Royal Enfield Himalayan 450 - Essai (2023)
Vložit
- čas přidán 30. 07. 2024
- Essai trail Royal Enfield Himalayan 450
Plus, ce n’est pas raisonnable
Monocylindre, 452 cm3, 40 ch à 8 500 tr/min, 40 Nm à 6 000 tr/min, 198 kilos, 6.250 € (estimation Le Repaire)
SOMMAIRE
00:00 Présentation technique
05:33 Essai sur route
13:43 Essai off road
16:30 Conclusion
20:22 Plus et moins
20:33 Equipement pilote
#royalenfield #himalayan450 #trail #a2
Lire l'essai écrit: www.lerepairedesmotards.com/es...
Voir la fiche technique: www.lerepairedesmotards.com/te...
Suivez-nous :
www.lerepairedesmotards.com/
/ lerepairedesmotards
/ lerepaire
/ lerepairedesmotards
Podcast: anchor.fm/le-repaire-des-motards - Auta a dopravní prostředky
Je viens d'en roder une, j'en ai été étonné au point de signer un bon de commande. Superbe comportement, moteur coupleux, consommation a 3, 2 litres dans un mix autoroute et petites routes lorsque la moto est arrivée à 1300km. Le rodage n'étant pas encore terminé a mon goût, je n'ai pas été titiller la zone rouge, je suis resté en dessous des 7000 tours minutes. A 6000 tours, le compteur affiche 120 km h. Une superbe moto très confortable. Elle va tenir compagnie à ma bonne 500 qui vient de faire 73000 km tout juste sur 3 années de roulage
Super moto, paysages grandioses, excellent journaliste, merci pour cette belle balade.❤
Merci pour le journaliste, vous lui faites grand plaisir ;-) Avec un tel avis, cela donne de l'énergie pour continuer et faire mieux encore.
A 68 ans deux questions essentielles se superposent sur mon neurone motard. Encore combien d'années et pour quels rêves ? J'ai découvert la Royal Enfield Himalayan 410 à la mi-2022 et si elle m'a agréablement surpris au départ, le voyage itinérant camping sur les routes d'auvergne et des Cévennes en 2023 m'a totalement convaincu que la moto de mon avenir était dans ce rayon. Un stage en Off road en chemin pierreux et pistes de terre en Beaujolais a réanimé mon neurone de motard libre. Et oui, c'est l'esprit liberté que je découvre dans cet essai qui présente cette 450 moderne tout en conservant précieusement les qualités de maniabilité de la 410. la 450 passe partout et elle accepte presque tout. J'ai pensé que l'allongement de l'empattement aurait pu nuire à la maniabilité et il n'en est rien. Dans cet essai je ressens ce que l'essayeur journaliste vit, c'est rare. Merci à lui pour favoriser mon immersion dans ce moment de liberté qu'il partage. Je devrai m'adapter, j'ai une petite préférence pour une première assez longue et ne pas hésiter à monter dans les tours pour obtenir le meilleur couple et rendement mais cette moto présentent tellement de qualités/critères qui me conviennent qu'à 68 ans je n'aurai pas la force d'attendre longtemps avant de partir avec l'esprit libre.
A 65 ans, je me pose les mêmes questions existentielles que toi : jusqu’à quand ?? 😉😉 Je roule actuellement sur BMW GS 1300 et sur DUCATI Xdiavel, mais je sens que ces motos commencent à être trop « couillues » pour moi… je sais qu’il faudra sûrement se calmer progressivement, pour adapter la moto et mes capacités, à mon âge. Cette Himalayan me fait des clins d’œil et je me dis que, peut être, elle pourrait être ma dernière moto….
J'arrive un peu tard sur cet essai mais vraiment une excellente vidéo avec cette moto dans son élément naturel ! 😄
J'avais fais un essai de l'ancienne Himalayan il y a quelques années de cela et même si je l'avais adoré, je trouvais malgré tout son manque de puissance un peu handicapant, surtout sur nos routes françaises, et me retrouvant souvent à prendre des axes à 110, elle était un peu à la traîne. J'attendais donc depuis longtemps la remplaçante et quelle bonne surprise !
J'ai eu l'occasion de tester la Scrambler 400X il y a quelques semaines. Une très bonne bécane, vraiment maniable et agile, un bon moteur qui monte sans difficulté à 130 et un style vraiment plaisant. Malheureusement, pour ma taille et surtout pour le prix de la Scrambler comparé à la Speed, je trouvais qu'elle n'en proposait pas assez. En tout cas, pas assez pour moi.
Et mercredi dernier, en allant faire un tour à la concession RE près de chez moi, j'ai vu que la nouvelle Himalayan 450 était là. J'y allais juste pour avoir quelques renseignements sur la moto en question car les 2 journées d'essais étaient prévues le 5 & 6 avril et n'étant pas disponible, je me suis dis que j'en ferai un essai plus tard. Et en discutant un peu avec le vendeur, ce dernier voyant comment j'étais intéressé par ce modèle, m'a tout simplement proposé de l'essayer. Alors officiellement, elle n'était pas censée être testable de suite, mais il m'a dit que comme elle était dispo et prête à rouler, je pouvais y aller.
Du coup, réglage de la selle en position haute (je ne comprend pas que cette option pour régler la hauteur de selle sans outils et sans avoir à en racheter une ne soit pas dispo sur plus de motos, souvent plus chères qui plus est) car avec mes 1m85, en position basse c'était quand même limite et c'est parti ! Petit essai de 30min environ mais largement assez pour accrocher.
- La position de conduite est franchement bonne, qu'on soit assis ou debout (c'est aussi ce dernier point qui pêchait sur la Triumph), selle relativement confortable. C'est pas la meilleure, mais sur mon essai, je n'ai pas senti de gêne.
