Prévoir sa navigation VFR [3/3] - Tracer sa NAV, calculs de dérives et de carburant
Vložit
- čas přidán 7. 07. 2024
- Bonjour à tous, bienvenue dans cette 3è et dernière partie de préparation à la navigation VFR :
00:00 - 39:22 : Tracer sa route et ses segments
39:23 - 01:12:16 : Intégrer les caps, altitudes et vitesse théorique
01:12:17 - 01:31:37 : La prise en compte du vent et les calculs de dérive
01:31:38 - 01:38:00 : Calcul du carburant à l'emport
01:38:01 - 01:47:02 : Installation/mise à jour de Little Navmap
01:47:03 - 02:00:23 : Utilisation et tracé de navigation sur Little Navmap
Liens utiles :
Geoportail :
www.geoportail.gouv.fr/carte
Pour installer la dernière version stable de LNM :
github.com/albar965/littlenav...
Pour l'extension Google Maps :
www.avsim.com/forums/topic/54...
Pour télécharger les performances des aéronefs :
www.avsim.com/forums/topic/54...
Je précise que cette vidéo est réalisée par un simeur, et non un pilote irl. Les notions abordées ici sont d'un niveau débutant et n'ont pour visée que la réalisation de vols et leur préparation sur jeu vidéo, et non en situation réelle.
Bon vol, les amis ! - Hry
![Prévoir sa navigation VFR [1/3] - Les espaces aériens et niveaux de vol](http://i.ytimg.com/vi/q0lpflRgoks/mqdefault.jpg)
![Prévoir sa navigation VFR [1/3] - Les espaces aériens et niveaux de vol](/img/tr.png)
![Prévoir sa navigation VFR [2/3] - Cartes VAC, TEMSI, WINTEM et METARS](http://i.ytimg.com/vi/okuCDbEq9J8/mqdefault.jpg)
Bravo chef pour cette série de vidéos
Merci, content qu'elles plaisent :)
Salut Sake, un grand merci pour tes vidéos. Cette série tuto sur le VFR est parfaite (à revisionner sans modération).
Bravo pour la transmission de savoir et ta pédagogie.
Merci beaucoup :)
Bonjour et merci pour ces excellents tutos en 3 parties, vos explications sont très claires , nous prenons plaisir à les entendre et à les regarder tout en augmentant nos connaissances.
Grand Grand Merci
Merci, ravi que ça plaise 🥰👍
Bonsoir,
merci pour tes vidéos très instructives...
Au niveau de tes calculs de consommation pourrais-tu m'éclairer sur quelques points :
-tu prends bien comme référence ta vitesse de croisière en TAS (qui devrait rester aux alentours de 170kts) pour calculer la consommation horaire et tu calcules ensuite le temps parcouru pour chaque branche à la GS ce qui permet d'en déduire la consommation réelle avec vent.
Car vers les 1h34 tu fais une moyenne de ta vitesse sol (GS) et tu te réfères au tableau pour la consommation qui est normalement prévue pour une vitesse propre.
Je pensais qu'il aurait fallu rester sur une consommation de 170kts en croisière pour un temps moyen calculé par rapport à la GAS car :
D'après le calcul de la distance air (Cdair) qui est :
ds * vp/vs
on a donc quantité carburant consommée (Q) = Cdair * Dair
En aviation légère ce n'est peut-être pas utile ?
Merci d'avance
petite Correction : il faut lire distance air (Dair) et Consommation distance air (Cdair) = Conso horaire / Vp
Bonjour, il y a une erreur dans ton calcul de dérive à 1:15:52; sin(60) = 0,87, donc y = 8,7, et ceci représente la vitesse du vent de travers; et du coup ta dérive = y*Fb = 8,7*0.35 = 3; tu vas donc compenser ton cap de 3 degrés vers la gauche, puisque c'est une dérive droite. Et pour info, les angles que tu calcules au début sur les segments, c'est ta Route; le cap, c'est la direction vers laquelle va pointer le nez de ton avion pour rester sur ta route compte tenu de la dérive, de la déclinaison magnétique et de la déviation compas. A part çà, c'est très bien fait ! Comme d'hab !
