену. Если нет то проверь компрессию по цилиндрам. А лучше найди нормального диагноста.
@@user-kw9cw8zw5f буду пробовать.Спасибо!
эбу подменное не пробовали ставить такая же хрень была только при минус 30 оставили машину до утра мне машину утром заводил колбасит свои подменные эбу поставил без проблем
Дорогой друг!!! Признаки неисправности одни, а причины разные бывают. В моём случае вот такая ерунда была. В твоём другая. Ролику три года уже как стукнуло. Потом ещё ни раз с такой ерундой пригоняли. Всегда одно и тоже, перелив масла. Для диванных экспертов хотел выложить видео со снятым поддоном и щупом, что одаренные своими глазами увидели что коленвал достает масло!!!!! Но потом передумал чем больше дураков тем лучше. Кстати если почитать коменты повнимательнее то многие провели мою гипотезу и им это помогло. Удачи в ремонте!!!!
Не знал, что такое может быть. Блин. Я тоже перелил чуть выше , надо разобраться.
Дмитрий ... Скажите пожалуйста. из-за масла было у вас причина?
@@user-dv2ww2zp3b не, не из -за масла , из за масла не было
@@user-lg7yq6ky1r .Я уже 3 дня диагноз ищу , свечи катушки бензонасос форсунки , в норме... дальше куда копАть ?
@@user-dv2ww2zp3b а с педалью газа заводится?
@@user-lg7yq6ky1r .Без проблем заводится и так , хол.обороты плавают и подёргивания есть.Показывает пропуски второго цилиндра и иногда всех цилиндров.Чек загорается.Двигатель троИт и стук какой-то посторонний есть.
У меня на Приоре такая же проблема,масло максимум завтра попробую откачать может поможет.
Признаки одни, а причины могут быть разные. Но всё равно отпишись о результатах.
@@user-kw9cw8zw5f Сегодня был на диагностике ошибок нет,заменены свечи и одна катушка изменения к лучшему есть но все равно не то.Двигатель плывет по мелочи на холостых и на разгоне бывают провалы.Как чегото добьюсь отпишусь.
Вылечил заменой всех катушек, и заменой шланга вакуума, шланг был какой-то погрызаный воздух подсасывал. 😁
Поменял свечи катушки,датчики все порядке,проблему никак выявить не может Диагностика,еду мотор работает как трактор,че за фигня???