- La prise en main est simple et évidente et étant habitué aux roues de 21", je n'ai pas été dépaysé. En tout cas, c'était moins déconcertant qu'en passant sur la 400X. Je retrouvais quasiment les mêmes sensations qu'avec ma 800DE ou mon ancienne Tiger 800XC.
- Le freinage avant est suffisant, celui arrière en revanche est franchement bon.
- Les suspensions fonctionnent franchement bien et absorbent sans mal les dos-d'ânes qui pullulent sur nos routes.
- La boîte de vitesse marche nickel, aucun problème lors des changements de rapports ou de faux point-mort. Elle s'enclenche bien et est plutôt bien étagée je trouve. Juste le levier de la pédale qui était réglé un peu bas et ma botte passait tout juste pour monter les rapports. Rien de bien grave une fois que ça sera réglé à la bonne hauteur.
- Sur la poignée d'embrayage, j'ai trouvé que le point de patinage était un peu haut. J'étais à la limite de relâcher l'embrayage pour pouvoir démarrer à un stop ou un feu tricolore. Mais c'est sans doute une question d'habitude et au pire, un levier réglable corrigera le problème. Car dans des bouchons où on a la main constamment sur l'embrayage, ça peut être fatigant à force.
- Et oui, le moteur manque un peu de souplesse en bas, mais sur ce genre de motorisation, ça ne me gêne pas plus que ça. Mais c'est clair qu'il ne faut pas hésiter à jouer de la boîte et à tomber quelques rapports pour être à l'aise. Pour avoir testé, en 5 ou 6, ce n'est pas la peine d'essayer de repartir à 30km/h, vaut mieux vite repasser en 2 ou 3. A part ça, il tracte bien malgré tout et j'ai pu tester de monter à 140km/h et il le fait bien sans trop forcer. Certes, il met un peu de temps à monter (mais normal vous me direz pour un mono de 450cm3), mais il monte sans s'arrêter. Poignée dans l'angle en 6ème, on passe de 110 à 130 sans forcer et ça c'est super agréable.
- Niveau conso, je n'ai pas pu voir malheureusement. Mais avec 17L de réservoir et vu la conso de ce genre de moteur sur les essais, on doit pouvoir atteindre les 400km d'autonomie en roulant normalement.
- Je n'ai pas eu la chance de fouiner dans les options de l'écran TFT. Ce dernier est bien foutu, toutes les infos sont bien placées et c'est bien lisible. Sauf peut-être l'indicateur des clignotants. L'icône n'est pas dans un "vert" très flashy et sur le fond noir, ce n'est pas ultra lisible. Après, je ne sais pas si il est possible de passer l'écran en fond blanc mais ça reste très correcte malgré tout.
Au final, pas grand chose de mauvais à dire dessus. Pour moi, elle améliore tous les points de l'ancienne Himalayan. Seules choses qui pourrons rebuter certains aficionados de l'ancienne version, la hausse de l'électronique (même si ça reste quand même relativement soft comparé à d'autres bécanes je trouve) et l'esthétique pour ceux qui préféraient le côté plus "utilitaire" ou "compacte" de la 410.
Du coup, après mon essai, direction le vendeur pour faire un devis. J'ai finalement réservé le seul modèle dispo en coloris Kamet White avec jantes tubeless. Seul bémol, elle n'arrivera pas avant juin/juillet (mon modèle tout du moins). Et aussi, le lancement n'étant pas encore officiel, le vendeur n'avait pas accès aux accessoires et à leurs prix. Il faudra donc que je repasse le voir pour mettre à jour le devis d'ici-là. Mais clairement, je n'ai aucun problème à troquer ma V-Strom 800DE (une excellente moto cela-dit) contre cette petite Himalayan.
Certains me diront que passer d'une 800 japonaise à une 450 indienne n'est pas un choix pertinent, mais ça ne me gêne pas. Surtout que, contrairement à la Suzuki, j'ai eu un vrai coup de cœur sur l'Himalayan 450. Encore plus après l'essai.
C'est bien simple, avant ma Suzuki, j'avais une V85TT Travel, achetée d'occasion car j'avais là-aussi un gros coup de cœur sur cette moto, mais voilà, je ne l'avais pas essayé avant et il se trouve que certains petits détails m'ont dérangé et c'est ce qui m'a fais passer sur la 800DE. En revanche, même si j'avais adoré mon essai de la Suzuki, elle n'avait pas ce petit quelque chose, surtout esthétique, qui m'avait fait tomber amoureux de la Guzzi. Par contre, l'Himalayan 450 est à la fois un coup de cœur niveau esthétique, mais aussi niveau essai. Du coup, elle coche toutes les cases pour que je me fasse vraiment plaisir à son guidon ! Il y a aussi la future CFMoto 450MT qui a l'air d'être une excellente bécane, mais encore une fois, même si visuellement elle reste sympa, elle ne m'attire pas plus que ça... Ça risque de faire comme la Suzuki. J'aime sa conduite et ses perfs, mais moins son style. Et dans le monde de la moto où on a tendance à choisir nos montures en grande partie sur l'esthétique (car ça reste principalement un loisir chez nous), je trouve qu'aimer sa moto quand on la regarde reste le point le plus important. Chose qui m'avais fait choisir la 800DE plutôt que la Transalp que je trouvais trop "fade"...
Maintenant, il va juste falloir que je vende ma 800DE...😅
@x-ray_fox merci pour ton message très complet ! J'hésite justement entre la 800de bridée a2 et celle-ci, tu as un conseil pour le l'usage duo essentiellement road trip ?