Ah putain, oui, j'ai oublié de multiplier le sinus par 10 !!! Bien vu !
Merci pour les précisions ! ^^
Bon, l'essentiel, c'est que ce soit compris, et qu'on puisse utiliser des logiciels pour éviter les fautes d'inatention xD ;)
@@SakeSimu exactement ! et comme quelqu'un t'a dit, beaucoup de pilotes utilisent SDVFR. IRL je prépare d'abord à la mano et ensuite je confirme avec SDVFR. Et pour info, tu peux arrondir tes caps à la dizaine ou semi-dizaine... dans l'avion on ne tient pas le cap 282 mais plutôt 280, ou bien 035 si tu as calculé un cap 034... les conservateurs de cap à l'ancienne ne sont pas si précis !
Bien complet , merci !
Excellente préparation ! Bravo ! Petite imperfection remarquée : à 45:00 par ex, les hauteurs indiquées sur la carte concernent les obstacles repérés sur la carte et la valeur entre parenthèses, la hauteur de l'obstacle. et donc pas le terrain. Skyvector, entre autre, te donne les altitudes minimales à respecter par zone sur ton trajet.
Et aussi, la piste que tu choisis sur l'aérodrome d'arrivée sera tjs imposée par la direction du vent donc dans ton exemple, tu avais du vent venant du 120, donc ce sera obligatoirement la 13 même si la 31 est préférentielle. Tu fais tjs une verticale terrain si c'est en A/A pour repérer la manche à air et la direction du vent au sol. L'emplacement de la manche à air est aussi indiqué sur la carte VAC.
Salut,
Merci pour la série de vidéo. Etant en cours de préparation du PPL, ça me sert pour réviser mes navs.
Par contre il y a une erreur dans le calcul de la dérive. (je me rends compte en écrivant ces lignes qu'une autre personne l'a également remarqué.)
Pour ma part, je fais les calculs suivants :
Facteur de base : Fb = 60/Vp = 60/170 = 0.35
Dérive Max : Xm = Fb x Vw = 0.35 x 170 = 3.5°
Dérive : X = Xm x sin a = 3.5 x sin 60 = 3°
Vitesse effective du vent : Veff = Vw x cos a = 10 x cos a = 5Kt
Vitesse sol : Vs = Vp - Veff = 170 - 5 = 165Kt
Ici je détermine la dérive X sans calculé le vent traversier Vt mais plutôt en utilisant la dérive max Xm.
Un grand merci pour le travail et l’approche didactique, ça tombe juste au moment où je voulais me faire une belle navigation VFR 😃
Super, j'espère que ça te sera utile !
Toujours aussi bon !!! Merci
Merci à toi :)
Instructifs et pédagogique comme toujours. Merci pour la vidéo. j ai été fort surpris de te voir choisir de Baal - Mulhouse comme point de départ..c était si inattendue...😄😄
Mdrr t'as vu ?! je suis toujours tellement surprenant !
Merci pour ton commentaire :)
Encore une fois, avec un exemple pratique exhzustif, tout devient très clair. Merci encore Saké. Note : pour planifier sa route, il existe un logiciel gratuit, utilisé par les pilotes VFR : il s'agit de SDVFR. Il me semble plus pratique que les traits sur geoportail
Cela va être bien utile pour le B247😄
Merci pour tes vidéos qui sont vraiment d'une excellente qualité et tellement agréables à regarder et écouter ❤️
Si je peux me permettre une petite astuce, quand tu calcules les angles, tu peux le faire directement dans Géoportail via "mesurer un Azimuth", tu t'embêteras moins j'espère !
Encore merci pour la qualité de ton travail !!!
Merci à toi pour ce super commentaire et pour l'astuce ! C'est bien noté 👍
Bonsoir à toi et je tiens a te dire un grand merci pour ta pédagogie qui m'amène a maintenant simuler mes vols VFR tout en étant précis, apprendre demon avion, et responsable vis à vis de la circulation en temps réel sur FS20. Je viens de faire mes premiers pas grâce à tes vidéos.