@@cdsfdsfsd7786 Alors malheureusement, je n'ai que très peu de retours sur le duo (le célibat' tout ça 😄) mais pour en avoir fait 2 - 3 fois pour dépanner un pote avec ma 800DE, je pense que cette dernière sera plus adaptée. Surtout qu'une fois le A2 terminé, il est possible de la débrider et d'avoir encore plus de puissance/couple et donc, de confort pour le duo. Encore plus si c'est pour des roadtrips un peu chargés.
Après, on me dira qu'en Inde ils arrivent à rouler à 4 sur une motos, mais là, avec un mono de 450 cm3 et 40ch, ça peut être vite limité. Surtout si il faut prendre les voies rapides. En solo, je dirai que l'Himalayan 450 serait largement suffisante et la différence de tarif permet de l'équiper entièrement pour moins cher que la 800DE seule. La mienne coûte quasi 13500€ avec tout ce que j'ai rajouté comme accessoires dessus (et encore, je n'ai pas mis de valises latérales) alors qu'avec l'Himalayan on peut s'en sortir pour moins de 10000€ avec la panoplie complète (y compris valises et top-case).
Mais si c'est pour faire presque que du duo et sur de longs trajets, la 800DE sera meilleure en tout points. Si RE avait sorti une Himalayan 650, j'aurai dis pourquoi pas, mais pour ce qui est de la 450, ça sera juste. Si encore on habitait en Inde, vu les routes et les limitations, elle ferait amplement l'affaire. Mais avec le réseau routier Français, tu risquerais d'être vite limité.
Après, comme je dis toujours, il s'agit de mon avis et le mieux pour se faire une idée, c'est de les essayer toutes les deux pour être sur de faire le bon choix. Même si ça arrive qu'on achète un modèle en étant sur que c'est le bon pour au final regretter et décider de changer (ce qui m'est arrivé avec la V85TT que je n'ai gardé que 2 mois).
Mais oui, mieux vaut faire un essai en duo pour voir les capacités de chaque machines. Mais comme je disais, il ne faut pas oublier que la 800DE est débridable. ✌
Pavé César
Essai haut de gamme pour un moto qui promet énormément.
Décidément Royal devient vraiment sexy !! Quant au Repaire merci à vous pour l'extreme qualité de vos essais ,emissions du dimanche etc..Et vive l'Inde!
Sacrées découvertes que la Himalayan et son pays de naissance, en effet. Merci pour le haut de gamme, ça fait du bien par où ça passe.
Essai convainquant* d’une moto qui va faire un tabac. Merci au repaire et à R.E. pour son respect des motards.
* Je n’ai pas regardé l’essai de la 1300 GS je m’en excuse auprès de Damien (essayeur au top) parce que ces hyper trails encombrants et prétentieux conçus pour une poignée d’experts et une flopée de poireaux incompétents ne m’intéressent pas… ou plus. Mais je les remercie pour le spectacle de leur meule en vrac et eux penauds ds l’attente qu’une bonne âme vienne les aider à la remettre sur ses roues, solidarité motard… oblige paraît il 🥳
Pas fan du tout des maxi trails "pachidermiques" , surpuissants , lourds et exorbitants. Pourtant la "flopée de poireaux incompétents" et surtout ignorants , c'est plutôt les pigeons qui vont acheter ce genre de bouse made in india en pensant faire une affaire. Fiabilité à la ramasse , pneus , freinage et sécurité globale au rabais , moteur anémique , confort et protection médiocres , entretien + couteux qu'une Japonaise , faut vraiment rien y connaitre pour comparer cette camelote à une 1300 GS ( dont le + gros défaut est surtout le coût , mais si t as les moyens , jamais tu choisis ton Himalayan )
Perso , pour l avoir essayée , le meilleur compromis selon moi serait la dernière Transalp 750. Agrément moteur , sonorité , équilibre , freinage , confort , etc... j'ai été bluffé. Maintenant ça reste un peu trop cher je trouve pour remplacer ma CB500X 2017 , payée 4000 balles comme neuve avec moins de 20.000kms y a 4 ans , déjà full équipée fixations + top case , protège mains , bulle givi , et qui me coûte une misère en assurance ( 150 balles ) et en entretien , à part vidange + filtres tous les 12.000.
Et des super occas comme ça y en a , et même en concession Honda y a les derniers millésimes avec très peu de km comme neufs et sous garantie entre 5000 et 6000€. Faut vraiment être un nigaud pour acheter du royal enfied et se croire + malin .😘
Bien posée sur l'un de ses cylindres, avec une bonne technique, elle se relève bien. C'est en tout cas l'une des premières choses que les instructeurs de l'Enduro Parc de BMW font faire l'ors d'un stage...
@@BiloneBN si je comprends il y a des bmwistes qui n’ont pas suivi 🤣✌️
Waouh vous faites souvent des vidéos magnifiques, mais celle là, est sublime !! Paysages, musique, super boulot !! Merci ! BIG ✌️
Merci de la part de toute l'équipe. Voici qui met du baume au cœur. C'est pour ce genre de résultat que l'on en fait autant. Et pour vous.
Quel bel environnement pour ce bel et essai complet ! Au final, l'essentiel est plus le voyage que la moto ☺. Pas besoin de 150 cv pour découvrir du pays. Un comparatif avec la CFMoto 450 sera intéressant. ✌
Pour la CFMoto il faudra encore attendre - disponibilité seulement septembre/octobre 2024...Himalayan - mars 2023
Roues a chambres, suspensions non réglables en gros, c'est des points en plus pour la CFMoto 450. Perso je préfère aussi un twin à un mono
Il va y a avoir beaucoup à comparer, mais effectivement, plus que la destination compte le voyage. Et dans ces conditions, ces motos là sont super intéressantes.
@@BenoitMarcBernardin Parfois, il vaut mieux une bonne à très bonne suspension non réglable qu'une réglable de moindre qualité. Surtout quand on applique le "quand tu ne sais pas, tu ne touches pas !".
@@BenoitMarcBernardin sur le papier c'est mieux quand c'est réglable, c'est vrai. Mais dans la pratique une fourche de bonne qualité est mieux qu'une daube réglable. Pour l'arrière par contre c'est un peu dommage qu'il n'y ait pas de réglage de détente ni de réglage rapide de la précharge. Mais on ne peut tout avoir et il est facile d'y remédier. Pour avoir essayé l'ancienne, j'espère que celle ci freine mieux
Quelle chance de faire un si beau voyage pour essayer de plus une moto bien sympathique. Merci Benoit ✌✌ (pour + suivez Itchy Boots👍)
Encore un bon essai complet du "repaire"... Attendons (avec impatience) le prix et la dispo chez les concessionnaires ...✌
à votre service !
Félicitations pour cet essai très détaillé et parfaitement commenté. Cette RE donne vraiment envie de sauter le pas et bien plus travailler que toute les chinoiseries
Super un bien beau essai dans un cadre superbe. Royal enfield monte en games et pour un prix interesent ❤. Merci Virginie
Jolie paysage, merci pour l'essai de cette Himalyan 450, merci pour la vidéo.
Franchement une petite moto bien sympa et qui donne envie. Super essai dans un lieu magnifique !
Un grand merci à vous pour cet avis très encourageant.
Merci pour cet essai, paysage magnifique, même grandiose et moto sympa, simple, on en redemande chez d'autres fabricants, vive la simplicité, bon vent au repaire ✌
Il va falloir qu'ils mettent le paquet sur les rushs vidéo et ambiance, les autres constructeurs, mais chiche !
Ca me donne envie d'aller l'essayer ! Allez j'appelle le concessionnaire 😜✌️✌️
Hâte d'avoir votre retour !
Très bonne présentation de cette nouvelle moto. Merci.
Très bel essai, et des paysages à couper le souffle !
Jamais testé de RE, mais j'aime beaucoup leur philosophie. Beaucoup de charme, et surtout une sonorité des plus enivrante.
Très content aussi qu'un constructeur s'attache à faire de bonnes machines, simples abordables et fiables. On a bien besoin de ça sur un marché qui privilégie trop la surenchère et la débauche de gadgets en tout genre, qu'on paye au prix fort sans en avoir réellement besoin.
Bien envie d'aller faire un tour à la concession en tout cas, histoire de m'en faire une idée plus précise.
Merci pour ma vidéo ✌️
Moto à taille humaine pour découvrir du pays. Ca fait vraiment plaisir de voir ce type de meule toujours sur le marché. Les paysages sont superbes, ca nous change des routes du sud de l'Europe. Merci pour la vidéo, c'est un dépaysement sur tous les sujets.
C'est un vrai voyage effectivement.
Merci pour ce superbe essai avec un journaliste talentueux.Elle me fais vraiment envie
Maman, c'est toi ? Merci pour le compliment, il a de quoi faire rougir.
Hâte de pouvoir l’essayer !!!!
Elle est magnifique en noir et or
Excellent essai ! Merci pour ce retour complet.
Avec plaisir.
Belle vidéo avec un paysage qui fait rêver sur ce type de machine. Maintenant se retrouver dans nos campagnes sur des routes bitumées avec un bermuda, une chemise à fleurs et des mocassins aux pieds 🥴 j'ose dire que ça me fait doucement sourire😏
Super vidéo, cette 450 me rappelle ma dr350 du siècle dernier
Merci pour l'essai! Si elle est confortable en duo, ce sera peut-être ma prochaine !
Bonjour Benoît, merci beaucoup pou ce très bel essai dans un décor magnifique! Vous me donnez envie de débuter la moto en commençant par celle-ci, avec plaisir, en toute simplicité en exploitant tout son potentiel et avoir le sourire.
Merci à vous. Ce serait en tout cas un excellent choix pour débuter et bien après. Reste à vous de trouver l'envie et le terrain de jeu. Elle encourage quoi qu'il arrive à aller loin. Et comme pour les indiens, une consécration avec un tour dans l'Himalaya. Comme un pèlerinage.
Super votre essai dans un cadre magnifique !! Je connais assez bien l'Inde pour y avoir été une dizaine de fois malheureusement sans moto... Actuellement je roule en V85 TT et je ferai l'essai de la petite indienne qui semble être aussi une sacrée voyageuse avec l'essentiel, sans superflu !
Wouaw, une bien belle redécouverte
Super chouette essaie 👍
Quels beaux paysages pour cet essai très bien réalisé. Une moto qui est très intéressante. Une puissance largement suffisante pour explorer le monde. Il suffit de faire la route.
Merci
Excellente vidéo et très bon essai, explications fluides et précises. Merci.
Ils ont fait des miracles au montage ;-) !
Superbe reportage ! Merci
Outre l'essai de la moto très intéressant, le montage de la vidéo et la musique sont excellents 👍
Bonjour. Bel essai et bravo d'avoir parlé de la garantie et de l' entretien car ça représente un poste de charges assez important sur une moto, mais il manque encore la périodicité du contrôle des soupapes.........à bientôt
Elle donne envie…définitivement! Merci pour cette vidéo aux superbes paysages! :)
On dirait qu'ils ont réussi leur coup, chez Royal Enfield, avec cette localisation. Et avec cette moto.
Vraiment sympa super reportage merci pour tous ces commentaires, je passe mon permis et à 62 ans , pas photo ce sera ma première moto 😄
Cadre de rêve pour cette moto. Super essai.