Cependant, un internautes avait relevé sur ta vidéo 2/3 que tu prenais une référence comme altitude comme pour celle ci vers 28min 40 ou un peu avant avec la référence 9745. Sur la page 3 du visual landing. Elle n'est pas une altitude mais une référence AEM. Je te copie d'ailleurs ce qui est écrit en suite de cette ref : AEM (N° 9745) : Piste 80 x 15 m - 500 ft AAL , SR-SS. Qui a donc une altitude max de 500 ft. Loin d'être ouf comme alt :p
Encore un grand merci et je continue d'apprendre via ta très belle et enrichissante chaîne.
Julien.
Salut Julien, merci beaucoup pour ton commentaire !
En effet, on m'avait déjà fait remarquer cette bourde ; ça paraît effectivement plus logique ;)
J'espère pouvoir continuer à t'apporter un contenu qui t'intéresse, bons vols, l'ami :)
@@SakeSimu Mais de rien et le chemin est encore long concernant le visionnage de toutes tes vidéos. Mais la soif d'apprendre et la qualité de tes vidéos avec un sens pédagogue mêlé à de l'humour et un parlé cru, c'est comme une p'tite série d'amour à laquelle on s'y attache😂
PS: je suis pas très loin de LFBD et également est de l'etaaaaing de Biscarosseuh. Habitant Girondin et Landais dans les racines😁
Adishatz l'ami ❤️
@@julienlartigue7598 Hahaha merci beaucoup pour ce super commentaire très touchant et drôle ! x)
J'espère continuer à t'apporter du contenu de qualité qui te convient :)
Merci Sake , beaucoup de travail de préparation 👍,je ne te cache pas qu’il l’a fallut que je m’accroche au moment de tes calculs de dérive et je vais être obligé de visionner de nouveau ta vidéo pour bien assimiler les choses😢
Merci.
Harf je suis désolé, j'espérais être quand même le plus clair et simple possible 😬
N'hésite pas à poser toutes les questions que tu veux, j'y répondrai avec plaisir
@@SakeSimu ne sois pas inquiet,le manque de compréhension vient de moi…☹️
@@jeanaimar8826 c'est pas évident, très objectivement !
Merci pour cette série de vidéos, je suis technicien aéro et je me met à la simu pour approfondir mes connaissances et pourquoi pas passer le cap du PPL à moyen terme. Je me demandez comment DIABLE on pouvez savoir tout ce que tu nous a expliqué sans avoir a séquestrer un pilote de ma compagnie 😁
Mdrrr
Fais-moi une petite visite de l'aérodrome sur lequel tu bosses et je t'aide à en capturer un ! 😜
Salut Je regarde ton tuto sur little nav map excellent comme toujours, pour le filigrane en fait c'est du renseignement pris après des webmaster, au fait que le serveur des ombre est inaccessible donc il suffit de désactiver l'icone ombre (dans la barre d'outil supérieure deux petites montagnes avec ombres presque au bout 6 eme avant dernière icone) probablement tu le savait mais en cas.....
Salut
Merci beaucoup 😊
Super ! en plus le choix de l'Aubrac c'est bien, Mais Rodez, c'est un peu au sud de l'Aubrac, on parle plutôt de Rouergue, ou mieux, de la capitale de l'Aveyron. :)
Ouais bon, tant qu'on y mange de l'aligot, hein 😜
Bonjour, serait il possible d'avoir ton fichier excel merci d'avance. Se serait bien de faire la vidéo du vol ptésenté avec toutes les démarches des radios sur ATC VFR pour nous apprendre quand et qui contacter
Bonjour . Très bonne vidéos en 3 parties.. est ce qu’on peut sortir directement de little n’a map un log de Nav?
Bonjour, merci.
C'est probable, vu le niveau de qualité du soft, mais je ne l'ai jamais fait ; je ne saurais pas vous répondre, malheureusement
Tes vidéos sont incroyable mais celle la est vraiment au dessus. Bravo pour ces explications très clair. Crois tu que tu pourrais nous mettre à disposition ton tableau excel ? Merci encore pour tes vidéos
Merci beaucoup, ça fait très plaisir !
Malheureusement non, j'en suis désolé, mais ce n'est qu'un exemple des procédures à effectuer ; je suis certain que si tu as tout compris de cette série de 3 vidéos, tu peux créer un document qui te correspondra parfaitement et peut-être même plus simple d'utilisation :)
oui je pense avoir compris cela m’aurait juste aider à vérifier, remarque je peux verifier avec LNM merci encore
Excellent tuto de grande qualité et très explicite sur un sujet qui n'est pas simple! Passionné de simulation depuis longtemps, j'en ai regardé beaucoup mais le tien est celui qui aborde le mieux ce sujet. J'ai noté et testé l'astuce de Joffrey concernant la détermination des angles via "mesurer un azimut" dans Geoportail. Pour autant j'ai trouvé ton rapporteur transparent efficace aussi, pourrais tu m'indiquer où le trouver? Autre question, sur LittleNavMap, je n'arrive pas à trouver les fréquences qu'il faut contacter quand on va entrer dans les espaces aériens. Exemple la TMA Lyon 1. Sont elles indiquées quelque part? On les trouve bien sur Geoportail. Mais pourquoi dans le cas de Lyon, sur la TMA Lyon 1, on trouve 2 fréquences, 135.200 et 135.525. Est ce que cela veut dire que l'on peut appeler indifféremment l'une ou l'autre fréquence? Merci pour ton aide et surtout merci de partager ta passion avec nous! 👍👍👍
Merci pour ton retour positif !
En fait, les fréquences des TMA sont aussi indiquées sur la carte VAC ;) Il existe plusieurs fréquences pour soulager les contrôleurs et éviter les surcharges de communication. En gros, respecte les fréquences marquées sur la carte au 1/500000è en te fiant à celle indiquée le plus proche de l'endroit par lequel tu pénètres dans l'espace aérien concerné. Et, bien sûr, dans le cadre de la simulation, c'est plus simple, ce sera la fréquence indiquée sur la plateforme sur laquelle tu évolues (VATSIM/IVAO)
super vidéo Merci pour tous ces explications bien détaillé , est ce que c'est possible de faire un tuto explicatif sur les APPROCHES j'ai toujours du mal pour faire la programmation avec des approche RNAV , plus particulièrement à l'aeroport du (TNCM) par exemple je n'ai jamais réussi à attérir correctement
Salut,
Il y a déjà une vidéo dans laquelle j'effectue une approche RNAV sans pilote automatique avec le BC350i et une autre (tuto complet A32NX 2/2) ou je montre une approche RNAV en pilote automatique sur Lyon. Tu les as vu ? Avec quel appareil tu souhaiterais une autre démonstration ?
@@SakeSimu non j'ai pas encore vu ces videos ,mais surement je vais Merci beaucoup en tout cas) si c'est possible une autre démonstaration ça serai cool ) oui avec un beachraft bonanza)
Bonjour, super travail comme d'habitude, par contre je n'ai pas saisi ton calcul de l'autonomie.
Merci !
(Autonomie maximale) ÷ (capacité maximale de carburant) x (carburant total) = autonomie liée à la quantité de carburant embarqué
Bonjour Sake,
Je regarde aujourd'hui seulement ta vidéo concernant la dérive etc... due au vent et je constate de grosses différences avec un logiciel que j'avais déja.
Merci de me dire si tu as modifié ton tableau ou pas entre temps.
Je regarde par exemple la ligne n°02 avec un cap au 192 et un vent venant du 92 la vitesse Kcas ne peut pas être inférieure à la vitesse Kias.
Mais peut être que c'est moi qui me trompe.
A te lire
Cdt
Henri CASTENETTO
Salut Sake, encore merci pour tes videos. je me suis fait la serie complete, mais pour mettre tout ca en pratique c'est autre chose. Une fois tout fini comment tu l'integre sur FS? merci
Salut Jean-Pierre, merci à toi !
Je suis désolé, j'ai du mal à comprendre la question "comment intégrer tout ça à FS". Il suffit de mettre en pratique ce que tu as appris et ce que tu as compris
super vidéo encore une fois !! peut on retrouver le même log de nav que toi quelque part ?