Très bon essai. Ca fait vraiment plaisir de constater qu'on peut apprécier une moto sans qu'elle soit bardée d'électronique ou qu'elle soit tellement puissante qu'on puisse en exploiter que 20% sans risquer de mettre son permis sous l'échafaud.
Je suis bien placé pour comprendre le ressenti à son guidon vu que je pense que le ressenti doit être assez similaire à mon DR650 de 45 CV, partie cycle et freinage plus sérieux pour l'Himalayan évidemment.
superbe essai avec de belles explications... merci
Avec plaisir.
Super essai comme d'habitude au Repaire.
J'adore cette moto qui va certainement rejoindre ma Super Meteor au garage....
Je suis malgré tout impatient de voir un comparo prix prestations avec la nouvelle CF Moto MT 450.
Même si ma préférence de coeur va dors et déjà à l'indienne. Les chinoises comment dire...
Super essai dans un décor splendide…quel dur boulot journaliste moto 😊…BRAVO !
Effectivement, il y a du bon dans le métier ;-) En tout cas, on aime vous le montrer ;-D
@@BiloneBN un grand merci pour le partage…
Merci pour ce beau reportage et cet essai complet. J'ai vu récemment un essai (en anglais si je me rappelle bien) ou le gars qui l'a essayée a eu un problème de lapsus de puissance - plus rien par moments, plus de jus. Un problème isolé ou non, c'est la question. J'ai craqué il y a un an pour la 350 classic, à côté de mon side BMW qui a 33 ans maintenant - sans regrets. Royal Enfield a fait d'énormes progrès en une vingtaine d'années.
Bravo pour les images !
L'aventure continue avec la nouvelle Himalayan 450 😎🤙
très belle vidéo, ça roule bien pour du 450 ! 😉✌
Merci 🙏
superbe évolution ......elle donne envie
Merci, un essai top, ça donne envie de l’essayer dans son pays natal 👏👏😄
"il n'y a plus qu'à". Comme dit un peu plus haut, le voyage en Himalaya avec une Royal est une consécration pour les indiens. On comprend mieux.
Dès les premières images avec ses couleurs on est dans l' bain ! Au niveau du look , elle n' a pas ce côté unique qu'avait l'ancienne . Mais si son prix est bien placé , ce sera probablement un carton con ! Et ces Alpages Indiens , ça fait envie ! Namasté Benoit !
Namasté ! Il paraît que les couleurs de la moto sont inspirées par celles des lieux. Et quand on y regarde de plus près, c'est vrai. Sauf pour le noir. Quoi que. Le bitume est par endroit d'un noir bien profond...
Bonjour super vidéo et de très belles images. La moto est très belle peut-être un 650 👏👏👏👍✌️
Magnifique
Très beau reportage, essai détaillé, images sublimes.
Un comparo avec la prochaine Triumph 400 ( elle aussi indienne) s'annonce palpitant.
Merci Benoît.
Avec plaisir. Merci à vous pour le partage.
Vive l’essai de la Rieju 500 et un petit comparo. j’en ai croisé une à St Bertrand de Comminges, et oui incroyable. Et j’ai été impressionné par l’équipement. A 7500 euros cette mini Africa twin à tout d’une grande! 😃✌🏻
Oui la Rieju , c'est surement autre chose que ces camelotes indiennes ou chinoises .
En espérant que ce soit toujours espagnol... J avais un 50 à vitesses Rieju jaune genre petite bécane de cross , quand j'étais + jeune , c'était de la super qualité et ça marchait très fort . Ca devait peser 80kg , ça montait à 110 d'origine , et les pneus à crampons scotchaient le bitume même mouillé . Plutôt habitué des boosters et compagnie, j avais été bluffé total . 😁
A suivre
Ça sera ma première moto hâte de l'essayer dans l'atlas marocain! Rapport qualité prix je pense qu'elle est très bien placée, merci pour cet magnifique essai
Heureux que nous ayons pu vous faire rêver. Merci pour ce retour qui nous fait hyper plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Une moto bien sympathique au prix des options d’une GS
J'ai 55 ans et j'en ai fini avec la puissance! Je la trouve magnifique et elle nous ramène peut-$etre à nos racines, la simplicité et le plaisir d'enrouler les virolos sans avoir à faire des démonstrations. Le simple plaisir de rouler, sur des routes un peu en dehors du bitume, une impression de n'avoir pas de limites.
Et elle est belle et valorisante...
Vous êtes les meilleurs ! Une petite question d'un vieux motard : Le ride by wire était-il bien nécessaire ? peut-être pas facile à réparer dans la pampa ? Sinon c'est un coup de maître. Merci pour le films et l'essai
Difficile de le savoir, mais un ride by wire bien fait vaut aussi bien qu'un câble... Il apporte en tout cas une bonne progressivité et une réactivité très suffisante. Surtout, la poignée d'accélérateur offre un bon retour, assez ferme pour ne pas donner l'impression d'une poignée en beurre. (Et merci pour les meilleurs ;-) )
un câble de gaz ça ne prend pas de place et ça se remplace facilement. Par contre ce type de poignée ce n'est pas réparable et il ne faut pas oublier les soucis potentiels de la motorisation du papillon de gaz
J'attendais ce commentaire. C'est effectivement une aberration de mettre un ride by wire sur une moto pareille, alors que l'essence meme etait d'etre une moto simplissime. Aucun interet, que les desavantages de la panne. Ca plombe litteralement ce modele.
Très bonne vidéo 🏍️👍
Ah enfin la remplaçante de la brave Himalayan 410 ! Manifestement la lignée est respectée et même avec panache 👌 merci pour cette essai très bien fait ! ✌️
En quoi la lignée est respecté ? Ce n est absolument plus la même moto .
@@japhets34 il faut vivre avec son époque ! RE propose une évolution intéressante à la très bonne Himalayan 410, mais ce n'est que mon point de vue.... cordialement.
Merci pour cette belle présentation . À bientôt
A voir à l'essai. Nous attendons un petit compte rendu, du coup :)
Présentation en grande pompe et grands frais chez RE. Vu les éloges que vous nous en dites, et certainement vos confrères également, c'est la moto parfaite !
C'est une bonne moto, qui change et qui est bien dimensionnée, on l'espère aussi au niveau du tarif... Espérons que les bons avis ne feront pas augmenter la note pour autant.
Paysages magnifiques et grandioses, on voit qu'elle est dans son élément cette nouvelle Himalayan... Je sais que l'ancien modèle avait des cadres qui se coupaient en 2 si la partie cycle était trop sollicité, mais selon le constructeur cela ne concernait pas les versions vendues chez nous.
J'aimerais bien la remplacer en vendant ma Scram 411... mais 24 ch. ça suffit largement sur les petites routes et les chemins. Peut-être sortiront t'ils une Scram 450 plus jolie et un peu plus basse ✌
Puissent ils vous entendre, alors.
La moto est super, le journaliste est focus sur la moto mais on a pas l'impression que vous vous rendez pas compte de la chance d’être dans un paysage exceptionnel!
Après être descendu de ma Panigale V4S et pris le guidon de cette Himalayan j’ai vraiment apprécié que les ingénieurs de chez Royal Enfield l’ait doté de modes moteur. Toute cette puissance me faisait un peu peur…
On imagine bien ! Après, tant que la Panigale ne roule pas, on doit avoir un ex aequo, non ? Du moins niveau moteur...
Bien vu camarade et remarque bien amenée 😂. Je trouve aussi couillon que RE tombe dans ce travers (ridicule ici) qui alourdit la facture et augmente le risque de panne alors même qu’il semble plus raisonnable à celui ou celle qui tremble devant une telle écurie de rester sur une 125 ou d’acheter une auto. Mais bon, quand on voit à quel point cela semble attractif pour tant de quidam la présence d’une dalle sur un guidon ou devant un volant, on comprend le choix d’un constructeur; ils en veulent? On leur en met. Pas grave, on facture.
La génération PlayStation a ses priorités dans la vie. Hors de ce monde, plus d’existence...
@@yannickugtu conseilles quoi comme brêle pas trop chère et facilement réparable pour un débutant A2 comme moi qui veut faire le tour du monde hors des sentiers battus ? En trail évidemment, sachant que je fais 1m70 ?
Bonjour
Très beaux paysages, très bel essai. Vous avez dû galèrer pour tourner les images .
Beau boulot BRAVO❤❤
Ca viiiiiibre. Du coup, les supports de caméra ont tous démissionné en cours de route.
magnifiques ces routes
He bien voilà probablement la remplacante de ma 411. En concurrence direct avec la Honda 500 x, mais 2 approches un mono, un bi. Avant mon Himalayan g eu la 500x, et j adore mon Himalayan, même si on bougone parfois pour la faible puissance, 17.000 kms en un an sur les routes de Thaïlande ou j habite. A tester et voir le prix
Superbe moto, super essai !!! Pouvez-vous me dire dans quelle ville l'essai c'est déroulé ? :)
Les images du voyage de fin, on aime
Bon reportage de la part de Benoît.
Bravo à Royal Enfield pour son nouveau moteur 40 ch installé sur son himalayan...enfin des chevaux et du couple...ce n'est pas du superflux pour ce type de moto.
Motocyclistement
V
Oh purée mais quels paysages !!!!
Belle vidéo qui me fait voyager. Avec cette inflation royal Enfield s’éloigne de ce qui faisait sa force. Son prix s’approche d’une CB 500, d’une Triumph 400x. Aller chercher un peu de puissance c’était indispensable mais pourquoi un ridebywire? Restez simples les gars 😊
Belle présentation ! Merci beaucoup. A ton avis peut-on envisager du duo avec bagagerie ? Nouvelle Himalayan ou CB500 X ??
On peut. Et sereinement qui plus est : la marque a prévu l'accastillage et la bagagerie dans son catalogue d'options. D'un point de vue purement formel, la CB dispose de plus de puissance, ce qui peut se montrer bénéfique en duo, mais les possesseurs de la 410 pourront en témoigner je pense, voyager à deux avec l'ancienne était déjà plus que possible et agréable.
Merci pour ta réponse, j’irai l’essayer
Merci pour la promenade. Le moteur est plus polyvalent que celui de la 400. Il pourrait équiper une "petite" Super Meteor par exemple.
Tout à fait ! Merci pour ce retour. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Elle va faire un vrai carton ❤
Mieux la nouvelle ROYAL ENFIELD Himalayan 450 ou la nouvelle TRIUMPH Scrambler 400 X ?
Merci pour votre aimable réponse 🤗💚
Et je crois la conso plus proche des 4 L/100 km que des 3 litres annoncés. Mais ça reste économique comme bécane si on ne tire pas trop sur les gaz, elle n'est pas faite pour çà, de toute façon. La 1re vitesse assez courte est peut-être faite pour le trafic indien. L'ajout d'une 6eme vitesse et du refroidissement moteur joue aussi sur la conso, le confort et l'usure. Reste toujours la question du poids, mais les pièces sont en métal et le réservoir a grossit, pour aller plus loin.