Merci 😊
C'est pas prévu, mais avec les formules mathématiques, tu peux te créer ta petite fiche Excel toi-même et faire sûrement plus pratique et plus adapté que moi 😜
@@SakeSimu Cela serai super de nous donner un accès au log xlsx. Je bosse depuis un moment sur un log de nav sur Excel mais n'est jamais réussi a faire quelque chose de convenable par rapport à l'angle au vent etc et surtout qui me convient. Cela serai un outil vraiment pratique je pense.
Le tableau excel de log de nav, peux tu le communiquer ou c'est chacun de faire le sien ?
C'est à chacun de faire le sien ;)
Salut, je souhaiterais savoir où tu as trouvé cet Excel?
Superbe vidéo ! Aurais-tu la possibilité de partager ton log de nav excel ?
Merci beaucoup. Je suis désolé, mais je ne l'ai plus, depuis que j'ai changé de matériel informatique
Salut ! Encore une fois grand merci pour cette vidéo très pédagogique et passionnante !
2 questions pour toi sur Little Navmap :
- Etant sur Xbox, je ne peux pas connecter MSFS avec le logiciel. La connexion avec le simulateur est-elle vraiment nécessaire ? J'ai tenté une navigation avec un plan de vol sans connexion avec le sim, ça avait l'air de coller, mais peut-être que je loupe des choses...
- Concernant la mise à jour du cycle AIRAC, si je ne dis pas de bêtises, c'est payant pour l'avoir sur Navigraph. Il existe une solution gratuite ou il faut forcément payer l'abonnement ?
merci bcp !!
Salut, merci beaucoup !
Non, la connexion avec le logiciel n'est pas indispensable, mais je ne sais pas comment tu as fait pour mettre à jour les données (aéroports, VORs, NDBs, intersections...) ; sur quoi il s'est basé ? Je serais curieux de savoir.
Concernant les cycles AIRACS, c'est l'utilité majeure de Navigraph et, à ma connaissance, il n'existe pas de solutions gratuites pour mettre à jour ce type de données ;)
@@SakeSimu si je comprends bien, il le prend de Navigraph. Dans "bibliothèque de scènes", et "Navigraph", j'ai coché "utiliser Navigraph et toutes les fonctionnalités". Lorsque je décoche, je n'ai plus les données. Malgré tout je pense que c'est pas optimal (d'autant plus si le cycle AIRAC n'est pas à jour) mais ça a l'air de marcher et de coller avec les cartes OACI, en tout cas pour les 3 premières étapes de mon tour de France, donc c'est le principal ;)
@@alecstoa2611 Ah bah super, merci pour ton retour !
Bonjour,
Désolé de revenir sur le sujet mais je voulais juste savoir pourquoi tu te servais de la vitesse sol pour tes calculs de consommation.
Merci pour ton implication et bonne continuation.
Bonjour,
Pas de problème, la question est extrêmement importante et pertinente, puisqu'elle révèle une boulette !!!! 😅🤣
En effet, il aurait fallu prendre la vitesse air indiquée, soit plutôt une moyenne approchant les 170kts que les 145, et emmener donc un peu plus de fuel ! Très bien vu, merci pour ton intervention ! 🙏👍👍👍💕
Merci. Ravie d'avoir pu participer un tout petit peu à ta chaîne....
Je vois beaucoup de compliments à ton sujet et ils sont tous justifiés. La simulation a pris une telle ampleur et depuis l'arrivée de MSFS 2020 et ses graphismes à couper le souffle, des vidéos comme les tiennes donnent encore plus envie de voler....
Bien à toi
Stéphane 👍💕
@@stephaneg3204 merci beaucoup ! Ravi de contribuer à ma modeste échelle à ce monde passionnant
Bonjour,
Pourquoi quand tu passes au dessus de Lyon tu ne définit pas une distance de sécurité de 5000ft ? (+/- à 1h03 de vidéo)
Bonjour,
Oooooh ça vaaaaa, Lyon, c'est petit xD
En vrai, je n'ai pas pensé à la règle de survol des grandes agglomérations, tout simplement, j'étais focus sur les zones règlementées :) Bien vu !