Belle ballade avec cette himalayan nouvelle
Cette moto est attendue en Inde. Pour 3 raisons: 1- La perte de confiance après le semi échec du 1er Himalayan, puis Hima2 re-vampé en Scram - 2- Voir si c'est une nouvelle moto enfin bien conçue. 3- parce qu'on attendais plus de puissance sur ce trail. Et voir où se place se modèle face à sa concurrence tourer trail : KTM 390 Adv., Triumph 400 Scrambler, Harley X400, Benelli Imperiale, BSA Gold Star, Suzuki Gixxer, Mahindra Mojo, Bajaj Dominar, BMW G 310 etc.
Merci pour la vidéo elle est top ! Il manque juste un petit mot sur la gamme d'accessoires mais sinon au top :)
La gamme n'est pas encore complète, mais elle est déjà intéressante. Effectivement, il faudra en parler. Nous allons plancher sur le sujet.
c'est gentil merci ! @@BiloneBN
Compteur au milieu du pare brise ?
Il faudrait une moto avec ce type de moteur mais encore plus dépouillé, un héritiers du dr 400, ça reste encore lourd je trouve !
La version Rally est très intéressante, à ce titre et il est possible de l'alléger encore en enlevant tout ce qui n'est pas essentiel. Après tout, les préparations font partie des possibles. La base est en tout cas fort sympathique.
j'ai ouïe dire qu'à la commercialisation, elle serait équipée de tubeless non ?
Bonjour, l essai de la nouvelle Triumph tiger 900 est elle programmee ? A quelle date ?
Oui d’ici la fin de l’année
Le trail de l'année 2024 !
Une machiné bien née qui invite au voyage. Merci pour ce retour. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Belle machine! Le truc que j'aime moins c'est le ''tout électronique''... Ça ressemble à un abonnement à vie en concession ça. Sans parler de la surveillance généralisée. Question ''liberté'' on a déjà vu mieux.
"ride by wire" ... Le journaliste nous explique qu'on a un accélérateur sans fils, qui permet d'avoir plusieurs comportements moteur et aussi de choisir si on veut l'abs...
Le "ride by wire" permet certes de lier la commande d'accélérateur au boîtier d'injection via l'électronique pour pouvoir intégrer des modes de conduite. (Dans le monde de la moto). L'ABS déconnectable c'est un autre circuit indépendant. C'est important d'être précis techniquement.
Plus subjectif : le ride by wire tue le feeling moteur selon moi justement à cause du délais ressenti qui lisse beaucoup le caractère. Pour ceux qui ont roulé sur des motos à accélérateur à câble. Prêtez y attention, c'est flagrant.
8:00
Naaan, mais ...quand on voit ça, on a envie de voyager là bas avec une RE comme celle-ci entre les mains, pourtant je suis plutôt moto sportive !
L'Inde est un pays magnifique, à voir, visiter, top à moto (mais super dangereux, et on n'est jamais préparé avant d'y être). Choisir plutôt une petite agence qu'une grosse agence, et si possible avec un local dans l'équipe, genre "Karma India". Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Pour 1000€ de plus, on a une NX500.
Perso, je partirais plus volontiers sur la Honda. Mais je comprends que cette RE puisse séduire.
A mon avis, la poignée ride by wire n'apporte rien sauf d'éventuels ennuis lors s'une chute, un peu dommage donc pour une moto qui se veut simple et baroudeuse. Sinon à ce sujet, le fait que l'ABS soit dé-connectable n'a rien à voir avec le fait que la poignée soit R By W.
Non, mais c'est inclus avec. On change de mode et avec la même commande, on désactive l'ABS dudit mode sélectionné. D'où le rapprochement.
@@BiloneBN ok, je verrai ça lorsque je l'essaierai. Merci
Yes j'ai tiqué aussi quand j'ai entendu ça.
1986 Susuki Djebel 600 (pas 450): 44hp (pas 40) à 6500rpm ( pas 8500) , 4.6L/100 pour 21L de réservoir (3L/100 pour 17L de réservoir), 150kg wet weight (pas 198). Sinon globalement la même moto pour le même programme, même autonomie, même architecture, même prix (en pouvoir d'achat constant) même usage (à part les 50kg de plus en TT) . C'est quoi cette arnaque ? Faut pas m'expliquer que c'est le beau TFT qui fait la différence de poids. L'Himalayan à sec pèse plus lourd qu'une Djebel chargée à mort avec tous les bagages et pièces de rechange qu'elle peut porter. Cherchez l'erreur.
J'adorerais un Himalayan 1000cc dans le même esprit, simple, sobre, peu cher, bon de partout ... Aucun constructeurs ne fait de gros trail simple sans 40 assistances et 100 options que personne n'utilise...
Très réussie cette nouvelle mouture de l'Himalayan 👍👍à un milliard d'années lumière des bouses teutonnes non-fiables à 30 000 euros
Attendons de voir pour la fiabilité, mais au regard de la présentation de la RE Continental GT première du nom où l'on perdait régulièrement une moto dans le cortège sur faute mécanique, il n'y a eu aucun abandon en cours de route lors des 350 km de cet essai. Après, quand tout est nouveau et neuf, on peut se dire que l'on risque un petit quelque chose.
Merci pour cette vidéo. Cependant ce serait intéressant d'avoir des retours plusieurs année après des possesseurs de motos de cette marque... Le peu de retours de que j'ai eu de la part d'anciens proprios c'était :
"Emmerdes et Cie..."😢😢😢😢😢😢
Franchement je donne mon 660 xtx de14000 km seulement,. Contre une neuve de celle ci (,sera t'il aussi fiable) mais je tenterai le coup , c'est assez beau
Vraiment ? Y'aura-t-il des intéressés ? ;-)
Je me rappelle ma suz dr 400 et le moteur était cool pas l'inertie d monos 600
Le retour des motos à taille humaine et à des prix corrects ???
Elles étaient déjà là, mais souvent chinoises. MAintenant, elles seront indiennes, avec apparemment un niveau de qualité assez élevé. Et un tarif placé.
Merci pour cette vidéo, dire qu'un Suzuki 400drz pesait 132 kg ! pourquoi aussi lourd ? j'aimerai bien savoir , s'ils ont augmenter l'intervalle pour le réglages des soupapes ?
Pourquoi aussi lourd ? Pensez vous que le dr350 suzuki avait l'injection, le refroidissement liquide, l'abs, les catalyseurs, les écrans connectés, le radiateur, les pompes qui vont bien avec tout ça, et le réservoir de 17L? Beaucoup parlent de l'augmentation de la masse des 2 roues actuels. Mais au même titre que pour les autos, si personne n'achetait ces mastodontes bardés d'aides et de câbles, peut-être resteraient ils comme avant, simples et light ? Mais l'humain a besoin de nouveauté pour consommer, et les industriels l'ont bien compris. Que ceux qui critiquent tant le poids des motos d'aujourd'hui revendent déjà leur SUV de 2t et le dialogue sera peut être plus intéressant. ✌️
@@nicolasgance3642 Il parle de la DRZ400, qui est à refroidissement liquide, contrairement à la dr350.
Un ABS aujourd'hui ça pèse 900g avant arrière, et l'injection ça pèse 2,5Kg pour un mono d'enduro (en comptant l'alternateur qu'avait déjà la DRZ400, donc même plutôt 2Kg).
Un écran connecté comme celui de l'himalayan ne pèse rien, bien moins lourd que des compteurs à aiguille et probablement moins que l'écran de la DRZ.
Alors qu'à sec, et donc en prenant en compte la différence de capacité du réservoir, l'himalayan pèse 47Kg de plus que la DRZ...
@jmsci7407
Pourquoi aussi lourd ?
Et bien déjà c'est pas le même genre de moto, la DRZ est un trail typé enduro, minimaliste sur plein de sujets, genre bon courage pour arrimer des valises ou bien faire du duo (et je dis ça en l'ayant fait ^-^), ce que permet facilement l'himalayan.
Ensuite les normes antipollution, les gros catalyseurs et les gros échappements, ba ça pèse lourd.
Enfin, parce que une DRZ400 valait 6300€ en 2006, avec l'inflation c'est équivalent à 8700€ d'aujourd'hui. Alors que c'était une saucisse avec ses suspensions de merde. 👀
L'himalayan est donc 2400€ moins chère, et pour garder ce prix (tout en étant bien suspendue), Royal Enfield utilise massivement l'acier de basse qualité, ça maitrise les coûts, mais c'est lourd.
Bref globalement, comparons ce qui est comparable, compare plutôt un DRZ400 avec un 690 Enduro, ces deux machines sont bien plus proches à tous les niveaux 🤷♂
Plus lourd qu'un Suzuki 800 dr avec son gros réservoir et seulement 185kg si ç'est normal pour vous alors .....
@@jmsci7407 C'est pas "normal", c'est juste qu'il y a des explications que tu n'a pas l'air de comprendre.
La 800dr coûtait l'équivalent de 9600 euros d'aujourd'hui.
Elle coûtait 7 smic brut de son époque, alors que l'himalan 450 en coûte 3.6. Et l'excellente ténéré 700, 6.5 smic...
La DR800 était chère.
Encore une fois, comparons ce qui est comparable !
@@Lutrinae43 Excellent référentiel. On devrait s'en servir plus souvent...
Quand tu veux faire de la moto pas cher et en ayant du plaisir
Pas de couple à bas régime faut monter dans les tours, trop lourde, autant CB 500 x, chacun fait comme il veut, le paysage est agréable, finalement on vend du rêve. Mais je trouve pas le commentaire tellement judicieux, on vend l’article c’est dommage.
A 5'40 : "Elle a du couple à bas régime". De plus, l'essai a eu lieu entre 2500 et 3500m d'altitude. Les essayeurs n'ont eu que 30ch sur les 40... donc, c'est je pense une super machine.
les conseilleurs ne sont pas les payeurs, il est plus judicieux que tu te fasses ton propre opinion en essayant, Maintenant si après l’essai tu as le cœur je suis content pour toi. Cette moto aurait été correct en 650 pour avoir du couple à bas régime, tu entends bien que dans les terriers à bas régime que la mécanique souffre. Cela n’est que mon ressenti. Beaucoup de motards adorent beaucoup de couple à bas régime, j’aurais compris si elle était légère comme mes trials mais 200 kilos pour la cylindrée c’est du délire. Ce qui compte c’est que tu trouves ta belle, salutations.
Mais tout à fait, c’est une lada cette moto !! Et c’est bien ce qui plaît à ses aficionados. Une bonne vieille lada niva qui a fait ses preuves 😀 . Pas d’autoroute (parce que je déteste l’autoroute), point trop de puissance parce que j’en veux pas, bien trop lourde pour sa cylindrée oui…et alors ??? Ça ne m’a jamais gêné, même pour rouler sur le TET. Archaïque ? Oui et ça me va bien parce que rouler avec c’est le même trip que partir sur les petites routes avec une deudeuche. Moi je m’en balec de « prendre » 170 sur l’autoroute (ce qui est interdit). C’est pas une sportive, c’est pas une grosse cylindrée, son cahier des charges elle le remplit à merveille: simple, pas cher, cool et attachante quand tu roules avec. À côté j’ai une une Cb650r et une Tiger 900. Et bien je ne me sépare pas de mon Hima. Un point c’est tout. A 5000 balles la version 410 je n’ai jamais regretté mon choix 👌