Bonjour,
tu as déterminé ton 1er point tournant à 31N de ta sortie de CTR ; hors ne connaissant pas le point exact de sortie de la CTR tu ne peux pas déterminer ni le cap à suivre ni la distance à parcourir.
J'en déduits donc que ce 1er segment sera amené à être modifié avec l'ajustement exact du point de sortie. exact ?
merci.
Je continue la lecture de ta vidéo avec assiduité.
Exactement, c'est ce que je fais dans la seconde partie de la vidéo que je t'invite à consulter, où je prends en compte les vents, et donc la piste de départ, donc le circuit de départ de la CTR ; à ce moment-là j'ajuste le premier segment ;)
Hello... SUPER trilogie ! Digne d'une série Netflix ! Mais alors, la question évidente : vas-tu nous proposer une vidéo de ce vol sur MSFS ? Pour voir si la théorie rejoint la pratique en terme de vent, de cap, de durée. En utilisant même éventuellement le chrono de l'avion ? Dis ouiiii... s'il te plaiiiiiiit :)
Y a pas photo : pour le VFR, tu avais bien raison de me dire de privilégier Little NavMap à Sim Toolkit Pro.
Bref ! BRAVO !
Merci beaucoup, c'est hypet sympa comme commentaire !
Malheureusement, même si je recréais ce vol sur MSFS, les conditions météo ne sont plus les mêmes, et les durées des segments ne correspondraient probablement plus :)
Je vais plutôt continuer la série du tour d'Europe en VFR, histoire de reprendre là où on s'était arrêté, mais je t'invite à faire toi-même cette nav LFSB-LFCR 😉
@@SakeSimu Challenge accepté 😁 Je ferai ça directement avec le logiciel pour prendre en compte les vents réels au moment où je ferai le vol.
@ top, j'espère que ça te plaira comme itinéraire
@@SakeSimu Voilà, c'est fait. Je suis parti en fait d'après-midi de LFSB (j'ai vu qu'il y avait 2 améliorations d'aéroport à acheter sur la boutique du jeu... tu en as acheté une ?) et j'ai voyagé pendant que le soleil se couchait. Le vol a duré 1h42 et j'ai été à cours de carburant 5 nM avant la fin. J'ai atterri à LFCR de nuit (la piste est très bien éclairée, mais pas le reste de l'aéroport), vent à 25 kts mais bien de face à l'atterrissage. Mes remarques :
- j'étais en IRL (temps réel et météo réelle)
- j'ai utilisé un casque VR et les paysages de début de parcours étaient magnifiques. En fin de parcours, il faisait nuit 😅
- Little Nav Map a accès aux données sur le vent de MSFS et les affichent sur la carte pendant le suivi du vol MAIS
- LNM n'a pas accès à ces données pour construire le plan de vol et déterminer les caps. Il utilise donc les données NOAA pour les sources du vent... et ce ne sont pas les mêmes données que celles du jeu.. donc c'est bien embêtant pour suivre le plan de vol avec les caps. Si on s'autorise à jeter un oeil à LNM pendant le jeu ou bien si on utilise un avion avec un Garmin, ça va quand même, on peut s'y retrouver. En tout cas, chouette expérience ! (désolé pour ce long commentaire)
PS : j'ai maintenant envie de faire plein de tableaux excel comme toi 😅 J'ai commencé par un tableau qui me donne les répartitions du payload dans le A32NX en fonction du nombre de passagers et de l'indication de simbrief
Une très bonne vidéo comme d'habitude. Il me semble qu'il y a une petite erreur vers 1h16, dans le calcul de la dérive (mais le fichier Excel, lui semble correct). 10 x sin(60), cela fait 8.7. La multiplication par 10 (la vitesse du vent) n'est pas appliquée dans la vidéo. Ensuite, pour avoir la correction de cap, il faudrait diviser par la vitesse (dans la même vitesse que le vent) et faire arcsinus. Pour un angle faible, on peut simplement diviser par le facteur de conversion entre degré et radian (57°/radian). Il y a déjà un nombre à disposition très proche, c'est le facteur de base. Si on multiplie 8.7 par le facteur de base, on obtient 3° de correction, qui est la valeur que me donne l'E6-B
Oh la vache tu m'as perdu !!! 🤣🤣
Bravo pour cette correction très haute en couleurs !
Apparemment, je suis aller trop vite dans mes explications. Donc voici l'explication avec les détails, et à la fin, la formule rapide.
Le 10 x sin(60) représente la distance latéral sur laquelle le vent va nous faire dériver pendant 1h (vent de 10 kt). On veut compenser cette distance pour nous maintenir sur l'axe désiré. Pour cela, on imagine un triangle dont l'hypothénuse (le côté opposé à l'angle droit) correspond à la vitesse avant correction par le vent contraire. La hauteur de ce triangle doit correspondre (dans le sens opposé) à la distance latérale qu'on veut compenser. hauteur/hypothénuse, c'est le sinus de l'angle de compensation. On veut donc, dans notre cas:
10 * sin(60) = vitesse_avion * sin(compensation).
Donc, en travaillant un peu l'équation:
sin(compensation) = 10 * sin(60) / vitesse_avion et ensuite
compensation = arcsin( 10 * sin(60) / vitesse_avion)
Lorsque l'angle est faible le sinus d'un angle est presque égale à l'angle (à condition que l'angle soit en radian). L'erreur est environ de 3% à 20°. Donc, on obtient sans mal l'angle en radian (on ignore l'arcsin), mais il faut le convertir en degré (plus facile à visualiser et à utiliser). Pour cela il faut multiplier par 180/pi soit environ 57. à ce moment-là, notre formule est:
compensation = (10 * sin(60) / vitesse avion) * 57
Là, on voit apparaitre 57 / vitesse avion. à une petite erreur près (moins de 2%), c'est 60 / vitesse avion : notre facteur de base. Et on obtient notre formule simplifiée: Il y a surement un nom officiel pour l'écart induit par le vent au bout d'une heure, mais je ne le connais pas; je l'appelle donc écart induit par le vent (10 * sin(60) dans l'exemple). On obtient:
_compensation en degré_ = _écart induit par le vent_ * _facteur de base_
(cela marche à environ 5% pour un angle de compensation jusqu'à 20°)
Questions subsidiaires : quels critères prendre en compte pour choisir un bon avion dans le jeu pour faire du VFR ? Est-ce que tu as tes préférences ? Est-ce que faire une vidéo de comparaison des différents avions du jeu te plairait / serait envisageable ?
Aaaah, au risque de paraître très (trop) consensuel, je n'ai absolument aucune préférence ! Je prends tout autant de plaisir à voler en Cirrus, PA28 ou C172 avec tout l'équipement pour passer du VFR à l'IFR, comme voler de manière plus traditionnelle avec un vieux DR400 ou un simple Savage Cub ; les sensations sont très différentes et les plaisirs aussi.
C'est aussi à ça que sert le tour d'Europe : à présenter les différents aéronefs et leur manière de les opérer pour permettre aux abonnés de choisir leur appareil en toute connaissance de cause :)
C'est bien de n'avoir aucune préférence : au moins, tu te fais toujours plaisir :) Le tour de l'Europe est un vrai succès ! Je voulais voler avec le SR22 mais je n'avais que la version standard du jeu... alors j'ai craqué et j'ai acheté la version premium deluxe (pense à demander ta com' à microsoft !!) 😆
J'aime bien le SR22 d'ailleurs. J'aime bien le Cessna 152 pour le côté vintage. J'ai commencé le Bush trip Madrid - Lisbonne de la dernière MaJ. Le bush trip se fait avec le Diamond DA62 et je le trouve moyen pour du VFR : très agréable à piloter mais un pare-brise très petit pour du VFR.
Enfin bref, merci pour ton retour et vivement les prochaines étapes !
@ Oui, les turboprop sont peu adaptés au VFR, je trouve, (particulièrement les bimoteurs), de par leurs équipements, leur vitesse et leur ergonomie, ils sont plus taillés pour des petits trajets aux instruments à mon sens
@ J'espère que tu ne seras pas déçu pour ton achat ;)
Ça faisait un moment que j'y pensais, il me fallait juste un petit coup de pouce et une bonne excuse 😉
Après, ils abusent, ils te font repayer le jeu intégralement pour une upgrade.
Bonjour, pourrai tu avoir l amabilité de me communiquer le fichier excel de log de nav et le compas merci par avance et bonne journée. Continue comme sa. Tes vidéos sont super.
Si cella n est pas possible pourrai vous nous faire une vidéo sur l élaboration d un log de nav svp.
Bonjour,
Je débarque un peu sur cette chaine en tant que nouveau passionné d’aviation et de simulation. Merci beaucoup pour ton contenu très clair et très détaillé. Tu as peut être dû oublier depuis le temps, mais j’essaye de reproduire un fichier excel similaire au tien mais en le refaisant à ma sauce pour prévoir des vols VFR dignes de ce nom. Pardonne mon niveau amateur en maths, mais un calcul m’échappe : Celui de l’autonomie. Ta formule indique un chiffre « 1186 » et je ne comprends pas bien d’ou sort ce chiffre. Serait-il possible de m’éclairer s’il te plait ?
En attendant, continue comme ça, tes vidéos sont super ! Merci beaucoup !
Au plaisir
Salut, merci beaucoup, content que ça te plaise.
Je suis désolé, ça fait effectivement longtemps ! Tu peux être un peu plus précis sur le chiffre auquel tu fais référence, stp ? A quel moment ?
A 1:36:45 de ta vidéo, la formule de la cellule attribuée à l'autonomie indique "(1186/AC35)*AC39" . En essayant d'y regarder de plus prêt (si je ne fais pas d'erreur), cela correspondrait à ça "(1186/capacité carburant)*total carburant". Effectivement la formule marche, mais j'avoue que je ne comprends pas très bien l'origine de ce 1186 ^^' . J'ai essayé plusieurs trucs, mais je vois pas, du coup je me suis demandé si c'était pas une valeur de conversion de quelque chose ou un truc du genre ?
Bonjour, avec toutes ses connaissances faites vous uniquement de la simulation ou avez vous franchit le pas en passant un brevet ?
Bonjour,
Je suis en cours d'inscription auprès d'un aéroclub pour passer la licence
@@SakeSimu Tout comme moi par contre j'ai choisit l'option ulm 3 axes pour limiter le coût. Côté simul j'utilise du coup le savage cub de fs2020 xbox dont le comportement et la visibilite vfr se rapproche le plus de la réalité.
Le monde étant petit je pense même qu'au vu des aérodromes choisit lors des vidéos il se peut que nous avons decoler tous deux de lfga.
@@ikarosjac3544 pas loin, depuis LFGB en ce qui me concerne 😉
je ne vois pas le liens pour l'extention LNM
En effet, les liens sont denouveau intégrés à la description de la vidéo
j'ai trouver
10 x sin(60°) ça fait 8,7, du coup je comprends pas
Sake bonjour, en quoi mon commentaire te gène pour que tu le supprimes aussitôt?
Bonjour, je ne sais plus, c'était quoi ?
@@SakeSimu c'était sur l'explication des pictogrammes sur la carte vfr
@@thierryfonade39 Ah oui, je me souviens ! Désolé, ce n'était absolument pas contre toi, c'est seulement qu'un autre internaute a commenté la même chose avant toi et je l'ai supprimé pour éviter que ça fasse redondant, dans le fil des commentaires ! Je te remercie pour tes précisions et te prie de bien vouloir m'excuser pour avoir effectué ce "balayage" et que ça t'ai donné l'impression que je te muselais :)
@@SakeSimu ok merci
@@thierryfonade39 Merci à toi
Encore une fois, avec un exemple pratique exhzustif, tout devient très clair. Merci encore Saké. Note : pour planifier sa route, il existe un logiciel gratuit, utilisé par les pilotes VFR : il s'agit de SDVFR. Il me semble plus pratique que les traits sur geoportail
Merci pour ce commentaire à nouveau touchant, Pascal.
Oui, je connais SDVFR, mais j'avoue ne pas le trouver très intuitif. Il est même un peu trop complexe, je trouve (et probablement parce qu'utilisé par les pilotes IRL justement) pour y prendre du plaisir au travers de la simulation.
Mais c'est un avis tout personnel bien entendu :)